朝鮮二手車市場調查

⑴ 二手車市場存在逆向選擇 那麼新車市場的情況會是怎樣

在「二手車」市場里，假定買方沒有其他方法檢查舊車的質量，而入市的僅是好車和次車，好車車主自然只願以較高價成交，次車車主卻願意以較低的價格脫手，而買主知道有一定的概率會買到次車便會壓價。假若市場里的次車達到一定比例，買主的壓價會更厲害，使得好車車主不會再往市場投入好車。結果，市場上只剩下了次車。這時，市場中就產生了「劣幣驅逐良幣」的效應。解決二手車市場「失靈」或「逆向選擇」的關鍵就是努力克服交易雙方的信息不對稱。而建立誠信機制又是解決市場交易信息不對稱的有效途徑。
新手車市場上，交易雙方的信息不對稱性很小，故逆向選擇基本不存在

⑵ 我侄女問我為什麼朝鮮半掛車銷量非常小,怎麼解釋清楚

朝鮮作為我國的鄰國之一，它的卡車市場可以說是非常特別的。在朝鮮街頭我們能夠看到的卡車，年代可以差70-80年。既有蘇聯時期的各類改款車，也有來自日本的二手貨車，現在更多的是從中國進口的各類貨車。

● 朝鮮用的是什麼卡車 中日蘇式的卡車最常見

以嘎斯GAZ-51為藍本在朝鮮生產的勝利-58卡車

受地域和政治形勢影響，朝鮮目前保有的卡車大致可以分為三類，蘇聯式的、日本的、中國的。其中蘇式的卡車類似於我國解放早期的產品，是基於蘇聯卡車為藍本，微調後在朝鮮本地製造的。比如朝鮮1958年生產的第一台卡車勝利-58就是以嘎斯GAZ-51為藍本製造的。

由於燃油短缺，朝鮮目前依舊在使用很多燒木材的蒸汽卡車

由於燃油短缺，朝鮮目前依舊在使用很多燒木材的蒸汽卡車，這些卡車大多是在蘇式卡車的基礎上改裝而來的，兼顧了載人和載貨的功能。

朝鮮現在擁有的日系卡車基本都是上世界80-90年代進口的二手車

上世紀80年代-90年代朝鮮與日本維持貿易關系的時候進口很多日本二手車。由於當時進口日本二手車不需要繳納關稅，車價便宜的二手日本車成了當時的熱門車型。時至今日，我們依然能夠看到這些車輛往來於中朝邊境。

出口朝鮮的中國卡車，近年來可見度越來越高

2000年後隨著中國重卡行業的發展。中國重卡憑著質量可靠、價格相對不高，在朝鮮市場相當具有競爭力。同時朝鮮開始針對日本二手車徵收高額關稅，使得二手車價格大幅上漲，競爭優勢降低。

從卡車品牌上來看，朝鮮進口的中國卡車早年是解放和東風比較多，近些年則是重汽更多，此外還有福田、精功等品牌。

⑶ 關於二手車市場調查報告

在經歷了三波高峰之後，中國汽車市場下一波汽車消費需求的高峰在哪裡？我們願意與大家共同探討這個問題。經過分析與實地調查，下一波高峰將會出現在二、三級市場，特別是百強縣市及百強縣市所依託的二級城市，這一波需求形成的高峰持續時間將會更長。另外，針對最近一段時間有些企業認為明年是汽車調整年談談個人看法，與大家共同探討。 百強縣市經濟實力雄厚
目前，百強縣市分布在全國的16個省市，以長三角和珠三角地區居多，浙江30個，山東22個，江蘇17個，廣東8個，河北7個，福建4個，這六個省共有88個百強縣市。 2007年，百強縣的人口只佔全部縣域人口的7.7%，行政區域面積佔1.3%，實現的地區生產總值佔全部縣域的1/4強，人均GDP為3.4萬元，人均地方財政一般預算收入1719元，農村居民人均純收入6495元，城鎮在崗職工人均工資19840元，人均城鄉居民儲蓄存款余額18336元，人均社會消費品零售總額8749元，每百戶居民汽車擁有量13.9輛。 2008年巡展走過的30個百強縣市，經濟實力高於全國百強縣市平均水平。2005年，30個百強縣市GDP佔全國的6%，平均經濟增長率高達17.88%，平均農村居民人均純收入7171元，平均GDP總值364.34億元，城鎮居民人均可支配收入達到15351元。

⑷ 如果我從朝鮮買一部二手車回來需要交多少錢

中國沿著鴨綠江和圖們江有好幾個城市，比較大的是遼寧丹東市（地級），其他有吉林集安市（縣級）、臨江市（縣級）、長白朝鮮族自治縣等。你可以查查這幾個地方的二手車市場電話或者有機會的話去看看。你挺有眼光的，剛有這新聞都開始關注啦！

⑸ 二手車這個行業對於現在的市場行情如何

首先二手車是一個低門檻的行業。只要手頭有資金就可以租店鋪收車經營了。二手車行業不像經營公司餐飲之類的有那麼多要求。簡而言之，有車就能賣。如果資金不夠可以跟別人一起合作來經營，甚至可以當個中介賣信息維生。

我有一個朋友是專門給別人看車的，就類似於現在第三方的看車機構。說實話每天的訂單還挺多的，但是我覺得不怎麼樣，非常辛苦。不過回報還是可以的

如果有一個可以帶你入門的師傅的話，我覺得現在做二手車還是不錯的。你可以跟著他潛心的去學習汽車的識別這塊的一些知識，學成之後你也可以跟我這個朋友一樣，開一個這樣的機構，然後幫別人去看車，收益還是挺不錯的。

⑹ 二手車市場現狀

二手車一般都不是時下車市最新的車型，一般要落後兩年，同一品牌同一車型的二手車，晚買一到兩年，就可以省掉幾千元錢。另外，隨著油價的上漲，市民出行成本不斷加大。如果市民經濟不是很寬裕，買車只為了代步，買台二手車還是很劃算的。任何一輛汽車，只要在車管所登記落戶後，不管你用還是不用，或者你用多還是用少，它每一年的價值都在不斷下降。一般來說，一年後要貶值20%，兩年後要貶值35%，三年後貶值達50%。據公平價二手車評估統計，越是高檔車折價率越大，每年折價率會高達1萬多元。如果您要買台二手車，就相當於別人在給自己的折價率埋單，買一台新車的錢，可以買兩台不錯的二手車，即使你用了幾年後，再將車賣掉，也不會賠多少。在公平價搜索二手車的品牌車型都會有準確的車輛估值報告
我國二手車市場起步於上世紀80年代，大致經歷了四個發展階段。雖然相對於歐美和日韓等發達國家起步較晚，但得益於近幾年我國經濟的快速發展和社會購買力的逐步增強，我國二手車銷量開始迅速增長。到2018年，國內二手車銷量已經突破1382.19萬輛。特別是「互聯網+」概念的提出，給二手車電商的發展帶來了新的機遇
國二手車交易最早開始於20世紀80年代，在20世紀90年代後期，車輛的擁有者和使用者大多是企事業單位，就當時整體狀況來看，汽車保有量不大，可供選擇的車型不多，汽車單車價格較高，一般市民負擔不起。隨著改革開放的進程不斷加深，私家車開始成為汽車市場中的消費主體，汽車開始進入家庭，汽車的總體保有量也得到大幅增加。進入二十一世紀後，隨著一些購置稅優惠政策的實施，汽車保有量得到進一步提高，由此帶來的換車需求也進入到集中釋放期，二手車置換潛力非常巨大。

⑺ 求日本二手車市場調查！

在日本神戶、奈良、京都乘車旅遊期間，偶爾能看到一些中古車行。日本人把二手貨就叫做中古貨。搶拍了幾張，在標牌上研究價錢，從22萬-157萬日元之間。必然還有更便宜的、更貴的，我沒見到。22萬日元從概念上說大約等於15000人民幣，而再綜合西安-神戶人均收入算算，1輛汽車就不到2000元。而日本的一些不銹鋼、合金鋼、碳素纖維的高檔自行車有的高達100多萬日元、數百萬日元之多，比汽車還貴？據說日本的汽車更新換代很快。很多有錢人幾乎4-5年就換高檔名牌轎車。很多更新換代下來的舊車車況良好，據說日本邊遠地區的中國留學生對此情有獨鍾。居住東京的留學生就慘了，買得起車養不起車，東京之類大城市光停車費就是1筆大支出（前文講過）。日本的企業家那樣消費首先當然繳納消費稅。這消費稅難道能抵扣部分企業稅款？換句話說，在日本相對來說，消費愈多稅款繳納愈少。所以能刺激消費。日本採用綜合累進制的個人所得稅，據說能具體體現稅負的公平理念。形成了累進稅制=按能負擔=稅負公平的全民納稅理論。現在日本的消費稅為消費額的5%，據說日本政府籌備提高3個百分點，提高後的消費稅達到8%，我曾在和歌山親眼目擊也曾聽說不斷有日本人遊行示威，抗議苛捐雜稅。當然，我對稅收純屬門外漢。難道日本的企業納入抵扣范圍的固定資產應征消費稅的轎車和遊艇都能抵扣部分所得稅？換句話說，在購買金額方面大概屬於固定資產。至於買來屬於企業使用、私人使用、企業私人雙方使用大概就沒細則了，也不可能稅務人員跟屁股進行調查：老闆，您駕車是郊遊還是談生意？有天我獨自出門，看到個本田HOHDA二手摩托車門市部。老闆在門內補胎，門前散放著幾輛二手摩托車。門頭有幾面彩旗，印刷1年內盜難補償，應該是保險、丟失賠償意思？門前還有輛從大阪來的廂式貨車，大概是送貨的。有的摩托車看上去嶄新的，座墊的塑料薄膜尚未剝去。稅後價錢為129000日元/輛、134000日元/輛、149000日元/輛。大約摺合人民幣1萬塊左右/輛。此帖敘述詮釋不盡詳細，尚望精通此行者拍磚糾錯。