哈弗汽車市場調查報告

❶ 哈弗H6破4萬大關，長城汽車公布九月銷量117812輛，同比大增18%

截止今年前三季度，長城完成了調整過後的102萬輛銷量目標的66%左右，這一進度與對手吉利等車企基本一致，也反映了今年國內市場的基本狀況，不過長城在今年至少在營銷方面產生了大幅度的轉變，目前看來有著不錯的反響，未來能有怎樣的表現，非常值得期待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 連續四年突破百萬銷量 長城汽車2019全球銷量超106萬輛

1月9日，長城汽車發布12月產銷數據，共銷售新車106,008輛。至此，長城汽車2019年全球銷量超過106萬輛，累計銷售新車1,060,298輛，同比增長0.69%，連續第四年突破百萬銷量大關！

2019年，長城汽車全球發展、穩健前行。哈弗、WEY、歐拉以及長城皮卡分別取得769,454輛、100,043輛、38,865輛和148,830輛的成績。其中，哈弗連續第10次奪得中國SUV市場年度銷量冠軍；WEY成為首個達成30萬輛的中國豪華品牌；歐拉品牌主力熱銷車型歐拉R1，實現在新能源A00級細分市場銷量增速第一；長城皮卡連續22年保持銷量第一。

2019年，長城汽車已在全球市場取得階段性成果。在中東歐區域市場，長城汽車旗下產品已逐漸獲得認可，在俄羅斯，以458%的超高同比增長率，躍居中國汽車品牌在俄銷售第一名。在亞太區域市場，長城汽車已全面覆蓋澳大利亞、紐西蘭兩個主要市場。在非洲，長城汽車位列南非市場中國品牌銷量第一名。

2019年，在中國汽車市場由增量向存量發展的過渡期，長城汽車再次交出百萬銷量的優異答卷，以實際行動證明了「強者恆強」。這一成績的背後，是長城汽車一系列變革和布局的成功，是深耕「新四化」十年磨一劍的豐收，更是對長城汽車實踐全球化戰略的肯定。

2020年，長城汽車又將在全球市場的主航道上掀起怎樣的波濤，讓我們共同期待！

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❸ 哈弗車相比其他品牌有什麼優勢

哈弗明顯是對中國消費者做過深入研究的，就拿H6來說吧，H6較同級更適合新富起來的中國人，滿足大空間，大車身，多人乘坐的需求。另外哈弗H6整車的維護保養的成本有著絕對的優勢，養一台哈弗H6相對比較便宜，畢竟市場保有量大，這樣的優勢是其他車型比不了的。還有在保值率方面，哈弗H6的優勢也相當明顯。二手車市場國產車走量最快的是哈弗，其中H6走量走的最快，原因很簡單，就是H6現在已經有了口碑，消費者更願意接受二手哈弗H6，而且整車的保值率也相當不錯。

❹ 2019長城汽車銷量分析 雖然表現優異 銷量潛力仍然很大

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近日，長城汽車公布2019年總銷量為：1,060,298輛，同比增長0.69%，連續第四年突破百萬銷量大關，穩居中國品牌第二名。在哀鴻遍野的車市寒冬，能夠取得微增，實屬不易。而且，長城還出口了65175輛，同比增長38.68%。

長城在所有車企中排名第六，前五名分別是：一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、吉利汽車、東風日產。

從2019年中國品牌的銷量來看，吉利和長城已經形成了第一梯隊，銷量都在百萬輛以上，並且優勢有越來越大的趨勢。

相比其他中國皮牌，皮卡是長城汽車絕對的核心優勢，如今皮卡開始在中國漸漸火起來，這個細分市場潛力巨大，長城應該乘勢多推出幾個車型，銷量可期。

對於長城，我們需要提出更高的要求

長城前幾年宣布放棄轎車，目標成為全球最大的SUV品牌，既然目標遠大，就應該提出更高的要求，至少要與大眾、豐田對比，甚至是豪華品牌。所以，我認為長城在以下幾點，還需要提高。

第一，長城在車聯網上優勢不明顯，相比與吉利的GKUI，上汽的斑馬等優秀車聯網還有一些差距，需要加速趕上。2019年7月，長城發布了GTO全域智慧生態戰略，與騰訊、阿里、網路、中國電信、中國聯通、中國移動、華為、高通等達成了戰略合作，相信長城的車聯網系統會越來越好。

第二，長城的動力系統雖然不錯，但是並不先進。1.5T+7DCT、2.0T+7DCT的組合，用在哈弗品牌上問題不大，但是用在WEY上，就不夠檔次了。燃油車型至少還會存在20年以上，但是電氣化程度肯定會越來越高，研發出豐田本田的混動不現實，但是48V輕混以後肯定會成為燃油車標配，尤其是高端車型，應該重視。

再次恭喜長城汽車2019年的優異成績，2020年仍然有很大的銷量潛力可挖掘，哈弗H2/H7/F5，WEYVV5/VV6，歐拉，皮卡都有很大的增長空間，超過東風日產進入TOP5指日可待。

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❺ 如何利用汽車大數據的報告選車

在打通阿里大數據後，我們甚至可以將UC汽車活躍用戶人均消費與淘寶總體用戶人均消費作以對比，進而分析出哪的用戶更具購買力和營銷價值：「淘寶用戶整天哭著要剁手，殊不知UC汽車用戶已經連整條胳膊都剁下來了，因為他們更喜歡買買買。」

最有趣的是，UC甚至連各級別車型最吸引什麼星座這樣細微的關注點都進行了准確分類。這樣精密的數據挖掘當然不是為了炫技。國際專業咨詢機構畢馬威發布的《2016全球汽車業高管人員調查》研究報告顯示，在互聯網時代沖擊下，傳統汽車行業對於主宰客戶關系的信心大幅下降，而強大的信息工程能力和數據驅動的思維模式將會在未來的市場競爭中，在用戶層面起到關鍵性的作用。

事實也證明，多懂用戶一點，總是好的。不妨大膽試想，如果有大數據技術作為支撐，傳統車企也可以對用戶需求進行有效挖掘，並針對性地制定一系列銷售甚至品牌策略，讓汽車行業在互聯網+時代迸發出新的更大生機。

宏觀展現市場動態，多維洞察用戶需求

眾所周知，國內汽車行業的發展存在著較大的地域差異，這一現象與中國經濟發展的地域不平衡以及全國各地一定程度上的文化、環境差異相對應。

結合報告，我們可以從宏觀掌握汽車用戶需求變化，並從中察覺到不同地域用戶的一些明顯的偏好趨勢。報告顯示，泉州、中山、保定等三線城市潛力具大，猶如一片廣闊的處女地。這與目前汽車消費渠道整體下沉的趨勢相符合。而三線城市作為首次購車人群最集中的區域，其用戶關注點傾向於更具經濟性的緊湊型和小型車。

除此之外，報告還利用大數據技術進一步對國內各地區汽車用戶市場進行了劃分：西藏青海要求「耐操」、廣東海南注重能耗、重慶貴州喜歡浪漫、甘肅新疆獨愛新潮，至於北京天津……「神車黨」高興就好。在宏觀角度下，一系列區域差異格外明顯，讓人不得不感慨中國汽車市場的多元化。

進入互聯網時代，車企之間數據競爭的序幕也逐漸拉開，要掌握並應對用戶對於汽車品牌、產品乃至服務層面的全新定義，已經不是傳統汽車廠商單方面意願可以解決的問題。而UC的這份汽車行業報告，也向我們充分展示了大數據技術的魅力所在：通過對用戶購車偏好、關注重點、群體構成、結構變化、區域分布等趨勢特徵進行多維度深入洞察，進而為汽車廠商的品牌重構和產品布局提供一定參考。