液壓泵市場調查

Ⅰ 怎麼買二手挖掘機

一手交錢一手交貨唄。目前購買二手挖掘機的方式還是挺多的。如果你想在網上購買，你可以看看鐵甲網，工程機械網。如果你想去一個規模市場，你可以聯系深圳鳳凰城，上海金誠二手挖掘機市場。事實上，也完全可以去一些當地的挖掘機代銷點，看看有沒有分期還不上拉回來的車子。總之，現在這個時代，渠道多多。

Ⅱ 比亞迪S6儀表顯示制動系統故障是怎麼回事

車輛制動系統，無論是在《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》還是《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》中，都被放在非常重要的位置上，原因在於其造成後果的嚴重性。據國內領先的缺陷汽車產品信息收集平台車質網相關數據統計，截至目前，盡管車輛制動系統投訴佔比不高，但相關投訴量已累計達上萬宗之多。對車主而言，一旦制動系統出現問題，即便是不影響安全的「小毛病」，都會令車主在日常駕駛中產生不安感。為此，車質網將對投訴中出現的制動系統故障進行系統分析，以便為車主提供更為有價值的參考。

一、緊湊型車及SUV佔比逾8成 自主品牌問題最為突出

廣大車主都清楚制動系統的重要性，但平時應該如何進行養護可能眾說紛紜。目前，車質網在專家答疑版塊發現，有些車主會詢問「4S店推薦的剎車系統養護套餐」到底用不用做、效果如何。實際上，這些所謂的養護套餐是4S店針對消費人群心理所推出的一些增值服務，主要服務項目為：打磨剎車碟片、做防銹處理、做耐高溫處理等。正如上文所說，異響、生銹等問題，實際上只是對行車舒適性及使用感受產生一定影響，如果收費價格較高，對車主而言並不值得去選擇。

在日常使用中，剎車系統只要按照廠家規定的保養周期更換相應配件，實際上就可以保證日常車輛的使用。一般情況下，剎車油的更換周期大概為2年，不限公里數，原因是剎車油的主要成分大致分為蓖麻油-醇型、醚/醇/酯合成型和礦油型三種，其中市場上較為常見的是醇型剎車油。這類剎車油的主要弱點是具有一定吸水性 ，如果水分含量較高，在高溫狀態下有可能會出現氣阻的發生，從而影響制動效果。實際上剎車片並不該有明確的更換周期，主要以實際使用情況而定。通常剎車片的厚度如果小於4mm，那就必須要進行更換了。而對剎車盤而言，如果剎車盤磨損量大於3mm，也建議消費者進行更換，通常是更換過兩次剎車片後，基本上剎車盤就需要進行更換了。

總結：對車主來說，具備對制動系統各類故障嚴重性的分辨能力非常重要，在日常保養過程中，要重視對制動系統的常規保養。發現車輛制動系統有影響安全的問題隱患後，要及時到4S店進行檢修，以免造成更為嚴重的後果。

Ⅲ 求有關液壓方面的本科畢業論文，選題什麼的有大神嗎 求幫助

基於納米TiO<,2>碳熱還原氮化制備Ti（C，N）的相關應用基礎研究
客觀性問題——量子力學對機械物質觀的挑戰
傳動機械倉庫管理系統設計及開發
機械攪拌UASB反應器的研究
高性能丁苯膠乳的研究與開發
面向CAD設計模型的計算多體動力學虛擬原型
基於XML的機械圖形標記語言的研究與開發
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重型商用車機械自動變速器控制軟體開發及試驗研究
A港務公司機械操作部培訓系統研究
特種橡膠/有機蒙脫土納米復合材料的結構與性能研究
激光陀螺捷聯慣組減振系統設計及其動力學特性研究
機械精度對中心偏測量精度的影響
農業拖拉機液壓機械無級變速傳動變速規律研究
林分密度對華北落葉松人工林林木生長及林下植物多樣性影響的研究——以塞罕壩機械林場為例
並聯機器人及其協調操作的運動學和動力學研究
質子交換膜退化機理研究
機動噴射式地下施葯機的研製
生物可降解氣管內支架的基礎研究
領域漢語理解知識庫的研究與實現及在機械產品設計中的應用
機械製造過程非核心業務外包戰略決策與管理研究
SWFP66X60A型錘式粉碎機錘片尺寸及排列方式優化研究
振盪輪與熱瀝青混合料相互作用動力學過程的研究
印刷機滾筒疲勞強度分析和壽命估算研究
博山區機械電子工業園區發展戰略研究
油田關鍵往復機械智能診斷方法和技術研究
矽片軟磨料砂輪的磨削性能研究
預制樁打樁過程的非線性有限元分析
低振動的滾筒洗衣機驅動系統控制研究
平面柔性機械設計方法
堆垛機位置控制若干問題研究
基於旋量和李群李代數的SCARA工業機器人研究
機械製造企業信息化中訂單變更及生產計劃技術研究
雲杉CTMP纖維漆酶介體體系改性工藝及其機理研究
阻燃鎂合金的制備及半固態研究
機械構件動態參數電磁檢測技術與系統研究
基於自然進風機械排風的住宅通風換氣技術的研究
運煤車防凍液噴灑裝置液流及機械繫統設計
機械自動化控制系統中RS485-光-CAN通信模塊設計與開發
華泰重工基於供應鏈的項目成本控制研究
機械成孔混凝土灌注樁豎向承載力研究
基於虛擬儀器的機械量測試系統
模擬毫針機械刺激誘導成纖維細胞壓力信號生物轉化作用與針刺效應的研究
熊貓型保偏光纖機械強度分析的理論和方法研究
轎車車身沖壓線機器人物流機械繫統及關鍵設備的研製
市場經濟下煙草機械企業技術標准體系研究
環模製粒機高效制粒機理與性能分析
用於大型旋轉機械轉子故障監測的電感測量儀的研製
成年大鼠心房肌細胞牽張激活鉀通道的門控機制
基於流形學習的機械故障診斷理論與方法研究
基於長周期光纖光柵的理論及應用研究
人工機械心臟瓣膜置換術後華法林抗凝治療的監測
中低端產品用全棉稈化機漿生產工藝及機理研究
基於通用化思想的透平機械熱力性能在線評估系統研究
Al-Zn-Mg合金的表面納米晶化及其性能研究

Ⅳ 混凝土泵車操作視頻

長沙混凝土輸送泵的使用和維護
當前我國各項建設事業如火如荼的進行使得混凝土輸送泵車廣泛的使用在混凝土澆築施工中，由於設備技術的先進性和維修保養的復雜性，決定了對它的使用、維護和管理人員需提出較高的要求。為了確保混凝土泵車在工作時能達到規定的技術狀態、降低維修成本、提高使用的可靠性和壽命、必須認真執行其使用的維修規程。

一、使用輸送泵相關規程
1、場地選擇。應盡可能遠離高壓線等障礙物。
2、作業前的檢查。操作台的電源開關應位於"關"的位置；混凝土排量手柄及攪拌裝置換向手柄應位於中位。
3、支腿操作。混凝土泵車應水平放置，支撐地面應平坦、堅實，保證工作過程中不下陷。支腿能穩定可靠地支撐整機，並能可靠地鎖住。
4、臂架操作。臂架由折疊狀態伸展或收回時，必須按照規定順序進行。臂架的回轉操作必須在臂架完全離開臂架托架後進行。在處於暴風雨狀態或風力達到8級或8級以上時 風速16~17m/s、，不得使用臂架。臂架絕對不能用於起重作業。
5、泵送作業。當開始或停止泵送時，應與在末端軟管處的操作人員取得聯系；末端軟管的彎曲半徑不得小於1m，而且不準彎折；在拆開堵塞管道之前，應反泵2~3次，待確認管道內沒有剩餘壓力後再進行拆卸。
6、作業後的檢查。臂架應完全收回在臂架支架上；支腿也應完全收回，並插入鎖銷。操作台的電源開關應處於"關"的位置。
7、蓄能器內只能沖入氮氣，不能沖入氧氣、氫氣等易燃及爆炸危險的氣體。
8、緊急關閉按鈕。輸送泵泵車上有一系列緊急關閉按鈕，分別設置在支腿控制閥、有線和無線遙控系統及控制箱上，如遇有緊急情況，只需按下其中的某一個緊急關閉接或就可關閉機器。如果緊急關閉按鈕發生故障，在突發危險情況時就不能迅速關閉機器。因此，在每次開始工作之前，必須檢查緊急關閉按鈕的功能。當緊急關閉按鈕被按下時，機器的電動系統即被切斷，導致電磁閥等關閉。如果液壓系統產生泄漏，會造成如布料桿下沉等故障現象，此情況不能用按緊急關閉按鈕的方法來解決。
二、輸送泵使用要點
1、混凝土輸送泵車的操作人員需經專業培訓後方可上崗操作。
2、所泵送的混凝土應滿足混凝土泵車的可泵性要求。
3、輸送泵 泵車泵送工作要點可參照混凝土泵的使用。
4、整機水平放置時所允許的最大傾斜角為3o，更大的水平傾斜角會使布料的轉向齒輪超載，並危及機器的穩定性。如果布料桿在移動時其中的某一個支腿或幾個支腿曾經離過地，就必須重新設定支腿，直至所有的支腿都能始終可靠的支撐在地面上。
5、為保證布料桿泵送工作處於最佳狀態，應做到：A：將1節臂提起45度。B：將布料桿回轉180度。C：將2節臂伸展90度。D：伸展3、4、5節臂並呈水平位置。若最後一節布料桿能處於水平位置，對泵送來說是最理想的。如果這節布料桿的位置呈水平狀態，那麼混凝土的流動速度就會放慢，從而可減少輸送管道和末端軟管的磨損，當泵送停止時，只有末端軟管內的混凝土才會流出來。如果最後一節布料桿呈向下傾斜狀態，那麼在這部分輸送管道內的混凝土就會在自重作用下加速流動，以至在泵送停止時輸送管道內的混凝土還會繼續流出。
6、泵送停止5min以上時，必須將末端軟管內的混凝土排出。否則由於末端軟管內的混凝土脫水，再次泵送作業時混凝土就會猛烈的噴出，向四處噴濺，那樣末端軟管很容易受損。
7、為了改變臂架或混凝土泵車的位置而需要折疊、伸展或收回布料桿時，要先反泵1~2次後再動作，這樣可放置在動作時輸送管道內的混凝土落下或噴濺。

Ⅳ 液壓泵站的當前研究現狀

不知道你所說的是指哪個行業的液壓站，畢竟區別還是很大的。總體來所全國做這東西的公司實在是太多了，外表好像都差不多，但稍微專業些的人還是可以發現每個廠家做的液壓站細節還是很有講究的。這行現在競爭越來越激烈了，利潤大不如從前，但市場依然很不錯，畢竟很多人不太懂這行，只要能用就可以了。

Ⅵ 機械式萬能試驗機測控系統的研究與開發15857

加;我的*百,度`HI; 歡:迎咨'詢 摘要 本文通過對材料力學拉伸實驗的教學體會，全面介紹了微機控制液壓萬能實驗機的功能特點、結構原理及操作要點，旨在對微機控制液壓萬能試驗機的推廣應用提供有益的參考。
關鍵詞 微機控制液壓萬能試驗機；力學性能；結構；應用

引言

拉伸實驗是材料力學性能測試中的重要實驗。傳統的拉伸實驗採用的設備一般都是液壓萬能試驗機。隨著電測電控技術在試驗機上的廣泛應用，市場上相繼開發了微機控制電子萬能試驗機和微機控制液壓伺服萬能試驗機。我校材料力學實驗室於2005年購進了上海新三思集團生產的SHT4000系列微機控制液壓伺服萬能試驗機。這種試驗機仍然採用液壓油作為動力源，與老式液壓萬能試驗機不同之處是採用液壓加荷與微機系統相結合的技術，利用計算機對試驗進行數據採集、數據處理及圖形顯示，從而使試驗機功能更完善，操作更便捷，數據更准確。另外，微機液壓伺服萬能試驗機與微機電子萬能試驗機比較，其最大的優點是動力性強，加荷范圍寬。以上海新三思產品為例，SHT4000系列微機控制液壓伺服萬能試驗機最大負荷可以達到2000kN，同時該廠第一家研製成功了600 kN電子萬能試驗機。

1試驗機的主要結構及工作原理

SHT系列微機控制液壓萬能試驗機主要結構可分為兩大部分：（液壓）加荷系統和測量系統。加荷系統通過油缸活塞把力傳遞給固定在試驗台下面的負荷感測器，由負荷感測器把力信號轉換成電信號傳送給測量系統。通過測量系統對數據進行處理、分析，從而得出試驗結果。
加荷系統包括主機和液壓源。主機主要由機座（內部為主工作油缸）、試台、上橫梁、下橫梁、夾持部分、絲杠、光杠等組成，是試驗的執行機構。上下橫梁之間形成拉伸空間，可以實現試樣拉伸變形；下橫梁和試台形成壓縮空間，可以實現試樣壓縮、彎曲、剪切等變形。因此，該種萬能試驗機又被稱為雙空間萬能試驗機。液壓源主要由電機、油泵、油箱、控制電器等部分組成，是試驗機的動力供給機構。打開油泵控制開關，通過計算機對伺服閥的控制來實現活塞的上升和下降。

測量系統由工控機和計算機組成，它主要完成數據的採集和處理。工控機的工作原理如下圖：
計算機通過串列口與工控機相聯，通過實驗軟體對工控機採集到的數據進行處理，如感測器示值顯示、試驗曲線顯示、試驗結果處理及試驗報告列印等。

2 試驗機在拉伸實驗中的應用

微機液壓伺服萬能試驗機是一種先進的材料試驗機，利用它在拉伸實驗中測試金屬材料的力學性能，可以測試的性能指標有：上屈服強度、屈服強度、最大力、抗拉強度、規定非比例延伸強度、彈性模量、斷後伸長率。其中規定非比例延伸強度、彈性模量需通過安裝電子引伸計測得。下面介紹一下應用微機液壓萬能試驗機在拉伸實驗中測試金屬材料性能的主要步驟：
（1）選用及裝卡夾塊；
（2）順序開機：顯示器→列印機→計算機→工控機→啟動試驗軟體→液壓源；
（3）進入試驗窗口，選擇試驗方案；測量試樣尺寸，輸入相關試驗參數；
（4）裝卡試樣；
（5）安裝引伸計，以備測彈性模量和規定非比例延伸強度；
（6）感測器示值清零，開關轉換到加荷檔，點擊試驗窗口的「運行」按鈕，進入試驗狀態；
（7）直到試樣拉斷，保存試驗數據；
（8）取下試樣，再把開關轉換到快退檔，使活塞退回到底；
（9）如果需要的話，可以輸出列印試驗報告單；
（10）關機：液壓源→退出試驗軟體→工控機→計算機→顯示器→列印機。
從以上實驗過程可以看出，利用微機液壓伺服萬能試驗機測試材料的力學性能操作簡捷方便，自動化程度高。由於該試驗機的測量系統本身能自動採集數據、自動處理數據，因此省去了數據記錄、數據計算的過程，也避免了很多人為誤差，使測量結果更准確。例如，測定低碳鋼的彈性模量，只要安裝了引伸計，按規定步驟運行試驗，就可以在試驗結果中直接讀值。而傳統的液壓萬能試驗機測定彈性模量要採用等量逐級載入方法邊載入邊記錄，最後還要計算，既麻煩又存在人為誤差。同樣，利用微機液壓伺服萬能試驗機測定金屬拉伸時的強度和塑性指標，也具有老式液壓萬能試驗機不可比擬的優點，即可以直接讀取指標數據，不必讀表、記錄、計算。
3操作要點說明

（1）關於夾塊的選用及裝卡：圓試樣選擇V型夾塊，扁試樣選擇平夾塊。當試樣尺寸在夾塊的臨界尺寸時，盡量選用尺寸較小的一種。如SHT4305的V型夾塊有Φ15-Φ30，Φ30-Φ45，Φ45-Φ60三種，如果試樣尺寸為Φ30，則應盡量選擇Φ15-Φ30的夾塊。
裝夾塊時，油泵電機切勿啟動，並讓機器處於斷電狀態。將夾塊推入襯板的燕尾槽內，夾塊有倒角的一面順著試樣受力的方向。鎖緊襯板兩側的小擋板，防止夾塊偏離。
（2）關於開機順序：當試驗軟體完全啟動，進入聯機狀態後，機器才能運行（油泵才能啟動）。所以在進行試機前，測量系統必須先啟動，開機順序為：顯示器→列印機→計算機→工控機→啟動試驗軟體→液壓源。
（3）關於試樣的裝卡：試樣夾緊，圓試樣夾在V型夾塊的中間，扁試樣須垂直於夾塊，不能傾斜。夾持部分要足夠長，最少要為夾塊長度的3/4。上下夾頭夾緊時，嚴禁升降橫梁。
（4）關於力值清零：在軟體主界面上有感測器欄，用來顯示采樣的數據，能顯示4種感測器的值，即試驗力、位移、引伸計、峰值力。一般在夾緊試件、裝夾引伸計之後，要將各感測器清零才能開始運行試驗。但是力感測器的清零比較特殊，先是將拉伸夾具上夾頭夾緊，然後調整下橫梁到適當的位置，把力值清零，再夾緊下夾頭。
（5）關於開關的轉換：液壓源面板上的轉換開關用來控制油路的轉換。試驗開始運行時將開關打到「加荷」檔；試驗結束後，必須先取下試樣，再把開關轉換到「快退」檔，使活塞退回到底。如果先把活塞下降會使斷裂的試樣互相抵住，破壞鉗口。
（6）關於引伸計：微機控制液壓萬能試驗機還有一個重要的附件，即電子引伸計。電子引伸計是感受試件變形的感測器，主要用於試樣變形較小的試驗，如測定材料彈性模量和規定非比例延伸強度。如果不需要測定這兩個性能指標，則不必安裝引伸計。
在裝夾電子引伸計時，將電子引伸計輕輕拿起，把標距桿墊片卡在力臂與標距桿之間，壓緊兩力臂，使兩刀刃垂直接觸試樣，用彈簧或橡皮筋將引伸計綁在試樣上，裝好後取出標距桿墊片，使力臂與標距桿之間保持0.5mm的間隙。另外，要保護好電子引伸計，不要摔碰，刃口保持鋒利，標距桿兩端的螺釘不要取下，以防兩臂開度無限制張開，造成應變片及彈簧片永久變形，造成電子引伸計損壞。
試驗中途，當變形達到試驗方案設置的引伸計切換點時，即當材料達到屈服極限時，應迅速取下引伸計（此時程序有提示窗口）。
微機控制液壓萬能試驗機不僅可以做拉伸實驗，還可以實現壓縮、彎曲、剪切等實驗。拉伸實驗是基本實驗，因此，這里我們以拉伸實驗為主，介紹了微機控制液壓萬能試驗機的應用。

Ⅶ 汽車剎車故障排除，制動系統故障怎麼解除

1、汽車剎車制動分室不回位或回位太慢。
北邁汽配網顧問回答：如果發生全車制動「扒緊」，制動分室都不回位或回位太慢，肯定是制動踏板與主制動閥聯接杠桿聯接過緊，使制動踏板沒有自由行程，主制動閥總處於打開的位置，因此全車制動網路總有一定的制動氣壓存在。雖然該氣壓值不高，但使制動分室總處於制動狀態，分室推桿總以一定的力迫使制動蹄片貼在制動鼓上，從而產生「扒緊」的現象。這種故障往往發生在更換或安裝主制動閥時。因此，在安裝主制動閥，聯接制動拉桿與主制動閥拐臂時一定應注意，安裝後聯接拉桿後端應與主制動閥拐臂聯接銷存有一定的自由間隙，這點可通過調整拉桿長度來實現。換句話說，安裝主制動閥後應保證制動踏板一定的自由行程。
制動解除後，前輪「扒緊」，待行駛一段距離「扒緊」現象才消失。換句話說，前制動分室回位太緩慢。這一般是由於主制動閥下腔放氣不暢造成的。主制動閥下腔進氣閥密封件與中腔活塞之間有油污和臟物堵塞，中腔活塞上行回不到位，活塞卡住都會產生這一故障。前制動迴路管線部分被油泥堵塞、前分室彈簧失效也會產生這一故障。
如果是單邊「扒緊」，那很可能是制動機械部分的問題。例如制動凸輪軸銹蝕：制動凸輪軸彎曲變形等都會產生制動後「扒緊」的故障。制動蹄回位彈簧斷顯然也會產生此故障。制動解除後，(中)後橋制動「扒緊」，隨汽車行駛一段後制動才能完全解除。這種故障原因較多。首先主制動閥上腔回氣不暢、載荷調節閥回氣不暢、繼動閥回氣不暢、制動管線部分堵塞都會產生「扒緊』』現象。主制動閥回氣不暢主要是進氣閥活塞之間被油污臟物堵塞、或是活塞在制動解除後回不到位，使排氣口形成節流，造成載荷閥輸入氣壓放氣緩慢。載荷閥放氣不暢的故障同樣是在進氣門打開時被異物和臟物堵塞節流。繼動閥放氣不暢還是這種問題。
如果(中)、後橋僅個別制動「扒緊」，那很可能是該部位制動機械部分的故障。制動蹄片回位彈簧折斷、制動凸輪軸與襯套銹蝕、凸輪軸彎曲變形、橋殼變形、制動分室回位彈簧失效等都會產生制動後「扒緊」的故障。如果是某個車輪突然「扒緊」，很可能是制動蹄片掉或者是碎。
如果運行中(中)後橋持續「扒緊」，顯然問題出在手制動系統上。
2、汽車司機不踩剎車時，主制動閥漏氣。
北邁汽配顧問說到：如果在制動解除之後，主制動閥從排氣口向外漏氣，一般來說上腔或下腔進氣閥和密封件破損，或是在閥與閥座之間存有異物，導至主制動閥漏氣。進氣閥桿與殼體之間密封圈破損也會產生這一故障。
3、汽車司機踩下制動踏板時，主制動閥從排氣口處漏氣。
北邁汽配顧問答到：如果踩制動踏板時，主制動閥(剎車總泵)從排氣口漏氣的故障主要在主制動閥本身。應先檢查上腔與下腔進氣閥與活塞的接觸面上有無異物，密封有無破損。如果活塞口與進氣閥接觸封閉不嚴，就會產生制動時漏氣的現象。另外應檢查進氣閥桿與中腔活塞間的密封圈是否磨損和破損、下腔進氣閥的閥桿與殼體之間的密封圈是否磨損和損壞。因為這些密封圈損壞都會造成這一故障。
應檢查主制動閥中腔活塞的兩個"0"型密封圈是否磨損和損壞，因為這兩個密封圈破損同樣會造成這一故障。
汽車剎車制動系統故障，汽車剎車不回位、主制動漏氣、排氣口漏氣等狀況時，要仔細檢查排除每個部位，找到緣由及時維修處理。汽車剎車油問題可不是鬧著玩的。

Ⅷ 怎樣判斷剎車總泵有故障

• 排查方法：

  第一步，查看前後車輪的剎車片和剎車盤，剎車鼓是否合格？兩個剎車分泵有沒有漏油現象？放油螺絲是否擰緊？剎車油管有沒有破裂和漏油？

  第二步，如果沒有上訴情況，把剎車油全部換掉，因為剎車油如果使用時間過長，它的不可壓縮性，會變的很差，再重新把四個車輪的空氣放一遍。

  第三步，如果還是有故障，更換剎車真空助力泵，真空助力泵是輔助剎車總泵的一個工具，如果它的裡面密封墊失去了密封的作用，或者已經損壞，會造成這種故障的出現。

  第四步，如果故障還沒排除，那麼就是剎車總泵壞了。

Ⅸ 機械式萬能試驗機測控系統的研究與開發

摘要 本文通過對材料力學拉伸實驗的教學體會，全面介紹了微機控制液壓萬能實驗機的功能特點、結構原理及操作要點，旨在對微機控制液壓萬能試驗機的推廣應用提供有益的參考。
關鍵詞 微機控制液壓萬能試驗機；力學性能；結構；應用

引言

拉伸實驗是材料力學性能測試中的重要實驗。傳統的拉伸實驗採用的設備一般都是液壓萬能試驗機。隨著電測電控技術在試驗機上的廣泛應用，市場上相繼開發了微機控制電子萬能試驗機和微機控制液壓伺服萬能試驗機。我校材料力學實驗室於2005年購進了上海新三思集團生產的SHT4000系列微機控制液壓伺服萬能試驗機。這種試驗機仍然採用液壓油作為動力源，與老式液壓萬能試驗機不同之處是採用液壓加荷與微機系統相結合的技術，利用計算機對試驗進行數據採集、數據處理及圖形顯示，從而使試驗機功能更完善，操作更便捷，數據更准確。另外，微機液壓伺服萬能試驗機與微機電子萬能試驗機比較，其最大的優點是動力性強，加荷范圍寬。以上海新三思產品為例，SHT4000系列微機控制液壓伺服萬能試驗機最大負荷可以達到2000kN，同時該廠第一家研製成功了600 kN電子萬能試驗機。

1試驗機的主要結構及工作原理

SHT系列微機控制液壓萬能試驗機主要結構可分為兩大部分：（液壓）加荷系統和測量系統。加荷系統通過油缸活塞把力傳遞給固定在試驗台下面的負荷感測器，由負荷感測器把力信號轉換成電信號傳送給測量系統。通過測量系統對數據進行處理、分析，從而得出試驗結果。
加荷系統包括主機和液壓源。主機主要由機座（內部為主工作油缸）、試台、上橫梁、下橫梁、夾持部分、絲杠、光杠等組成，是試驗的執行機構。上下橫梁之間形成拉伸空間，可以實現試樣拉伸變形；下橫梁和試台形成壓縮空間，可以實現試樣壓縮、彎曲、剪切等變形。因此，該種萬能試驗機又被稱為雙空間萬能試驗機。液壓源主要由電機、油泵、油箱、控制電器等部分組成，是試驗機的動力供給機構。打開油泵控制開關，通過計算機對伺服閥的控制來實現活塞的上升和下降。

測量系統由工控機和計算機組成，它主要完成數據的採集和處理。工控機的工作原理如下圖：
計算機通過串列口與工控機相聯，通過實驗軟體對工控機採集到的數據進行處理，如感測器示值顯示、試驗曲線顯示、試驗結果處理及試驗報告列印等。

2 試驗機在拉伸實驗中的應用

微機液壓伺服萬能試驗機是一種先進的材料試驗機，利用它在拉伸實驗中測試金屬材料的力學性能，可以測試的性能指標有：上屈服強度、屈服強度、最大力、抗拉強度、規定非比例延伸強度、彈性模量、斷後伸長率。其中規定非比例延伸強度、彈性模量需通過安裝電子引伸計測得。下面介紹一下應用微機液壓萬能試驗機在拉伸實驗中測試金屬材料性能的主要步驟：
（1）選用及裝卡夾塊；
（2）順序開機：顯示器→列印機→計算機→工控機→啟動試驗軟體→液壓源；
（3）進入試驗窗口，選擇試驗方案；測量試樣尺寸，輸入相關試驗參數；
（4）裝卡試樣；
（5）安裝引伸計，以備測彈性模量和規定非比例延伸強度；
（6）感測器示值清零，開關轉換到加荷檔，點擊試驗窗口的「運行」按鈕，進入試驗狀態；
（7）直到試樣拉斷，保存試驗數據；
（8）取下試樣，再把開關轉換到快退檔，使活塞退回到底；
（9）如果需要的話，可以輸出列印試驗報告單；
（10）關機：液壓源→退出試驗軟體→工控機→計算機→顯示器→列印機。
從以上實驗過程可以看出，利用微機液壓伺服萬能試驗機測試材料的力學性能操作簡捷方便，自動化程度高。由於該試驗機的測量系統本身能自動採集數據、自動處理數據，因此省去了數據記錄、數據計算的過程，也避免了很多人為誤差，使測量結果更准確。例如，測定低碳鋼的彈性模量，只要安裝了引伸計，按規定步驟運行試驗，就可以在試驗結果中直接讀值。而傳統的液壓萬能試驗機測定彈性模量要採用等量逐級載入方法邊載入邊記錄，最後還要計算，既麻煩又存在人為誤差。同樣，利用微機液壓伺服萬能試驗機測定金屬拉伸時的強度和塑性指標，也具有老式液壓萬能試驗機不可比擬的優點，即可以直接讀取指標數據，不必讀表、記錄、計算。
3操作要點說明

（1）關於夾塊的選用及裝卡：圓試樣選擇V型夾塊，扁試樣選擇平夾塊。當試樣尺寸在夾塊的臨界尺寸時，盡量選用尺寸較小的一種。如SHT4305的V型夾塊有Φ15-Φ30，Φ30-Φ45，Φ45-Φ60三種，如果試樣尺寸為Φ30，則應盡量選擇Φ15-Φ30的夾塊。
裝夾塊時，油泵電機切勿啟動，並讓機器處於斷電狀態。將夾塊推入襯板的燕尾槽內，夾塊有倒角的一面順著試樣受力的方向。鎖緊襯板兩側的小擋板，防止夾塊偏離。
（2）關於開機順序：當試驗軟體完全啟動，進入聯機狀態後，機器才能運行（油泵才能啟動）。所以在進行試機前，測量系統必須先啟動，開機順序為：顯示器→列印機→計算機→工控機→啟動試驗軟體→液壓源。
（3）關於試樣的裝卡：試樣夾緊，圓試樣夾在V型夾塊的中間，扁試樣須垂直於夾塊，不能傾斜。夾持部分要足夠長，最少要為夾塊長度的3/4。上下夾頭夾緊時，嚴禁升降橫梁。
（4）關於力值清零：在軟體主界面上有感測器欄，用來顯示采樣的數據，能顯示4種感測器的值，即試驗力、位移、引伸計、峰值力。一般在夾緊試件、裝夾引伸計之後，要將各感測器清零才能開始運行試驗。但是力感測器的清零比較特殊，先是將拉伸夾具上夾頭夾緊，然後調整下橫梁到適當的位置，把力值清零，再夾緊下夾頭。
（5）關於開關的轉換：液壓源面板上的轉換開關用來控制油路的轉換。試驗開始運行時將開關打到「加荷」檔；試驗結束後，必須先取下試樣，再把開關轉換到「快退」檔，使活塞退回到底。如果先把活塞下降會使斷裂的試樣互相抵住，破壞鉗口。
（6）關於引伸計：微機控制液壓萬能試驗機還有一個重要的附件，即電子引伸計。電子引伸計是感受試件變形的感測器，主要用於試樣變形較小的試驗，如測定材料彈性模量和規定非比例延伸強度。如果不需要測定這兩個性能指標，則不必安裝引伸計。
在裝夾電子引伸計時，將電子引伸計輕輕拿起，把標距桿墊片卡在力臂與標距桿之間，壓緊兩力臂，使兩刀刃垂直接觸試樣，用彈簧或橡皮筋將引伸計綁在試樣上，裝好後取出標距桿墊片，使力臂與標距桿之間保持0.5mm的間隙。另外，要保護好電子引伸計，不要摔碰，刃口保持鋒利，標距桿兩端的螺釘不要取下，以防兩臂開度無限制張開，造成應變片及彈簧片永久變形，造成電子引伸計損壞。
試驗中途，當變形達到試驗方案設置的引伸計切換點時，即當材料達到屈服極限時，應迅速取下引伸計（此時程序有提示窗口）。
微機控制液壓萬能試驗機不僅可以做拉伸實驗，還可以實現壓縮、彎曲、剪切等實驗。拉伸實驗是基本實驗，因此，這里我們以拉伸實驗為主，介紹了微機控制液壓萬能試驗機的應用。

Ⅹ 有關於汽車知識方面的感想嗎

這是一群年輕人的尋夢之路：他們沒有關系、沒有背景、沒有錢；有的只是對夢想的執著和努力。這是一個充滿誘惑和風險的行業：處處是陷阱、處處又是機遇----"要麼受賄、要麼受罪"是對這個行業的一種詮釋。在理想和現實之間徘徊，在基層和頂端之間歷練。而這一來一回、一上一下之間，流去的是青春、消逝的是激情和時間。
從單純到滄桑、從落魄到風光，主人公曾經有很多機會，但又能否把握住呢？而一次又一次的打擊，主人公依然不服輸——到底是可悲還是可敬？作為平民子弟，主人公有太多理想和抱負，即便取得成就，也從未滿足——到底是急功近利還是不自量力？而現在，又有多少平民子弟走在主人公曾經走過的道路上？——無非有人正走在可樂的頂端；而有人，正走在可悲的谷底。
單純用文字，是無法詳盡的宣洩出這些追夢者的笑和淚的。但是這些故事，卻可以讓我們看到，他們成長路上的一些經驗和教訓。也希望所有追夢的朋友，在道路上少一些坎坷，多一份收獲。在一家公估公司，實習期每月拿500，具體我就不清楚了。酒足菜飽，這兩個煙鬼就開始抽煙，我當時不抽煙，就拿著啤酒瓶自顧自的喝，聽郎飛講公估公司：「公估公司，其實就是承接保險公司的業務，對出險車輛進行現場查勘及核定損失，需要一定的汽車專業基礎和對保險條款的理解。」我猛灌了一口，問道：「你就把你每天做的事詳細說一遍吧。」郎飛彈了彈煙灰，繼續說道：「每天我們就是早上去公司報到，然後如果有案子的話，調度會把案子派給我們；案子派給誰，誰就拿車出去。如果是車主在現場報案，我們就去現場查勘；如果是車已經在修理廠了，我們就去修理廠定損，也就是核定維修金額這些。」我一聽有車開，眼睛都大了：「那不是很爽？每天在外面開車轉？我拿駕照都兩年了，連方向盤都沒摸過！」郎飛跟阿明一聽就樂了：「是啊，做這行肯定要開車好的。」聊著聊著，我就打定主意，跟他們去深圳，做公估----雖然當時我還是不知道什麼是公估，但我知道的是，這個工作，我喜歡。就問他們：「如果我去做怎麼樣，能不能說說？」阿明沒有回答，繼續抽煙。郎飛說：「可以啊，現在公司剛成立，正需要人，我幫你問問經理吧。」我來了勁頭，跟他說：「還等什麼，現在問啊。」郎飛笑笑，掏出手機，撥通號碼，我只聽他說道「楊經理，我有個同學，想來我們公司，人很不錯，好的，那謝謝啊。」就知道成了。

深圳民太安汽車保險公估有限公司於2003年6月26日經中國保險監督管理員會批准成立，其前身為深圳民太安保險公估有限公司車險部，車險部早在1996年，就開展了車險業務，在車險公估的工作中不斷的摸索與總結，經過多年的積累，已經探索出了一系列完整的、可行的車險公估合作模式全國首家，也是目前國內最大的、營業網點最多的專業汽車保險公估公司。
在實際工作中，我越來越感覺到作為一名保險公估人員，我們不僅要對保險條款內容、理賠政策原則、相關法律知識等方面了如指掌，在堅持原則的基礎上機智靈活、敢於並善於演說、交際和洽商，還要必須要有一定的財會、建築、機械、商品等方面的專業技術知識，只能這樣才能科學、准確地分清責任和核實損失，體現保險公估人的專業性及價值。到了管理崗位，我才真明白了自身所有的素質與公司需要存在著巨大差距。如果不及時充電，拓展思路，學習新的崗位技能和知識，而是固步自封的話，對自己、對部門、對公司都將是一種慢性自殺。在07年，我參加了保險公估資格考試並通過，自己較系統地學習了國外專家關於火災事故原因鑒定的理論及實務，重溫了保險調查學，收集學習了一定的財會、建築、機械、商品等方面的專業技術知識。鑒於非車險事故通過會遇到經紀業務，在案件處理過程中如果不掌握一門外語，在與當事人溝通、尋找案件突破方向時都會給自己的工作帶來非常大的不便，故我在工作中凡遇到英文資料必先將其弄通後方開展工作，並積極在業余時間努力學習英語。希望通過我及部門員工堅持不懈的學習，在不斷全面地開拓綜合性知識面的同時，做到「業術有專攻」，掌握一至幾個門類的行業的生產工藝知識及相關技術，才能更自信地迎接即將到來的大量保險公估業務。
在個人精神風貌方面，我也逐步提高對自身的要求，積極向優秀員工看齊，徹底與自私懶惰決裂，推行吃苦在先，享受在後。對現在的我而言，工作是一種實踐，也是一種學習，在工作中我不斷積極主動地發現問題，在經過努力解決之後我便從中獲得了自信和快樂。在這種學習與實踐的過程中，任何一次小小的成功，都離不開智信達整個團隊的支持。發揮團隊的智慧和作戰優勢，是我們調查員處理各種疑難案件的法寶，也是部門整體業績提升的捷徑。