汽車後市場o2o市場定位

1. 汽車後市場o2o哪一家做的不錯

我覺得汽車後市場o領二的話。這個可以去喬欣那一家

2. 汽車後市場的互聯網應用有哪些發展

前瞻產業研究院《中國互聯網+汽車後市場行業商業模式創新與投資機會深度研究報告》截止目前，中國機動車保有量超過1.5億輛，持有駕照的國人已超過3億——這已經相當於全美國人民。一時間，說起中國的汽車後市場互聯網，到處都是幾千億的感覺，無論是VC投資人還是苦逼創業者，個個都好像聞到了內蒙古大草原烤全羊味一樣兩眼放光。

人人都在說快節奏，那就一定需要冷思考。今天就來說說自己對中國(看清楚：中國)汽車後市場互聯網的冷思考：中國的汽車後市場互聯網，真的有那麼多機會嗎?如果有，又都是些什麼機會?如果沒有，那都又是些神馬坑呢?純粹個人見解，歡迎大家交流。

• 掘金後市場互聯網，分析消費成本結構

作為互聯網保險創業者，請允許哥先從數據的角度說一說汽車後市場。既然要創業汽車後市場，那我們必須先搞清楚：汽車後市場的錢，都在哪裡?都發生在哪些環節?

——但現實是：我發現至少80%的汽車後市場創業者沒嚴肅思考過這個問題。

一名中國車主面對汽車消費，可以從一個緯度去劃分：買車前、買車後。買車前的機會大家都懂的：上汽車之家易車看車選車——這些網站賺走了廣告費;4S店買車
——汽車廠家和汽車4S店賣車利潤;第一年的車險費用——汽車4S店綁架你買的(說起這個都是淚，不過明年開始4S店就不大好賣車險了)，汽車裝潢等亂七八糟——汽車4S店半送半賣的，但幾乎可以不計，大概就是這幾塊;

不用擔心，在整個汽車消費鏈條中，買車前其實只佔大概10%。機會都在後面：買完車一開出來就得加油——加油的費用;第二年開始每年都要給車買保險——保險的費用;要開車去上班吃燒烤泡妹紙——停車的費用;還要給車做保養——
保養的費用。不是還要修車嗎?對，但是這里沒有，因為修車的錢不是車主出的，是保險公司出的，這一塊的消費成本結構，在保險里了。

很簡單：一名車主買了車之後的四塊最大的消費成本結構，按高低分布在：加油——以哥為例，一個月大約加3次，每次300，一個月900*12=10800元;保險
——15萬的車，三責50萬+車損+不計免賠等，大概在4500元左右;停車——哥家裡有固定車位，公司綠色停車位不要錢(不要羨慕);每月物業管理費(早晚清潔車位)60，一年720元，到外面和朋友吃飯大約500元應該夠了，一共1200元左右;保養——哥一年大約開20000公里，就算兩次，每次自己上網買嘉實多機油(正品，400左右)，空濾機濾等100，一共500，一年最多兩次，1000元。

算了一下：一年哥因為開車需要支出的錢大概是17500元：加油佔了61%;車險佔了25%;停車佔了6%(這個算低的，因為多數停車要花錢);保養佔了5%。

——你以為我是讓你看我花了多少錢嗎?NONONO!我是讓大家更清晰地知道，你買了車之後，到底會在哪些地方花錢。沒錯，一名車主買車之後花錢的消費成本結構就是：第一：加油、第二：車險、第三：停車、第四：保養。

汽車後市場互聯網創業：比的是數據和通道

在這些地方花錢，那這些地方就是汽車後市場金錢流過的地方。流過，說明有機會;流了多少，說明機會的大小。所以說實話，我看到很多亂七八糟(不是貶義，指模式獨特)的汽車後市場創業項目，我真的實在看不懂：你怎麼賺錢呢，你從哪兒賺錢呢?

今天中國的汽車後市場創業大概分為這幾類——

高富帥平台類：以淘寶汽車京東賣機油等為代表的大型B2C平台網站——不要小看他們，我認為未來的汽車保養的機會屬於這樣的平台，很簡單，他們有巨大的流量、與零部件供應商最大的談判和議價能力，在汽車保養這一塊，隨著車主越來越熟悉，這個消費場景一定是：車主自己上網買一個零部件，然後到他們認可的對應的線下店去換一下就完了;

精耕垂直領域類：比如有做汽車團購的，有做輪胎這一個方向的，有做上門保養的，當然也包括我們車險無憂和車寶UBI車險。

——
說到自己，就多說幾句吧：車險無憂未來必定是車險購買的入口，因為明年你就會發現，每家保險公司的價格都完全不一樣，這家3000，那家可能1300，中國一共有54家保險公司在經營車險業務，一站式找到最好的，那就去車險無憂;而對於車寶UBI車險來說，它本身是和車險無憂完全不一樣的定位和模式，它是通過大數據和OBD，採集並分析了車主的駕駛行為，幫助車主證明自己是一名好車主，並積累這些行為，這是一種新型的汽車保險。通俗點說，車險無憂做的是所有車主的生意，車寶UBI車險做的是好車主的生意，和把不好的車主變成好車主的生意。

專注於汽車後市場線下店和線上撮合交易的汽車後市場O2O們。這一類以維修保養居多。他們在線下談好合作的汽車維修店，然後拿到一個折扣，線上獲客車主再去使用。其他領域我沒有發言權，至少在汽車維修保養後市場這個領域，這樣的商業模式，我只能：呵呵。

那汽車後市場互聯網到底比的是什麼呢?我認為只有4個字：數據、通道。且聽我慢慢到來。有沒有想過傳統的4S店是怎麼做維修保養的?讓我們分別來回顧一下：維修，4S店不需要考慮車主，搞定保險公司就OK了，因為你出了險，首先報案，其次定損，定損的時候記得吧，基本上保險公司已經在經意和不經意間，把你安排到哪家4S店去修車去了;那保養呢?你每次去4S店保養的時候，亂七八糟記錄給你記錄得可認真呢?下次一定會在你快需要保養的時候——提醒你的，當然，這個時間4S店完全靠：猜。

所以，汽車後市場互聯網創業，比的是數據——誰有和車主汽車後市場消費的數據，最好是能和車主、車，保持鏈接!比的不是你有一個網站和平台，你網站搞得再高大上，你不知道車主駕駛數據，就是大海抓蝦而已，傳統的4S店因為占據了地利，有數據的天然優勢，如果你做去創業互聯網保養，你有嘛?你如何知道哪一名車主，什麼時候需要保養?如果你做不到這個，那就只有一個結局：花巨大的代價去塑造品牌優勢，然後再和成千上萬的路邊店街邊店拼成本結構和價格優勢。我可以告訴你：這個基本沒戲。

光有數據也不行，還得有通道。今年有很多做上門保養的，我也認真研究了一下，從用戶體驗角度說，感覺確實不錯。不用開去4S店排隊，在小區或車位上就把保養做了——我都上門了，這還不是通道嘛?其實不是。你能上門，4S店能不能上門?你說不能是吧?那是他們現在還沒忙過來懶得理你;路邊店街邊店，能不能上門，如果他們以自己的輻射范圍，自己的服務范圍，比如我是一家街邊店，我就服務我們家小區的車，天天在小區門口見，你如何面臨未來的競爭?

所以，這個通道，並不是我們今天大多數人以為的，我弄個網站，然後有機會你下單服務了你一次，就通道了——路邊店可能到小區發下傳單，搞定物業弄幾張優惠券就分分鍾把你滅了信不?

• 美國汽車後市場模式只有10%適合中國

那這個通道是什麼呢?我認為是基於數據的通道，基於車主駕駛行為的通道，基於如何在車主最需要的時候第一時間發現的通道。

舉個例子為證。

前幾天我在平台看數據——目前我們每天大概回傳190萬條數據，隨著車寶用戶越來越多，每天以200%速度增長，每一條記錄算一條數據，比如我們車主每點火啟動開車一次，到熄火時的油耗記錄，算一條數據。那天我通過數據，發現一位住在江蘇鎮江市丹徒區的一位雪佛蘭科魯茲車主，發動機溫度過高，怠速數據也不正常，我當時就懷疑：他的發動機肯定有很嚴重的積炭。

通過這條數據發現，我讓車寶客服立即聯系了他。第二天他開去一檢查，果然是。相信大家都明白了，這個通道不是你弄個網站，而是基於你數據的通道——一種可以在車主發現之前更早獲知車主需求的通道。假如車寶在全國各地都有合作的維修網點會怎樣?假如車寶APP在目前車況檢測的基礎上，打通故障維修商家會怎樣，發現你這里有問題，馬上給你推薦3家靠譜的汽車維修保養店供您選擇。

今年有一類汽車互聯網創業項目特別火，那就是分享租車——通過社區、人和人之間來共享車輛，共同承擔車輛使用費用。這真的靠譜嗎?真的適合中國嗎?說說我的分析和判斷。

我們首先看中國人的租車需求：第一、商務租車，我覺得易道真心做的不錯，他們成功地將個人更高的用車需求，和傳統汽車租賃企業獲客難的現狀用互聯網解決了;第二、個人租車，中國人什麼時候會租車?我認為絕大多數是離開自己的生活半徑范圍的時候，更多的可能是到另一個城市，這我覺得神州租車和一嗨租車已經把市場分得差不多，網點建設得差不多了。

那哪裡的分享租車強?答案是美國，美國是什麼特點?地方大人口少。美國國土面積和中國差不多，但別忘記了他們只有3億人——這只相當於中國長三角江浙滬的人口。此前我曾研究過為什麼特價酒店在中國不好做的原因，為什麼美國的特價酒店會很火?答案就是：美國人會願意多開1小時，去選擇入住更低折扣的酒店——因為他們地方大，人並不多，出行選擇的成本更低;但中國人大多就不願意了，他們更多會在一個區域選擇一個更合適的，而不是去放大這個區域，不信各位可以問問自己，如果你在某城市A地開會，告訴你去這個城市B地，兩地相差30公里，一晚上便宜100你去不去，你可能就覺得算了。

所以我認為，照抄照搬美國汽車後市場的商業模式，其實並不適合中國。我認為美國的汽車後市場互聯網模式，最多隻有
10%適合於中國。不僅是人口、地理與交通出行環境的因素。美國的汽車文化、美國人對二手車的認識、美國人對環保和綠色的理解，這些都是具有很深刻內在邏輯的商業模式成功的因素。比如在美國，交通事故的責任認定書都可以申請查詢，在中國你要去查詢估計交警想揍你。

我為什麼不看好分享租車?因為我認為中國人對車的需求和美國人不一樣。美國人把車看做是一個交通和出行工具，但中國人的傳統理念是「有車有房」，中國人把車看做是自己的一個物質基礎和身份標志，不僅僅是交通工具那麼簡單的。有數據為證：去年中國一共賣了2200萬台新車，稱為世界上最大的汽車市場，大家感覺差不多了吧，應該往下走了。但事實是：今年一、二、三季度，從全國乘用車聯合會的數據顯示，銷售的數字均同期高於2012年、2013年，這意味著：今年中國將賣出更多的汽車。

而包括中國缺乏誠信體系建設等種種因素，把自己的車給別人開，事實上都有非常巨大的隱患和風險：比如法律的風險，如果發生事故把人撞死了，依照中國現行法律，死者家屬是可以把車主列為共同被告起訴追究責任的，因為你是車輛的所有人產權人;比如道德的風險，把你的車開出去野蠻駕駛就算了，如果不上路子換點零部件你能怎樣，不要說你有保險，真的沒用的，因為這個太難鑒別。

地理屬性+使用習慣=不可逾越的鴻溝

還有兩個汽車後市場互聯網最容易被忽視的地方是：地理屬性，使用習慣。我認為這是兩個不可逾越的鴻溝。為什麼這么說?我們各位可以問問自己：你經常去哪裡洗車?我想大概是兩個地方：你家附近的洗車場，你公司或單位附近的洗車場，你去購物吃飯娛樂時地下停車場的洗車場。如果現在給你一張洗車優惠券，面值50免費洗一次，但你要開30公里，你願意去為此免費來一次嗎?我認為可能性不大。

這個事實其實已經告訴我們：汽車後市場的消費習慣，有一個很大的特性：那就是地理屬性，車主的消費行為一般發生在自己活動范圍的一個可被量化的半徑。不僅是洗車，你想想你經常去哪裡加油也會明白這個道理。既然這些消費的行為是帶有地理屬性半徑的因素，那就意味著一個很殘酷的現實：車主在這些地方的消費是有連貫性的、是熟悉的、有的車主可能一邊把車鑰匙遞給洗車師傅，洗車店的老闆就趕緊過來打招呼發下次再來洗車的優惠券了。

你認為你做一個線上的O2O就能改造他們嗎?我認為是不能的。我們假設一下，就算車主第一次通過你的平台，到線下店享受服務了，你認為第二次再通過你去的機率有多大?不要忘了線下店只要不是個傻子，肯定都會把生意給搶了，為什麼還會繼續通過你?因為在汽車後市場，車主每次去做的服務內容，基本上都是相差無已的，他只要認為這個店還不錯啊，服務可以，價格也還行，路線又不會迷路，那線下店自己給車主的折扣，一定永遠比你給車主的更低!

所以我認為，地理屬性和使用習慣是兩個不大可能去逾越的鴻溝。地理屬性決定車主的消費半徑，然後又間接培養了使用習慣。千萬不要說點評啊，第三方服務啊，這些在汽車維修保養幾乎等於失靈。首先每台車的故障完全不一樣，你很難用一個標准去衡量，其次每位車主的要求也不一樣，他認為這樣就行，你認為還可以更好，請問如何點評，這個點評是否有價值?

在汽車後市場互聯網創業，我認為，我們需要對所創業的行業，有深刻的行業研究和商業邏輯，汽車後市場互聯網需要的不是一個平台或網站，需要的是通過互聯網或移動互聯網，從大數據、從地理位置、從消費習慣、從駕駛行為，去尋找這個行業的「轉折點」，以及在這個轉折點中，我們獨特的商業價值和商業機會。

3. 汽車後市場的定義是什麼

汽車後市場是指汽車銷售以後，圍繞汽車使用過程中的各種服務，它涵蓋了消費者買車後所需要的一切服務。也就是說，汽車從售出到報廢的過程中，圍繞汽車售後使用環節中各種後繼需要和服務而產生的一系列交易活動的總稱。

汽車後市場最早的分類是以汽車整車銷售的前、後順序進行分類的，汽車後市場行業簡稱-車後市。汽車後市場大體上可分為七大行業：汽保行業；汽車金融行業；汽車IT行業；汽車養護行業(汽車精品、用品、美容、快修及改裝行)；汽車維修及配件行業；汽車文化及汽車運動行業；二手車及汽車租賃行業。

汽車後市場有不同的定義，歸納起來有三種主要定義：

定義之一是消費者在使用汽車的過程中所發生的與汽車有關的費用，具體維修、保養、零配件、美容、改裝、油品等服務；

定義之二是整車落地銷售後，車主所需的一切服務；

定義之三是汽車產業鏈的有機組成部分，包括汽車銷售領域的金融服務、汽車租賃、保險、廣告、裝潢、維護、維修與保養；日常運行的油品；駕校、停車場、車友俱樂部、救援系統、交通信息服務、二手車等；

網路|汽車後市場

4. 汽車後市場o2o誰做的好

o2o的話有好幾個，汽車超人、途虎養車、車享家、典典養車等，目前來看汽車超人不錯，一方面門店多好找，另一方面還有阿里的投資。現在汽車超人做的新零售平台門店多、產品鏈豐富、操作方面，做的確實好。

5. 什麼是汽車後市場新零售模式

汽車新零售就是顛覆傳統電商，一種只適合汽車銷售的模式。因為汽車是線下體驗極重的一種商品，線下店和直面客戶的導購是非常必要的銷售環節，純線上的電商模式已經被證明不適合新車銷售。

6. 什麼是汽車後市場

汽車後市場有不同的定義，歸納起來有三種主要定義：定義之一是消費者在使用汽車的過程中所發生的與汽車有關的費用，具體維修、保養、零配件、美容、改裝、油品等服務；定義之二是整車落地銷售後，車主所需的一切服務；定義之三是汽車產業鏈的有機組成部分，包括汽車銷售領域的金融服務、汽車租賃、保險、廣告、裝潢、維護、維修與保養；日常運行的油品；駕校、停車場、車友俱樂部、救援系統、交通信息服務、二手車等；
國內汽車後市場可以分為四個發展階段：
第一階段是1990－1996年，汽車後市場的開始階段。服務對象：基本是公務車；第二階段是1997－2006年，汽車後市場的高速發展階段服務對象：公務車為主，私車15%；第三階段是2007－2010年，汽車後市場的洗牌階段。服務對象：私車，50%公務車50%；第四階段是2011年以後，汽車後市場平緩發展階段服務對象：私家車為主，每個地區有2－3家區域性的龍頭店，品牌快修快保店與4S站並行，國外汽車服務連鎖巨頭進入中國，其它個體店要選擇好自己發展道路。
汽車後市場正面臨一個歷史性的發展機遇
汽車後市場是產業鏈中最穩定的利潤來源，占總利潤60－70%；2005年，國內汽車用品行業產值達到420億元，維修行業產值410億元；到2010年，總規模超過1900億元；預計到2015年，總規模將超過7000億元。國內正式注冊的汽車美容裝飾維修廠家30餘萬家，經營汽車美容9000多家（不包括路邊店）。並且汽車銷售市場每年以30%速度遞增；每台車售後服務金額約為車價的2倍，10年報廢；加上私家車主的整體汽車售後保養服務意識增強。因此中國的汽車後市場面臨一個歷史的發展機遇。
面對如此的市場良機該如何把握機遇，已經擺在每一個汽車業者的面前。歸納起來汽車業者有兩條道路可供選擇：一是發展自我品牌，做強做大。二是牽手國際汽車服務知名品牌，攜手共同發展。
國內汽車後市場渠道模式：
在中國，汽車後市場主要有以下五大渠道：一是發展起來的汽車4S站；二是傳統大中型維修廠；三是汽車維修路邊店；四是汽車專項服務店；五是品牌快修美容裝飾連鎖店。這五大渠道在面積大小，設備投資，人員素質，地點便利性，服務質量，服務時間和收費標准等方面各有千秋，短期可以共存，但隨著市場的發展變化，經過逐步變化的汽車4S站和國際知名的品牌快修保養美容連鎖店是兩大主要渠道。

7. 汽車後市場O2O是什麼意思啊

o2o釋義：將線下的商務機會與互聯網結合，讓互聯網成為線下交易的前台。

O2O電子商務模式需具備五大要素：獨立網上商城、國家級權威行業可信網站認證、在線網路廣告營銷推廣、全面社交媒體與客戶在線互動、線上線下一體化的會員營銷系統。

實現O2O營銷模式的核心是在線支付。

這不僅僅是因為線上的服務不能裝箱運送，更重要的是快遞本身無法傳遞社交體驗所帶來的快樂。但如果能通過O2O模式，將線下商品及服務進行展示，並提供在線支付「預約消費」，這對於消費者來說，不僅拓寬了選擇的餘地，還可以通過線上對比選擇最令人期待的服務，以及依照消費者的區域性享受商家提供的更適合的服務。

但如果沒有線上展示，也許消費者會很難知曉商家信息，更不用提消費二字了。另外，目前正在運用O2O摸索前行的商家們，也常會使用比線下支付要更為優惠的手段吸引客戶進行在線支付，這也為消費者節約了不少的支出。

從表面上看，O2O的關鍵似乎是網路上的信息發布，因為只有互聯網才能把商家信息傳播得更快，更遠，更廣，可以瞬間聚集強大的消費能力。但實際上，O2O的核心在於在線支付。

整體來看O2O模式運行的好，將會達成「三贏」的效果；

對本地商家來說，O2O模式要求消費者網站支付，支付信息會成為商家了解消費者購物信息的渠道，方便商家對消費者購買數據的搜集，進而達成精準營銷的目的，更好地維護並拓展客戶。通過線上資源增加的顧客並不會給商家帶來太多的成本，反而帶來更多利潤。此外，O2O模式在一定程度上降低了商家對店鋪地理位置的依賴，減少了租金方面的支出。

對消費者而言，O2O提供豐富、全面、及時的商家折扣信息，能夠快捷篩選並訂購適宜的商品或服務，且價格實惠。

對服務提供商來說，O2O模式可帶來大規模高黏度的消費者，進而能爭取到更多的商家資源。掌握龐大的消費者數據資源，且本地化程度較高的垂直網站藉助O2O模式，還能為商家提供其他增值服務。

(7)汽車後市場o2o市場定位擴展閱讀：

O2O的優勢在於把網上和網下的優勢完美結合。通過網購導購機，把互聯網與地麵店完美對接，實現互聯網落地。讓消費者在享受線上優惠價格的同時，又可享受線下貼身的服務。同時，O2O模式還可實現不同商家的聯盟。

1、O2O模式充分利用了互聯網跨地域、無邊界、海量信息、海量用戶的優勢，同時充分挖掘線下資源，進而促成線上用戶與線下商品與服務的交易，團購就是O2O的典型代表。

2、O2O模式可以對商家的營銷效果進行直觀的統計和追蹤評估，規避了傳統營銷模式的推廣效果不可預測性，O2O將線上訂單和線下消費結合，所有的消費行為均可以准確統計，進而吸引更多的商家進來，為消費者提供更多優質的產品和服務。

3、O2O在服務業中具有優勢，價格便宜，購買方便，且折扣信息等能及時獲知。

4、將拓寬電子商務的發展方向，由規模化走向多元化。

5、O2O模式打通了線上線下的信息和體驗環節，讓線下消費者避免了因信息不對稱而遭受的「價格蒙蔽」，同時實現線上消費者「售前體驗」。

O2O與B2C區別：

不同點：

1，O2O更側重服務性消費（包括餐飲、電影、美容、SPA、旅遊、健身、租車、租房……）；B2C更側重購物（實物商品，如電器、服飾等等）；

2，O2O的消費者到現場獲得服務，涉及客流；；B2C的消費者待在辦公室或家裡，等貨上門，涉及物流;

3，O2O中庫存是服務，B2C中庫存是商品。

相同點：

1，消費者與服務者第一交互面在網上（特別包括手機）；

2，主流程是閉合的，且都是網上，如網上支付，客服等等；

3，需求預測管理在後台，供需鏈管理是O2O和B2C成功的核心。

8. 汽車後市場都有什麼業態

1.檢查一下怠速截止閥看看是否擰緊，插頭是否插緊。同時，最好去指定的服務站清洗油氣分離器
2.發動機冷啟動困難，主要原因就是發動機溫度太低，所以我們只要讓發動機保溫，不讓刺骨的寒風直接吹進發動機艙內，就可以避免打不著車。所以，在冬季停車時要注意車頭的方向，最好讓車頭對著建築物，利用建築物來擋風，防止引擎被寒風吹襲而過冷。
3.夜間停車時，可將車頭對著朝陽方向，令清晨的第一縷陽光能照到車頭上，幫助引擎升溫，這樣出車就容易多了。平時也要定期的去指定服務站檢查、調整三、換擋時發動機熄火。
4.換擋時發動機熄火，可能是由於當時的怠速太低了，或者是怠速的截止閥未擰緊，也有可能是是檔位過高憋死了，還有一種可能是油氣分離器被嚴重堵塞。平時的時候起步基本上應用一檔.