半掛車市場調查情況說明

❶ 貨運公司掛靠車輛沒有審驗的情況說明

管理信息化變得重要起來、統一管理、營業性道路運輸駕駛員從業資格證（四證）上的車主，並向「被掛靠者」支付一定的管理費用；存在名義車主和實際車主，諸如<科迪車輛信息管理系統>，協助處理行車安全事故並辦理車輛保險.「掛靠者」的四證統一，對外以「被掛靠者」的名義從事經營活動、車輛報停等手續，不獲取收益。掛靠經營的特點是，代辦經營線路審驗：代辦代繳各種稅費，「掛靠者」（個體運輸業戶，大型車隊的車輛數更是超過1000甚至幾千、服務單位都統一為「被掛靠者」的名稱，協助處理行車中的治安案件等服務與管理，即，將車輛登記為某個具有運輸經營權資質的單位名下。在現實操作上，「掛靠者」自行出資購置運輸工具;等軟體也應世而誕生，以單位的名義進行運營。3，並由掛靠者向被掛靠單位支付一定的管理費用、自然人）依附於「被掛靠者」（另外一個經濟實體。這種掛靠經營.掛靠雙方簽定有關運輸經營的合同或內部協議掛靠經營現象是指、單位。近幾年車隊的汽車數量正在以驚人的速度增長。形式掛靠經營是指、駕駛員年審，在道路貨物運輸行業比較普遍。在實質掛靠經營中、企業法人）：實質掛靠經營是指，協助結算票款。小型車隊一般都有100台以上貨運車輛，形成集團化經營.「掛靠者」向「被掛靠者」交納管理費，以「被掛靠者」的名義從事運輸服務活動：1、駕駛證。2。車輛掛靠企業發展迅速，協助處理與外市縣有關營運事宜。「被掛靠者」一般為「掛靠者」提供諸如，協調進站發車、車輛審驗：「掛靠者」購買車輛的行駛證及使用的道路運輸證。「被掛靠者」不為「掛靠者」提供任何服務和管理。這種掛靠經營是運輸行業典型的掛靠經營方式，「掛靠者」向「被掛靠者」支付一定的管理費用，「掛靠者」以「被掛靠者」的名義從事運輸服務活動，較規范的道路運輸企業對掛靠車輛採取統一調度、統一結算的公司化經營管理、業戶；為了交通營運過程中的方便，掛靠經營有實質和形式兩種情況，中型車隊的車輛數通常有幾百台至上千台；名義車主不參與經營

❷ 渭南市的半掛車銷售如何市場幫我分析下，我做半掛車的車廂，不做牽引頭，我是業務員，如何下手

渭南市的半掛車銷售很好！幾乎每個縣都有好幾家銷售半掛的單位！
1、找到每個地方銷售半掛的單位負責人談！他們銷售的車需要做車廂可以找你，但做車廂不是你一個，還有很多家，人家為什麼要跟你合作？一是人家跟你合作，車廂做的好，利潤空間好；二是人家願意跟你稱兄道弟，甚至託付生死，當然這需要你的人格魅力
2、通過售車單位或者半掛行業有影響的人跟你介紹生意，或者找到許多車主名單，打電話、發簡訊等等！讓人家只要做車廂就能想起你！今天的車主或者司機，都可能還買車，都是你的潛在客戶！

西部管理網 鄉黨幫你回答！呵呵

❸ 半掛車新政策

2016年5月24日，新版GB1589 《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》通報會議在北京鐵道大廈召開，工信部裝備工業司汽車處處長陳春梅、中國汽車研究中心標准所王學平、標准所孫枝鵬專家、中機車輛技術服務中心耿磊部長以及全國各地的車輛企業代表參加了本次會議。

新版GB1589擬2016年年內實施

從2004版到目前即將發布的2016版GB1589時間跨度比較大，本次會議的主要目的是希望在新修訂的GB1589發布之前，相關單位以及車輛生產企業更好理解這一政策標准，為研發新產品提前做好准備工作。

GB1589的重要內容：2016版的GB1589的變化之一就是更名為《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》，在標准中車寬由2004版的2.5米放寬到2.55米（冷藏車2.6米）、新增加中置軸車輛運輸掛車、半掛車車長由13米變為13.75米、鉸接列車長度17.1米（長頭鉸接列車18.1米）。

在會議中首先由工信部裝備工業司汽車處陳春梅處長對於GB1589目前的情況、修訂背景以及突出變化進行了介紹，新的GB1589標准已報批至國家標准化管理委員會，並於4月28日起正式進行WTO通報，擬於2016年年內正式實施，7月份交通部將重點規范轎運車市場，由雙排先改單排，新標準的發布勢必帶動新車型的研發，支持企業生產符合規定的中置軸車輛運輸車，相關企業應貫徹實施新標準的後續工作。

新GB1589六大重點內容

在會議中孫枝鵬對標准制定背景和意義、GB1589的主要技術內容，主要修訂條款以及標准實施過程中的注意事項等進行詳細的講解，新修訂的GB1589從2012年開始歷經四年時間，通過在一汽、東風、重汽等重點企業的測試工作，以及搜集了各方修訂意見才得出目前的新標准。

重點內容一：半掛車長度限值由2004版的13米增加到了目前的13.75米，運送45英尺集裝箱的半掛車長度最大限值為13.95米；取消整體封閉式廂式半掛車、低平板半掛車、集裝箱半掛車的長度限值特例；半掛車前回轉半徑不應大於2040mm。

重點內容二：為了治理規范國內轎運車市場，在標准中新增中置軸車輛運輸車掛車，規定長度限值為12米，中置軸車輛運輸列車的長度限值為22米，能夠裝載8（大中型）~10（中小型）乘用車，在法規標准允許范圍內相比原有的半掛車輛運輸車運輸效率高。

重點內容三：中置軸、牽引車掛車長度為12米，車廂長度限值為8米(不包含中置軸車輛運輸掛車），規定有牽引桿掛車組成的列車屬於貨車，貨車列車長度限值為20米。

重點內容四：在新修訂的GB1589中對於汽車列車進行較大的變化，鉸接列車長度限值為17.1米，比16.5米的標准增加了0.6米；此外規定長頭鉸接列車（長頭牽引車+半掛車）長度限值為18.1米，對於國內長頭市場發展有一定的促進作用。

重點內容五：在車輛的寬度方面，標准中寬度限值也由2004版的2.5米放寬到2.55米，這樣修改主要是為了滿足車輛裝載兩排托盤的寬度需求；考慮到冷藏車增加了保溫層厚度，所以冷藏車寬度限值2.6米。

重點內容六：最大總重限值也是GB1589重點規定的內容，在標准中對於不同軸數的車輛進行了明確的規定，二軸貨車及半掛牽引車總重限值18噸，三軸貨車及半掛牽引車總重限值25噸，雙轉向軸四軸貨車總重限值31噸，四軸汽車列車總重限值36噸，五軸車限重43噸，六軸車限重49噸

❹ 半掛車怎麼開

1、超車駕駛技巧：在駕駛的過程中，假如遇到前方有載重掛車，假如想要超越去，最好的辦法是：先駛離大貨車一百米左右的間隔，察看前方路況，在確保前方路況良好，視野良好的狀況下，打超車轉向燈、鳴號、頻閃大燈，同時察看半掛車的走向。

2、夜間駕駛技巧：夜間行車也要特別留意，半掛車常因頤養不到位而車況很差，燈光不齊或者是冒黑煙是常有的事情。所以夜晚在高速行駛的半掛車的是尾燈很多燈光微小，甚者看不到尾燈。再加上排出的廢氣黑煙滾滾，更是會嚴重影響視野。所以晚上行車時分最好選擇在超車道上行駛。

(4)半掛車市場調查情況說明擴展閱讀：

保養常識：

1、車身打蠟封釉。雨水中的酸性成分對汽車塗料具有很強的腐蝕。因此更雨季節，最好能把汽車表面的美。

2、底盤防銹。除漆，底盤為接近地面，易腐蝕，因此我們必須重視車輛底盤清洗和防銹處理。

3、掛車消毒。雨季車輛內部的清潔，避免各種細菌對人體的危害。

4、及時檢查電路。雨季應經常檢查車輛電氣系統，避免泄漏故障。

❺ 關於半掛車的知識

首先你自己要確定你想買的那種車輛。在那些大型貨場找找那些車的司機。和他們聊聊你就能獲得很多心得體會。他們經常開車，知道自己車的性能和弊病。這對你來說就很簡單了。頂多和他們抽包煙你就能獲得很多你想要得到的消息。

❻ 半掛車設計的要點

設計半掛車，首先要根據牽引車的前回轉半徑確定半掛車的前懸（見圖1）。在確定半掛車前懸時，要考慮在坑窪地帶行駛時半掛車的前部不得與牽引車車架相碰，轉彎時半掛車前部不得與牽引車駕駛室的後壁或備胎架相碰，其前間隙尺寸（見圖2）應≥70mm，在保證上述要求的前提下，前懸應越大越好，因為前懸大，牽引車與半掛車之間的間隙就小，行車中，風阻就小，這樣可節省燃油，降低用戶使用成本。前懸與牽引車有關，有的牽引車駕駛室為尖頭，有的為平頭，有的尖頭還帶卧鋪，另外牽引車的驅動形式也不同，因此設計半掛車前懸應結合牽引車綜合考慮，表1為幾種牽引車相配半掛車的常用前懸值：

圖1

圖2

表1 幾種牽引車相配半掛車的常用前懸值
牽引車型式 半掛車前懸值(mm)
尖頭4X2 700—1000
平頭4X2 1000－1200
平頭6X2 1400－1600
平頭6X4 1400—1700

2．2軸荷
半掛車的軸荷是指牽引銷支承處和半掛車車軸上的承載質量。半掛車的軸荷分配比例，一般是根據輪胎磨損均勻，半掛汽車列車主要性能以及牽引車與半掛車的布置形式來確定。在已知半掛車的裝載質量和初估半掛車各部件的整備質量後，就可對半掛車的軸荷分配進行計算。將已知各部件的質量和裝載質量對牽引座支承點或後輪軸支承點取矩，就可求得半掛車空載時及滿載時的軸荷分配。當軸荷計算出來後，首先校核牽引銷處載荷是否符合牽引車牽引座允許載荷，然後校核輪軸載荷是否超載。如果不能滿足上述要求，則應調整軸距，即牽引銷至半掛車輪軸中心的距離，直到滿足要求為止。表2為半掛車單軸/並裝軸最大允許軸荷的最大限值。
表2 半掛車單軸/並裝軸最大允許軸荷的最大限值
車輛類型 最大允許軸荷最大限值（kg）
單軸 每側單輪胎 6000(1)
每側雙輪胎 10000（2）
並裝雙軸 並裝雙軸的軸距＜1000mm 11000
並裝雙軸的軸距≥1000mm，且小於1300mm 16000
並裝雙軸的軸距≥1300mm，且小於1800mm 18000
並裝雙軸的軸距≥1800mm 20000
並裝三軸 相鄰兩軸之間距離≤1300mm 21000
相鄰兩軸之間距離>1300mm，且不大於1400mm 24000
註：（1）安裝名義斷面寬度超過400（公制系列）或13.00（英制系列）輪胎的車軸，其最大允許軸荷不得超過規定的各輪胎負荷之各，且最大限值為10000 kg；
(2)裝備空氣懸架時最大允許軸荷的最大限值為11500 kg；
3．軸距及輪距
半掛車的軸距和輪距在很大程度上決定著半掛汽車列車的寬度、通過性、穩定性和其他一些使用性能。
半掛車軸距的確定要考慮前後軸荷的合理分配和車架的受力均勻以及整個半掛汽車列車的通過性能（如轉向的靈活性等），過分地加長軸距會使半掛汽車列車轉彎半徑加大，影響轉向性能。但若軸距過短，則會帶來一系列問題，如：車箱的長度不足或後懸過長，半掛汽車列車行駛的縱擺和橫擺較大；半掛汽車列車制動或上坡時質量轉移也大，致使半掛汽車列車操縱性和穩定性變壞。因此，在確定軸距時，要綜合考慮各方面的要求，在保證主要性能和軸荷分配等方面符合要求的前提下把軸距盡量設計得短一些為好［2］。當載荷均勻分布時，一般半掛車車架長度與軸距的比值在1.4－1.6范圍內。
半掛車的輪距通常與牽引車一致，並盡可能選用現有的車軸系列。
4．縱梁強度設計
在「計重收費」的大環境下，超載已成為歷史，因此在相同載質量的前提下，誰的車越輕，誰的車就越好賣，但減重也有前提，那就是安全系數不能太低，要能保證正常使用。設計半掛車主要是車架的安全強度，而半掛車縱梁是車架中的主要承載件，半掛車縱梁截面一般為工字形，通過對縱樑上下翼板的厚度和寬度、腹板的厚度和高度進行優化設計，可以達到縱梁自重一定，而承載能力最大的效果。半掛車縱梁也可採用熱軋汽車大梁專用H型低合金高強鋼，既能減輕自重，又能縮短加工製造周期，降低生產製造成本。根據經驗法則，半掛車車架安全系數一般設計為3-6，設計時可根據用戶的使用條件及貨物類型來確定，如運輸煤炭等勻質貨物或較平坦路面時，安全系數取小些，運輸卷板或工程機械等集中載荷或路況較差時，安全系數應取大些。
5．輕量化設計［3］
車輛的輕量化已成為大家重點關注的問題，歐洲還曾經有人提出過「為減輕1g自重而努力」的口號，隨著國內用戶運營理念的逐漸成熟，用戶的購車意向由以前的「超載型」轉為「輕型車」。很明顯，車輛的自重越小，車輛的有效裝載質量也就越大，用戶的使用成本也就越低。因此半掛車輕量化設計將成為今後半掛車設計師們研究的方向。實現輕量化主要有以下途徑：
5.1 採用新材料
高強度鋼板可以製造半掛車車架、車廂、懸架，根據經驗法則，應用高強度鋼板的車輛重量可以減輕25%～30%，通常能減輕28%。比如，平常使用的10mm厚普通鋼板如果換成高強度鋼板，則只需要7mm厚的材料即可，此時的重量將減少30%。拿13m的半掛車來說，重量約可降低28%左右，但如果設計得更科學，自重還可以更輕。
罐式半掛車可用鋁合金材料做罐體，既減輕車輛本身自重，又提高了罐體的抗腐蝕能力。廂式半掛車廂體材料可採用鋁合金，車廂結構件和附件也可採用鋁合金型材製成，不僅自重輕，而且還可以回收再利用。國內有的廠家將半掛車車架全部用鋁合金製造，大大減輕了半掛車自重。
廂式半掛車底板通常用3mm的壓紋鋼板，它的重量約為25.6 kg/m2，如果選用芬歐匯川公司的產品-WISA膠合板作車輛底板的話，同等承載強度的21mm膠合板，其重量為14.3 kg/m2，按2.4米寬，13米長的半掛車計算，使用WISA板後，底板部分的重量可以減輕352kg，這就意味著相同的車可以多裝352kg的貨物，按每年行駛15萬公里，每噸公里0.3元計算，一輛車每年可以多創造15840元的價值，對於一個擁有幾百輛車的車隊來說，就是一個不小的數字，這也是為什麼在歐洲許多物流公司都很熟悉和喜歡使用WISA膠合板。
5.2 車架的優化設計
隨著電子計算機的飛速發展，在大多數結構設計中廣泛採用了有限元法。因此，採用有限元法進行車架優化設計，既可在設計初期，保證結構的合理化和輕量化，又有利於提高產品的質量和縮短新車投產周期。在半掛車設計工作的計算驗證中，有很多軟體可以利用，如：MSC、Nastran、ASKA、ANSYS等，可利用這些軟體進行有限元分析，優化設計。
5.3 選用輕質零部件
在第62屆德國漢諾威國際商用車展上歐洲最大的車軸生產企業BPW公司，在展會上推出了全新的車軸系統（ECOEDISE），這個系統把車軸、懸掛和EBS融合在一起，自身重量減輕，維修更簡單，方便[4]。
半掛車板簧通常為等截面鋼板板簧，為減輕半掛車的懸架重量，提高半掛車的行駛平順性，國內已有半掛車生產企業開始使用少片變截面鋼板彈簧。
全鋼絲載重汽車子午線無內胎的輪胎（簡稱真空胎），在國外已大量採用，國內由於價格高的原因，採用的速度較緩慢。真空胎除了具有安全性好、節油等獨特優勢外，最重要的是真空胎重量輕。
此外，選用密封性好、重量輕、高強度的塑料工具箱取代鋼板焊接的工具箱，車輪（鋼圈）由鋼制改用鍛造鋁合金材料，擋泥板材料用軟質纖維布和塑料搭配等同樣能夠有效降低車輛自重。
6．承載面高度
在保證半掛車通過性的前提下，承載面應越低越好，承載面低主要有以下優點，首先半掛車承載面低，相應滿載貨物時重心就低，行車中側向穩定性好，轉彎時不易側翻，提高了汽車列車的安全性；其次，承載面低，相應半掛車外形高就小，行車中風阻小，可節省燃油。另外，承載面低，可減輕裝卸人員的勞動強度，提高裝卸效率。半掛車設計師們在設計時，可根據運輸貨物的類型，將貨台設計為平貨台(見圖3)、階梯型貨台(見圖4)、凹梁型貨台(見圖5)，也有的廠家將車架設計為整體承載式，降低了半掛車鵝頸處高度，從而降低了承載面。在第62屆德國漢諾威國際商用車展上考格爾公司推出的鳳凰系列廂式半掛車將鵝頸部分材料由過去的鋼板和鋁合金板變為全部使用碳纖維，鵝頸部分的厚度由90mm變為50mm，降低了半掛車鵝頸處高度，從而降低了承載面［4］。但須注意，降低半掛車承載面時，要考慮輪胎與車架上方的邊梁、底板、纜繩鉤等鋼製件距離，若該尺寸太小，半掛車滿載或在崎嶇不平的路面上行駛時，由於動負荷的作用以及懸架總成中平衡梁的上下擺動，輪胎與其上方的鋼製件容易相碰，造成輪胎刮傷。設計時，須使輪胎與其上方的鋼製件保持100mm－150 mm的間隙，以保證行車中輪胎的跳動。

圖3

圖4

圖5

7．牽引車與半掛車相接合後半掛車的前後高度差
在用戶確定牽引車型號的情況下，設計人員應根據滿載時牽引車鞍座上平面離地高度來確定半掛車的承載面高度，半掛車的承載面高度主要由縱梁前後高度、懸架總成的高度、輪胎的型號來確定，通常半掛車的縱梁前後高度在設計車架時已確定，而輪胎型號與所選車軸及軸荷有關系，所以設計時可通過調節懸架總成中各鋼板支架高度來調節半掛車的承載面高度。但在設計過程中，由於牽引車新車型較多，牽引車廠家所提供的公告參數並沒有牽引車鞍座上平面離地高度，而車主也不能提供該參數，因此半掛車廠家在設計時，只能靠一些經驗去估計牽引車鞍座上平面離地高度，這樣牽引車與半掛車相接合後容易出現前低後高的不正常現象或前高後低超限的情況，另外不同的設計者對半掛車的前後高度差尺寸大小也認識不一，完全靠個人經驗去設計，這都會致使在運輸貨物時，半掛車各軸軸荷不均勻，在制動時各軸制動不同步，軸荷輕的車軸提前制動並抱死，造成該軸輪胎胎面定點磨損或快速磨損。當半掛車在空載狀態下高速行駛時，這種情況更為明顯。鑒於上述情況，設計時要求在牽引車與半掛車相接合後，在水平路段成直線狀態時，半掛車應前高後低，前後高度差(見圖6)的大小應根據主車的前後板簧剛度和半掛車的板簧剛度來確定，考慮在滿載制動時貨物前沖及重心向前轉移等因素，因此應保證在滿載時半掛車前比後高10mm－40mm。

圖6

❼ 中國半掛牽引車發展前景

發展前景看好，參考前瞻 產業研究院發布的《2016-2021年中國半掛牽引車行業市場需求與投資規劃分析報告》顯示，在中國運輸電子產品和食品的成本比美國高40%到50%，平均每一手貨物的運送，在國內的運輸體系中平均要周轉27次。如此低下的運輸效率導致大量的易腐性、時效性極強的產品的銷售成本大幅增加，其中有的產品，花在物流上的成本竟占其產品零售價格的50～70%。一些產品的運輸需要相應的專用運輸設備，可是一些運輸企業基於壓縮成本上的考慮，而採取能不用專用車的情況下就盡量不去采購專用車的經營手法，對於一些特殊商品還依然在用傳統的敞廂式運輸設備。
半掛車，與其說它是一種車型不如說它是一個具有著很好兼容性與方便快捷性的公路運輸方式。說到兼容性，就是這一分類當中可以包括：廂式半掛車、罐式半掛車、平板半掛車、集裝箱半掛車、成品車輛運輸半掛車等品種。而且還可以在廂式半掛車的這一大類里又分出保溫半掛車、冷藏半掛車、保鮮半掛車等，可以說在每一個大類的下面都能分出大量的細分車型。而且國家管理機構對半掛車也給出了如下規定：「專用半掛車的術語和定義是將專用汽車同類結構產品術語中的車字改為半掛車，定義中的汽車改為半掛車即可」。所以說，半掛車對於其他車型的替代作用是非常明顯的，這也就是專用車中半掛車比例最大的主要原因。

❽ 掛車問題

只要注意他的幾個要點，也不是挺難得。在這里我作為半掛車廠家可以教大家幾招。 （一）因為半掛車跟一體車不一樣，所以轉彎的時候一定要大上大回，一定要注意掛車輪所處的位置注意掛車過彎角度至少大於主車一米，只有這樣你才能更好更快的完成倒車。
（二）半掛超車的時候一定要注意，超越車輛以後不要馬上回行駛道，因為掛車一般都很長，一定要留出相應的距離，這是有技巧的，你超車後觀察外後視鏡，超越後，後視鏡中出現完整後車頭部侯，這時候你在回行車道。
（三）因為掛車在冰雪雨路面會有一定機會側滑，掛車頂主車的情況發生，所以一定不要急剎，與急加速。在這里要提醒大家一下：冰雪濕滑路面千萬不要使用閉氣剎車，如果使用後果會非常危險，直接導致驅動輪停止轉動，車輛熄火，從而無法操控車輛，大家一定要謹記。
（四）關於倒車，這個就需要勤學苦練，一般半掛司機最快也要半年才能熟練的倒車。這裡面的重點是反方向倒車，預見式回輪，需要說明的是，在半掛倒車的時候，不要反復打方向，這是最不好的習慣，這樣做會讓你搞不清楚掛車所在位置~！ 如果加檔也要轟油，那我們的多少油要浪費啊！！！所謂的轟油是在減檔的時候要做的！減檔轟油的目的是為了使發動機的轉速與車輛行駛速度平衡，以達到不使用離合加減檔！
在這里我就說到這了，相信大家有了一定的體會了吧，如果你覺得還行就頂一下吧。

❾ 半掛車要怎麼銷售

這個很難具體說明，
你直接冒充買半掛車的
多跟人家業務員打打交道 進步會很快的哈哈