市場調查稅率

1. 誰有2005，2006年國外對華反傾銷的數據或者案例，多多益善

這個網址上的一個案例http://www.cacs.gov.cn/DefaultWebApp/channel.jsp?chId=20129

淺析美國對華木製卧室傢具反傾銷案

發布日期: 2005-09-30 01:25:10 訪問總次數: 918

中國貿易救濟信息網編輯部 於 洋

美國對原產於中國的木製卧室傢具反傾銷案是美國對華反傾銷案中涉案金額最高的案件，同時也是美國對單一國家進行反傾銷調查涉案金額最高的案件，涉案金額近10億美元。美國對中國木製卧室傢具反傾銷案的裁決結果顯示，130多家中國應訴企業中，獲得零稅率的僅有天津美克公司一家。在法律程序方面，本案爭論的焦點主要集中在3個方面：市場導向型產業問題、單獨稅率問題和替代國問題。從美國商務部對本案的初裁和終裁的觀點中可以看出，市場經濟地位問題仍然是中國企業應對美國反傾銷諸多問題的根本，同時也表明中國企應對美國反傾銷形勢依然十分嚴峻。

一、案情介紹

時 間
事 件

2003年10月31日
美國商務部和美國國際貿易委員會接受申請

2003年10月31日
美國國際貿易委員會建立立案號

2003年01月10日
美國國際貿易委員會發布公告，決定對原產於中國的木製卧室傢具啟動產業損害調查程序

2003年11月21日
美國國際貿易委員會舉行聽證會

2003年11月24日
美國商務部發布公告，延長立案的時間

2003年12月17日
美國商務部發布立案公告，決定對原產於中國的木製卧室傢具進行反傾銷立案調查，涉案企業100多家，涉案金額為9.579 億美元

2004年01月09日
美國國際貿易委員會進行投票表決初步確定涉案產品是否給美國國內產業造成損害

2004年01月12日
美國國際貿易委員會將初裁結果提交給美國商務部

2004年01月20日
美國國際貿易委員會的意見送美國商務部

2004年06月24日
美國商務部發布初裁公告，對原產於中國的木製卧室傢具作出反傾銷初裁，涉案的中國企業的傾銷幅度為4.90%～198.08%

2004年07月15日
美國國際貿易委員會發布公告，及其終裁階段的時間安排

2004年08月05日
美國商務部對此案初裁結果進行修正，其中包括對部分中國應訴企業的傾銷幅度進行修正，將2004年6月24日初步裁定被徵收普遍稅率的部分中國企業修改為適用「單獨稅率」

2004年09月09日
美國商務部對此案的初裁結果進行修正

2004年11月09日
美國國際貿易委員會舉行聽證會

2004年11月17日
美國商務部發布終裁公告，對原產於中國的木製卧室傢具作出反傾銷終裁，涉案的中國企業的傾銷幅度為0.79%～198.08%

2004年12月10日
美國國際貿易委員會就涉案產品是否給美國國內產業造成損害的終裁，進行投票表決；對原產於中國的木製卧室傢具作出肯定性產業損害終裁，美國國際貿易委員會的6名委員均作出肯定性裁決

2004年12月22日
美國國際貿易委員會將終裁結果提交給美國商務部

2004年12月28日
美國商務部對此案的反傾銷終裁結果進行修正，其中包括對部分中國應訴企業的傾銷幅度進行修正，對單獨稅率結果進行修正，而獲得單獨稅率的企業與2004年11月17日美國商務部終裁結果中企業的數量是一致的

二、調查過程概要介紹

（一）涉案產品

被調查產品為木製卧室傢具。木製卧室傢具一般（但不限於）按組合形式進行設計、生產和銷售，通常稱為卧室套或卧室組。其中，各組成部分基本上採用同種風格、同種材料或相同外觀。涉案產品主要由木製材料（包括實木和加工過的木製材料，如木屑、纖維）或其他木製材料（夾板、同向夾板、塑合夾板和纖維板）製成，無論是否帶有木製飾面或貼面或壓面，無論是否含有非木製部件或裝飾（例如，金屬、大理石、皮革、玻璃、塑料或其他樹脂），無論是否已組裝、完工或成品。涉案產品海關編碼為94035090.40、94035090.80、70099250。

（二）調查期

本案的調查期限應為2003年4月1日～9月30日。

（三）替代國

美國商務部認為，印度、巴基斯坦、印度尼西亞、斯里蘭卡、菲律賓與中國的經濟發展水平具有可比性。根據可獲得信息的情況以及獲得信息的可信性，美國商務部選擇印度作為替代國，理由是印度是主要的木製卧室傢具的生產國，並且印度與中國的經濟發展大體相當。

（四）單獨稅率

根據在「煙花」反傾銷案件中所確立單獨稅率的法律和事實上的標准，美國商務部認為，強制應訴企業和申請單獨稅率的部分涉案企業符合單獨稅率申請的標准，在事實上和法律上不受政

府控制，批准其獲得單獨稅率。

（五）普遍稅率

向美國出口木製卧室傢具的出口商遠遠多於申請單獨稅率的企業。美國商務部向211家涉案產品的出口商發放了調查問卷「Q&V」，僅有137家涉案產品的出口商申請單獨稅率，包括強制應訴的7家企業。2004年2月2日，美國商務部向中國商務部簽發了問卷調查A部分。沒有對調查問卷「Q&V」作出回應的涉案產品的出口商適用普遍稅率。

（六）正常價值

美國商務部採用生產要素法計算中國涉案產品的正常價值。按照生產要素法，美國商務部將根據中國涉案企業提交的其在調查期內的生產要素投入的數量，乘以替代國的相應（本案的替代國為印度）生產要素的價格，再加上一定比例的製造費用、銷售及管理費用、利潤和一定的包裝費用，即為中國涉案產品的正常價值。如果某一種投入來自於市場經濟國家並按市場經濟國家的貨幣支付，美國商務部將對投入按實際發生的價格計算。

（七）出口價格

7家強制應訴企業與美國進口商無關聯關系，美國商務部以其出口的實際發生價格確定出口價格；Lacquer Craft和Shing Mark公司的部分交易與美國進口商有關聯關系，美國商務部以其結構價格確定出口價格。美國商務部根據涉案企業與無關聯關系的美國進口商之間的離岸價、到案價或者銷售給美國無關聯關系的購買方的價格，計算涉案產品的出口價格和結構出口價格，並在此基礎上扣除外國內陸運費、國內傭金、海運費和海運保險費。

（八）美國國內相關產業概況

2003年美國木製卧室傢具生產商的數量為：52家

所在地：主要集中在弗吉尼亞州、北卡羅萊納州和加利福尼亞州

2002年雇員人數：31990人

2002年美國估計消費量：44億美元

2002年木製卧室傢具進口總額佔美國國內消費總額之比：52.7%。

三、本案爭議的焦點及簡要評析

本案爭議的焦點主要有：市場導向型產業問題、單獨稅率問題、替代國問題。

（一）市場導向型產業

20世紀80年代，傳統上被認為是非市場經濟的國家開始進行市場導向的經濟改革，並取得了顯著成效。涉及到這些國家的反傾銷案件中，一些涉案產品的出口商提出，盡管出口國是非市場經濟國家，但是涉案企業按照市場的標准進行運作，在確定正常價值以及徵收反傾銷稅時，應當將涉案產品按照市場經濟國家的產品予以同等對待。

美國《1930年關稅法》經1994年修訂後規定，在特定情況下，可以採用市場經濟的方法確定產自非市場經濟國家進口產品的正常價值。但是，美國《1930年關稅法》並沒有明文規定何為「特定情況」。在實踐中，美國商務部採用「市場導向型產業」測試來認定美國《1930年關稅法》規定的「特定情況」是否存在。美國商務部的「市場導向型產業」測試標准有3個：（1）涉案產品的定價或產量不存在實際上的政府幹預或介入；（2）生產涉案產品的產業應當以私有或集體所有制為主，可以包括國有企業，但國有比重較大將不利於作出構成「市場導向型產業」的裁決；（3）所有重要投入，無論是物質的還是非物質的（如勞動力和管理費），都必須是以市場決定的價格購入的。

實踐中，美國商務部在反傾銷案件中，就市場經濟問題，分為4個層次：（1）市場經濟國家，（2）市場導向型產業，（3）單獨稅率，（4）非市場經濟國家普遍稅率。對於每個層次，美國商務部適用不同的標准來計算正常價值。目前，美國商務部在反傾銷案件中還不承認中國是市場經濟國家，因此，中國涉案產品的出口商就不能享受到市場經濟國家的待遇。如果涉案企業能夠申請到美國商務部的「市場導向型產業」待遇，就能根據出口國本國的數據來確定正常價值。

2004年1月15日，天津美克和Lacquer Craft 代表中國的應訴企業向美國商務部提出申請，要求美國商務部給予中國應訴企業「市場導向型產業」待遇。2004年2月2日，美國商務部收到應訴方提交的證據，表明中國應訴企業不符合「市場導向型產業」的標准，因為中國的木製卧室傢具有政府控制因素，扭曲了生產成本。2004年4月20日，中國輕工工藝品進出口商會傢具分會和中國傢具協會代表中國的應訴企業向美國商務部提出申請，要求美國商務部給予中國應訴企業「市場導向型產業」待遇。中國業界在申請書中指出，中國的木製卧室傢具產業已經是市場導向型產業，因此，在計算涉案產品的正常價值時不應該再採用適用非市場國家產品的方法，而應該根據美國《1930年關稅法》的相關規定進行計算。

2004年5月5日，申訴方對中國輕工工藝品進出口商會傢具分會和中國傢具協會代表中國的應訴企業向美國商務部提出的申請提出質疑，並指出中方在距美國商務部規定的作出初裁的法定時間很近的時間內才提出申請，是不適當的。2004年5月12日，美國商務部收到中國商務部委託美國駐中國大使館轉交的要求給予中國應訴企業「市場導向型產業」待遇的申請。2004年5月14日，美國商務部向中國輕工工藝品進出口商會傢具分會、中國傢具協會以及中國商務部發送信件表明，沒有充分的、實質性的證據來啟動「市場導向型產業」測試。2004年5月28日，中國輕工工藝品進出口商會傢具分會和中國傢具協會向美國商務部提交信息，表明中國應訴企業符合美國的「市場導向型產業」測試標准。

為了考慮中國輕工工藝品進出口商會傢具分會和中國傢具協會的「市場導向型產業」測試申請，美國商務部要求涉案企業提供支持「市場導向型產業」測試標準的所有證據和信息。美國商務部特別指出，盡管在反傾銷調查中，美國商務部限制強制應訴企業的數量，但是「市場導向型產業」的申請要對整個產業的所有涉案企業進行測試。2004年5月28日，美國商務部收到中國輕工工藝品進出口商會傢具分會和中國傢具協會提交的用於評估「市場導向型產業」的證據和信息。提交的數據包括「全部或實質上全部」中國產業的數據。中國輕工工藝品進出口商會傢具分會和中國傢具協會指出，本次提交的數據和信息以及在調查過程中應訴方提交的數據符合美國「市場導向型產業」的標准。同時，這些數據也表明中國的木製卧室傢具企業完全由私人或民營所有。

但是，美國在初裁中並沒有給予中國應訴企業 「市場導向型產業」的待遇，美國商務部認為，中國有關部門和企業提交的「市場導向型產業」測試的申請以及相關證據材料的時間距離美國作出初裁的法定時間太近，沒有足夠的時間對涉案企業進行「市場導向型產業」測試。但美國商務部也指出，將繼續考慮「市場導向型產業」測試。

從美國商務部初裁的陳述中可以看出「市場導向型產業」測試針對的是產業，而不是涉案產品的生產企業。這就要求申請「市場導向型產業」測試的企業提供包括幾乎所有產業生產者在內的信息。從實踐來看，幾乎在所有的反傾銷案件中，總有一些公司沒有應訴或不合作。因此，如果應訴企業不能提供幾乎所有產業生產者的信息，也無法獲得美國商務部的「市場導向型產業」待遇。

中國輕工工藝品進出口商會傢具分會、中國傢具協會及中國政府要求美國商務部基於市場經濟條件計算傾銷幅度，並發放調查問卷收集所需要的數據信息。同時指出美國商務部應根據初裁中的聲明繼續考慮中國涉案企業的「市場導向型產業」測試。中國輕工工藝品進出口商會傢具分會、中國傢具協會、中國政府以及starcorp公司也表明考慮中國涉案企業的「市場導向型產業」測試是美國商務部的法定義務，這種法定義務來源於美國商務部關於「市場導向型產業」測試的3個標准。同時，美國法院在判例中也承認「市場導向型產業」測試是美國商務部在反傾銷調查中的規則。美國商務部對本案沒有啟動「市場導向型產業」測試，並不是由於應訴方提供的數據不能滿足其「市場導向型產業」測試的3個標准。在反傾銷調查中不考慮「市場導向型產業」問題就像在調整正常價值或出口價格時不考慮關聯關系一樣對調查的結果有非常大的影響。美國商務部沒有啟動「市場導向型產業」測試的理由不符合法律的規定，法律允許美國商務部在法定的調查期間使用相對靈活的程序完成所有必要的程序，比如抽樣，加權平均計算出口價格或正常價值，或者選擇強制應訴企業。美國商務部沒有通知應訴方提交「市場導向型產業」測試數據的最後期限，而拒絕啟動「市場導向型產業」測試的理由是特殊的、純粹的程序上的理由。中國輕工工藝品進出口商會傢具分會、中國傢具協會及中國政府特別指出，美國商務部有若干次機會通知應訴方提交「市場導向型產業」測試數據的最後期限，但是美國商務部卻沒有這樣做。

同時，美國商務部的決定與調查程序的透明度要求和實質公正以及正當程序原則不符。美國商務部因為時間的限制拒絕啟動「市場導向型產業」測試, 但是，美國商務部的反傾銷調查程序以及其「市場導向型產業」測試標准沒有規定申請的最後時間。美國商務部沒有通知利害關系方其中涉及到的程序要求，宣布沒有充分的時間考慮「市場導向型產業」測試（一個關鍵和具有決定意義的問題）。這違反了公正的原則和正當程序原則。

中國輕工工藝品進出口商會傢具分會、中國傢具協會及中國政府指出，美國商務部應在反傾銷調查中考慮「市場導向型產業」測試。如果美國國際貿易委員會已經作出了損害終裁，美國商務部也發布了反傾銷征稅令，美國商務部應根據情勢變更復審，啟動「市場導向型產業」測試。

申訴方指出，美國商務部沒有啟動「市場導向型產業」測試是正當的。主要提出以下幾點理由：（1）應訴方申請「市場導向型產業」測試的時間不適當；（2）美國關稅法第773部分關於非市場經濟國家使用市場經濟的方法是限定在非常有限的條件中。同時，申訴方指出，中國的應訴方應該知道在盡可能早的時間內提交「市場導向型產業」測試需要的所有數據。「市場導向型產業」測試的程序中沒有規定時間限制只能表明強調了調查機關的自由裁量權。申訴方同時指出，中國輕工工藝品進出口商會傢具分會、中國傢具協會及中國政府提交的數據不符合「市場導向型產業」測試的3個標准。

在本案的終裁中，美國商務部也沒有給予中國應訴企業「市場導向型產業」待遇。美國商務部解釋，考慮「市場導向型產業」測試的時間要求，美國商務部在反傾銷調查階段不考慮應訴企業的「市場導向型產業」測試申請。但在本案的其他程序將繼續考慮。美國的做法實際上對中國應訴企業是不公平的。因為在中國，傢具行業是一個典型的競爭性行業，行業中絕大多數企業為外商投資企業和民營企業。這些企業完全遵循市場經濟規律自主進行生產、銷售、定價，所有原材料的價格都是由市場決定的。

總之，由於「市場導向型產業」測試標准非常嚴格，很少有非市場經濟國家的出口商申請到「市場導向型產業」待遇。盡管在1990年美國對華的鍍鉻螺母反傾銷案中，美國商務部在初裁和終裁都承認中國鍍鉻螺母產業生產要素投入價格是由市場條件決定的，但是案件上訴到美國國際貿易委員會後，美國商務部對其終裁進行了修正，認為中國的鍍鉻螺母產業仍是受政府控制的，而且只有某一產業中的所有生產要素都由市場競爭機制確定，這個產業才能被認為是市場導向型產業。

（二）單獨稅率

以上談到了「市場導向型產業」的測試標准問題，如果應訴企業獲得「市場導向型產業」待遇，就可以根據應訴企業的國內市場銷售價格計算正常價值。而獲得單獨稅率只能證明企業在法律上和事實上不受政府的控制，但並不能證明企業是在市場條件下運作的。即使企業獲得單獨稅率，其國內市場的銷售價格也不能作為計算正常價值的基礎，只能採用生產要素方法來計算涉案產品的結構價格，而生產要素的價格還必須採用替代國的價格，除非該生產要素是從市場經濟國家進口並以市場經濟國家的貨幣支付的。

在對華木製卧室傢具反傾銷案中，美國商務部盡可能地擴大法律標准和事實標准，全面收緊單獨稅率標准，通過國內涉案企業積極參與調查，截至2004年底，我國有113家涉案企業獲得了單獨稅率資格。

1．全面收緊單獨稅率

本案發生在美國對非市場經濟國家的單獨稅率政策的修訂版徵求意見期間，美國全面收緊單獨稅率的做法一方面反映了美國企業的呼聲，另一方面也反映了美國對非市場經濟國家單獨稅率的政策趨勢。

（1）營業執照的信息不充分

本案沒有獲得單獨稅率資格的涉案企業中，6家企業營業執照上的相關信息不充分。美國商務部在其分析備忘錄中指出，這6家公司的營業執照沒有失效時間，這是不正常的。同時，6家企業沒有證明在調查期間營業執照是有效的，不符合法律上認定單獨稅率的標准，因此，美國商務部拒絕這6家企業的單獨稅率申請。事實上，6家企業的營業執照是在本案件調查期開始前頒發的，並且營業執照都有每年的年檢印章，這本身就說明在調查期間，營業執照是有效的。然而，美國商務部並沒有對這一真實情況進行說明。

（2）價格磋商信息不充分

本案沒有獲得單獨稅率資格的涉案企業中，11家無法提供價格磋商的書面證據。美國商務部認定這11家企業不能證明其定價不受中國政府控制，因此，美國商務部拒絕這11家企業的單獨稅率申請。事實上，這11家企業大部分的出口銷售都是通過電話或面談方式完成的，確實沒有書面的價格磋商證據。根據世貿組織《關於實施1994年關稅與貿易總協定第6條的協定》6.13條的規定，「主管機關應適當考慮利害關系方……在提供所要求的信息方面遇到的任何困難」，美國商務部的這種做法實際上不符合世貿組織相關規定。

（3）提交的信息沒有英文翻譯或不清楚

由於所提供的信息沒有英文翻譯或不清楚，美國商務部拒絕了8家企業的單獨稅率申請。單獨稅率的法律標准和事實標准都沒有規定提交信息必須達到的標准，美國商務部也沒有因為提交的信息沒有英文翻譯或不清楚而拒絕給予單獨稅率申請的先例。雖然根據美國反傾銷法規定，利害關系方沒有提供信息或提供的信息不符合規定，商務部根據可獲得的最佳信息作出裁定，但是沒有可依據的先例。美國商務部拒絕8家企業的單獨稅率申請反映了美國收緊單獨稅率標準的趨勢。

由此可見，美國商務部盡可能地尋找一切可利用的信息，拒絕中國應訴企業的單獨稅率申請，這對中國企業在今後的應訴中是相當不利的。

2．應訴企業應正確對待美國的單獨稅率

美國在2004年對非市場經濟國家的單獨稅率政策提出了修改意見，修改的特點是全面收緊單獨稅率，兩次向公眾徵集評論意見。而美國對華木製卧室傢具反傾銷案件正是發生在這一背景下。面對美國全面收緊單獨稅率的趨勢，面對美國產業界關於拒絕中國應訴企業單獨稅率申請的呼聲，中國企業積極應訴，不斷堅持申請單獨稅率。在初裁中，82家應訴企業獲得單獨稅率，未獲得單獨稅率的企業不斷地提交有力的事實和證據，在終裁中，又有21家企業獲得單獨稅率。可見，只要應訴企業積極應訴，提供強有力的證據，美國商務部還是會給予符合條件的企業單獨稅率的。下面通過美國商務部在本案中具體調整稅率和給予應訴企業單獨稅率的過程對此例證。

2004年6月18日，美國商務部發布公告，對原產於中國的木製卧室傢具作出反傾銷初裁。裁定中國傢具生產/出口商的傾銷幅度為4.90%～198.08%。在本案的調查中，未被指定為應訴企業的中國木製卧室傢具生產/出口商可以本著自願的原則，通過填寫調查問卷A卷申請獲得單獨稅率資格。此間，美國商務部共收到118家中國企業稱其生產經營活動不受政府控制的證明材料。經過調查分析，美國商務部裁定其中的82家企業的單獨稅率為10.92%。

2004年7月30日，美國商務部宣布，對原產於中國的木製卧室傢具的反傾銷初裁結果進行修正。對部分中國應訴企業的傾銷幅度進行修正；裁定在2004年6月18日的初裁中被徵收普遍稅率的20家中國企業符合獲得「單獨稅率」的條件，將其反傾銷稅率從原來的198.08%修正為10.92%。

2004年11月9日，美國商務部對原產於中國的木製卧室傢具作出反傾銷終裁，涉案企業的反傾銷稅為2.22%～198.08%。獲得單獨稅率的企業為113家，反傾銷稅率為8.64%。

2004年12月28日，美國商務部發布公告，對原產於中國的木製卧室傢具的反傾銷終裁結果進行修正。其中包括對部分中國應訴企業的傾銷幅度進行修正；對單獨稅率結果進行修正，由原來的10.92%修正為6.65%，而獲得單獨稅率的企業與2004年11月9日美國商務部的終裁結果一致，即113家。

經過美國商務部對初裁及終裁結果的修改後，美國商務部批准獲得單獨稅率的中國企業由原來的82家增加到後來的113家，盡管美國商務部不斷地收緊單獨稅率標准，但是只要涉案企業積極應訴，提供充分的證據說明企業具有單獨稅率的資格，就可以獲得單獨稅率。

（三）替代國

美國商務部在選擇替代國時，確定印度、巴基斯坦、印度尼西亞、斯里蘭卡、菲律賓與中國的經濟發展具有可比性。美國商務部根據數據的可獲得性和可信性，選擇印度作為替代國。

2004年4月16日，中國應訴企業向美國商務部提交以印度尼西亞作為替代國的替代價格數據，申請美國商務部重新考慮印度是否可以作為替代國。美國商務部在評估所有利害關系方的意見和評論後，決定在調查中選擇印度作為替代國是適當的。其理由是：（1）印度的經濟發展與中國具有可比性；（2）印度是主要的木製卧室傢具生產國，印度生產商生產的傢具產品與涉案產品具有可比性；（3）印度為使用適當的、公開的可獲得的信息評估生產要素提供了最好的條件。

應訴方指出，從生產要素方面考慮，印度尼西亞比印度生產木製卧室傢具的生產商要多。2002～2003年，印度傢具總產量的價值以及向美國的出口量，包括木製卧室傢具和其他傢具不到印度尼西亞的1/10。並且，根據美國國際貿易委員會的一份報告，印度尼西亞的傢具工業主要集中在用於出口的木製卧室傢具領域，印度的傢具工業主要集中在用於商業目的的金屬和折疊傢具領域。印度尼西亞傢具工業的整體情況以及單個生產商的運作情況與中國的傢具工業的實際情況相似，而印度的情況則不同。印度尼西亞原材料的替代價格遠比美國商務部在初裁中使用的印度進口數據准確。印度部分進口數據與傢具產量沒有關系，因為印度沒有實質意義上的有組織和有重要意義的傢具工業。

申訴方指出，根據調查的特徵和范圍，美國商務部選擇印度作為替代國是適當的；美國商務部選擇替代國對於保證利害關系方有充足的時間選擇替代價格是必要的。同時，相關法律法規沒有規定選擇替代國的特殊時間。如果在調查過程中，替代價格的選擇復雜，要求申訴方提供1個以上國家的替代價格是不公平的，也會不適當地加重美國商務部的負擔，而且大部分強制應訴的企業提交了印度的替代價格。關於印度是否是重要的木製卧室傢具生產國這個問題，申訴方針對應訴方提出的印度尼西亞是重要的木製卧室傢具生產國的觀點，指出應訴方忽略了評估與涉案產品具有可比性的重要生產商的法律標准。法律沒有規定美國商務部在選擇替代國時審查所選擇的國家是否是同類產品出口到美國的最主要國家。因此，從法律上講，出口到美國的同類產品的數量與美國商務部選擇替代國沒有關系。

截至2004年底，美國共對中國發起110起反傾銷調查，除了少數案件無替代國外，共有92起案件選擇了18個替代國。其中，選擇印度為替代國62起，巴基斯坦6起；泰國5起；印度尼西亞4起；日本2起；巴拉圭、斯里蘭卡、韓國、馬來西亞、阿根廷、加拿大、瑞士、德國、荷蘭、法國、菲律賓、玻利維亞、南非各1起。在美國對華的反傾銷案件中，約70%的案件選擇印度作為替代國，主要是因為印度無論從經濟體制轉軌、人均國民生產總值等方面和中國比較相似，因此印度被選為替代國的概率最大。但在具體數據的選用上，卻非常不合理。在中國鋼鐵企業近年應訴美國的反傾銷案件中，美國都選擇印度作為替代國。2000年美國熱軋板卷反傾銷案件中，美國選取了印度TATA鋼鐵公司而不是印度的平均指標作為替代國價格，人為地抬高了中國鋼鐵企業生產要素的價格，扭曲了中國鋼鐵企業的生產成本。因為，印度TATA鋼鐵公司的生鐵成本在全球具備極強的競爭力，根本不能代表印度作為替代國的整個產業利潤水平。

總之，美國的相關法律法規賦予美國商務部在選擇替代國時，擁有很大的自由裁量權，因此，美國商務部最終還是選擇印度作為替代國。

淺析國外對華高錳酸鉀反傾銷案（上）

〔 轉貼自：中國貿易救濟信息網提供 點擊數：280 更新時間：2005-7-1 文章錄入：shentong 〕

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截止目前，已有3個國家（地區）對原產於中國的高錳酸鉀進行了反傾銷調查。1983年，美國開始對原產於中國的高錳酸鉀進行反傾銷調查，到目前為止，共進行了10次年度行政復審，1次新出口商復審，2次日落復審。1986年，歐盟開始對原產於中國的高錳酸鉀進行反傾銷調查，到

2. 市場研究和項目開發合同印花稅稅率是多少呀

市場研究和項目開發合同屬於技術合同、印花稅稅率為0.03%

印花稅稅目版權、稅率

www.ctaxnews.com.cn 2004-10-10

稅 目 稅率（稅額）
一、購銷合同 0.3‰
二、加工承攬合同 0.5‰
三、建設工程勘察、設計合同 0.5‰
四、建築、安裝工程承包合同 0.3‰
五、財產租賃合同 1‰
六、貨物運輸合同 0.5‰
七、倉儲、保管合同 1‰
八、借款合同 0.05‰
九、財產保險合同 1‰
十、技術合同 0.3‰
十一、產權轉移書據 0.5‰
十二、營業帳簿
1.記載資金的帳簿
2.其他帳簿
0.5‰
每件5元
十三、權利、許可證照 每件5元
十四、股票交易 4‰、3‰

3. 市場分析包括哪些內容

市場分析的內容包括：

1、市場供給分析及市場供給預測：包括現在資產行業市場供給量估計量和預測未來資產行業市場的供給能力。

2、市場需求分析及資產行業市場需求預測：包括現在資產行業市場需求量估計和預測資產行業未來市場容量及產品競爭能力。通常採用調查分析法、統計分析法和相關分析預測法。

3、市場需求層次和各類地區市場需求量分析：即根據各市場特點、人口分布、經濟收入、消費習慣、行政區劃、暢銷牌號、生產性消費等，確定不同地區、不同消費者及用戶的需要量以及運輸和銷售費用。

4、市場競爭格局：包括市場主要競爭主體分析，各競爭主體在市場上的地位，以及行業採取的主要競爭手段等。

5、估計資產行業產品生命周期及可銷售時間：即預測市場需要的時間，使生產及分配等活動與市場需要量作最適當的配合。通過市場分析可確定產品的未來需求量、品種及持續時間；產品銷路及競爭能力；產品規格品種變化及更新；產品需求量的地區分布等。

(3)市場調查稅率擴展閱讀：

一、市場分析採用的方法：

1、系統分析法：市場是一個多要素、多層次組合的系統，既有營銷要素的結合，又有營銷過程的聯系，還有營銷環境的影響。運用系統分析的方法進行市場分析，可以使研究者從企業整體上考慮營業經營發展戰略，用聯系的、全面的和發展的觀點來研究市場的各種現象，並預見發展趨勢，從而做出正確的營銷決策。

2、比較分析法：比較分析法是把兩個或兩類事物的市場資料相比較，從而確定它們之間相同點和不同點的邏輯方法。對一個事物是不能孤立地去認識的，只有把它與其他事物聯系起來加以考察，通過比較分析，才能在眾多的屬性中找出本質的屬性。

3、結構分析法：在市場分析中，通過市場調查資料，分析某現象的結構及其各組成部分的功能，進而認識這一現象本質的方法，稱為結構分析法。

4、演繹分析法：演繹分析法就是把市場整體分解為各個部分、方面、因素，形成分類資料，並通過對這些分類資料的研究分別把握特徵和本質然後將這些通過分類研究得到的認識聯結起來，形成對市場整體認識的邏輯方法。

5、案例分析法：所謂案例分析，就是以典型企業的營銷成果作為例證，從中找出規律性的東西。市場分析的理論是從企業的營銷實踐中總結出來的一般規律，它來源於實踐，又高於實踐，用它指導企業的營銷活動，能夠取得更大的經濟效果。

6、定性與定量分析結合法：任何市場營銷活動，都是質與量的統一。進行市場分析，必須進行定性分析，以確定問題的性質；也必須進行定量分析，以確定市場活動中各方面的數量關系，只有使兩者有機結合起來，才能做到不僅問題的性質看的准，又能使市場經濟活動數量化，從而更加具體和精確。

7、宏觀與微觀分析結合法：市場情況是國民經濟的綜合反映，要了解市場活動的全貌及其發展方向，不但要從企業的角度去考察，還需從宏觀上了解整個國民經濟的發展狀況。這就要求必須把宏觀分析和微觀分析結合起來以保證市場分析的客觀性、爭取正確性。

8、物與人的分析結合法：市場分析的研究對象是以滿足消費者需求為中心的企業市場營銷活動及其規律。作為企業營銷的對象是人。因此，要想把這些物送到所需要的人手中，就需要既分析物的運動規律，又分析人的不同需求。以便實現二者的有機結合，保證產品銷售的暢通。

9、直接資料法：直接資料法是指直接運用已有的本企業銷售統計資料與同行業銷售統計資料進行比較或者直接運用行業地區市場的銷售統計資料同整個社會地區市場銷售統計資料進行比較。通過分析市場佔有率的變化，尋找目標市場。

二、市場分析的層次：

1、宏觀經濟分析。指的是分析一般經濟環境及影響未來供需平衡的因素，如產業范圍、經濟增長率、產業政策及發展方向、行業設施利用率、貨幣匯率及利率、稅收政策與稅率、政府體制結構與政治環境、關稅政策與進出口限制、人工成本、通貨膨脹、消費價格指數、訂購狀況等因素。

2、中觀經濟分析。它集中於研究特定的工業部門，並且在這個層次，很多信息都可以從國家的中央統計部門和工業機構中獲得。它們有關於營利性、技術發展的勞動成本、間接成本、資本利用、訂購狀況、能源消耗等具體信息。

這個層次主要包括以下信息，供求分析、行業效率、行業增長狀態、行業生產與庫存量、市場供應結構、供應商的數量與分布等。

3、微觀經濟分析。它集中於評估個別產業供應和產品的優勢與劣勢，如供應商財務審計、組織架構、質量體系與水平、產品開發能力、工藝水平、生產能力與產量、交貨周期及准時率、服務質量、成本結構與價格水平，以及作為供應商認證程序一部分的質量審計等。它的目標是對於供應商的特定能力和其長期市場地位進行透徹地理解。

4. 汽車自主品牌發展的突破口在哪

就這個問題而言，自主品牌與之對應的是合資品牌或者國外品牌。由於我國的汽車工業發展較遲，因而與國外的汽車技術還有一定差距，就目前現狀來分析。
國產車值得肯定的方面：
1，外觀顏值設計
在這個方面，個人自認為我們的國產車已經走在了前面，外觀設計很符合現代人的審美眼光，舉個例子長城的哈弗系列suv，廣汽傳祺，榮威，吉利等等。

2，汽車配置
縱觀同價位同級別的國產車和合資車，國產車的配置直接秒殺合資車，不管是內飾的舒適型，還是電子科技的配置，杠杠滴，反觀合資車，配置少得可憐，很不厚道。
國產車有待突破的地方
縱觀每月的汽車銷量數據，就會發現，銷量很好的車里，國產車占的比例很小，特別在豪華系列裡，幾乎全軍覆沒，那麼為什麼設計那麼前衛，科技配置那麼豐富，性價比那麼高，可為什麼買合資車的人那麼多呢，究其原因有以下幾點吧
1，國產車的三大件差
即發動機，變速箱，車身，目前自主品牌里能夠自主研發發動機和變速箱的企業少之又少，大多數依然需要藉助國外的技術，這與合資品牌相比，差距不小，要知道這可是汽車最重要的東西啊！
2，國產車的小毛病較多
近年來，我們很明顯看到了國產汽車的進步，但是也不能否認國產車在日常使用中經常掉鏈子吧！也就是不省心。
3.國產車油耗普遍較高
由於發動機，變速箱技術方面的落後，我們的國產車油耗是高於同級別的合資車的，這是毋庸置疑的，即使使用相同的發動機和變速箱，由於調教技術不是很成熟，故而油耗較高。
4，國產車里豪華型車太少
隨便調查一些人，問問他們知道的豪華車有哪些，大多隨口而出的是BBA吧，能說上國產豪華車的又有幾個人呢，所以，這應該是一個以後發展的突破口吧。

中國汽車的發展可以參照手機行業發展的路子
華為為什麼能成為國產老大，搞定蘋果，市場佔有率節節攀升呢。是因為愛國嗎？還不是因為華為研發了手機最重要的晶元。反觀前幾年火爆的小米，為什麼市場佔有率在不斷下滑，因為它的手機所用的晶元依然是人家的，連核心技術都是人家的，有如何能戰勝人家呢？所以打鐵還得自身硬，好好修練內家功，將來才能取得發展。

5. 二手車怎樣評估

一、重置成本法
重置成本法是指在現時條件下重新購置一輛全新狀態的被評估車輛所需的全部成本（即完全重置成本。簡稱重置全價），減去該被評估車輛的各種陳舊貶值後的差額作為被評估車輛現時價格的 一種評估方法。
（一）基本計算公式：
（1）被評估車輛的評估值=重置成本-實體性貶值-功能性貶值-經濟性貶值
（2）被評估車輛的評估值=重置成本×成新率
重置成本是購買一輛全新的與被評估車輛相同的車輛所支付的最低金額。
重置成本有兩種形式：復原重置成本和更新重置成本。
復原重置成本指用與被評估車輛相同的材料，製造標准、設計結構和技術條件等，以現時價格復原購置相同的全新車輛所需的全部成本。
更新重置成本指利用新型材料，新技術標准、新設計等，以現時價格購置相同或相似功能的全新車輛所支付的全部成本。
在進行重置成本計算時，應選用更新重置成本。
如果不存在更新重置成本，則再考慮用復原重置成本。
影響車輛價值量變化的因素：
（1）機動車輛的實體性貶值
實體性貶值也叫有形損耗，是指機動車在存放和使用過程中，由於物理和化學原因而導致的車輛實體發生的價值損耗，即由於自然力的作用而發生的損耗。
（2）機動車輛的功能性貶值
功能性貶值是由於科學技術的發展導致的車輛貶值，即無形損耗。
（3）機動車輛的經濟性貶值
經濟性貶值是指由於外部經濟環境變化所造成的車輛貶值。
外部經濟環境，包括宏觀經濟政策、市場需求、通貨膨脹、環境保護等。
外界因素對車輛價值的影響不僅是客觀存在的，而且對車輛價值影響還相當大，所以在舊機動車的評估中不可忽視。
（二）重置成本法的估價計算
1、估價模型
模型1：
被評估車輛的評估值=更新重置成本-實體性貶值-功能性貶值-經濟性貶值
模型2：被評估車輛的評估值=更新重置成本×成新率
模型3：被評估車輛的評估值＝更新重置成本×成新率×（1－折扣率）
模型1中，除了要准確了解舊機動車的更新重置成本和實體性貶值外，還必須計算其功能性貶值和經濟性貶值，而這二者貶值因素要求估價人員對未來影響舊機動車的運營成本、收益乃至經濟壽命有較為准確的把握，否則難以評估舊機動車的市場價值。
因此，模型1讓估價人員很難操作。
模型3是在模型2的基礎上再減去一定的折扣，從而估算出被估價機動車的價值。
模型3較模型1而言，較充分地考慮了影響汽車價值的各種因素，可操作性強。
2、重置成本的估算方法
（1）重置成本的構成
更新重置成本＝直接成本 + 間接成本
直接成本是指購置全新的同種車型時直接可以構成車輛成本的支出部分。
它包括現行市場購置價格，加上運輸費和辦理入戶手續時所交納的各種稅費，如車輛購置稅、車船使用稅、入戶上牌費、保險費等。
間接成本是指購置車輛時所花費的不能直接計入購置成本中的那部分成本。
如購置車輛發生的管理費、專項貸款發生的利息、洗車費、美容費、停車管理費等。
在實際的評估作業中，間接成本可忽略不計。
（2）重置成本的估算
直接詢價
A．直接詢價法：查詢當地新車市場上，被評估車輛處於全新狀態下的現行市場售價。
B．帳面成本調整法：對於那些無法從現行市場上尋找到重置成本的車型，如淘汰產品或是進口車輛，也可根據汽車市場的物價變動指數調整得到舊機動車的重置成本。
重置成本＝帳面原始成本×（車輛鑒定估價日的物價指數／車輛購買日的物價指數）
重置成本＝帳面原始成本×（1 + 車輛購買日到鑒定估價日的物價變動指數）
3、成新率的估算方法
成新率是指被評估車輛新舊程度的比率。
舊機動車成新率是表示舊機動車的功能或使用價值佔全新機動車的功能或使用價值的比率。
它與有形損耗一起反映了同一車輛的兩方面。
成新率和有形損耗率的關系是：
成新率＝1-有形損耗率
成新率的估算方法
（1）使用年限法
（2）綜合分析法
（3）行駛里程法
（4）部件鑒定法
（5）整車觀測法
（6）綜合成新率法
（1）使用年限法
成新率＝（規定使用年限—已使用年限）÷規定使用年限×100%
車輛已使用年限是指從車輛登記日到評估基準日所經歷的時間（進口車輛登記日為其出廠日）。
車輛規定使用年限是指《汽車報廢標准》中規定的使用年限。
已使用年限計量的前提條件是車輛的正常使用條件和正常使用強度。在實際評估中，運用已使用年限指標時，應特別注意車輛的實際使用情況，而不是簡單的日歷天數。例如，對於某些以雙班制運行的車輛，其實際使用時間為正常使用時間的兩倍，因此該車輛的已使用年限，應是車輛從開始使用到評估基準日所經歷時間的兩倍。
（2）綜合分析法
綜合分析法是以使用年限法為基礎，綜合考慮車輛的實際技術狀況、維護保養情況、原車製造質量、工作條件及工作性質等多種因素對舊機動車價值的影響，以系數調整成新率的一種方法。
成新率＝（規定使用年限—已使用年限）÷規定使用年限×綜調系數×100%
綜合調整系數可參考表5.2中推薦的數據，用加權平均的方法確定。
使用綜合分析法鑒定評估時要考慮的因素有：
車輛的實際運行時間、實際技術狀況；
車輛使用強度、使用條件、使用和維護保養情況；
車輛的原始創造質量；
車輛的大修、重大事故經歷；
車輛外觀質量等。
綜合分析法較為詳細地考慮了影響二手車價值的各種因素，並用一個綜合調整系數指標來調整車輛成新率，評估值准確度較高，因而適用於具有中等價值的二手車評估。這是舊機動車鑒定評估最常用的方法之一。
（3）行駛里程法
車輛規定行駛里程是指按照《汽車報廢標准》規定的行駛里程。（老標准中規定為45萬公里。此方法與使用年限法相似，在按照行駛里程法計算成新率時，一定要結合舊機動車本身的車況，判斷里程錶的記錄與實際的舊機動車的物理損耗是否相符，防止由於人為變更里程錶所造成的誤差。
由於里程錶容易被人為變更，因此，在實際應用中，較少採用此方法。
（4）部件鑒定法
部件鑒定法（也稱技術鑒定法）是對二手車評估時，按其組成部分對整車的重要性和價值量的大小來加權評分，最後確定成新率的一種方法。
基本步驟為：
① 將車輛分成若干個主要部分，根據各部分建造成本占車輛建造成本的比重，按一定百分比確定權重。
② 以全新車輛各部分的功能為標准，若某部分功能與全新車輛對應部分的功能相同，則該部分的成新率為100%；若某部分的功能完全喪失，則該部分的成新率為0。
③ 根據若幹部分的技術狀況給出各部分的成新率，分別與各部分的權重相乘，即得某部分的權分成新率。
④將各部分的權分成新率相加，即得到被評估車輛的成新率。
在實際評估時，應根據車輛各部分價值量占整車價值的比重，調整各部分的權重。
部件鑒定法費時費力，車輛各組成部分權重難以掌握，但評估值更接近客觀實際，可信度高。它既考慮了車輛的有形損耗，也考慮了車輛由於維修或換件等追加投資使車輛價值發生的變化。這種方法一般用於價值較高的車輛的價格評估。
（5）整車觀測法
整車觀測法主要是通過評估人員的現場觀察和技術檢測，對被評估車輛的技術狀況進行鑒定、分級，以確定成新率的一種方法。
運用整車觀測法應觀察、檢測或搜集的技術指標主要包括：
① 車輛的現時技術狀態；
② 車輛的使用時間及行駛里程；
③ 車輛的主要故障經歷及大修情況；
④ 車輛的外觀和完整性等。
運用整車觀測法估測車輛的成新率，要求評估人員必須具有一定的專業水平和相當的評估經驗。這是運用整車觀測法准確判斷車輛成新率的基本前提。整車觀測法的判斷結果沒有部件鑒定法准確，一般用於中、低價值車輛成新率的初步估算，或作為利用綜合分析法確定車輛成新率的參考依據。
五種成新率估算方法的應用場合：
使用年限法、行駛里程法一般適用於價值量較低的車輛的評估；
綜合分析法一般適用於中等價值的車輛的評估；
部件鑒定法適用於價值較高的機動車輛的評估；
整車觀測法則主要用於中、低等價值的舊機動車的初步估算，或作為綜合分析法鑒定估價要考慮的主要因素之一。
（6）綜合成新率法
前面介紹的使用年限法、行駛里程法和部件鑒定法（也稱技術鑒定法）三種方法計算的成新率分別稱為使用年限成新率、行駛里程成新率和現場查勘成新率。這三個成新率的計算只考慮了舊機動車的一個因素。因而就它們各自所反映的機動車的新舊程度而言，是不完全也是不完整的。
為了全面的反映舊機動車的新舊狀態，我們在對舊機動車進行鑒定評估時，可以採用綜合成新率來反映舊機動車的新舊程度，即將使用年限成新率、行駛里程成新率和現場查勘成新率分別賦以不同的權重，計算三者的加權平均成新率。這樣，就可以盡量減小使用單一因素計算成新率給評估結果所帶來的誤差。因而是一種較為科學的方法。
其數學計算公式如下：
綜合成新率N=N1×40%+N2×60%
其中：
N1為機動車理論成新率；
N2為機動車現場查勘成新率；
N1=η1×50%+η2×50%
η1為機動車使用年限成新率
η1=（機動車規定使用年限-已使用年限）÷機動車規定使用年限×100%
η2為機動車行駛里程成新率
η2=（機動車規定行駛里程-已行駛里程）÷機動車規定行駛里程×100%
N2由評估人員根據現場查勘情況確定。
可見，綜合成新率的確定，必須以現場技術查勘、核實為基礎。實際操作時，把被評估車輛的基本情況、技術狀況的主要內容和查勘鑒定結論編製成《車輛狀況調查表》，由評估人員查勘後填寫。
有了《車輛成新率評定表》，就可以根據車輛成新率評定表,確定綜合成新率。例：使用綜合成新率法評估車輛綜合成新率N的確定:
N=N1×40%+N2×60%
=91%×40%+83%×60%
=36.4%+49.8%
=86.2%
4、折扣率的估算
上述成新率的估算方法往往只是考慮了一種因素，如使用年限法計算的成新率僅僅考慮了使用年限因素對車輛的實體性損耗的影響。行駛里程法僅考慮了行駛里程因素所導致的損耗，部件鑒定法雖然考慮了各個部件的損耗情況，但卻沒有充分考慮到年限以及行駛里程對車輛價值的影響。
因此如果採用公式：評估值=重置成本×成新率,計算得到的數值作為被評估車輛的價值，顯然是不準確的。為了避免單一因素成新率計算的不足，我們以一個折扣率來衡量其他因素對車輛價值影響的大小。
折扣率的估算根據市場同種車型的供求關系、宏觀經濟政策和對車價變化的未來預期以及市場實現的難易等因素，由舊機動車估價師依據評估經驗進行判定。
二、收益現值法
（一）收益現值法原理
1、定義
收益現值法是將被評估的車輛在剩餘壽命期內預期收益，折現為評估基準日的現值，藉此來確定車輛價值的一種評估方法。現值既為車輛的評估值，現值的確定依賴於未來預期收益。
2、原理
從原理上講，收益現值法是基於這樣的事實，即人們之所以佔有某車輛，主要是考慮這輛車能為自己帶來一定的收益。如果某車輛的預期收益小，車輛的價格就不可能高；反之車輛的價格肯定就高。投資者投資購買車輛時，一般要進行可行性分析，其預計的內部回報率只有在超過評估時的折現率時才肯支付貨幣額來購買車輛。應該注意的是，運用收益現值法進行評估時，是以車輛投入使用後連續獲利為基礎的。在機動車的交易中，人們購買的目的往往不是在於車輛本身，而是車輛獲利的能力。
3、應用范圍
該方法較適用於投資營運的車輛。
（二）收益現值法評估值的計算
運用收益現值來評估車輛的價值反映了這樣一層含義：即收益現值法把車輛所有者期望的收益轉換成現值，這一現值就是購買者未來能得到好處的價值體現。
當未來預期收益不等值時，應用下式計算：
當未來預期收益等值時
例如：某企業擬將一輛萬山牌10座旅行客車轉讓，某個體工商戶准備將該車用作載客營運。按國家《汽車報廢標准》規定，該車輛剩餘使用年限為3年，經預測得出3年內各年預期收益的數據如下：
（三）收益現值法中各評估參數的確定
1、剩餘使用壽命期的確定
剩餘使用壽命期指從評估基準日到車輛到達報廢的年限。如果剩餘使用壽命期估計過長，就會高估車輛價格；反之，則會低估價格。因此，必須根據車輛的實際狀況對剩餘壽命作出正確的評定。對於各類汽車來說，該參數按《汽車報廢標准》確定是很方便的。
2、預期收益額的確定
收益法運用中，收益額的確定是關鍵。
收益額是指由被評估對象在使用過程中產生的超出其自身價值的溢余額。
對於預期收益額的確定應把握兩點：
（1）預期收益額指的是車輛使用帶來的未來收益期望值，是通過預測分析獲得的。無論對於所有者還是購買者，判斷某車輛是否有價值，首先應判斷該車輛是否會帶來收益。對其收益的判斷，不僅僅是看現在的收益能力，更重要的是預測未來的收益能力。
（2）計量收益額的指標，以企業為例，目前有幾種觀點：
第一，企業所得稅後利潤；
第二，企業所得稅後利潤與提取折舊額之和扣除投資額；
第三，利潤總額。
為估算方便，推薦選擇第一種觀點，目的是准確反映預期收益額。
3、折現率的確定
折現率是將未來預期收益折算成現值的比率。它是一種特定條件下的收益率，說明車輛取得該項收益的收益率水平。
收益率越高，意味著單位資產的增值率越高，在收益一定的情況下，所有者擁有資產價值越低。
在計量折現率時必須考慮風險因素的影響，否則，就可能過高地估計車輛的價值。一般來說，折現率應包括無風險收益率和風險報酬率兩方面的風險因素。
即折現率 = 無風險收益率 + 風險報酬率
折現率與利率的區別
折現率與利率不完全相同，利率是資金的報酬，折現率是管理的報酬。
利率只表示資產（資金）本身的獲利能力，而與使用條件、佔用者和使用用途沒有直接聯系；折現率則與車輛以及所有者使用效果有關。
折現率一般不好確定。其確定的原則應該起碼不低於國家銀行存款的利率。
因此實際應用中，如果其他因素不好確定時，可取折現率=利率。
4、收益現值法評估的程序
（1）調查、了解營運車輛的經營行情，營運車輛的消費結構。
（2）充分調查了解被評估車輛的情況和技術狀況。
（3）根據調查、了解的結果，預測車輛的預期收益 ，確定折現率。
（4）將預期收益折現處理，確定舊機動車評估值。
5、收益現值法的優缺點
（1）採用收益現值法的優點是：
①與投資決策相結合，容易被交易雙方接受；
②能真實和較准確地反映車輛本金化的價格。
（2）採用收益現值法的缺點是：預期收益額預測難度大，受較強的主觀判斷和未來不可預見因素的影響。
例:某人擬購置一台較新的普通桑塔納車用作個體計程車經營使用，經調查得到以下各數據和情況：車輛登記之日是1997年4月，已行駛公里數1.3萬km，目前車況良好，能正常運行。如用於出租使用，全年可出勤300天，每天平均毛收入450元。評估基準日是1999年2月。試用收益現值法估算該車的價值。
分析從車輛登記之日起至評估基準日止，車輛投入運行已2年。根據行駛公里數和車輛外觀和發動機等技術狀況看來，該車輛原投入出租營運，還算正常使用、維護之列。根據國家有關規定和車輛狀況，車輛剩餘使用壽命為6年。
預期收益額的確定思路是：將一年的毛收入減去車輛使用的各種稅和費用，包括駕駛人員的勞務費等，以計算其稅後純利潤。
根據目前銀行儲蓄年利率、國家債券、行業收益等情況，確定資金預期收益率為15%，風險報酬率5%，具體計算步驟如下：
（1）確定車輛的剩餘使用年限6年
（2）估測車輛的預期收益：
1)預計年收入：450×300＝13.5萬元
2)預計年支出:
①每天耗油量75元，年耗油量為 75×300＝2.25萬元
②日常維修費1.2萬元
③平均大修費用0.8萬元
④牌照、保險、養路費及各種規費、雜費3.0萬元
⑤人員勞務費1.5萬元
⑥計程車標付費0.6萬元
⑦故年毛收入為: 13.5-2.25-1.2-0.8-3.0-1.5-0.6=4.15萬元
⑧按個人所得稅條例規定年收入在3～5萬元之間，應繳納所得稅率為30%。
故車輛的年純收益額為：4.15×(1-30%)=2.9萬元
（3）確定車輛的折現率
該車剩餘使用壽命為6年，預計資金收益率為15%，再加上風險率5%，故折現率為20%。
（4）計算車輛的評估值
假設每年的純收入相同，則由收益現值法公式求得收益現值，即評估值。
三、現行市價法
現行市價法又稱市場法、市場價格比較法，是指通過比較被評估車輛與最近售出類似車輛的異同，並將類似車輛的市場價格進行調整，從而確定被評估車輛價值的一種評估方法。
現行市價法是最直接、最簡單的一種評估方法。
這種方法的基本思路是：
通過市場調查選擇一個或幾個與評估車輛相同或類似的車輛作為參照物，分析參照物的構造、功能、性能、新舊程度、地區差別、交易條件及成交價格等，並與評估車輛一一對照比較，找出兩者的差別及差別所反映的在價格上的差額，經過調整，計算出舊機動車輛的價格。
（一）現行市價法應用的前提條件
1、需要有一個充分發育、活躍的舊機動車交易市場，有充分的參照物可取。
2、參照物及其與被評估車輛有可比較的指標、技術參數等資料是可收集到的，並且價值影響因素明確，可以量化。
（二）採用現行市價法評估的步驟
1、考察鑒定被評估車輛
2、選擇參照物
3、對被評估車輛和參照物之間的差異進行比較、量化和調整
4、匯總各因素差異量化值，求出車輛的評估值
1、考察鑒定被評估車輛
收集被評估車輛的資料，包括車輛的類別、名稱、型號等。了解車輛的用途、目前的使用情況，並對車輛的性能、新舊程度等作必要的技術鑒定，以獲得被評估車輛的主要參數，為市場數據資料的搜集及參照物的選擇提供依據。
2、選擇參照物
按照可比性原則選取參照物。
車輛的可比性因素主要包括：類別、型號、用途、結構、性能、新舊程度、成交數量、成交時間、付款方式等。
參照物的選擇一般應在兩個以上。
3、對被評估車輛和參照物之間的差異進行比較、量化和調整
被評估車輛與參照物之間的各種可比因素，盡可能地予以量化、調整。具體包括：
（1）銷售時間差異的量化。
（2）車輛性能差異的量化。
（3）新舊程度差異的量化。
（4）銷售數量、付款方式差異的量化。
（1）銷售時間差異的量化
在選擇參照物時，應盡可能地選擇在評估基準日成交的案例，以免去銷售時間允許的量化步驟。
若參照物的交易時間在評估基準日之前，可採用指數調整法將銷售時間差異量化並予以調整。
（2）車輛性能差異的量化
車輛性能差異的具體表現是車輛營運成本的差異。
通過測算超額營運成本的方法將性能方面的差異量化。
（3）新舊程度差異的量化
被評估車輛與參照物在新舊程度上不一定完全一致，參照物也未必是全新的。這就要求評估人員對被評估車輛與參照物的新舊程度的差異進行量化。
差異量＝參照物價格×（被評估車輛成新率－參照物成新率）
（4）銷售數量、付款方式差異的量化
銷售數量大小、採用何種付款方式均會對車輛的成交單價產生影響。
對銷售數量差異的調整採用未來收益的折現方法解決；
對付款方式差異的調整，被評估車輛通常是以一次性付款方式為假定前提，若參照物採用分期付款方式，則可按當期銀行利率將各期分期付款額折現累加，即可得到一次性付款總額。
4、匯總各因素差異量化值，求出車輛的評估值
對上述各差異因素量化值進行匯總，給出車輛的評估值。以數學表達式表示為：
被評估車輛的價值＝參照物現行市價×∑差異量
或:被評估車輛的價值＝參照物現行市價×差異調整系數
用市價法進行評估，了解市場情況是很重要的，並且要全面了解，了解的情況越多，評估的准確性越高，這是市價法評估的關鍵。
運用市價法收購二手車的貿易企業一般要建立各類二手車技術、交易參數的資料庫，以提高評估效率。
用市價法評估已包含了該車輛的各種貶值因素，包括有形損耗的貶值，功能性貶值和經濟性貶值。
因而用市價法評估不再專門計算功能性貶值和經濟性貶值。
（三）採用現行市價法的優缺點
1、現行市價法的優點
（1）能夠客觀反映舊機動車輛目前的市場情況，其評估的參數、指標，直接從市場獲得，評估值能反映市場現實價格。
（2）結果易於被各方面理解和接受。
2、現行市價法的缺點
（1）需要公開及活躍的市場作為基礎。然而我國舊機動車市場還只是剛剛建立，發育不完全，不完善，尋找參照物有一定的困難。
（2）可比因素多而復雜，即使是同一個生產廠家生產的同一型號的產品，同一天登記，由不同的車主使用，其使用強度、使用條件、維護水平等多種因素作用，其實體損耗、新舊程度都各不相同。
（四）現行市價法的應用場合
現行市價法要求評估人員經驗豐富，熟悉車輛的評估鑒定程序、鑒定方法和市場交易情況，那麼採用現行市價法評估時間會很短，因此，特別適合應用於成批收購、鑒定和典當。
單件收購估價時，還可以討價還價，達成雙方都能接受的交易價格。
（五）案例分析
1、銷售數量量化的調整
例：市場上有6台完全相同的車輛待出售。經調查，該地區市場上此類車輛平均每年只售出2輛。於是為滿足買主的要求，賣方同意以優惠價格一次性同時出售6輛汽車。而可選擇的近期交易參照物單輛售價為4萬元。試用現行市價法評估此6輛汽車的現值。
評估如下：
（1）直接以參照物的價格出售，即每輛汽車4萬元。當年銷售2輛汽車，可得銷售收入為2×4萬元＝8萬元
（2）其餘4輛汽車如逐年銷售，2年後才能售完。每輛汽車4萬元，以參照物單價為標准，未來每年可得銷售款8萬元。以此為基礎，折算4輛汽車的現值，適用的折現率為10%。
（3）實際上這是一個未來收益的折現問題。根據未來收益現值法的公式，可計算4輛汽車的現值為
80000×〔(1+10%)2-1〕÷10%(1+10%)2=138843元
（4）6輛汽車同時出售的評估值為
80000元+138843元＝218843元
2、現行市價法評估應用舉例
例：評估人員在對某輛汽車進行評估時，選擇了三個近期成交的與被評估車輛類別、結構基本相同，經濟技術參數相近的車輛作參照物。
（3）成新率的差異
1）A車與被評估車輛由於成新率的差異所產生的差額為
50000元×(70% - 60%)= 5000元
2）B車與被評估車輛由於成新率的差異所產生的差額為
65000元×(70% - 75%)= -3250元
3）C車與被評估車輛由於成新率的差異所產生的差額為
40000元×(70% - 55%)= 6000元
3．根據被評估車輛與參照物之間差異的量化結果，確定車輛的評估值
（1）初步確定車輛的評估值
1）與參照物A相比分析調整差額，初步評估的結果為
車輛評估值= 50000元+1500元+2095元+5000元=58595元
2）與參照物B相比分析調整差額，初步評估的結果為
車輛評估值= 65000元+550元-9270元-3250元=53030元
3）與參照物C相比分析調整差額，初步評估的結果為
車輛評估值= 40000元+2000元+17628元+6000元=65628元