smart市場定位

❶ 賓士SMART目標市場定位

相當緊湊就是 小 小小！！ 這款車 適合 富二代 玩玩的 或者 小三開開 平常的人哪有閑情逸致啊

❷ MINI smart的市場定位是什麼

MINI，定位高端豪華小型車！

❸ smart 車主到底是一群什麼人

目前來講，在全球也是一樣的，購買smart的人不分年齡，他們在環保上享有獨立的宣言。從一般的市場調研來看，對smart消費人群僵化劃分不適合smart的定位，每個人都可以駕駛smart的車型，只要認可smart的生活方式：即對質量和車的訴求，始終如一的品質，安全以及對環保的貢獻。可以說smart是很多人喜歡的。

❹ 西門子s7200smart和s7-1200的區別是什麼，誰更有前景

1、S7-1200介於200和300之間。性能比200強大很多。 西門子當初做200，是找日本外購的硬體，他一直想做自己的硬體即後來的1200。

2、Smart 是為了滿足中國市場的一些頑固人士准備的，或者是為了一些簡單的很小的設備，為了降低成本准備。Smart是在200的基礎上進行了升級，從名字就看的出來，增加了一些現在流行的借口，進行了一些升級。

3、1200的定位是小型PLC，200 Smart是微型的，1500是中型和大型的，就前途看的話還是1200和1500有前途。200 Smart以後會怎麼樣不是很好說，1200和1500以後必定是大放光彩的。

❺ 購買smart的人是什麼心態

購買smart的人通常是抱著車小方便代步的心態購買的。當然也不排除某些沖著賓士這個品牌來購買的。但大多數買smart的人群家庭都有其他比較大的車。

99%的車比smart更實用，但它比99%的車更靈活。作為一輛城市用車，我們不得不承認smart的存在為車主的出行帶來了極大便利，它能夠在城市靈活穿梭，短小精悍的車身，讓它在「寸土寸金」的城市更好停車，這也成為營銷和吸引消費者的最大賣點。

❻ Smart的產品定位是怎樣的

作為一名smart的車主，可以簡單的說說，90%的人，看到我買這車，第一句話基本就是「只能坐兩個人？太不劃算了」。

1.如果是作為一個普通家庭，不準備買第二、第三輛車的話，smart確實太小了。

2.作為一輛汽車，這貨的操控、舒適等屬性都屬下乘，換句話說，這車開著不是那麼舒服。

3.但是，作為家裡日常通勤的車輛，就太TMD的方便了。這車80%的情況下，都只有一個駕駛員，利用率很高。（就是帶寶寶的時候不太安全）

4.這車停車實在太TMD的方便了，只要能停兩輛電動自行車的地方，這車就能停。在路邊，橫停、豎停都行。

5.我居住的地方，是一個2500年歷史的古城，小巷子特別多，鑽小巷子的快感，無與倫比。

6.這車確實不貴，國外就7w多人民幣，國內11.5w，差價不算太狠。但後期費用不低，油耗也沒想像中的低。

❼ 賓士各車型的市場定位是什麼

基本是中高端

❽ 賓士車都有什麼系列 每種系列的定位是什麼

A級 C級 S級 M級 G CLK VITO E SL SLK viano CLS 新S系 以上為賓士車車系 賓士A級車是賓士的入門級車，它既不會像Smart和mini那樣領導時尚，也不會因為是級別最低的賓士車而降低質量標准。 1998年，第一代賓士A級轎車問世。不過，問世的過程卻是痛苦的。1997年底的一次蛇形繞樁（S形）無制動行駛示範時發生翻車事故，令人對其穩定性發生質疑。為了提高穩定性，設計師降低了底盤的高度，換上扁寬輪胎，在車輛上加裝了電子穩定系統（ESP）及側傾角感測器，橫向速度感測器等，使這個問題得到了完全解決。不過底盤降低在國內的道路條件下產生了不小的問題：據使用者反應，該車經常發生托底。 歷經6年的市場洗禮，賓士A級轎車的全球銷量已經達到了110萬輛。賓士最近推出了更具創新意識的新款A級，計劃於2004年秋季正式上市。該級別轎車有兩大型號：五門掀背型和首次在A級中出現的三門掀背型，以期營造更為年輕和動感的形象。 C級是賓士最年輕的車系之一，它問世不過20年，至今才發展到第三代。可是它同時也是賓士最為暢銷的車系，在過去的短短四年，已經賣掉了120多萬輛。和C級的第二代相比，賓士在第二代C級推出僅僅四年之後就在2004年日內瓦車展上推出了全新一代的C級。按照賓士的慣例，以往這個時候應該只會對產品做一些小的改款，推出一個升級版本。以往，賓士對這種小改款多半是作低調處理，而這次卻一反常態，不僅大力宣傳，而且破天荒地把只做了小幅改款的車型稱為新C級。賓士這樣做也實屬無奈，因為這個級別的市場競爭實在是太激烈了。賓士的E級和S級只需應對為數不多的幾個對手，而顧客的品牌忠誠度就足以讓它們高枕無憂。C級則不同了，幾乎所有的主流汽車製造商都在生產這個級別的產品，而在它之前，寶馬3系已經牢固地樹立了自己的霸主地位。賓士惟有奮起直追，才能收復失地。 賓士M級是一款定位在城市型SUV的車型。與賓士G級越野車的筋骨畢現和鐵盒子一樣的車身截然不同，它光鮮的外表和中等的身材說明了它是在鋼筋水泥的「森林」中遊走卻又不忘時常到野外撒撒歡的那種類型。 賓士M級前後懸架均為雙A臂四輪獨立懸架與一般城市SUV的懸架形式不一樣。這種懸架設計使得它在同級車(BMW X5,VOLVO X90等)中擁有最佳的舒適性和操控性能，但是如果面對高低落差較大的地形時，懸架行程就比不上越野車使用的非獨立懸架了，這也是所有的城市SUV的「軟肋」。舒適性歷來為賓士所強調，賓士M級自然也不例外。整車的外形做的動感流暢，這使得它的風阻系數達到了同級車型中最低的0.39，這在降低噪音、提高燃油效能及行路舒適性方面的作用是不言而喻的 當今世界上最高水平的汽車生產商當屬賓士汽車公司，而在賓士的眾多系列轎車產品中，最能顯示其深厚的製造功力非賓士S級轎車莫屬。外形風格「修枝減葉」，逐步趨向於年輕化 賓士G級車是一款有著深遠歷史淵源的車，二戰時期它已為德軍服務。非凡越野性能著稱只有頂級的Offroad玩家能夠享用，對普通人來說，它猶如遙遠的傳說。 「C」代表coupe(雙門)，「L」代表light(輕量化)，「K」代表compact(簡潔設計)。這就是這款跑車的設計理念。對於那些喜愛速度同時又對汽車豪華舒適性有特殊要求的人來說，CLK確實是一個不錯的選擇。當然了，還有個前提就是你要有實力負擔得起CLK那不低的售價。 按照賓士的分類，賓士Vito不在乘用車的范疇，而是屬於商務車里的一種——廂式車(Van)。定位於商務車 滿足的商務需求的種類分，Vito有三個功能類型：貨運型(Panel van)、客貨兩用型(Mixto)和客運型(Crewbus)。 從1947年的賓士E級車鼻祖賓士170v，一直到2002年最新一代E級車(w211)，賓士的E級車總共經過了七代的發展。這是一款對於賓士汽車具有里程碑式意義的車系，該系列在歐洲有超過25%的市場份額，每4輛賓士車中就有一部E級車。E級車也屬於豪華車,但是它穩重 過於現代化 很受人歡迎 賓士SL系列 「SL」代表兩項屬性——Sporty(運動化)和Light(輕量化)。這也的確成為了賓士SL級雙門跑車的追求目標。高科技武裝 寶馬760和奧迪A8 6.0的售價也僅有166萬和175萬 一台新款S500的售價就已經快接近頂級的寶馬760和A8 6.0的價格 以上就是我找收集的資料 其中數據有點失真僅供參考

❾ 賓士與吉利打造「智馬達」汽車，smart或將轉型

近日據相關媒體報道：梅賽德斯-賓士股份有限公司與吉利控股集團就Smart品牌為主聯合組建的智馬達汽車有限公司已經正式在寧波杭州灣完成注冊，旗下首款車型最早將在2022年推出。

此外，全新一代smart將由賓士全球設計部門負責設計，至於生產方面則會由雙方在中國建設的全新工廠進行生產。

寫在最後：

吉利汽車進軍新能源市場本身就是一種博弈，研發成本的高昂也促使相關企業的深度合作。比如大眾與江淮汽車、寶馬與長城的光束汽車，這種「抱團取暖」的模式讓合資雙方共同承擔的風險減弱，同時在未來也擁有更大的勝算。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。