長安福特市場定位

① 江鈴福特和長安福特哪個好有什麼區別

長安福特比江鈴福特好，兩者的區別在於生產的車型不同，長安福特生產的主要是轎車和SUV。

在動力方面，領界裝配了一台由江鈴與福特共同研發，擁有米勒循環技術1.5T渦輪增壓發動機，匹配CVT變速箱，這套動力總成更加註重日常行駛的燃油經濟性。據廠家介紹，後期還會有48V微混及PHEV車型上市，進一步降低消費者的用車成本。

② 長安福特銷量一路暴跌，原因究竟出在了哪裡

說涼了的，都是沒車的……我說點中肯的，百年福特也不是蓋的，不要走年輕化路線，走好性價比的路線，親民的路線，把產品質量做好，多元化做好，不要失掉福特的操控看家本領，把內飾稍微改動就能滿足中國的消費者……外觀來說 福特並不缺客戶，不要跟日系車去比較，就做典型的美系車就好。相信能重塑當年福克斯的輝煌。對了，還有一點很重要，就是廣告 公關。這點學學豐田。

③ 銳際的「亮點」真的能夠拯救長安福特嗎

4495輛、2407輛，這分別是長安福特福克斯與銳際在2020年1-2月兩個月的分別銷量數據。對於長安福特來說，在度過中國市場的「高光時刻」後，如何才能實現品牌復興，才是目前最大的「難題」。

所以，你說長安福特不知道市場競爭的「殘酷」嗎？顯然是否定的，只是在市場層面，長安福特在與競品對標的同時，還希望在消費者端獲耕耘品牌忠誠度。比如在銳際上，長安福特就推出了福特車主置換銳際享受終身免費保養的政策，為的就是減少用戶流失數量，彌補市場競爭弱勢的局面。那麼對於福特老車主來說，在增購換購時是擺脫福特品牌還是為了終身質保繼續留在福特品牌就很有意思了。而在老王看來，長安福特這項政策絕對是有效的，只是如果可能將該政策用在福特目前的全部新車上，那麼對於長安福特在華復興相信會起到更強的作用，畢竟曾經長安福特的「體量」還是擺在這里的，你說是吧。

結語

不管怎麼樣，銳際還是帶著不俗的產品力與比較有競爭力的定價來了。至於它是否能靠福特最擅長的運動特質在20萬元SUV市場分一杯羹，可能還要市場表現說了算。但從目前來看，長安福特如果只是將復興希望寄託在銳際、或者是林肯冒險家上的話，力度恐怕還是稍顯不足。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 三年了，長安福特終於迎來了曙光，實現同比正增長

近幾年福特汽車在全球市場的表現都不太景氣，北美市場已經放棄了轎車業務，以皮卡為主；英國、俄羅斯工廠相繼停產，甚至開始出售產能；在國內的長安福特合資公司則是月月受挫、年年暴跌，銷量縮水嚴重，大批經銷商先後退網。
沒想到，疫情過去後，長安福特在今年4月迎來了三年來的首次同比增長。2020年4月長安福特銷售新車18429輛，較去年同期增幅達到8%，喜大普奔。
從產品角度分析，長安福特在售產品數量多達7款，最暢銷的是福睿斯，其憑借出色的實用性表現成為了合資廉價車市場的寵兒，一度與南北大眾的桑塔納/捷達分庭抗禮。但是去年福睿斯改款後，換裝了三缸發動機，廣受消費者詬病，結果自然是銷量下滑，並告別「月銷破萬」的時代。
而在4月銷量結構佔比中顯示，長安福特月度銷量主力車型換人了！長安福特銳際五年內首次取代福睿斯，成為長安福特最暢銷的選手。
其實，立足競爭最激烈的合資緊湊型SUV市場，銳際的壓力不是一般的大，翼虎涼了也沒有給銳際留下好口碑積淀。同級主打功能性和經濟性的RAV4、主打低扭和實用性的CR-V以及主打經濟性的探界者，沒一個是省油的燈。特別是雪佛蘭探界者，同樣搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，配備的是9AT變速器，無疑是全新銳際的最直接經典對手。
作為福特的最新產品，全新銳際的外形動感時尚，內飾豪華大氣，配置也夠高端，整體產品力很強。特別是2.0T+8AT的組合，在同級別里有著極強的競爭力，表面上看18.98萬的價格很貴，但想想全系都是2.0T四驅，就不算貴了。
銳際的成功必然能給長安福特帶來十足的信心，而且從福特2020年的新車規劃不難看出，很多新車都是針對國內市場，比如國產版探險者、全新小型SUV——福特PUMA、銳際兩驅版等。
之前導致福特衰敗的其中一個原因就是新車的推出和更新換代太慢，一年只推一兩款怎麼能滿足用戶需求。2020年，福特顯然是准備爆發了，目的就是要重新回到熱門品牌的行列，是否能成功還有待市場檢驗。
從目前的網友反饋看，大家對福特探險者的期待很高。探險者這款車我們不陌生，定位中大型SUV，13年以進口方式來國內，但由於整體沒有什麼競爭力，所以近幾年也只能打打醬油。而全新探險者不僅和林肯飛行家一樣改用了CD6後驅平台，更重要的是，它將以合資車的身份面向國人，價格也有望下探到30萬出頭。縱置平台的中大型SUV，除了名字，其各項屬性跟老款已經完全不是一回事兒，完全有實力與途昂、漢蘭達拼上一拼。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 百年福特未來怎麼樣 從全新長安福特金牛座Vignale就能看出

百年福特毀於長安，這句話對於汽車迷來說應該都不陌生，近幾年來長安福特的日子確實不好過，如同一個當紅的明星，很快淪為了十八線明星，不過只要實力在總會走出低谷，口碑日漸下滑的福特最近爆出了一款牛車，名字就叫長安福特金牛座Vignale，這車被長安福特視為生力軍。

作為長安福特福特的旗艦型轎車，長安福特金牛座搭載了一台2.0升EcoBoost雙渦流渦輪增壓直噴發動機，帶來強大的245匹馬力及390N·m峰值扭矩，匹配8速手自一體變速箱，兼具強勁動力與高效節能。雖然長安福特金牛座車長已超過五米，軸距更是達到了將近三米，但開起來沒有任何拖沓感，無論是轉向還是並線都非常輕松。底盤調教一直都是長安福特的優勢，軟硬適中的懸架兼具舒適和運動。前後雙層玻璃也讓車內的靜謐性有了很好的保證。

長安福特金牛座Vignale偏重於商務風，適合各類人群。從動力上來說，表現還是不錯的，而且車子的外觀已經內飾設計都極具精緻感，符合現代人的審美需求。俗話說：瘦死的駱駝比馬大，長安福特作為汽車老牌，實力顯然是有的，在關鍵的時候力挽狂瀾的能力不容小視。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 長安福特的兩年「惡補」，或已初見成效

在2020廣州車展中，長安福特汽車有限公司多位高管與媒體進行了溝通，對於長安福特今年的市場表現、產品規劃、未來計劃等方面做出了介紹。

長安福特在前幾年的表現並不能夠讓多數人滿意，產品的更新、產品的定位似乎都出現了偏差。

楊嵩說到：「我們在過去解決的是「能不能活下來」的問題，所以我們當時主要解決經銷商端的問題，這是實話實說，用戶運營沒有作為我們今年的戰略重點，但這是我們明年的戰略重點。」

至於現在眾多車企現在所面對的電動化轉型方面，福特在我們的眼中並不是速度較快的品牌，但是MustangMach-E車型的吸睛程度確實非常高。

「不要第一個吃螃蟹，要做就做最好，要拿最好的產品出來。」或許就像StevenArmstrong所說的這樣，福特的電動化產品或許值得等也值得期待。

停止下跌、迎來回升對於這樣一家百年車企來說顯然不夠，尤其是對於在中國市場中取得過成功，有過輝煌的高光時刻的福特來說。

在2018年底，福特拿出了「三年振興計劃」，到了現在時間已過三分之二，令人高興的是，福特在2020這樣一個「艱難」的年份當中，給出了令人感到振奮的銷量數據。

對於這個計劃，還有一年時間，通過產品的規劃也讓我們對於長安福特重回主流陣營有了期待。

明年，對於長安福特，或許更為關鍵。【撰文|褚韻文】

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⑦ 在別克轎車的案例中，運用了哪些市場細分與定位的原理和方法

可以肯定的是，隨著消費者碎片化和新車型引進的同步加速，汽車市場細分化的趨勢不會中止，其步伐只會越來越快。如何尋找真正屬於自己的細分市場，成為所有廠家面臨的生死問題。

文/向寒松

似乎是在一夜之間，中國汽車市場就從一個競爭最不充分的市場變成了競爭最激烈的市場。10年前，中國還是桑塔納、捷達、富康「老三樣」一統天下。但10年之後，市場上的競爭者超過了200餘個，幾乎每一個以萬元為單位的價格區間，都有十幾款車型在競爭。正如上海通用汽車總經理丁磊所感嘆的那樣：「沒有哪個國家的消費者像中國這樣，有如此差異化的消費需求；也沒有哪個國家的汽車市場像中國這樣，極度多元化、細分化。」現在，所有的汽車廠家都在思考一個問題：市場已經擁擠得無法再進一步細分了，如何尋找新的細分市場？

細分的動力：消費者碎片化

在探討這個問題之前，我們首先要研究一個問題：市場為何要細分？答案很簡單：消費者需求開始多樣化。問題到此似乎可以終止了。但從汽車營銷的角度來看，這一回答過於概念化，是「正確的廢話」。我們要探討細分的真正動力，必須將汽車消費放到整個社會轉型的宏觀視野下來考量。

按照社會學的原理，當一個國家的人均GDP在1000～3000美元之間時，整個社會將加速從傳統的一元結構社會向多元化的現代社會轉型。而伴隨著互聯網的迅速普及和傳播的分眾化，整個社會將從「多元化」向「碎片化」轉型，反映在消費領域，就是消費者因價值觀、審美需求等方面的差異而被分割成一個一個「碎片」，當這些「碎片」產生購買行為時，便形成了細分市場。

可以說，目前國內汽車廠家面臨的便是一個逐漸被「碎片化」的市場。一方面，傳統的消費觀念、審美趣味依然占據主導地位，反映在市場上就是桑塔納、捷達、夏利等傳統車型的銷量繼續保持較高的水平；另一方面，新興的城市白領、小資、波普、藝術家等階層在快速崛起，個性化的車型日漸受到他們的青睞。

打一個比方，現在的市場就像一塊正在被撕裂的布，它的邊緣已經被個性化的車型支解得七零八落，而中間最大的一塊區域則擠滿了競爭者，這些競爭者為了贏得更大的市場份額，不斷地通過品牌、價格、外觀、配置的差異化擴張自己的勢力，於是導致這塊最大的區域也出現了裂紋，呈現出碎片化的趨勢。以市場份額最大的10～20萬元的中級車市場為例，擠滿了凱越、花冠、思域、標致307、福美來、寶來、速騰、高爾夫、景程、蒙迪歐、帕薩特、斯柯達明銳、馬自達3、馬自達6等重量級的車型。一番混戰之後，這個市場也被分割成一個個小單元，一款或兩三款車型通吃的時代不可能再出現了。

可以肯定的是，隨著消費者碎片化和新車型引進的同步加速，汽車市場細分化的趨勢不會中止，其步伐只會越來越快。如何尋找真正屬於自己的細分市場，成為所有廠家面臨的生死問題。

關於市場細分的幾個誤區

現在，所有的汽車廠家都認識到細分市場的重要性，每一款新車型上市，廠家都會宣稱它為某一個「細分市場」樹立了新的標桿。但在實際操作過程中，汽車廠家仍然存在許多誤區。

誤區之一：以價格細分市場

縱觀每款新車上市前的營銷策略，我們可以發現一個基本的套路：先瞄準一款或幾款主流車型，然後在價格、配置（實際上還是價格）上壓倒對手。比如凱美瑞的定價緊緊咬住新雅閣，君越推新車前也把凱美瑞定為假想敵，思域的市場定位與花冠絕無兩樣，雖然這些車型上市前都宣稱自己開辟了一個新的細分市場，其實走的還是價格戰的路子。

以價格細分市場，最大的好處就是可以給消費者一個很明確的定位。這方面也有一些成功的案例，如賽歐通過「10萬元小別克」的品牌定位成功切入原來由「老三樣」把持的10萬元級家庭轎車市場。但現在的市場情形是，沒有一個價格區間是空白的，每一個以萬元為單位的價格區間都擠滿了多款車型，價格戰所能發揮的作用越來越小。以2006年為例，銷量前十位的車型沒有一款是當年上市的新車型，清一色是老車型，表明許多新車型並沒有真正在各自的細分市場上取得明顯優勢。
既然價格並不是細分市場的唯一武器，廠家還有哪些文章可作呢？我認為，應從滿足消費者心理需求的角度，通過外形、性能、品牌、服務等方面尋求差異化。以寶來為例，它定位於「駕駛者之車」，突出操控性能，從而在中級車市場上打出了自己的一片天空，其後續車型速騰走的也是性能的路子，喊出了「生為強者」的口號，同樣贏得了那些追求速度與操控的消費者的喜愛。

誤區之二：市場是可以無限細分的

從理論上講，市場是可以無限細分的，因為消費者的需求是多種多樣的，有什麼樣的需求，就有什麼樣的細分市場。聽起來，這種說法的確是貫徹了「以消費者為中心」的營銷理念，但在實際操作中就有可能碰壁，為什麼？因為汽車是一種規模化產業，只有達到一定的產能，製造成本才能有效降低，沒有一定的銷量做基礎，細分是沒有任何意義的。

最典型的反面案例是上海大眾推出的兩門版高爾（GOL）。高爾的原型車在巴西十分暢銷，它配置簡單，價格便宜，適合改裝，所以很受城市單身青年的歡迎。照理說，中國的一些大中城市也有很多喜愛改裝車的單身青年，上海大眾也認為引進之後會受到歡迎。沒想到推出之後，這款連空調、收音機都沒有的小車被媒體譏為「裸車」，上市之後銷量極差，現在處於停產狀態。

同樣，像標致206、雪鐵龍C2等個性化小車都因為目標市場過於狹窄而叫好不叫座。所以，對市場的細分程度不能太窄，品牌定位也不能太超前，必須在保證差異化優勢的情況下，盡可能地尋找銷量最大的細分市場。

誤區之三：細分市場是可以創造的

既然汽車市場已經被各種車型擠得密不透風，再也無法細分，有的廠家便另闢蹊徑，創造一個新的細分市場，用時髦的話來說就是「尋找藍海」。這種思路是正確的，但實踐下來的結果卻往往是自己創造出來的細分市場並沒有真正的需求作為支撐，從而僅僅停留在概念的層面。

在美國曾有這樣一個案例：某廠家聲稱要針對同性戀者專門開發一種汽車。乍一聽，似乎很有市場，因為美國的同性戀者至少有幾十萬人甚至上百萬人，這個細分市場豈不是很大？但我們看到的是，這種車型至今還沒有上市。很顯然，同性戀者和普通消費者在購車、用車方面並沒有什麼很特殊的偏好，這個細分市場實際上是不存在的。

中國也有這樣的案例。2006年，華普汽車推出一款號稱「中國第一款女性車」的「海炫」，從概念上看，這個細分市場可真夠大的，因為幾乎一半的消費者是女性。但我們也要看到，女性消費者的需求其實和男性消費者一樣復雜，不同收入、年齡、文化的女性對汽車的理解都是不同的，華普汽車企圖以「海炫」一款車來滿足所有女性的需求，只能說是一種天真的幻想，銷量不佳也就是必然的了。

所以，我們不能為了細分而細分，細分必須建立在現實的需求上。然而，目前許多廠家仍然期望通過一個另類的概念來創造一個細分市場，「CUV」、「NCV」、「MBV」各種概念滿天飛，讓消費者摸不清方向，結果自己也迷失了方向。

如何應對細分化趨勢？

市場的極度細分化，給汽車廠家提出了很大的挑戰。過去，一個廠家只需要擁有一兩款有競爭力的主力車型，就可以支撐起大部分銷量。但現在，大部分汽車廠家都被迫在不同的細分市場上四面出擊，全面開花。這樣做的後果就是設計製造成本和營銷成本急劇上升，利潤率急劇下降。從國際汽車界的經驗來看，各大跨國汽車巨頭為了應對細分化趨勢，採取了以下策略，對我國汽車企業或許會有所啟發。

■平台戰略

汽車的平台戰略，就是指在汽車研發、製造過程中，幾個車型共用一個技術平台，生產出來的車型在外形、功能方面可能不盡相同，但卻有著相同的底盤、發動機技術和車身結構等。平台戰略不僅可以大幅度降低研發費用，同時也加強了製造系統的柔性，使得幾款車型在同一生產線上進行生產成為可能，從而也大幅度降低製造成本。更重要的是，同一平台可以演化出不同外形和配置的車型，滿足不同細分市場的需求。
目前，幾大跨國巨頭都採用了平台戰略。比如德國大眾推出PQ35平台，速騰、邁騰、途安、高爾夫、奧迪TT等車型都在這個平台上進行開發，福特福克斯、VOLVO S40、馬自達3這三款車也共用同一技術平台，豐田的皇冠和銳志也共用一個平台。

國內的一些自主品牌汽車廠家幾年前車型較少，並沒有產品平台的概念，隨著產能的擴大，像奇瑞、吉利等廠家也開始有意識地建立自己的產品平台，這是一個良好的開端。

■多品牌戰略

雖然平台戰略解決了用不同車型攻佔不同細分市場的問題，但當所有的廠家都在搞平台戰略的時候，產品的同質化依然不可避免。為了尋求新的差異化優勢，廠家不得不祭出多品牌這個武器，期望通過品牌背後所代表的價值觀、審美情趣、文化理念的不同，來有效區隔消費心理，為消費者創造新的購買理由。

現在大型的跨國汽車巨頭如通用、豐田、福特、大眾、日產、本田基本上都採用了多品牌戰略，連賓士也為了攻佔年輕人市場而創造出SMART品牌，寶馬則收購了MINI、勞斯萊斯等品牌。在同一公司內部，不同品牌之間也可以共享一些技術平台，比如帕薩特和奧迪A6的共用零件比例相當高，從而有效地降低了製造成本。

國內多品牌戰略運用最典型的當數上海通用，國產凱迪拉克主攻豪華車市場，進口薩博（SAAB）比凱迪拉克檔次稍低一點，別克則定位於公商務轎車，雪佛蘭主攻家庭轎車市場，從而實現了對大部分細分市場的全面覆蓋。其餘像上海大眾引進了斯柯達品牌，一汽大眾擁有大眾和奧迪兩個品牌，神龍汽車則有標致和雪鐵龍兩個品牌，長安福特也擁有福特、馬自達和VOVLO三個品牌。

Cross戰略

在國際汽車界，Cross是近年來最流行的詞彙之一，國內一般翻譯成「交叉車」或「跨界車」，意思是融合了多種車型設計元素的車型，也就是一輛汽車擁有幾輛車的功能。像SUV就是典型的Cross車型，它既有越野車的越野性能，又有轎車的乘座舒適性，滿足了城市越野愛好者的需求。MPV則綜合了轎車和輕型客車的優勢，被稱為「多功能轎車」。

近幾年，各大汽車公司紛紛推出Cross車型，Cross也成為最具發展潛力的細分市場。今年的上海車展上，上海大眾推出了Crosspolo，它在POLO的車頂上安裝了行李架，配以動感十足的大包圍和輪轂，風格強悍，具有明顯的越野休閑風格。奇瑞的東方之子也推出了Cross版本。

Cross的本質，有點接近於前面我們所說的創造細分市場，由於它融合的是兩個以上細分市場的優勢，具有一定的市場基礎，所以在銷量方面不存在太大的問題，從而成為國際汽車設計的一個方向。

市場細分程度是衡量一個汽車市場成熟與否的標志之一，也是汽車企業制定品牌、車型戰略的基礎條件。中國加入WTO後經濟全球化程度的加深，以及二元經濟結構帶來的城鄉之間、東中西部之間經濟發展的不平衡性，決定了汽車市場需求的多元化、差異化，也帶來了市場的極度細分。

「沒有哪個國家的消費者像中國這樣，有如此差異化的消費需求；也沒有哪個國家的汽車市場像中國這樣，極度多元化、極度細分。」廣州車展期間，上海通用汽車總經理丁磊對國內汽車市場的獨特性做出了這樣的判斷。

比如，從產品來源和派系看，與歐洲消費者偏好本地車，北美市場美系、日系車佔主導不同，中國汽車市場的品牌包容度極高，歐系、美系、日系、韓系，幾乎世界所有國家的汽車品牌和產品，在中國都有生存空間。從車型類別看，無論是新近發布的奧迪Q7、凱迪拉克凱雷德等上百萬身價的豪華車，還是QQ、吉利等兩三萬元的入門級車，在中國都有市場。而從車型年代看，一邊是越來越多的國際同步車型爭相引入中國；而另一邊，20年前的桑塔納、捷達以及稍晚一點的夏利，依然在上半年的轎車品牌銷量排行榜前五名中，牢牢占據著三個席位。

市場極度細分，給汽車企業的發展模式提出了挑戰。過去，一家企業擁有一兩款有競爭力的主打車型，就可以支撐起大部分產能。如今，消費者選擇的多樣性，同一細分市場車型的扎堆競爭，大大削減了這種一枝獨秀的可能性。要想在市場上占據領先地位，就必須在多個細分市場上「全面開花」。

需要指出的是，實施差異化戰略，應對市場細分，並不是將眾多新老產品排列在一起那麼簡單。雖然，新產品上市後老產品暫不退市已經被市場所接受。但是，在同一品牌下，新老產品同台競技，還是會對品牌形象帶來一定的負面影響，也容易給消費者的品牌識別帶來干擾。更重要的是，如何對其進行准確的市場定位、價格定位，以平衡新老產品之間的競爭關系，避免1＋1＜2的情況出現，同樣考驗著企業的市場營銷能力。

⑧ 曾經大有名氣的福特汽車，為什麼現在的銷量大不如前了

中國市場福特的銷量也是一再下滑，輝煌早已不再，福克斯表現更是大不如前，蒙迪歐的馬丁臉也已經審美疲勞，在新雅閣與凱美瑞面前也是敗的很徹底，而定位商務的中型車金牛座也是尷尬.

競爭力跟不上用戶需求，加上產品質量的不過關，如果是這樣看來，那麼「福特」銷量下滑也確實在情理之中了！

⑨ 兩廂福克斯的市場定位以及06-08年銷售 及市場份額

一.市場定位：

福克斯的消費群體基本是集中在20歲至35歲這個年齡區間，其中兩廂車比三廂車的消費者更偏年輕化.30歲以下的年輕人更青睞兩廂福克斯。福克斯推出兩廂後，把目標群體鎖定在更年輕時尚的未婚人群上.

二.06-08年銷量（2箱+3箱所有車型）

2006年全年，福特福克斯的零售達到了78430台
2007年表現驚艷，全年共售出12.59萬輛，月平均1.05萬輛。
2008年近一年多的時間里同級別相近價位的新車型不斷湧入，使得福克斯的銷量大不如前，基本保持在每月8000輛左右。即便是小改款的新福克斯出爐，也不能改變這個銷量事實。新福克斯的更新換代完成的比較順利，10月份的銷量和7月、8月乃至9月非常接近，幾乎沒有受什麼影響，不過銷量也沒有因為新車上市而得到提升。

三。市場份額

福克斯的市場份額只有相當的專業人士能知道了！不過我可以說一下的就是完成銷量計劃≠保住市場份額