共享單車推廣營銷策劃

① 共享單車推廣策劃書創意活動5個

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光明咯

② 如何利用共享單車做廣告

1. 在共享單車上印廣告，如「xx（廣告）為您買單」。

2. 在共享單車APP中植入廣告。
3. 在共享單車上貼廣告。

③ 共享單車的創業構想

共享單車的創業構想盈利模式——這是最、最、最重要的。簡單說，你的商業模式，怎麼賺到錢？任何不考慮賺錢的商業模式，都是耍流氓。但如果你耍流氓（當然吧，不能違法）就能解決賺錢問題，我不會在意你是流氓還是君子。如果我問一個創業者他的盈利模式，如果回答是我還沒考慮這事，我現在就考慮燒錢做用戶，抓流量，我對他都會保持足夠的敬意，以及足夠的距離

本來共享單車僅僅是解決最後一公里的一個方案，用戶和單車之間本質上只是一個租賃關系，共享單車公司本來只應該靠租金收錢，而不是靠大量佔用用戶押金掙錢。而事實上大量共享單車公司都採用這種佔用用戶押金投資盈利的商業模式。這種商業模式本質上是一種短借長投的老把戲，出問題只是一個時間問題，P2P理財也是一個套路。

2016年下半年，資本如潮水般湧入，行業迅速升溫。公開數據統計，目前，共享單車行業整體融資額已近200億元。在最瘋狂的階段，平均每天都有近億元的資金進入。同時，幾乎每月都有新車推出。


各色共享單車爭相搶占街頭，展開「顏色大戰」。行業當時的共識是：精準定位市場，在最短的時間內鋪最多的車輛，獲取盡可能多的用戶。據交通運輸部不完全統計，截至今年7月，全國共有近70家共享單車企業，累計投放車輛超過1600萬輛，注冊用戶量超1.3億。

ofo的活躍用戶在2700萬左右，押金總量估計在40億元左右，這是一個相當大的資金池。然而依然無法滿足ofo對資金的飢渴。僅僅2018年ofo先後通過動產抵押和股權+債權的方式從阿里巴巴和螞蟻金服融資約55億元，即便如此ofo的整體負債為64億左右元。

2018年4月份，摩拜被騰訊給賣給了美團。騰訊對公司有絕對主導權，即便摩拜不願意賣也沒有辦法。摩拜的CEO，只能哀怨的說，我們尊重投資人的投票結果。摩拜委身於美團之後，從某種意義上來講，未來是暗淡無光的。

與摩拜相比，更慘的是ofo，先是金沙江資本悄悄撤退，然後又在軟銀，滴滴之間轉了一個圈，回到了原點，現在錢都燒的差不多了，到現在連退押金都開始出現困難了。資本給組的局，資本說不想玩了，如果你不聽，那想玩也玩不了的。

中國再生資源開發公司報價稱，願以12元每輛車（扣除回收、運輸及電子垃圾處理等費用後的凈價）的價格，回收廣州、深圳、上海等單車蹤跡的城市中的車輛。僅在1年多前，單車創始人曾稱新車成本400元，是XX單車的天然優勢。

押金爭議的起因是，2017年8月1日，交通部等十部委發布《關於鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》（下稱《指導意見》），稱鼓勵企業採用免押金服務方式。此時，共享單車行業已積累起超百億元押金池，一些媒體開始質疑這些押金「是否存在挪用現象」。而《指導意見》頒布後，許多企業響應，推出免押金服務。

與傳統押金不同，共享單車押金按用戶數而非單車數收取，杠桿效應明顯，多家企業迅速積累起巨額資金池。同時，由於法律性質和監管不明確，押金變相具備融資功能，在 「燒錢期」成為各平台一大重要現金流來源。

押金200，平均有6-10個人把押金留在APP里（你不會每次用車都把押金拿進拿出的，對嗎？這是利用你的懶惰），那麼就有1200-2000元停留在這輛車上。這輛車的購入單價，我不太清楚，但目測估計不會超過200元。而富士康工廠化生產大規模介入後，可能只需要100元。

每一輛共享單車，要生生從市場上拿走至少1000元。如果投放1000萬輛車，那麼就是100億元的存款。這不是一個農村信用社嗎？

④ ofo共享單車的營銷方式有哪些

用戶們都知道ofo單車app並沒有給大家提供具體的位置，這個主要是ofo的單車並沒有配備gps系統。 專1：往主幹屬道方向找，主幹道是大家停車的主要地方。 2：往車樁方向找，在很多地方都有政府的自行車車樁。這也是ofo停車概率很大的地方。 3：往小區、工業區、軟體園、校園方向找。ofo單車是以校園起家的，對於各種園區ofo投入的單車數量比較多。