公交車市場調查報告範文

『壹』 求一份公交車的調查報告

你可以寫一下公交車上給老人， 孕婦讓座的人，可以寫在車上勸架的事 就自己編啊，可以版寫車上有人亂吐痰權，
報告是向上級機關匯報工作、反映情況、提出意見或者建議，答復上級機關的詢問時使用的公文。
參考 參考 你們學校白痴 讓你們小孩寫報告 ，。小孩會寫啥報告啊

『貳』 怎麼寫公交車客流調查報告

那你就把你這次實踐的過程簡單描述下，什麼時間段統計的、什麼地點、跟誰統計的、統計了幾輛車，幾條線路，怎麼統計的等等寫寫，然後把統計結果做個表格，比如車輛滿載率是多少？每個站點上下客多少人？總計上下客多少人？哪個站點上下客比較多等等寫寫，最後再寫寫你的體會。

我之前也做過很多類似這樣的調查，一般人工做調查存在以下問題：調查周期長，組織難度大，數據整理復雜，無法提供實時數據，無法做到經常性和系統性的客流調查；但城市公共交通是隨客流、道路條件、氣候等因素不斷變化的隨機服務系統，如果信息不靈或反饋不及時、不準確，調度人員就無法進行有效的指揮調度。所以說靠人去統計這個根本不行的，需要藉助設備，靠儀器去測量才行，實時採集公交客流信息已是目前提升公交信息化程度亟待解決的難題，也是最終實現城市智能交通的必由之路。

『叄』 汽車市場調查報告範文

QQ啊，騰訊新聞不是彈出來過，我記得北京第一，11月份就銷售了91000輛汽車，12月同比增長30%呢，咱們「首堵」一年銷售100多萬輛車呢

『肆』 市場調查報告的報告範文

第一章 項目概要
1.1 專項資金申請表
1.2 專項資金申請單位及依託單位
1.3 項目申請必要性
1.4 項目市場分析
1.5 技術工藝
1.6 設備及能耗
1.7 技術經濟分析和社會經濟效益分析
第二章 項目建設必要性及條件
2.1 項目概況
2.2 項目法人概況
2.3 項目建設的必要性
2.4 主要建設條件
2.5 項目結論
第三章 產業化依託或工程依託落實方案
3.1 建設規模
3.2 產品方案
產品型號 產品產能 專題研究
產品一
產品二
產品三
第四章 市場分析
4.1 產品市場總量預測及國內生產力布局
4.2 市場競爭力分析及市場風險
4.3 產品目標市場定位
第五章 國內外相關技術發展概況和趨勢
5.1 產品技術來源及先進性
5.2 工藝技術來源及先進性
5.3 主要設備選型及購置方案
第六章 項目主要建設內容
6.1 土建工程
6.2 公用工程及輔助設施
6.3 原輔材料及動力供應方案
6.4 環境保護、節能措施
6.5 生產安全設施
6.6 消防設施
6.7 組織結構與人力資源方案
6.8 建設期和進度安排
第七章 項目資金預算安排方案
7.1 投資估算依據和說明
7.2 資金來源與落實情況
7.3 申請國家資金
第八章 技術經濟分析和社會經濟效益分析
8.1 生產成本和銷售收入估算
8.2 財務評價
8.3 不確定性分析
8.4 社會效益分析
第九章 項目進展
9.1 項目的核准或者備案情況
9.2 建設條件落實情況
9.3 項目的實施進度
第十章 結論
附錄:
附件1 財務預測表
附件2 項目備案文件
附件3 環境影響報告表
附件4 用地證明
附件5 企業榮譽證書

『伍』 關於公交車站分布和理性的調查報告怎麼寫

我給你一篇例文 你自己看一下吧我們考察了西直門兩個公交換乘站點，通過調查我們發現西直門公交換乘站點存在 著一些問題，結合實際情況我們小組成員通過討論還提出了自己的一些看法和整改建 議，現總結如下： 1， 基礎設施陳舊，環境不好，讓人看了只有臟亂的感覺，車站場地太小，停靠休 息的公交車輛任意擺放，顯得十分擁擠。 2， 秩序很差，這主要反映在一些車到站後沒有固定的停靠地點，給下車的乘客帶 來很多不便，在車多人流量大的時候很容易造成上下車乘客混亂擁擠的局面， 存在安全隱患；另一方面，有些公交車的始發站設在換乘站裡面，但有一些卻 設置在換乘站外面，使得有些等車乘客在裡面候車而另一些乘客在外面候車， 很混亂。 3， 很多公交車的始發站均設置在換乘站出口旁邊的同一地點，某一時間幾輛公交 車同時發車很容易使換乘站出口堵塞，西直門一向人多車多，這很容易造成連 鎖反應導致道路擁堵。 4， 缺乏有助於乘客乘車的一些指示性標牌。北京市的外來人口多，西直門又是北 京市中心一個較大的交通樞紐，很多人並不十分清楚到什麼地方應該乘坐哪趟 車，很容易就坐錯車，所以應該在換乘站醒目位置提供一些指示性標牌。 5， 布局不合理，這是較為嚴重的一個問題。同樣是叫西直門公交換乘站卻同時存 在著兩個站點，而且距離還相隔較遠，一個是在二號地鐵線的後面，另一個在 人民醫院的旁邊，很多乘客都因為不知道哪趟車停在哪個站點而走錯，給乘客 帶來了很多麻煩。另外，二號地鐵線後面的那個換乘站設在一個人流量很大的 路口處，在高峰期很容易造成道路擁堵現象；而人民醫院旁邊的那個換乘站又 相對隱蔽，不是很容易就能找到。 作為北京市中心重要的交通樞紐之一，西直門人多車流量大。這里除了有公交 換乘站，還有很多小的公交車站，以及二號和十三號地鐵線，北京火車站北站，之 前還有西直門長途汽車站，可以說西直門也是北京反映自己城市形象的一個窗口。 所以首先西直門換乘車站應該改變自己的硬體條件，給乘客一個好的候車環境，起 碼應該做到舒適清潔，可以在適當的地方提供一些坐椅之類的設施，給候車的老人 小孩殘疾人一些方便的服務；在醒目的地方設置一些指示性標牌，如介紹公交車沿 線所經車站，具體到哪輛車大概每隔多長時間發出一班，始發站和終點站是什麼地 方等的一些介紹，還可以專門設置一個小的咨詢服務室，提供服務。停靠公交車的 擺放應有秩序，應設置「專車專道」；終點站統一安排在另一位置，避開候車人流 和車多的路口；對於同為「西直門」換乘站的兩個站點，可以一個叫「西直門北站」， 一個叫「西直門南站」，並且在各路口處設置方便乘客尋找的路牌，尤其是人民醫 院旁邊的那一個，因為比較偏僻，更要標明。 西直門的各交通方式之間如果能做到良好的銜接和協調，將極大方便出行人 群，同時也能減小道路擁堵的壓力，這需要政府有關部門在建設道路的設計之初就 有所考慮。總之，我們希望西直門換乘車站能在根本上得到治理與改善。 4 13 北京南站是上世紀５０年代建設的車站，地處宣武、崇文和豐台三個區的交界處，目前 運行的列車有發往呼和浩特、通遼、天津、烏蘭浩特、張家口、石家莊、包頭、寧波和太原 等地的列車，其中大部分路線為慢車。 我乘坐公交車到達北京南站，第一個感覺是彷彿到了鄉下，北京南站的地理位置其實並 不偏遠，地處南二環，可是這里的環境和北京其他二環的地段相差很大，很破舊，臟亂。我 注意到南站附近的路上沒有天橋，從附近步行到南站需要繞行立交橋。而且南站的標志很不 明顯，外來人員和第一次來的人找起來可能有些費勁。南站的布局有些亂，不夠清晰，指示 牌幾乎沒有，有些到站了拿著很多行李的人，找個公交站得詢問，有些就直接打計程車和黑 摩的了。 走進候車室，兩側的三四個食品攤位占據了室內原本就不算大的空間。本來候車室的坐 椅、地上就坐滿了等候乘車的旅客，大多是外來民工和附近河北地區的農民，通風條件較差， 使得室內的空氣十分污濁潮濕。候車室油漆粉刷的頂棚大多已經掉漆，很多地方牆皮掉了， 能直接看到磚頭。候車室頂棚上只懸掛著幾盞白熾燈，整個候車室內光線比較昏暗。候車室 條件很差，裡面的人並不多，很多人都聚集在候車室外的廣場上，大部分都站著，有些直接 坐在地上。我了解到，有當地人這么形容北京南站——您不到北京南站，不知道要到北京南 站有多難；不到北京南站，不明白火車有多慢；不到北京南站，不曉得火車站有多亂。 不過，北京南站的改造馬上就要實施了，南站總體改造規劃方案主要包括：新建站房、 站場總體改造、提高運能、修建客車檢修和存車基地等。北京南站改造後，旅客候車、進出 站引導提示、標志標牌等配套服務設施將得到完善，臟亂差現象將從根本上得到改觀，使北 京南站更加與北京的現代化風格相符合。 據了解，改造完成後的北京南站規劃范圍將擴大到１８０公頃，其中站區達到９４公頃。 屆時北京南站將採用「點對點」的開行方式，從北京南站一站直達天津站，沿途不停，全程預 計最多運行４０分鍾

『陸』 成都公交車調查報告

理學院「科學交通，抄和諧交通」社會實踐小分隊近期以問卷形式面向部分杭州居民開展了公交車滿意度調查，共發出150張調查問卷，回收139張有效問卷。 調查問卷顯示，杭州市民對公交車硬體設施滿意度較高，而對軟體方面的滿意度有待提高。在軟體建設方面，公交車內的安全問題和公交司機的服務態度是引發市民不滿的焦點。在被調查人群中，高達70.9%的人在公交車上遭遇過偷竊行為，46.8%的人對公交車司機的態度表示不滿。 小分隊認為，加強公交車上的安全管理力度，明確公交車安全責任；建立一套更為完善、科學的考核制度來衡量公交車司機的工作業績與工作態度，是解決問題的有效發方法。小分隊將把調研結果反饋給公交總公司，並將與公交管理部門一同探討解決以上突出問題的方案。

『柒』 關於公交車乘車現狀調查報告

你去做現場問卷效果也許會更好

『捌』 關於成都公交車的社會調查報告範文

一問公交車為什麼會長期出現高峰期擁擠？學生和上班族每天早上不得不鑽進擠得像罐頭一樣的公交車，為什麼在全國都普遍存在？公交高峰期擁擠雖然是「大城市通病」，是不是就可以理所當然地存在？成都的公交優先道和二次轉乘免費，倒是方便了市民利用公交出行，但是否加劇了公交擁擠？成都為什麼不早點修地鐵？國家有沒有城市公交發展的規劃要求？

二問公交車超載為什麼竟有「國標」撐腰？據說，按照《機動車運行安全技術條件》，城市公共汽車的地板面積，按每人不小於0.125平方米為准——一平方米載8個人，按照這樣的「國標」，一輛9路公交車竟可搭乘108人。如果只是以不把車擠爆不把車壓垮為底線，公交車超載哪裡還有底線？與出事的9路車同型的公交車上標明「核載75人」在「國標」面前又有何意義？公交車「國標」不修改，車上乘客的安全則無保障。

三問公交車為什麼沒有安全提示和逃生演示？公交車的車載電視成了播放流動商業廣告的工具，卻沒有承擔起傳播緊急避險知識的公益教育職責。比如關於安全錘的救命作用和使用方法，電動車門失靈時如何使用手動開關。「6.5」公交車燃燒悲劇，據說車上配備了3個安全錘，但是否發揮了作用至今還未證實？

四問公交車行車安全為什麼無專人監管？雖然無人售票車提高了營運效率，也是世界各地公交發展的方向，但僅僅一名司機面對洶涌客流，實在無暇他顧。這樣，滿大街跑的公交車成為不設防的城市公共地帶，超載時無人限制登車，擁擠中無人疏導人流，發生危險時無人指揮疏散，更別說鑒別攜帶危險品上車的可疑人物了。

五問公交車為什麼不需要安檢？作為最大眾的公共交通工具，公交車是人人可上、來去自由的地方，近年也成了恐怖襲擊和個人報復最為「青睞」的目標，因其成本既低、操作既簡且反響大。提高公交車風險預防，不知能否像機場、車站的安檢門一樣，從增設安檢設備做起？

六問公交車設計為什麼不響應民意作出改進？空調車在大城市公交中佔了半壁江山。但從2003年非典時期到今年的甲型流感襲來，空調車不斷被指責不利空氣流通易於染病；此次「6.5」悲劇，再次以血的代價暴露出空調車窗戶密封設計的弊端。空調車雖能增強乘客的舒適度，但能不能改進為推拉式的玻璃窗，能不能增設應急門，能不能將車門從向內開改為向外開，以便在災難來臨時給生命多留幾條出路？

七問城市公共交通為什麼長期無法可依？《城市公共交通條例》從1995年由建設部起草，至今仍在「徵求意見稿」階段，如此涉及民生便利與公共安全的重要領域，涉及到順應城市規劃、打破壟斷經營、保證建設投入、明確安全責任等諸多重大問題，竟然長期沒有釐清，僅靠各地政府自行其是。

八問公交車為什麼投入不夠？據成都本地媒體此前報道，相關部門有心增設車輛為高峰期減負，奈何無力解決公交車停放問題。成都一年新增千多輛公交車不可謂少，但只增車輛不添車位的辦法必然不可持續。為什麼不採用商用 「立體停車場」的建設模式來解決停放問題呢？

九問公交車為什麼堅持壟斷經營？據我所知，成都公交集團占據了85%的市場份額，蛋糕雖大，一口難吞，民營公交一向不擠，為什麼不向他們學點「訣竅」？據說國家有公交車國營的規定，這個規定合理嗎？

十問公交車為什麼不能監管分離？為什麼不能像長途車一樣，實現公交車運營和場站分離的安全監管模式？公交車車況安全事關重大，但長期依靠公交車車隊內部的自我檢查，難免懈怠疏漏，只有把自我監督轉向為外部監督，才是最有效最可靠的安全監督。