農業物流市場定位怎麼寫

㈠ 成立物流公司的可行性報告

物流企業績效評估與分類評估標准及促進業務全面科學管理實務手冊
詳細目錄
第一篇 物流企業分類與評估指標綜述
第一章 現代物流企業現狀
第二章 運輸型物流企業
第三章 倉儲型物流企業
第四章 綜合服務型物流企業
第五章 物流企業評估指標
第六章 物流企業標准化建設管理
第七章 物流企業發展趨勢展望
第二篇 物流企業經營評估
第一章 物流企業全程規劃設計評估
第二章 物流企業經營戰略評估
第三章 物流企業保管與裝卸骨理評估
第四章 物流企業倉庫組織管理評估
第五章 物流企業客戶管理評估
第六章 物流企業供應鏈管理評估
第七章 物流企業庫存管理評估
第八章 物流企業安全審理評估
第二篇 物流企業資產評估
第一章 物流企業資產評估概述
第二章 物流企業資產核算
第三章 物流企業定資產評估
第四章 物流企業流動資產評估
第五章 物流企業無形資產評估
第六章 物流企業房地產評估
第七章 物流企業整體評估
第四篇 物流企業成本控制評估
第一章 物流成本控制新模式
第二章 物流成本控制標準的設定
第二章 物流管理會計與最優成本核算系統
第四章 物流成本核算的方法
第五章 物流作業成本管理評估
第五篇 物流企業設備與設施管理評估
第一章 物流企業設備與設施管理評估概述
第二章 物流企業起重機械與裝卸機械管理評估
第二章 物流企業輸送機械管理評估
第四章 物流企業運輸設備與設施管理評估
第五章 物流企業包裝設備管理評估
第六章 物流企業分類機械管理評估
第六篇 物流企業管理及服務評估
第一章 物流企業管理及服務評估概述
第二章 物流服務中心的建設管理與評估
第三章 物流服務中心的運作管理與評估
第四章 物流運輸服務管理與評估
第五章 物流配送服務管理與評估
第六章 物流保管服務管理與評估
第七章 物流庫存服務管理與評估
第八章 物流服務質量管理與評估
第七篇 物流企業人員素質及隊伍建設評估
第一章 物流企業人才聘用選拔評估
第三章 物流企業人才培養評估
第四章 物流企業人員技能技巧培訓評估
第五章 物流企業人力資源發展評估
第五章 物流企業隊伍建設評估
第六章 物流企業人員管理制度與表格
第八篇 物流企業信息化水平評估
第一章 物流企業信息化概述
第二章 物流企業信息系統的設計與開發
第三章 物流企業信息系統的應用
第四章 物流企業運輸信息評估
第五章 物流企業配送中心信總評估
第六章 物流企業庫存信息評估
第七章 物流企業廠商與零售商物流信總評估
第八章 物流企業其他信息評估

㈡ 我要寫一篇物流管理論文，是關於農業銷售物流的，誰能給點資料

王佐：論物流產業研究—兼論物流企業的界定 發展我國的物流產業，以提升經濟運行總體的質量和企業的市場競爭力已經成為社會各界的共襄樊，加入WTO則為此帶來了新的挑戰和機遇。但迄今為止，我們對物流產業還沒有統一的認識，甚至還沒有給出明確的定義。雖然對什麼是物流企業已經有了一個標準的定義，但由於歷史的局限性，該定義還存在許多值得商榷之處。事實上，由於物流管理服務在我國的實踐還很不夠，又恰逢我國正在經歷經濟體制的轉軌和企業制度的改革。因此，有關物流產業的規模和結構，問題和目標，以及它對宏觀和微觀經濟的作用和影響等方面的研究就顯得比較單薄。沒有共同的理念就不能發展共同的事業，畢竟物流管理的理論和實踐在我國的推廣已經有二十餘年。現在，應該是明確定義，統一認識和合力推進的時候了。

一、我國物流產業研究現狀之掃描

就目前我國物流產業研究的現狀來看，各界對物流產業屬於服務業或「第三產業」的范疇是沒有什麼爭論的。因為物流企業為市場提供的是以運輸管理和倉儲管理為核心的客戶服務；為企業提供的是以客戶服務為核心的市場營銷支持，即物流管理服務。

但是對物流產業自身的范疇，即什麼樣的企業或哪能些類型的企業屬於物流企業就有不同意見了。

1、物流產業和物流企業

在具體考察我國物流產業研究現狀之前，先業簡單考察一下物流產業和物流企業的關系將是非常有益的。毫無疑問，物流企業共同構成所謂的物流產業。因為物流企業的微觀運作共同構成了物流產業的宏觀走向，進而為所謂宏觀政策的調整提供市場的依據。所以，如果我們要從宏觀的角度來討論發展物流產業。實際上首先就要在微觀的層面上來研究物流企業的發展。無論如何，物流企業是物流服務市場的主體，物流服務的運作是企業的行為。因此，對物流企業的定性研究是確定物流產業是否能夠獨立存在並不斷發展的基礎。

換句話說，物流企業的界定明確了。物流產業的邊界也就隨之劃定了。但是，要明確物流企業的邊界，就必須首先界定物流企業的獨特的功能性活動，即首先要對物流（物流管理）有一個科學的定義，以建立研究問題和發展市場的共同平台。這個問題在拙作《論物流理念研究》（《中國物流與采購》，2003年第2期）中已經有了詳細的討論。

筆者的基本看法是：應該考慮直接接受美國CLM對物流管理的推薦性定義。物流管理是企業行為和客戶服務的手段。物流企業的產品就是物流管理服務。物流管理的理念是不斷發展的。

2、對物流產業界定的幾個主要觀點

歸納起來，目前對物流產業和物流企業的認識有以下幾種：

（1）有的認為單純的運輸、倉儲和貨代等企業不是物流企業，因為物流的運作是管理服務。只有那些能夠為客戶提供一體化物流服務的第三方物流企業（3PL）才能夠算作物流企業。也有的認為傳統的運輸、倉儲和貨代等企業都應當算作物流企業。

（2）《物流術語》國家標准（2001）對物流企業的定義是：從事物流活動的經濟組織。

（3）有的認為物流不能算作一個獨立的產業，運輸、倉儲、貨代、船代等早就作為獨立的產業或行業而存在。如果物流是一個獨立的產業，它的邊界在哪裡？它的投入和產出又是什麼？還有的認為物流業屬於更大的商貿流通業的范疇。

（4）國家計委綜合運輸研究所的汪鳴先生（2002）則提出物流產業是「復合產業」的概念，認為物流產業是「專門從事物流活動的企業集成」。

這些不同認識之間的差異是顯而易見的。

3、物流產業家族有太大之嫌

許多人是根據我國2001年4月17日頒布的《物流術語》國家標准中對物流的定義來理解物流產業的。該定義為：物流是「物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、搬運、包裝、流通、加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。」

所以，除了傳統的運輸、倉儲，以及貨代和港口企業早就自認為屬於物流企業以外，物流園區、物流基地或物流中心是屬於物流業的。我們還常常看到快遞企業屬於物流企業，郵政要屬於物流企業，包裝業應屬於物流業，分銷連鎖企業也要屬於物流企業，批發零售企業都要轉型為物流企業，甚至交通運輸和通信基礎設施建設都屬於物流業的。此外，還有所謂流通加工業，物流配送業，物流信息業等提法。這必然便利物流企業以至物流產業的獨立性受到質疑。

以包裝業為例，我國目前有包裝企業2萬多家，300多萬個就業崗位。整個包裝行業承擔著3萬多億國內商品和8000多億美元出口商品的包裝任務。包裝工業產值超過2300億元。以包裝材料製造為主的包裝業怎麼可能發球物流產業呢？實際上，作為物流服務功能性活動的包裝，主要是指貨物運輸和倉儲過程中的防護性和便利性包裝，以及相關技術的應用。如托盤技術、堆碼技術，配載技術，可回收料鬥技術，集裝箱運輸技術，以及相關的信息應用技術等。

流通加工業本身的表述格界定就存在問題。究竟是流通業還是加工業呢？眾所周知，流通業和加工業分屬於服務於和製造業。雖然目前許多製造業企業已經將物流和分銷、客戶服務和技術支持等業務外包看作是企業最重要的商務競爭戰略，許多物流企業在增值服務的拓展方面業已經為製造業企業的非核心業務外包提供了市場和技術支持條件，出現了製造業企業尤其是所謂合同製造商和物流企業邊界模糊的情況，但是否可以擾此就認為已經出現了新的產業部門，恐怕為時尚早。如果可以的話，將其定義為物流增值服務業，或直接定義為增值服務業，既不失其產業特性，又明確產業歸屬，應該對這種物流服務模式的定型和發展更為有利。順便指出，如果把《物流術語》國家標准中的「流通加工」改變面貌「增值服務」可能跟該術語的內容表述更為貼切，也不會使人產生誤解。

物流配送業又是做什麼的呢？眾所周知，配送服務是物流服務的一種方法。物流管理中包含了對配送作業的管理。所以，說物流配送就如同說家電彩電，或營銷促銷，或運輸空運等一樣，非常令人費解。依照這樣概念層次混亂的術語，恐怕很難為配送服務業的發展提供有力的指導，也不利於同層次物流物流服務運作之間彼此協調。所以物流配送不是不會成為一個獨立產業的。物流就是物流，配送就是配送。我們完全可以考察在物流服務業的旗下單產一個含義明確的配送服務業。要知道配送服務業的發展可是前途無量啊。

必須指出，在對物流產業或物流企業的理解和界定中，許多人對物流功能性活動進行了不恰當的泛產業化的理解。好像物流定義中的七項功能性活動就是七個行業，事實上，功能性活動從企業經營運作體系中分離出來，由獨立的企業來承接，並要進化到產業或行業的層次，必須取決於技術的進步和社會化分工協作體系的發展。所謂產業化就是工業化的進程。所以，就目前的情況來看，在物流產業的旗下，定義中的七項功能性活動中，運輸、倉儲和（裝卸）搬運是既在的產業部門；配送和信息處理（更確切的表述應該是信息服務）有望在不遠的將來取得自己獨立的產業地位。至於（防護）包裝和流通加工要成為獨立的產業形態恐怕還要假以時日。但物流業絕對不是這些行業和功能活動的簡單組合。

顯然，物流業的范疇會隨著市場需求的發展而不斷擴展。

二、原因分析

在物流產業和物流企業的界定方面之所以產生認識上的巨大偏差，至少有以下六個方面的原因：

1、物流服務市場還處於初級階段

現階段我國物流管理運作的絕大部分還是貨主企業自營的。同時，第三方物流企業的力量還非常弱小。據中國物流與采購聯合會和美國美智管理咨詢公司2002年初對我國第三方物流市場進行的聯合調查發現：2002年我國的第三方物流市場規模估計約400億人民幣，且市場相當分散。目前還沒有一家3PL企業擁有超過2%，即年物流服務收入8億元人民幣的市場份額。同時，只有約15%的國內企業外包物流服務。

必須指出，目前理論界對我國物流市場規模的估計有超大之嫌。這在某種程度上對政府的產業政策和企業的抽獎決策產生誤導。就如同餐飲業對市場的估計總不能把老百姓在自己家裡吃飯的開動都算作餐飲業的市場規模吧。即使算作潛在的市場都是不合理的。

2、舊體制的結構和思維定勢

我國目前對物流產業發展和物流企業的運作同時有國家經貿委、國家計委、交通部、鐵道部、外經貿部、民航總局、郵政局，甚至包括財政部，信息產業部和國家稅務總局等部委的參與和管理，更不要說地方政府的五花八門的發揮了。由於現行體制的原因，有關各方對物流產業的認識和所實施的管理必然採取不同的視角，在許多情況下具有部門利益的背景。除了各部門分口設定有關的物流市場准入門檻外，最典型的就是貨代企業和無船承運人分屬外經貿部和交通部審批。

應當說，有關既得利益各方在經濟體制轉軌時期對未來的結構和利益調整預期做出反應是情理之中的事。這種反應如果引導得當是能夠產生物流管理新思維並形成推進我國物流產業發展之強大動力的。

3、物流企業的標準定義過於寬泛

實際上，我國《物流術語》國家標准對「物流企業」有一個專門的定義。但這個定義不僅不能為我們理解物流企業的特徵提供充分的信息，反而更加使人感到物流企業的確定性和難以把握。標准第12條給出的「從事物流活動的經濟組織」就是物流企業的定義，無疑是要把所有的企業組織都收偏到物流產業的旗幟下來。物流產業的邊界在無意中被無限擴大了。

眾所周知，從事物流管理活動是任何企業與生俱來的基本功能。甚至在還沒有物流概念的時候，企業就在從事物流活動。原先的那些管理運作，如貨運管理和運輸、倉儲和存貨管理等都是企業日常的經營管理工作（可能管理運作的水平比較低）。物流管理理念的出現，只不過使得企業能夠從客戶服務、發展戰略和市場競爭的新視角來重新認識物流活動並更有效的組織物流運作，以進一步降低成本，提高客戶服務水平和增強企業競爭優勢。從來還沒有因為企業自營車隊和倉庫，而要被劃入運輸業或倉儲業的。

試想：連國民經濟的基礎設施——交通和通訊設施——都已經作為「物流基礎設施」被納入了物流產業的范疇，那至少從事倉庫建造的建築企業也會在不遠的將來被納入物流的范疇。按照這樣的理解方式，為計算機製造機箱的金屬加工企業和顯示器製造塑料外殼的塑料加工企業也應被納入信息技術產業的范疇。雖然這都是不可能的，但現有對物流企業的定義給人們留下的聯想空間實在是太大了。

4、六部委的《意見》影響廣泛

國家經貿委等六部委在2001年3月發布的《關於加快我國物流發展的若干意見》中認為：現代物流泛指原材料、產成品從起點至弱點及相關的有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務。該《意見》的影響是廣泛的。中國物流與采購聯合會常務副長丁俊發先生在《中國物流》一書中將共列為「改革開放以來最有影響的物流政策性文件」之首。

5、「物流配送」屬於「批發和零售貿易業」

國家在2002年3月公布的《外商投資產業指導目錄》中，把「物流配送」和「代理公司（船舶、貨運、外輪代理、廣告等）」至少是暫時寄存和零售貿易名下。一些來自高層的以「發展現代流通業」為主題的講話或題材，實際講的卻是發展「現代物流業」的內容，或者反過來。因此也就呈現出一種要用現代流通來來融合物流的趨勢。這就為物流業屬於商貿流通業或現代物流產業的說深圳股市，提供了間接的依據。

6、原產業分類結構的影響

我國原第三產業第三層次的流通部門中就包括交通運輸業、郵電通訊業、商業飲食業、物資代銷和倉儲業等。而其中至少是交通運輸業，物資代銷和倉儲業是與物流產業直接相關的。

顯然，一個無所不包的產業肯定不是一個獨立的產業。

三、物流產業的「立業」

首先，我們要明確的是，物流產業能不能算作一個獨立的產業和物流產業是否得到了官方的體制性承認——是否納入了國民經濟產業分類目錄，是否納入高校招生專業目錄，是否納入了國民經濟的統計序列等——是兩個完全不同性質的問題。

應當說「物流產業能不能算作一個獨立的產業」這個問題是一個偽問題。因為物流服務企業已經是客觀的存在。愈來愈多的生產製造和批發零售企業為了降低物流服務總成本，提高客戶服務水平和獲得市場競爭優勢願意把屬於非核心業務的物流運作外包出去。物流管理的功能對宏觀（對GDP的貢獻）和微觀經濟的作用已經獲得社會各界的廣泛認同。物流產業已經是一個客觀的存在。

實際上，這個問題實質要問的是物流產業為什麼還油脂內入國民經濟產業分類目錄里去。這是一個在政府主導型的經濟體制中，新生產業為謀求更好更快的發展必然會提出的一個典型的問題。

其次，不能因為現有物流企業的管理能力和服務水平與國際領先水平相比還有較大差距，不能因為在我國現有的經濟體制框架內物流服務運作分散在不同的行政部門管理，不能因為我國物流服務市場還存在嚴重的條塊分割，不能因為我國的第三方物流的規模還很小就不論我國物流產業的客觀存在。事實上，隨奮斗目標我國經濟體制市場化進程的加快和分工協作關系體系的發展，原有產業分類的重新調整是不可避免的。

至於政府現階段如何進行宏觀的產業結構分類和是不是進行物流行業的分類統計，那是政府的事情。倒是物流管理行業協會的作用對物流產業的發展非常關鍵。

在市場經濟條件下，行業協會是溝通企業與政府的有效通道。從為物流企業服務的角度來看，這也是一個種第三方服務。當然，支持行業協會的工作，提高行業協會的市場地位，增強行業協會的溝通話語權也是我們所有致力於發展物流產業應當承擔的義務和責任。

2、「立業」不要急於求成

我們是不是因為急於要確立物流產業政府宏觀經濟管理體系中的地位而忽視了某些基本的原因呢？

眾所周知，產業分類的調整肯定落後於產業本身的發展。隨著社會經濟技術的發展，一些老的行業消失了，一些新的行業產生了。

如美國於2001年開始實施]《北美產業分類系統》就新增加了光纜製造業、蜂窩通訊業、計算機軟體復制業、環境咨詢業、床上早餐旅館業、倉儲俱樂部業和信用卡保險業等新產業。毫無疑問，災些新的產業在被列入獨立的分類目錄之前肯定是隸屬於或包含在老的產業或行業之中的。

我國於2002年10月1日正式實施的《國家經濟行業分類》標准則考慮了已經加入WTO的背景，新增了大量服務業方面的經濟活動類別。如「電信和其他信息傳輸服務業」、「計算機服務和軟體業」、「住宿和餐館業」、「租賃和商務服務業」等。製造業則減少了26個門類。取消了「郵政通訊業」門類，並將「郵政業」並入「社會服務業」，其餘的則並入「信息技術產業」。城市公共交通被歸入交通運輸業。新設「廢棄資源和廢舊材料回收加工業」，「運輸代理服務」，「移動通信服務」，「足底按摩和泡腳服務」，等等。顯然，這些新行業的出現要早於它們被列入《國家經濟行業分類》目錄的時間。

再如，2001年4月，中國證監會頒布的《上市公司行業分類指引》就與國家統計局舊《國民經濟行業分類與代碼不同。《指引》增設了「信息技術產業」和「傳播與文化業」，但示設所謂「高科技業」。《指引》還根據上市公司主要是製造業企業的情況，在製造業門類和大類之間增設了9個輔助性分類。至於企業的行業歸屬，《指引》規定：如果公司某類業務的營業收入大於或等於50%，該公司歸入該業務對應的行業類別；如果公司沒有一類業務的營業收入大於或等於50%，但其中某類業務的營業收入比重比其他業務收入的比重高出30%，則該公司歸入此業務相對應的行業類別；否則劃為綜合類。由此可見，企業的行業屬性將根據其業務類別的量變逐步發生行業屬性的質變。

事實上，從來沒有哪個行業是根據現有的產業分類目錄來設計、構造和發展的。即使是從發達國家引進的新產業概念，也要等到國內的經濟環境條件具備了以後才能真正發展起來，含有「泡沫」的統計數字並不能夠使得新產業在現實經濟體系中穩固的紮根。

只要有新的市場需求，新的產業或行業就會應運而生。至於新市場的規模能做到多大，全看企業拓展市場的能力。所以，物流企業的生存和發展才是物流產業發展的根本之道。

3、「立業」的根本在市場

毫無疑問，產業發展的根基在市場，磨刀業和鋼筆修理業之所以沒有了是因為其賴以生存和發展的市場沒有了。第三方物流企業之所以發展很快就是因為市場產生了愈來愈多的物流管理運作外包的需求。IT外包服務業這所以獲得了快速的發展，也是因為有愈來愈多的企業要把IT系統的應用服務外包，甚至是離岸外包。

物流企業的服務性決定了它必須通過不斷的提升服務水平來培育和拓展物流服務市場。所以，對眾多的傳統儲運和貨代企業來說，當務之急是盡快提升倉儲管理服務（不是倉儲作業）、運輸管理服務項（不是運輸作業）能力和一體化管理能力，並在此基礎上逐步延伸服務，逐步與貨主企業結成戰略聯盟。把基礎的運輸管理、倉儲管理和中介服務管理做好做精是物流企業從初級形態向高級形態進化的最根本的途徑。

當市場存在不斷發展的物流管理服務需求，又有一批企業有能力滿足這種變化的需求的時候，物流產業的發展就會獲得持久的動力。

當然，要加快物流服務市場的發展和物流產業的結構體系的形成，科學的對物流產業進行界定不僅十分必要，而且十分迫切。

四、物流產業的界定

1、與物流產業界定相關的幾個基本概念

有必要回顧一下三個相關的概念，它們是：產業，企業，行業或行當。

（1）根據《新華詞典》產業的概念有二：一是「舊指私有的財產」（多指天地、房屋、企業等不動產）；二是「指一切從事物質產品的行業和部門。包括工業、能源、交通運輸業、通信業等」。

行當的概念亦有二：一是指「行業」；二是指「戲劇演員分工的類別」。另據上海辭書出版社1979年版《辭海》的解釋，行業是「指職業的類別」。

企業的概念是指「從事生產、購銷、運輸以及服務性活動的法人單位，如公司、工廠、農場、礦山、商店等」。

所以，嚴格的來說，產業是用來說「物」和「事」的。行業是用來說「人」的產業屬性的。而企業則是用來說「人」和「事」相結合所形成的具有法人性質的組織機構的。

（2）在英語中，產業和行業的概念都可以用「instry」來表示，強調的是把人力資源組織起來從事商品和服務的生產和銷售，說的是「事」。但也可以用「business」這個詞來表示「行業」。這時強調的是一個人所從事的「職業」，這與中文的概念是一致的。事實上，物流管理和企業管理一樣，作為一種職業存在是沒有什麼問題的。

企業的概念如果用「corporation」來表示，強調的是其公司制的「組織」結合和「法人」 的性質；如果用「enterprise」來表示，則強調的是企業組織活動的「計劃性」和「風險性」。

顯然，無論是我國還是外國，企業都是作為「人」和「事」互動的界面，作為「人」從事生產和銷售活動的基礎平台而定義的。

2、理解物流產業

在英語文獻中與物流產業或物流業對應的詞是Lohistics instry，但迄今並未見到對Lohistics instry的明確定義。

在由David Lowe（2002）編纂的《運輸和物流詞典》中只有一個「物流供應商」條目。對該條目的解釋是：「對那些為製造商，零售商和其他貨物供應商提供物流服務的道路業者和第三方分銷或物流公司稱謂的業界術語」。由此可以推論，物流還是存在的，其基本構成就是運輸服務和第三方物流企業。

Hunt Valley Executive Resources公司顯然是根據自己的專業特長來解釋物流業的。該公司認為物流業就是「運輸、物流和供應鏈系統服務」。這基本上是一個一體化物流服務供應商的定位。

在著名的第三方物流企業Menlo Worldwide Logistics 公司的網站上專門設有知識介紹欄目「物流業」，但其內容卻包括：什麼是物流？什麼是第三方物流？物流業概要，物流職業經理人的支持和受教育背景要求，以及對物流服務的新的市場要求和第三方物流的未來展望等。在物流概要中，Menlo Worldwide Logistics公司所提供的知識包括物流市場的規模，即我們經常引用的美國和全球物流支出的規模和結構；美國第三方物流的規模和結構，以及基於對企業物流的外包態度的調查分析結果。顯然，該公司為讀者提供了理解物流產業的比較全面的框架。也反映了該公司是從物流業在國民經濟中的地位和作用，以及物流運作在企業市場競爭中的地位和作用這兩個層面上來理解物流產業的。

雖然我們並不知道物流產業的確切的定義，但綜上所述，可以獲得五點啟示：

（1）物流產業或物流行業這兩個概念是可以通用的。在實踐中往往簡稱為物流業。

（2）要開展對物流產業的研究或界定物流產業的范疇，必須在物流企業這個市場主體的基本平台上來展開。換句話說，對物流企業的研究就是對物流產業的研究。物流企業的范疇界定了，物流產業的范圍也就隨之確定了。

（3）物流管理是一項富有挑戰的職業生涯。

（4）如果把提供物流管理的企業集成看作是物流產業或物流服務業大體上是不會錯的。

（5）物流產業的形成和發展就如同所謂路，原本是沒有的，走的人多了，就有了。又有哪個新興市場的發展不是如此呢？

3、對物流產業和物流企業的定義

按照《國民經濟行業分類》的定義：「一個行業（中產業）是指從事相同性質的經濟活動的所有單位的集合」，再根據產業分類定義的一般結構法則，如運輸樓下即交通運輸業就是指國民經濟中從事運送貨物和旅客的社會生產部門；製造業即加工工業是指對農業和採掘業所生產的原料或半成品進行加工的工業部門的總稱，我們可以把物流產業定義為：

物流業即企業後勤服務業是指從事生產和營銷服務保障的所有服務單位的總稱。

同時，我們可以攤販物流企業定義為：

專門為市場提供物流管理服務服務的企業。這類企業的集成就是物流產業或物流行業。

以產品為中心的物流服務體系將是物流產業最顯著的結構特徵。以客戶為中心的物流服務模式將是物流產業最顯著的運營特片，以降低物流總成本為中心的物流服務運作將是物流產業最顯著的特徵。

由此可見，能夠為客戶提供階段性的或全程性物流管理服務的，能夠為客戶提供一體化物流管理解決方案的，能夠為客戶提供運輸管理服務或倉儲管理服務的企業都是物流企業。包括那些擁有或不擁有實體儲運資產（能力）的企業；那些具備了物流管理服務服務的運輸倉儲企業，那些專門從事多式聯運整合營銷的企業；那些專門從事物流解決方案設計的咨詢企業；那些專門從事物流信息支持和管理服務的企業。]

物流企業就是嚴格意義上的第三方物流供應商，包括那些以所謂第四方物流名目出現的在第三方物流企業中屬於「牽頭物流服務供應商」的那一類物流企業。即那些與客戶企業在某種層面上建立起夥伴關系，戰略聯盟關系或合同外包關系的物流服務供應商。

五、對物流產業未來結構體系的展望

可以預見，在經濟全球化大潮的推動下，在物流服務市場逐步成熟的時候，物流管理服務將在市場體系中取得獨立的產業地位，並逐步細分為不同的物流行業體系。

這個體系將包括：食品物流服務業，其中又包括冷藏食品物流業、生鮮食品物流業、包裝食品物流業等；汽車物流服務業，其中又包括零售部件供應物流業、整車配送物流業等；化工物流服務業，其中又分為液體化工產品物流業和氣體化工產品物流業等；石油產品物流服務業，其中又分為原油物流業和成品油物流業等；鋼鐵物流服務業；礦產物流服務業；危險品物流服務業；設備物流服務業；葯品物流服務業，IT物流服務業；服裝物流服務業；糧食供應物流服務業；花卉物流服務業；廢棄資源物流服務業；物流信息服務業；物流裝備服務業。物流咨詢服務業等等。

同樣可以預計，現有的運輸業、倉儲業、以及各相關的物流服務業都將歸入物流產業的旗下，並逐步融入以產品物流為中心的物流管理服務體系中去作為特定產業鏈或價值鏈的後勤服務資源而存在。

還可以預計，獨立的「物流服務業」或「物流管理業」應當在國家下一次修訂《國家經濟行業分類》標準的時候被列入目錄。

然而，這一切都取決於物流企業持之以恆的物流管理服務創新。同樣也取決於政府所創建的放開市場，鼓勵競爭的政策環境條件。

㈢ 對我國物流業發展的展望

回顧2009年我國物流業發展，有以下一些新的特點： 第一，國務院發布《物流業調整和振興規劃》，各地區、各部門共推物流業發展。 2009年3月，國務院發布《物流業調整和振興規劃》，把促進物流業發展納入應對國際金融危機的「一攬子計劃」，上升到國家戰略層面，極大地提振了全行業的信心，提升了物流業在國民經濟全局發展中的地位。國家發改委設立專項資金，對列入《規劃》的「九大工程」以貼息貸款方式予以支持。商務部組織開展了流通領域現代物流示範城市的創建和評審工作，首批46個示範城市名單已經上網公示。財政部設立農村物流服務體系發展專項資金、促進服務業發展專項資金和服務業聚集功能區專項資金，對農村物流、商貿物流、物流基礎設施建設等項目給予資金支持。科技部、工業和信息化部等部門，都在結合自身工作職能，研究落實支持物流業發展的政策措施。各級地方政府加大對物流業的支持力度。 第二，物流市場總體上企穩回暖，結構性變化明顯。 2009年，是我國物流業應對危機走向復甦的一年，也是物流格局加快調整的一年，呈現出明顯的季節性和結構性變化。社會物流總額增速前低後高，一季度下降3.3%，上半年下降0.8%，三季度轉為增長2%，四季度增長15%。在社會物流總額構成中，進口物流總額同比下降13%；工業品物流總額同比增長8%。在國家擴大內需政策的推動下，汽車、家電、電子產品物流高速增長；基礎設施建設、災後重建等物流需求大幅增長；農產品、食品和日用消費品等物流需求穩定增長。 第三，物流企業向規模化經營和專業化服務擴展。 物流企業兼並重組形式多樣，步伐加快。中小型物流企業探索新型聯盟模式，實行組合式營銷。一些物流企業與大客戶結成戰略聯盟，在承包物流業務的同時，參與客戶營銷活動。通過物流資源要素整合，物流企業的集中度進一步提高。物流企業走專業化服務的道路。許多物流企業的創新型業務和增值型服務，如供應商管理庫存、供應鏈金融、保稅物流等顯示了較強的抗風險能力。 第四，產業物流加快融合互動。 2009年，在擴大內需政策的推動下，我國社會消費品零售總額和生產資料銷售總額分別達到12萬億元和27.74萬億元，因此帶來流通業物流量快速增長。傳統的各類批發市場提升改造物流功能，連鎖零售企業重構物流系統，新興的電子商務、網上購物、期貨交割等業態，越來越依賴於第三方物流企業。2009年中央一號文件對農業物流予以重點關注，提出了具體政策。交通運輸部等六部門聯合下發了《關於推動農村郵政物流發展的意見》。要求各地區把農村郵政基礎設施和郵政「三農」服務網點建設，納入新農村建設規劃，給予政策支持，統籌協調推動。 第五，物流基礎設施建設突飛猛進。 2009年，是物流基礎設施建設發展最快的一年。全國鐵路全年完成基本建設投資6000億元，超過「九五」和「十五」的總和；營業里程達8.6萬公里，躍居世界第二位。全年全社會公路水路民航固定資產投資完成1.13萬億元，同比增長31%。新增公路通車里程9.8萬公里；新增萬噸級以上深水泊位96個；改善內河航道里程1192公里；民用機場航站樓總建築面積增加６６萬平方米。2009年，我國新修通高速公路4719公里。到年底，高速公路通車總里程達6.5萬公里，繼續居世界第二位。在落實《物流業調整和振興規劃》的背景下，物流園區獲得新的發展機遇。 第六，物流行業基礎工作扎實推進。 國家標准化管理委員會會同國家發改委等有關部門編制的《2009年-2011年物流標准專項規劃》基本定稿，一批新的行業標准正在抓緊制定。依據《物流企業分類與評估指標國家標准》評審認定的A級物流企業已有743家。被評為物流行業A級信用的物流企業已有92家。社會物流統計制度定期發布，采購經理人指數（PMI）受到國務院領導重視和社會廣泛關注。開設物流專業的各類院校發展到2000餘所，在校生突破100萬人；超過10萬人參加了物流師資格培訓，近7萬人取得高級物流師、物流師和助理物流師資格。物流理論研究邁上新台階，僅第八次中國物流學術年會就收到論文860篇，研究課題112個，國內外各界近千人參加了年度物流學術盛會。 我國物流業發展 需要特別關注的幾個問題 根據物流業發展環境的變化和自身發展的實際，2010年，我們應該特別關注這樣一些問題： 第一，物流總量持續增長，結構調整步伐加快。 隨著世界經濟緩慢復甦，國家宏觀經濟政策保持連續性和穩定性，我國經濟將會保持平穩較快增長。因此，2010年我國物流業增幅將會高於2009年。社會物流總額估計會有15%左右的增長，物流業增加值增長可達10%上下，社會物流總費用與GDP的比率將會繼續有所下降。與此同時，物流業的需求結構、地區結構、行業結構等，都會加快調整的步伐，對物流服務質量的要求將進一步提高。 第二，物流服務的專業化和精細化要求越來越高。 隨著經濟發展和結構調整，物流市場的專業細分化速度加快，物流服務需求多樣化和個性化趨勢明顯。從供需結構來看，一般性的服務、傳統的運輸和倉儲服務，難以滿足專業化、個性化需求；專業化、定製化、供應鏈一體化的服務嚴重不足。從發展趨勢看，能夠適應企業專業生產需要的專業物流服務，適應精益化生產需要的精細化服務，將會獲得更大發展空間。物流與商流、信息流、資金流相配套，物流業與製造業、流通業、金融業等多業融合，供應鏈一體化服務需求將會快速增長。 第三，物流企業成本上升壓力加大，兼並重組加速。 按照目前情況分析，國際油價進入上升通道，通脹預期增強，人力成本、土地資源成本繼續升高，物流企業運營所需的各種要素價格呈上漲態勢。加上市場競爭加劇，服務價格難以相應提高。受成本和價格的雙重擠壓，物流企業的利潤空間將進一步縮小。與此同時，私募基金、風險投資基金和產業投資基金，更多地向物流企業注資，推動物流企業結構調整和兼並重組。 第四，區域經濟一體化與城鎮化對物流業的影響。 近年來，特別是2009年，國務院密集出台推進區域經濟發展的規劃與政策，區域經濟一體化步伐加快。在經濟發展的推動和國家政策鼓勵下，我國每年將有1000萬人口由農村進入城鎮，對物流服務的數量和質量提出了新的要求。我們應該重視區域物流一體化和城鎮化發展，適時調整物流服務布局。應該更多地關注和支持中西部地區、東北老工業基地、同城化發展地區以及城鄉一體化的物流服務。 第五，物流基礎設施建設新格局對物流業的影響。 由於國家加大基礎設施投資力度，促進了綜合運輸體系加快形成。一批客運專線建成投用，鐵路運能將快速釋放，為客貨分線創造了條件。高速公路網逐步形成，公路運輸格局將有新的調整。公路為鐵路和水運集疏運功能進一步顯現，多種運輸方式銜接的聯運、轉運樞紐面臨重新布局。各地貫徹《物流業調整和振興規劃》，物流園區、配送中心建設將會加快進度。如何按照《規劃》的要求，建立現代物流服務體系，同時避免重復建設，將是一個新的課題。 第六，「低碳經濟」對物流業的影響。 遏制氣候變暖，拯救地球家園，是全人類共同的使命。我國政府為此作出庄嚴承諾，減排目標將作為約束性指標納入國民經濟和社會發展的中長期規劃。「低碳經濟」的要求已對「綠色物流」形成某種倒逼機制，物流運作模式必須做出重大改變。 1. 企業內部物流向專業化社會化物流轉變的趨勢。計劃經濟體制下,企業不管大小均形成「小而全」、「大而全」的模式,幾乎所有企業都有自己內部的物流組織,配備相應的設施,盡管企業內部運輸任務十分有限,也得購置一定運輸車輛和裝卸設備等。據悉,工業企業36%生產經營所需原材料靠自己運輸解決,供貨方承擔達46%,真正依靠第三方物流企業完成運輸任務的只佔18%。流通領域內企業貨運自理佔24%,有望與第三方物流合作承擔佔59%;而第三方物流低於16%。商業企業自理和供貨送貨上門分別為76%和17%,靠物流企業完成貨運只佔7%。這樣多數企業內部物流設施保有率較高,使用率很低。這種自我服務的物流組織形式影響了專業化社會化物流的發展,不利於物流裝備充分使用和專業物流人員等資源合理流動,同時企業內部缺乏提高效率降低成本的動力和手段,因此,隨著行業生產經營規模擴大,設法精簡或剝離企業內部物流,使之逐步向專業化社會化方向轉變,已成物流業發展的必然。 2. 由專業化社會化物流企業向立體化多式聯運物流體系轉變的趨勢。現有國內專業化物流服務方式非常有限,經 營水平低,物流方式單一,有效手段較少、較原始,組織規模小、缺乏競爭能力。據不完全統計,全國從事公路物流企業共計274萬戶,注冊卡車542萬輛,平均每家公司只有1.97輛,擁有百輛車的企業屈指可數,只有中遠、中外等少數企業。集中擁有較大運力、高水平設施、發展為相當規模的物流企業極少,同樣存在經營水平低、服務質量有待提高、缺乏服務規范和內部管理的合理規程等問題。那些物流小企業交運設施總體規模小、物流集散儲運能力差、水平低,易造成貨物損壞,有的小企業維護保養力量有限,交通工具時常帶「病」工作,交通安全問題時而發生,難保高附加值貨物運輸安全。而且,由於物流各地自成體系,由於部門和地區利益格局限制,往往與跨區域的物流缺乏相互溝通協商,聯辦事宜較難,一方面低水平小規模的物流企業還在注冊增加,另一方面相當數量的物流企業運力尚未充分發揮作用,於是成千上萬家物流專業公司盲目的低層次的市場競爭,造成物流資源極大浪費。而立體化多式聯運現代物流體系具有明顯比較優勢,手續簡便、安全迅速、運價合理、服務質量改善,這是一種高效的物流方式,可極大地增強物流系統企業的整體綜合競爭能力。這種先進物流方式不僅對公路、鐵路、航空和航運單一方式都有利,而且也是貨主及承運人共同企盼的。 3. 要從傳統的裝運卸原始物流向現代綠色物流一體化轉變。這種趨勢越來越明顯、越來越迫切。這不僅利於自然、利於社會,而且也是提高物流質量的內在要求。傳統物流只要能把貨物從甲地運到乙地即可,至於運輸方式、手段無人過問。能否落實科學發展觀,建立節約型生產消費社會,經濟建設、文化建設和社會建設能否統籌兼顧、協調發展,這是衡量物流業的重要標准,也是衡量物流系統的重要標准,因此,物流系統內的車輛使用、港口碼頭和場站建設、設施使用等均要以此標准衡量好壞,這既是科學發展觀的要求,也是現代物流自身發展的需要。有人把那些大功率柴油車滿街亂跑、吐著濃濃的黑煙,發出刺耳的噪音,滿車來,空車去,裝卸完了滿地包裝物,污油雜物遍地、污染環境、破壞生態的物流系統稱為黑色物流。上海、長三角地區的物流也有此類現象,由於受無序競爭影響,整體競爭能力低下,碼頭、運輸工具等物流資源濫用低效和道路、港口、機場重復建設現象同時存在,這就與生態平衡不協調。建議有關地 區和主管部門應以大局為重,採用市場無形手和政府的有形手共同協調整合物流資源。首先要有統一的物流發展規劃和相關地區的物流定位,明確各自的目標和地區的共同目標;其次要努力創造條件構建綠色物流的共同化平台,使物流信息共享,港口、場站、交通工具以及各種運輸方式充分有效地利用起來,加強物流信息溝通和貨源統一管理,禁止集卡貨車輕駛空放,引進電動車,使用混合氣體的低公害車輛,減少卡車數量,改進包裝(多次使用),減少商品體積,達到節能運轉,提高運輸效率,凈化生態環境,要用技術標准、環保標准和社會責任標准來約束和改造傳統物流業使其向綠色物流改變,這是提高物流內在質量和競爭能力的重要步驟。綠色物流是質量物流,是科學物流,是大勢所趨。

㈣ 為什麼說物流業屬於服務行業

服務業的劃分是針對製造業、農業等產業而言的，也稱為第三產業。

在當前社會中，服務業根據其技術含量、科技應用水平和復雜程度，又劃分為傳統服務業和現代服務業；傳統服務業就是我們通常說的傳統三產，如：賓館、餐飲、傳統銷售等。

現代服務業目前還沒有明確的標準定義，但通常是指：銀行與金融服務、現代物流、股票與證券服務、網路服務等等。

可見，物流是現代服務業的一種形式，現代服務業包含了現代物流服務；同時，現代物流服務，又是現代服務業的一個十分重要的組成部分。

物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品及相關信息由商品的產地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。

(4)農業物流市場定位怎麼寫擴展閱讀：

主要特徵：

1、物流反應快速化。物流服務提供者對上游、下游的物流、配送需求的反應速度越來越快，前置時間越來越短，配送間隔越來越短，物流配送速度越來越快，商品周轉次數越來越多。

2、物流功能集成化。現代物流著重於將物流與供應鏈的其他環節進行集成，包括∶物流渠道與商流渠道的集成、物流渠道之間的集成、物流功能的集成、物流環節與製造環節的集成等。

3、物流服務系列化。現代物流強調物流服務功能的恰當定位與完善化、系列化。除了傳統的儲存、運輸、包裝、流通加工等服務外，現代物流服務在外延上向上擴展至市場調查與預測、采購及訂單處理。

向下延伸至配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結算、教育培訓等增值服務；在內涵上則提高了以上服務對決策的支持作用。

4、物流作業規范化。現代物流強調功能、作業流程、作業、動作的標准化與程式化，使復雜的作業變成簡單的易於推廣與考核的動作。

㈤ 河南萬邦國際農產品物流股份有限公司的功能定位

——農產品物流交易集散中心。依託鄭州信息流、資金流、人流、物流、商流匯集優勢，完善交易設施，優化區內布局；拓展交易內容，增加交易品種；創新交易方式，建立農產品期貨和電子交易平台；減少流通環節，降低流通成本；開展農產品展示、分揀、配送、包裝、轉運、簡單加工等業務，建成北糧南調、東菜西輸、南果北進、全國花卉集散的商務和物流中心。
——農產品市場調控中心。積極承接政府賦予的農產品臨時收儲任務，發揮平抑物價的功能。加強冷藏儲備設施建設，擴大儲藏規模，增強抵禦市場波動的能力。開展農產品信息服務，發布市場供求信息，分析農產品供求走向，為政府決策和農產品生產提供依據。把物流城建設成區域性農產品市場波動調控中心，以形成相對穩定的供求機制，探索走出一條有效解決「價賤傷農、價高傷民」問題的發展路子。
——農產品質量安全檢測中心。爭取政府支持，設立企業農產品質量安全檢測財政預算專項；加大資金投入，加強檢測硬體建設；加強檢測人員引進和培養，提高檢測水平。嚴格檢測標准，完善質量標准體系；建立准入制度，嚴把進口關，強化園區質量安全信譽。在人員機構、工作職能、管理制度、儀器設備、環境條件、檢測工作和檢驗報告等方面，建立起一個以企業為主體、實現檢測結果的國內互認、符合省級授權（或資格）認可和計量認證要求的綜合性檢測中心，建立標准化綠色、有機、安全農產品物流體系。
——農產品科技研發中心。充分發揮鄭州市大專院校、科研院所分布集中和農業科研實力雄厚的優勢、開展合作交流，重點加強糧油、果蔬、畜產品等農產品領域的攻關研究，積極承擔科研與推廣項目，加強硬體與基礎設施建設，把園區建成農產品科技研發中心，成為農產品科技成果轉化與推廣的平 台。
——以農產品物流為主體功能的城市綜合體。明確物流城在城市總體框架中的功能分區定位。高標准設計，搞好與鄭州新區的對接發展；加強道路、供電、供水、通訊等基礎設施建設，完善城市功能；加強學校、醫院、公租房等配套設施建設，為集聚人口提供條件，從而把物流城打造成主題突出、分工明確、功能完善的城市綜合體，實現與新區的融合發展。

㈥ 物流出去看市場是什麼意思

物流概述
物流是指利用現代信息技術和設備，將物品從供應地向接收地准確的、及時的、安全的、保質保量的、門到門的合理化服務模式和先進的服務流程。物流是隨商品生產的出現而出現，隨商品生產的發展而發展，所以物流是一種古老的傳統的經濟活動。
中國物流現狀與未來發展預測
自上世紀70年代末，我國開始從日本、美國引進現代物流理念，至今20多年來，已經取得了很大的進步。進入21世紀，全球經濟一體化的進程明顯加快，特別是我國加入世貿以後，物流業迎來了空前的發展機遇。2006年，「大力發展物流業」首次被列入國家「十一五」規劃，同時中國物流業也敞開大門，直接面對國際物流業的競爭與合作。在這種新的形勢下，中國物流業將如何健康成長？
近幾年，隨著經濟的快速增長，我國物流業也得到了迅速發展，但在服務能力和服務質量上還不能滿足現代物流發展的需求，中國交通運輸協會常務副會長指出我國物流業發展過程中依然存在著問題。
首先，中國大、中、小的物流企業加起來就有幾十萬家，由於國內相關企業眾多繁雜，且專業化程度不高，使得物流業陷入了市場局部混亂之中。
第二，中國物流業人才短缺。物流管理實際上是一個策劃的過程，就是「用最少的錢，提供用戶滿意的服務」，在我國這樣的人才還比較少。
第三，物流企業的信息化程度不高。物流企業的信息系統還沒有建立起來，為符合現代供應鏈管理的需要，靈活應用信息科技往往是致勝關鍵。因此，利用信息技術追蹤貨物、庫存管理電子化，都是急需研究的課題。
第四，物流企業的服務質量管理系統還沒有完善。存在企業有沒有通過ISO9000、ISO14000等體系認證，有沒有質量保證系統，企業的貨損、貨差率能不能降到最低等問題。王德榮認為，目前的情況是，物流行業的整合速度遠遠慢於製造業的整合，畢竟多數製造業企業都有在全國范圍內銷售產品而產生的物流需求，但卻找不到全國意義上的物流服務供應商。
第五，我國物流企業的網路有待進一步健全。物流是一種網路經濟，網路不完善或不健全，業務開展就會受到制約。王德榮提出，要完善網路有兩種辦法，一是企業自身投資建設，這樣做的成本比較高，但是有利於長遠發展，目前中遠就做得比較好；二是採取聯盟、合作的辦法，使聯盟企業的網路資源能夠共享，網路完善的同時也能夠節約成本。但最終，物流企業還是要想辦法提高核心競爭力，才能不受制於人。
與國外物流業的合作與競爭
目前，國外物流業對中國物流企業的兼並和收購引起大家的廣泛關注。 對於這種情況王德榮認為，國內物流企業要首先植根於國內物流市場，國內物流市場是企業提高競爭力的根基。所以中國物流企業要認真研究物流企業戰略定位，制定符合物流自身特點的發展戰略和發展規劃；加快資源整合，擴展服務網路建設，實現物流規模化經營；加強流程管理，完善物流管理制度；增強物流的核心競爭力；減少運行成本，不斷提高經濟效益；加快物流信息化建設，實現物流高效運營；加快人才培養，形成完善的用人機制。
我國物流企業在加快發展的同時，還要與國外物流企業進行競爭與合作。王德榮指出合作的方式可以是合資合作、聯盟合作、獨立開拓，前兩種方式更容易取得好的效果；合作可以通過政府間溝通、中介組織溝通、企業間直接溝通實現。國際物流企業有多年的運營經驗，有成熟的管理技術，有較完善的服務網路，有較強的融資能力，加強中外合作可以實現優勢互補。充分利用國際、國內兩個市場、兩種資源，優化資源配置，拓寬發展空間，實施「國際化」和「走出去」 戰略，積極融入世界物流體系。
在看待國外物流業進入給我國物流業帶來的影響方面，王德榮表示我國經濟正在融入全球經濟，特別是中國作為製造業的中心，需要進行大量的采購和銷售，就更需要強有力的物流系統的支持。在這種背景下，我國物流企業的網路還沒有完善，就一定要與國外的物流企業聯盟，這是一個必然趨勢。外資帶來的不僅僅是資金，還包括先進的理念、管理、技術等。外資物流企業的大舉進軍，肯定會對國內物流企業帶來沖擊，對此，我們要積極應對。從長遠和全局來看，外資企業將起到催化劑作用，也將促進中國物流企業走向世界，促使中國物流業整體健康、快速發展。
中國物流必須做大做強
在我國兌現世貿組織的承諾，國際物流企業大舉進入中國的今天，要想避免中國物流業全部被外國人控制，造成產業鏈斷裂，危害我國的社會生產和生活，唯一的辦法就是中國的物流業盡快做強做大。
目前，中國物流業在觀念上仍處於「傳統物流」的水平，大多數企業對物流的概念仍停留在運輸和倉儲的集成上。中國物流企業信息的收集、加工、處理、運用能力、物流的專門知識，物流的統籌策劃和精細化組織與管理能力都明顯不足。王德榮指出，物流是對物的流動的科學管理，其本質是「物」從始發地到經過地的流動過程，通過計劃、執行、控制，大幅度地降低物的流動費用，保證「物」安全、快速、及時地送到客戶手中。通過先進的物流系統可以大大降低占商品總價值30%~50%的物流成本，從而成為現代經濟增長的新型利潤源。
我國物流業除了抓好基礎設施的整合與建設外，還要為企業發展營造良好的政策環境。中國物流業從起步，就受到多個部門的管理和控制，比如發改委、交通部、民航總局、鐵道部、稅務總局等等。而在物流業發達的日本和美國都只有一個機構來統一調度，多重的管理恰恰帶來的是低效和混亂。十多年來，王德榮不懈的努力取得了很大的成果，目前，「不對物流業重復征稅」的政策正在進行試點，其他涉及物流業的稅率問題、統一調度等問題也在積極的探索中。
在行業中具有領航性質的標志性活動——「物流百強」 評選就是由王德榮會長發起和倡導的。他指出將全社會物的流動從生產環節中剝離出來，保證物快速、及時、安全地送達，並在此過程中盡量降低物的流通費用，是提高我國企業在國際社會上的經濟競爭力的重要環節。要推進中國物流企業做大做強，關鍵要建立一套指標體系，引導企業根據這一標准去做。物流百強的評選活動就是在這一思路下形成的，評選不是目的，真正目的是通過評選活動把這一套標准進行推行和推廣。國內物流企業普遍認為這幾項指標是引導他們把管理技術和服務理念做強，而不是僅僅把資產做大。王德榮說過，他搞這個活動不是靈機一動，也不是好奇和為了熱鬧，而是希望百強的評選活動能一直做下去，從理論到實際，不斷總結經驗、發現問題，永遠站在物流業發展的前沿，成為為中國物流業領路的標志性活動。
中國物流業面臨良好的發展機遇
目前大陸的物流業市場還不完善，主要原因是企業認識還不到位，體制改革上仍存在問題。這需要一定過程，未來的3~5年間，我國必然會出現一個龐大的物流需求市場。
王德榮講述了其中的理由，首先，大量外國公司進入中國，需要物流系統的支持。其次，國內的生產企業逐漸認識到為了降低成本，提高競爭力，需要把物流管理從主業中剝離出來，交給第三方物流。再次，就是農業的產業化，它意味著有大量的生產資料要進入城市，而一些消費品和生產成品則要進入農村，這也帶來了物流方面的需求。最後，中國社區的生活正在發展，需要強大的物流系統支持社區的正常生活需求。
目前，我國物流已進入持續、快速、理智的發展階段。需要討論的主要是如何把物流企業做強做大；如何把物流企業融入管理鏈管理，作為供應管理的一部分；如何與客戶結成長期共贏的合作夥伴，為客戶提供良好的服務；要討論物流企業如何擴大服務范圍，提高增值服務。王德榮指出中國物流在「十一五」期間將面臨繁重的任務，對物流業來講，既是良好的發展機遇，也是嚴峻的挑戰。隨著中國經濟的快速發展，區域經濟的協調發展，產業結構的調整，農業產業化進程的加快，對外貿易的不斷增加，中國經濟正逐步融入到全球大市場之中。所以說，在「十一五」之間，中國的物流需求必然會有一個大的發展，中國物流企業面臨著良好的發展機遇。

㈦ 下鄉產品的市場定位、什麼樣的產品適合定位在農村市場

兄弟，你的要求也太高了，寫一篇文章是不可能的吧！
但下鄉產品的市場定位確是可以版說說的。
下鄉產權品無非就定位農民和小城鎮的居民等。
什麼樣的產品，也就是現在農民和小城鎮的居民的使用還不普遍，
但有實際需求的產品。
目前的下鄉產品主要定位在電器方面，但其他方面他們難道不需要嘛！
比如，化妝品，家庭清潔產品，這些都是家庭生活的部分，難道他們真的不需要，答案當然是否定的。
這些產品雖然不像電器一樣，有幾家大型的企業生產，但是如果整理些有實力的公司，將他們的價格調整到農民和小城鎮居民可以消費的程度，那不也可以作為下鄉產品嗎！
多動動腦筋，加油完成作業吧！
希望我的回答能幫到你。