㈠ 世界摩托車行業製造商的市場份額排名情況是怎樣的
建議您直接用網路搜索一下
㈡ 畢設救急：誰能幫做一份關於滑板車的市場調研
聯系 扣 1613548598
㈢ 坦尚尼亞摩托車市場
看起來只十幾個字，但這裡麵包括了多少信息你知道嗎？有的公司可能需要花上百萬才能得到你要的信息，這是需要做專項市場調查的！
從我的理解里，當地市場可以參照中國的九十年代末的市場需求。市場還是很大的，需求也旺盛，但是中國大品牌的車企早就做起去了！
㈣ 誰可以給我一篇關於禁摩後的調查報告
調查時間：2005年2月
調 查 人：廣初0205班陳宇韜
調查內容：長沙市的摩托車的士營運狀況、摩托車的危害以及產生原因
調查對象：長沙市的摩托車和摩托車的士
調查方式：閱讀報刊、雜志，上網搜尋，實地調查
書面報告：
隨著經濟的快速發展，長沙市的城市建設日益完善，尤其是交通狀況得到了很大的改觀。可是時至今日，仍然能見到路旁有許多提供收費載客服務的2輪或3輪摩托車，也就是摩托車的士，俗稱「摩的」。由於長沙市許多幹道已經禁摩，所以「摩的」一直在遠離市中心的地方營運。在溁灣鎮，師大，湖大和工大附近，道路兩旁隨處可見等候客人的「摩的」。我不禁要問，「摩的」是從什麼時候開始出現的呢？一位「摩的」司機告訴我，在上個世紀80年代中期至90年代後期，市郊公共交通尚未完善，計程車尚未普及，「摩的」以其快捷、便利、經濟的特點，在方便群眾出行、促進經濟發展方面起到了積極推動作用。因此「摩的」很受老百姓的歡迎。
我也有過乘坐「摩的」的經歷。一次從溁灣鎮回湖南大學，我在路旁考慮是乘公交車還是走路，這時馬上就有3輛「摩的」簇擁到我的跟前，詢問我是否搭「摩的」。經過討價還價，我坐上了其中的一輛。坐上車後，司機自己雖然戴著頭盔可是並沒有給我提供一個。由於道路寬闊，車速明顯提高，我想看看具體速度是多少，可是發現速度儀總是指在0處，原來早已壞掉。看著兩旁的樹木飛速倒退，我有點害怕了，寒冷的風迎面刮來，我的頭發隨風飄舞，而耳朵早已凍得沒了知覺，於是我盡量躲在司機身後，要不然我本人都會被刮跑。到了師大校園內，行人和公交車明顯增多，而車速仍然不減，有時還為搶得先機而加速超車。回想起當時夾在行人與大巴之間的情景，我不由得一身冷汗。隨著一陣急剎車，我到達了目的地。我當時就下定決心，再也不乘坐「摩的」了。
相信許多人都有與我同樣的感受。的確，「摩的」雖然為人們的出行帶來方便，但在所有機動車中，摩托車是交通安全系數和安全性能較低的車種。有人稱駕駛汽車是「鐵包人」，駕駛摩托車是「人包鐵」是十分形象的。從這幾年發生的交通事故來看，摩托車交通肇事在道路交通事故中占的比例一直較大，而其中又以「摩的」的肇事率最高。據數據統計，長沙市城區因摩托車違章導致的交通事故佔去了事故總數的35%,其中68%又是「摩的」司機違章釀成。我了解到長沙市在冊的摩托車數量為15.7萬余台，而初步估計「摩的」的數量為1.5萬台左右，由此可見「摩的」對市民出行安全構成了極大的威脅。
其次，我國摩托車廢棄排放標准低，污染、雜訊嚴重危害了人們的身心健康。據了解，一輛二輪摩托車排放的有害物質相 當於一輛一般轎車的30倍。而性能較好的摩托車其單位排氣量是桑塔納轎車的2倍。我國南方城市摩托車眾多，有城市10萬人中患肺癌的有250~300人，成為諸多癌症中發癌率升幅最大的一種。而全國大部分地區都禁止摩托車營運，可見「摩的」是非法的，與其相關的安全、環保等都得不到保障。況且「摩的」90%為無牌車，一旦出現意外情況，當事人無法追究「摩的」司機的責任，只能獨自承擔後果。
再次，摩托車尤其「摩的」嚴重影響了市區的交通。「摩的」司機常常為搶客而急剎車、猛掉頭，亂停亂放等，造成城區交通混亂、擁堵，市民對此意見頗大。由數據表明，「摩的」僅承擔了每天出行量的1.4%左右，這種相對個體便捷，但對整體而言卻是非常低效的交通運輸工具，已經嚴重損耗了長沙市不充裕的道路交通面積和十分有限的道路資源。
綜上所述，「摩的」是一種具有許多不足的交通工具。可是長沙市「限摩令」早已頒布，城管部門也多次開展大規模的整治活動，而「摩的」仍舊屢禁不止。存在的東西總有其存在的理由。我認為，第一，長沙市的道路建設還不十分完善，許多小街小巷無法通車，而有些主要幹道卻狹窄顛簸，顯得擁擠不堪，於是以靈巧、方便見長的「摩的」便趁「隙」而入；第二，長沙市的公共交通工具仍不發達，公交車性能差、車次不均，且公交司機素質不高。再有就是許多地區沒有公交車，給人們的出行帶來諸多不便，於是人們自然而然的選擇「摩的」；第三，長沙計程車市場存在許多問題，比如：上下班時難打的；起步價為8元太貴。據市場調查，長沙計程車白班空載率為42%，晚班為61%，平均為50%。這種空載率居高不下的情況，並不因為是長沙客源量不大造成的，而是因為長沙城區不大，計程車起步價卻太高，市民乘坐不合算導致的。
所以，禁「摩的」是一項綜合治理過程。長沙交管站的有關負責人表示，城郊禁「摩的」後，市民出行將以公交車為主，計程車為輔的方式。鑒於此，我建議：
1、建立系統、高效的公交客運網路，對現有的公交車路線做出調整，盡量覆蓋城區的每一個角落。以統一的標准規定公交車的發車時間、車次、性能等，使市民乘坐公交車不再怨聲載道，大呼「擠死人」；
2、大規模改造市內的老城區，拆除舊民房，興建、擴建道路，使得城市交通暢通無阻。
3、規范計程車市場，更重要的是看是否能降低起步價。其實長沙市已就計程車起步價進行了聽證會，我覺得如果把計程車的起步價降為5元，同時減少起步公里數，這樣能達到雙贏的效果。
4、禁止「摩的」後，應做好「摩的」司機的工作，該賠償的要賠償。因為據統計，「摩的」司機大多為35~55歲之間，文化程度偏低，除了駕駛摩托車之外少有其他技能。而他們開「摩的」也實屬養家糊口，他們的工作好壞直接影響著他們家庭的生計。所以切不可因禁「摩的」而破壞了「摩的」司機的生活。
總之，禁止「摩的」已成為大勢所趨。而不管怎樣，大家的目的都只有一個，那就是城市交通更加安全、快捷、舒適，市民出行更加便利。
㈤ 摩托車行業未來的發展方向
我國摩托車工業經過二十多年的飛躍發展，取得了長足的進步，已成為國民經濟中的重要一環，尤其在1993年就以367.49萬輛的產量首次超過摩托車王國——日本，成為世界頭號摩托車生產大國，1997年則突破1000萬輛大關，達1003.7萬輛。截止2005年，我國摩托車產量連續12年位居世界第一。然而，我國雖是世界摩托車生產第一大國，但不是世界摩托車的強國。我國摩托車的產品質量與歐、美、日等摩托車強國相比，特別是可靠性方面，仍有相當大的差距。摩托車行業面臨著開發能力低、產品同質化嚴重、中小排量技術欠缺、知識產權意識尚待提高等諸多問題。
目前我國摩托車主要集中在50mL、70mL、80mL、90mL、100mL、110mL、125mL、150mL等幾款中小排量車型上，而250mL、350mL、400mL、750mL以上中高排量車型很少，有的甚至是空缺。這說明我國摩托車生產技術水平只限於中、小排量低速車上，而且過於集中。例如，某些型號的跨式車用發動機（如CG125款挺桿機型），全國竟然有256種型號與其外觀相似，簡單重復、千車一面、水平一般是我國摩托車品種的特點，真正有個性化且作為企業標記性的、有自主知識產權的產品寥寥可數，中、大排量及高速車的開發能力及成熟技術還沒有真正掌握，大排量摩托車一直被進口車所壟斷，這也是導致我國摩托車市場 競爭過於激烈的一個重要原因。
為切實保護人類生存環境，貫徹《中華人民共和國大氣污染防治法》嚴格控制機動車污染，國家環保總局發布公告，自2005年1月1日起在我國境內的輕便摩托車和摩托車開始實施相當於歐Ⅱ排放標準的檢測，2005年7月1日起不準生產和銷售達不到歐Ⅱ排放標準的輕便摩托車和摩托車。然而，有極少數企業以消化庫存摩托車為由，竟然視國家法律而不顧，仍然生產不符合歐Ⅱ排放標準的摩托車，在發動機曲軸箱體上打上2004年的機號，以應付有關部門的檢查，若這種現象得不到徹底改變，確實令人擔憂。
值得注意的是，目前有些廠家為了追求利潤，對整車局部外形和發動機型式進行了變型設計，如風冷改水冷，擴缸等。尤為嚴重的是，將某125mL發動機擴缸後（有風冷機型，有水冷機型），變成150mL排量發動機，裝到原設計為150mL排量的摩托車上，屬於典型的小馬拉大車。這些小排量發動機只經過簡單的擴缸（即加大活塞、活塞環、活塞銷和氣缸）其他如曲軸連軒組件、曲軸箱及主軸承等支撐件、運動零件基本沒有變化，發動機完全沒有儲備功率和扭矩，使發動機始終處於高速、高溫、高負荷狀態下運轉，提前消耗了發動機的動能，使機件嚴重磨損，最終造成發動機使用壽命大大縮短。
提高摩托車整車及發動機質量，零部件是關鍵。而目前我國摩托車零部件質量水平普遍不高，有影響、上規模的生產企業不多，大部分企業由於資金所限，不能實現技術改造和設備引進，從而陷入了技術落後，質量下降，利潤減少的惡性循環。尤其是近年來摩托車行業幾經搏殺，那些沒有形成產品規模和缺乏競爭能力的小型企業無視產品質量，靠仿冒、拼裝、偷稅等非法手段，一味地降低價格，極大地擾亂了摩托車市場的正常秩序，使產品質量呈逐年下降的趨勢，給我國摩托車工業蒙上了一層陰影，雖然經過短期整治，但收效甚微，亟待整治和提高。
通過近幾年的市場調查和有關資料介紹，我國摩托車發動機主要存在以下幾方面的問題。
一、零件材質問題或熱處理不當
1.活塞環彈力下降，活塞環與汽缸間隙加大（尤其是新車磨合期過後1500-5000km），導致發動機功率下降，使用壽命縮短。
2.輸出軸斷裂，變速器齒輪斷齒，機油泵齒輪斷齒（粉末冶金質量不過關），氣門搖臂斷裂或與凸輪軸結合的R圓弧面異常磨損。
3.正時鏈條伸長加快或斷裂，連桿小頭軸承保持架破碎。
4.汽缸墊損壞，部分不銹鋼墊兩側塗覆的氟橡膠，附著力差，使用時間不長就脫落，使汽缸蓋與汽缸體結合面漏氣，造成啟動困難、動力下降。
二、零件本身質量差（製造水平低下）
1.由於油封製造質量差，耐用期短，造成主軸和輸出軸承處滲油、漏油。
2.汽缸蓋、汽缸體等鋁合金鑄件製造工藝水平低，鑄造質量得不到保證，產生針孔、砂眼等鑄造缺陷，造成這部分零件的緻密度差。發動機工作時，燃燒室內的熱量散發不出去，使機件過熱，功率下降。
3.氣門桿工作部件硬度不足（有的甚至沒有進行熱處理），易磨損，使用壽命縮短。
4.氣門導管孔直線度差，使氣門運動受阻，引起過熱，嚴重時會造成氣門卡滯在導管孔內。
5.氣門導管外圓與內孔同心度超差（即氣門導管油封處），油封使用時間不久，其主唇口就產生異常磨損，從而引發排氣冒藍煙現象，且單獨更換氣門導管油封無效。
6.活賽材質或線型不對，發動機工作後，活塞裙部受熱膨脹產生異常變形，使摩擦副零件磨損加劇。
7.凸輪軸襯套同心度差，使凸輪軸產生偏心運動，造成其軸頸磨損嚴重，引發缸頭異響。
8.變速齒輪的齒形齒向嚴重超差，引發嚙合異常。
三、供油系統存在的隱患
1.因工藝水平低、設備簡陋、製造精度差、化油器供油系的主量孔、怠速量孔及空氣量孔內表面加工尺寸和粗糙度達不到設計要求，綜合流量散差大，造成空燃比不合適，發動機油耗偏大，且影響發動機的燃燒與排放。
2.由於加工質量不過關及選用的橡膠密封件質量不合格，以及浮子臂、浮子架剛性差或浮子針閥的橡膠層不耐汽油而老化變形，使用時間不長便出現油位偏高和浮子室結合面漏油。
四、點火系統存在的隱患
1.磁電機出現的故障主要是高壓線圈絕緣強度不夠，耐壓差，在連續工作時容易產生擊穿（此故障夏季發生率較高）。其主要原因是，高壓線圈的漆包線質量差、易脫漆，一些小廠的浸漆工藝不能保證。
2.電容放電點火裝置元件的篩選不嚴，電器元件易老化，使點火中斷。
3.由於加工製造質量問題，甚至有磁鋼被甩出的現象。
4.火花塞裙端部開裂，主、側電極熔斷或火花塞電解易擊穿，使用壽命短。
五、冷卻系統存在的隱患
一些機型由於先天性設計問題，冷卻效果不良。在發動機全負荷時，造成過熱，使運動零件卡死，零部件損壞，密封性能破壞等。其主要原因有以下幾點。
1.運動零件的間隙設計不當或裝配不當。
2.汽缸蓋和汽缸體水道鑄造狹窄，使冷卻水流動受阻，熱量散發不出去。
3.水泵質量差，流量小，使冷卻效果下降。
4.散熱器選用的材質差或其內部通道狹小，易堵塞，散熱慢。
5.節溫器、溫控開關、風扇電機等感測器零件可靠性差。
6.水管用橡膠質量差（有的採用再生橡膠），易老化開裂，造成冷卻系統漏水等，引發過熱故障。
六、潤滑系統存在的隱患
1.機油泵質量不過關，泵機及內外轉子間隙超大，使機油流量減小。
2.發動機曲軸箱油道設計不合理，油道狹窄，機油輸送受阻。
3.潤滑油選用不當，如253FMM發動機（配置雙缸250mL摩托車）熱負荷本來就高，應選用20W/50專用高溫潤滑油，而有少數廠家卻選用10W/30潤滑油，使發動機得不到有效的潤滑，造成機件過熱，磨損加劇。
以上問題造成的後果都會使潤滑效果下降，運動摩擦副零件異常磨損，甚至導致拉缸等嚴重故障。
七、裝配質量存在的隱患
1.汽缸蓋、汽缸體緊固力矩不足使其結合平面扭曲，引起松動，造成壓縮氣體滲漏，機件過熱發動機動力下降等故障。
2.裝配清潔度差，發動機工作時間不長，機油泵濾網便被異物堵塞。
3.發動機裝配過程中，塗膠過多（如曲軸箱上平面油道與缸頭螺栓根部結合處），使潤滑油油路受堵，造成汽缸蓋上的凸輪軸及襯套等零件無油潤滑，引起異常磨損。
4.磁電機飛輪鎖緊螺母或螺釘松動，使轉子與曲軸上的半圓鍵產生剪切移位，影響發動機點火正時。
5.磁電機接線開焊，使點火中斷。
6.化油器針安裝不正或卡箍脫落，造成發動機無法正常工作。
7.發動機出廠時，未按規定放凈浮子室內的燃油（尤其是踏板車，受結構限制放油不便）。存放時間超過一個月，化油器量孔因汽油氧化變質產生堵塞現象，發動機無法啟動。
八、發動機附件存在的隱患
1.發動機附件中的空濾器濾芯，如泡沫塑料（俗稱海綿）質量差，不耐汽油和機油，使用時間不長便老化開裂；空濾器各結合部位的粘結質量差，受震動後粘結處開裂脫落，使灰塵進入化油器、汽缸內，造成量孔堵塞和缸筒磨損等一系列故障。
2.排氣消聲器選用的消聲材料差，內部結構不合理或內部焊接質量差，使用不久，其隔板等零件便出現脫焊松動，摩托車行駛雜訊增大。
3.有的發動機廠在選用化油器、空氣濾清器、排氣消聲器等附件時，未經選型試驗和整車匹配試驗，所用附件與發動機匹配不當，使發動機的功率、扭矩無法正常發揮，其主要性能指標達不到原機的設計水平。最終導致摩托車啟動困難，機件過熱，加速性能差，車速上不去，使用壽命大大縮短。
九、偽劣配件存在的隱患
我國絕大部分企業均設置有質量管理機構，有一套嚴格的檢測設備和必要的檢測量具，正常情況下，不符合產品圖紙技術要求的零部件，都在質量抽查時被發現剔除。然而，就是這些被生產企業質量抽查剔除的、存在嚴重質量問題的配件，由於摩托車配件市場缺乏系統和正規的質量管理，堂而皇之地流入配件市場。這些偽劣配件裝上發動機，會造成摩托車難啟動、怠速不穩、發動機過熱、加速性能差、動力下降等一系列故障。
中國有句古話：人無遠慮，必有近憂。目前我國摩托車發動機存在的產量質量問題，若不盡快加以改進，將會對我國的摩托車業帶來嚴重的後果，應引起摩托車業界人士的高度重視。為提高摩托車發動機產品質量和可靠性.第一是淘汰落後產品
我國目前生產的大部分摩托車發動機的機型，系國外20世紀五六十年代開發的產品（極少數機型為七八十年代開發的）。如1E39QME、157FMI、1P2QMI等，這些機型的性能指標與同排量的其他機型相比落後很多。即使質量再好，也不能適應低油耗、高環保的要求。有些發動機是結構上存在先天性問題（如長沖程、低轉速型），而使其不能達到更為先進的水平。尤其是比質量相差太大，必須盡快更新換代。
第二是改進現有產品和開發新產品
1.改進現有產品必須強化發動機，提高平均有效壓力和熱效率；改進燃燒室的形狀，採用高壓縮比緊湊燃燒室；改進冷卻系統，採用強制風冷和液冷。
2.採用多氣門和頂置凸輪軸型式。我國目前生產的摩托車用四沖程發動機，絕大多數為2氣門結構，只有最新開發的CL2V60MM發動機和VF125發動機為4氣門結構。多氣門結構不但適應高功率化的要求，而且還實現了低油耗。採用頂置凸輪軸可以減少配氣機構運動件的數量和縮短傳動距離，提高配氣機構的可靠性，利於減輕配氣機構的慣性質量和提高發動機的轉速。至於挺桿傳動的配氣機構遲早會被淘汰。
3.採用可變技術。可變技術是根據發動機轉速對其進、排氣系統進行自動調整，以實現寬轉速范圍內有較大轉矩輸出和比較理想的動力性能，是提高發動機經濟性的一種新技術，也是四沖程發動機今後發展的一個方向。
4.開發電控汽油噴射技術。採用電控汽油噴射技術是實現汽油機高效燃燒和清潔排放的最簡捷的措施之一。目前國內的部分企業已開發出電噴摩托車發動機，其排放完全符合歐Ⅱ排放標准。實踐證明，電噴發動機是降低油耗和排放、凈化環境的綠色產品，在國外得到了廣泛應用。
5.提高產品可靠性。據有關資料介紹，歐、美、日等摩托車強國的各種汽油機，早已實施200h以上的全負荷強化試驗，平均無故障間隔時間超過1000h。而在我國20世紀80年代才將可靠性工程應用到內燃機行業，且只有100h強化試驗（其中包含20h的低負荷磨合運轉），實際滿負荷試驗只有80h。應盡快採取切實有效的措施，加以改進，並落實到摩托車產品的試驗中去，向國外先進水平靠擾。
6.追求優質優價。在相當長的一段時間內，我國摩托車行業銷售的政策，一直是價廉物美。於是，就形成了全國范圍的降低摩托車發動機成本價格（也包括摩托車整車），造成了產品質量隨同價格一起下降的現象，還美其名曰：價廉物美！現在已經進入21世紀，我們必須反思「價廉物美」給人們帶來的誤導，因為價廉物美有悖於客觀規律。人們知道，一分錢一分貨的道理。價格降低了，質量能上去嗎？我們從現在開始，必須嚴格把好發動機零部件質量關，加強對發動機加工件及裝配的控制，堅決剔除不合格產品，追求優質優價，為提高我國摩托車發動機的產品質量，打好堅實的基礎。
綜上所述，目前我國發動機的產品質量和可靠性已遠遠落後於國外先進水平。摩托車企業要想在國內外市場的激烈競爭中求得生存與發展，佔有一席之地，就必須在重視產品質量、提高產品的可靠性上狠下功夫。從這個意義上說，要把我國建設成為世界摩托車強國，還有較長的路要走。盡快在較短時間內縮小並趕上國外先進水平，仍是我國摩托車業界的奮斗目標。為此，我們振臂呼籲：努力吧，中國摩托車！
㈥ 摩托車市場調研問卷。拜託幫忙做一下。想要分的，每個做的都送10分。人少送20
摩托車產品消費者的購買動機調查 (請假設已經購買新大洲本田摩托車)
可多選 (在相應的 □ 內打√ ) 調查地點 √松原□ 白城 □雙遼
,你是否已經學會駕駛摩托車 √是 □否
,是否有其他交通工具 √是 □否 (跳答4)
□自行車□汽車 □農機 □摩托車 □其他
√易駕駛□使用成本低□價值低□維護成本低□其他
√我自己做決策 □我和家人一起決策 □我不參與決策
√ 1周以內 □ 2-4周 □ 1-2個月 □ 2-3個月 □ 3個月以上
7您所擁有的摩托車的車型是 □彎梁車 √踏板車 □跨騎車
8所購車的價格區間 □ 2-3千元□3-4千元√4-5千元□5-6千元□ 6-7千元□7千元以上
9購買摩托車的主要原因
□經商需要(如做生意,載貨) □禮物(如結婚) √工作學習需要 □家庭需要
□投資(現在用處不大已備將來) □行動自由 (駕駛樂趣)□身份象徵 □節省時間
□求同需要(人有我也有甚至更好) □享受生活(遊玩) □摩托愛好者 □其他
10摩托車的主要使用用途 √上下班 □種地 □做生意 □遊玩 □其他
11以下哪些因素您認為最重要
□價格 □外觀√功能 □性能 □油耗 □服務 □速度 □動力 □其他
12以下哪項讓您覺得最滿意
□價格 □外觀 √功能 □性能 □油耗 □服務 □速度 □動力 □其他
13以下哪項讓您覺得最不滿意
□價格 □外觀 √功能 □性能 □油耗 □服務 □速度 □動力 □其他
14性別 √男 □女
15年齡 □18歲以下 √18-25歲 □26-35歲 □36-45歲 □46-55歲 □56歲以上
16您的最高學歷 □中專及以下 √大專 □本科 □碩士及以上
17家庭年收入(各種來源) □1萬以下√1-2萬□2-3萬 □3-5萬□5-8萬□8萬以上
18可自由支配收入 √1萬以下 □1-2萬□2-3萬 □3-5萬□5-8萬□8萬以上
19家庭規模 □ 1-2人 √ 3-4人 □ 5人以上
20職業 □學生 □教師 √自由職業者(上班族)□農民 □專業人士(醫生律師文藝體) □政府事業單位 □無業□ 其他
㈦ 求一篇摩托車銷售的論文，急
美國摩托車市場就是日本本田創造的。當時，美國摩托車市場只有年銷售量6萬台的規模，而且都癖好大型摩托車。6 查看全文| 好評度：(0) 去踩一下 日期:08-04-06 04:16 企業如何做市場調查 市場調查是制定營銷計劃的基 F笠悼... www.wsdxs.cn
㈧ 摩托車市場調查報告怎麼寫
專業調研機構：誠凱咨詢