本田車型的市場定位

⑴ 本田飛度的市場定位

作為Honda全球戰略車型之一，飛度(FIT)自2001年推出以來，已在全世界115個國家售出超過470萬輛，成為名副其實的全球小型車市場佼佼者。飛度(FIT)脫胎於Honda的GSC（Global Small Car Platform）平台，也就是全球通用小型車平台。這一平台創造性的應用了對小型車開發極具影響力的MM理念空間布局，即「人乘坐的空間最大化（MAX），機器佔用的空間最小化（MIN）」。憑借這一理念，從第一代車型至今，飛度（FIT）通過不斷的創新，開拓了小型車的全新領域。
隨著中國新生代群體購車需求的爆發式增長，「85後」正逐漸成為購買兩廂車的新力軍。他們充滿了時尚活力，也追求個性與分享。定位為「勁酷兩廂車」的第三代飛度（FIT）正是為他們專屬打造的人生第一部座駕，以全方位跨級超越的姿態，為新生代群體帶來前所未有的使用體驗。

⑵ 本田旗下有哪些汽車品牌

1、思域

Civic，中國稱「思域」，是本田自1972年起發售的全球化轎車。英文「Civic」意為「公民」，代表思域作為人人可負擔的經濟適用車（economy car）的產品定位。自十代思域起，本田重新將Type-R車型加入思域車型序列，使思域作為一款入門級轎車兼任本田性能圖騰。

⑶ 本田汽車的優勢什麼

恩，這么跟你說吧。本田車 優勢就是在於省油，耐用，發動機技術成熟穩定。而且本田發動機有個特點，適合改裝加大馬力。這點比豐田的發動機強。至於壽命和油耗，稍微遜色豐田。但是對級別本田發動機，動力也都是大於豐田的。至於安全性，大大不如豐田，這個是事實。外觀，比豐田漂亮但不如豐田耐看。操控性，很有一手，算是能夠把前驅車調教得很好的了。其實總體來看不如豐田，所以說，真的沒有什麼能夠征服別人而不買其它車的。至少是多數人都在買車的時候徘徊於豐田和本田，但是最後還是選擇豐田的多。因為豐田車夠中庸，夠實在。豐田車都比本田車貴，也算是本田的優勢之一。當然，本田也有豐田沒做到的優勢，比如本田思域的Type-R版本和Si性能版的2.0L 高轉速大馬力4缸發動機，就是豐田所沒有的。這款發動機的性能等等方面可以用神聖來形容，在國外備受崇拜。

你是想知道是本田公司的市場優勢還是本田生產的車子的優勢？
本田市場優勢的話，那基本上最大的優勢莫過於有個豐田公司這樣的死對頭。豐田和本田 Toyota & Honda， 這兩家公司無論在國內還是海外都是強烈的競爭對手。兩家公司技術實力不相上下，競爭激烈。基本上是第一第二輪流做。總體豐田銷量更多多一點。而且市場策略也基本上是豐田降價，本田也跟上。基本上是形成一個強烈的對峙。一旦大家提及日本車，最先想到的也就是豐田與本田，而且讓人覺得想不出到底誰好誰不好，也沒人說的清楚。質量都不錯，都是很好的車，所以造成了日系車的一種獨特文化，使得豐田和本田在歐美得以賣得如火如荼。特別是在美國，當初剛進入美國市場的時候，美國三大汽車公司根本沒把本田和豐田這樣的日本車當回事。倒是這兩家在美國市場掐得你死我活，也吸引了很大一部分客戶。更加是憑借激烈競爭中產生一代又一代的良好產品，讓美國人徹底被日本車征服。現在搞到美國三大巨頭沒飯吃的地步。倒是豐田和本田在美國扎穩了腳跟，雖然這兩年經濟危機，豐田和本田也有很大程度虧損，加上高油價風波襲擊，美國車都快死了，日本車還沒死。所以本田最大的優勢就是有個強勁的對手，豐田。這是本田能夠成功的最好的夥伴，但也是最大的敵人。如果一家死了，可能寧一家日子也不好過。因為破壞的是日系車完美體系，而不是只是一個品牌的死亡。

⑷ 本田與豐田各有哪些中高端車型

本田：CRV，思鉑睿，雅閣。
豐田：漢蘭達，RAV，普瑞維亞，普拉多，銳志，凱美瑞，皇冠

⑸ 本田與豐田汽車對比，它的優勢主要在哪呢

本田和豐田是日本模型，規模和銷售的典型代表。天地和豐田之間的差距在哪裡？內在，一項技術，一個用於賺錢。

本田和豐田之間的差距在哪裡？內在，一項技術，一個賺錢

本田的地球夢想發動機採用直接噴射技術在圓柱體中，發動機響應非常簡單，並且非常精明，但製造成本和使用成本略高，這是使用新技術的必然結果。但是，對於消費者來說，可能有很多人可以接受，只要它們在接受的范圍內被控制。至於買車，可以選擇本田或豐田。你只能說你能做到。

⑹ 新飛度的市場定位

一個暢銷的產品必然有其獨特的賣點，我想老飛度最大的賣點一是油耗，二是其高效、靈活的空間表現，這兩點可以合成一點，就是車不小油耗還不高，這確實很吸引人，因此才有飛度好的銷量。

再看到目前為止廣本對新飛度的營銷策略，感覺他們似乎是想改變飛度的市場定位，即從一個深受中低端用戶喜愛的經濟小車，變成一個中端用戶喜愛、部分高端用戶也能接受的中檔車。中高端用戶對油耗表現自然不如中低端用戶那麼敏感，而在提高車價（以適應其中檔車的新定位）的同時降低生產成本，當然是一件一舉兩得的事，所以廣本毅然決定拋棄CVT——因為他們已經決定拋棄低端用戶。大家對油價都很敏感，考慮到市內代步用，停車方便，油價飆升所以大家都看好了飛度由於新飛度經過全新升級後，將主打A0級的高端市場，為了與其他車型進行差異化競爭，廣州本田推出了三項創新的營銷策略：策劃年度電影大片《FIT Lover》、iFITclub飛度車友社區和FIT Zone移動展示櫥窗三大體驗營銷計劃，目的是讓市場充分了解新飛度的新定位新特點。目的不僅僅是與對手形成差異，也是為了與老一代飛度進行區分

廣本的這個大膽的決定目前還不能說是成功還是失敗，一切只能由市場說了算。但我認為，在油價不斷高企的今天，飛度放棄其油耗這個成熟的賣點，是一個冒險的行為，需知飛度就是被廣大的中低端用戶捧起來的，多數的中高端用戶對於這樣一個典型的日系小車還真不一定感興趣。

⑺ 豐田市場定位如何

豐田如何區分廣州豐田與一汽豐田的市場定位？」記者問。

「我想廣州豐田的產品更加個性化，而一汽豐田的產品更加貼近家庭使用。」豐田中國投資有限公司總經理磯貝匡志思忖片刻，給出了這樣的答案。

或者磯貝對於答案也並不確定，面對豐田在中國市場的現狀，他只能給出一個大約的劃分。

事實上，豐田這個以「精益生產」著稱於世的高效企業，從未面臨如中國市場一般的尷尬：兩個合資企業，各自不同的銷售渠道，看來似乎雷同的產品定位，以及由此而來的資源配置的重合。

這幾乎是豐田文化不能容忍的結果，在外部環境無法改變的情況下，豐田將如何化解這些「中國式」矛盾？

博弈：南北豐田

豐田在全球的合資工廠僅有四家，中國的一汽豐田、廣州豐田，美國的通用豐田，此外還有捷克豐田。

與美國和捷克的工廠不同，中國的兩個合資工廠的格局與所有其他的跨國汽車公司在中國的布局原因相同：按照中國的汽車產業政策，汽車合資企業中方必須占據至少50％的股份。

2000年，在一汽並購天津汽車之後，與天津汽車一直存在合作的豐田得以通過天津汽車與一汽正式完成合資計劃。合資之後的一汽豐田先後引入了威馳、花冠、皇冠與銳志四款產品，這四款產品由入門級的威馳到豪華級的皇冠，都是豐田在全球的暢銷車型。

五年之後，日產與本田在廣州奠定了日系車在中國的製造基地，零部件配套體系完善，而華南市場對於汽車的消費內需亦充滿進一步釋放的潛力，豐田在廣州建立了另一家合資企業廣州豐田。

業界普遍認為，豐田在廣州成立第二家合資企業的目的在於，通過廣汽牽制一汽，以兩家合資企業分別作為針對兩個中方的砝碼，以便為豐田謀取更多的利益。

此後，豐田將全球暢銷的王牌車型凱美瑞引入廣州豐田，凱美瑞在中級車市場的表現勢如破竹，一舉奠定了廣州豐田在業內的地位。而另一款即將引入中國市場的小型車YARIS，目前全球銷量已經超過300萬輛，其前身是一汽豐田曾經通過技術引進方式引入中國的夏利2000和威姿。

在一汽豐田銷售公司中，一汽通過天津一汽與四川一汽實際持股量為51％，一汽雖然希望暢銷車型凱美瑞加入一汽豐田銷售渠道。但對於廣汽而言，即使插足進入一汽豐田銷售公司，也無法改變一汽主導銷售渠道的事實。

因此，廣州豐田堅持鋪設獨立的銷售渠道。於是，豐田的車型不得不在不同的銷售渠道進行銷售。這便意味著，當一個打算購買凱美瑞的顧客走入一家豐田的4S店，銷售代表可能對他說，「先生，您走錯了，這里是一汽豐田的4S店，沒有凱美瑞。」

而這個顧客也可能說，「好吧，那麼我看看銳志。」在豐田這個品牌之下，凱美瑞與銳志有太多相重的市場定位。

產品：定位相似

2005年10月，銳志高調入市，其產品定位低於豐田皇冠，而高於凱美瑞。初期，憑借張揚而特別的外形與後驅轎車概念，銳志兩個月的銷量曾突破1.5萬輛。但此後，銳志銷量銳減至每月3500輛左右，並在此後一直維持了這樣的基本銷量。至2007年9月，銳志2007年度總銷量為34475輛，平均月銷量在4000輛以下。

在凱美瑞的營銷策略中，豐田將其定義為「高於雅閣的一款中高級轎車」，這樣的定義詮釋來自於凱美瑞與雅閣在北美市場的細分結果。

「事實上，絕大多數的中國消費者在這一區間選擇車型時，都不會注意銳志和凱美瑞在市場定位上是否高於競爭對手。」汽車分析師郭宇如是說。

然而，對於購買豐田品牌的消費者而言，凱美瑞高於雅閣的市場定位，使其與銳志的市場定位越發接近。

銳志主推的2.5升車型定價在21.60萬元到28萬元區間，凱美瑞主推的2.4升車型定價在22.98萬元到26.98萬元區間，兩款車在價格上亦十分接近。

此外，凱美瑞的整個車體明顯大於銳志，其長、寬、高分別為4825毫米、1820毫米、1485毫米，而銳志的長、寬、高分別為4735毫米、1775毫米和1450毫米，明顯比凱美瑞「小一圈」，盡管它在市場定位上仍然比凱美瑞要「高一級」。

凱美瑞入市之後，雅閣、領域的銷量相應下降，這樣的市場擠壓效應也波及到了銳志，2006年初曾因貨源緊張而「一車難求」加價銷售，12月，其銷量銳減至3069輛。

如今，即將發生碰撞是一汽豐田新威馳與明年廣州豐田即將上市YARIS.盡管磯貝將新威馳劃入了「家庭轎車」導向的車型。但新威馳「簡酷風潮」的宣傳攻勢卻暴露了一汽豐田要將這款車打造成年輕人的個性化車型。

改款的新威馳借鑒了豐田的Belta.這款早在2005年11月份就已經在日本發布的小型三廂車，在豐田車系裡，這款車實際上屬於新款Yaris的三廂版本。

而YARIS的市場定位與新威馳顯然在很大程度上存在重合的嫌疑，無論「時尚個性」、「活力動感」或者「運動性」，這些市場定位亦同樣適用於新威馳。

磯貝透露，YARIS上市之後在中國的銷量將達到每年8萬輛，而新威馳與YARIS的總銷量將達到10萬-15萬輛。磯貝在測算這個數字時顯然為新威馳預留了一個巨大的銷量伸縮空間，即如若YARIS的銷量為8萬，則新威馳的銷量可能由於連鎖擠壓效應維持在2萬-7萬輛之間。

秘密：矛盾求生

與豐田在產品與渠道中的矛盾效應最為相似的另一家汽車巨頭是大眾。一汽大眾與上海大眾亦各有不同的銷售渠道，上海大眾的領域、明銳與一汽大眾的邁騰、速騰分別在中級、A級高端市場針鋒相對。

即使不存在兩個合資公司銷售渠道互相博弈的情況，福特旗下的產品福克斯與馬自達3、蒙迪歐與馬自達6、新嘉年華與馬自達2亦存在同樣的競爭關系。事實上，在華所有的汽車合資企業中，對於產品定位劃分最為清晰、產品彼此競爭關系最弱的企業是上海通用。即使如此，其旗下的樂風與新賽歐亦存在競爭關系。

這樣的產品布局現實為媒體創造了炒作的噱頭，「同一品牌車型存在競爭關系」在多數人看來顯然屬於「非正常」生態現象，以豐田為代表的汽車巨頭們因何「手足相殘」？

「對於豐田而言，定位相若的車型主要是為了引入競爭機制，從而達到產品的最優化配置。」豐田中國公關室長楊紅堅對本報說，「豐田的車型超過150款，定位雷同的車型很多，但像花冠、凱美瑞這樣全球暢銷的車型還是很少，這正是產品市場選擇的結果。」

在楊看來，幾個銷售渠道同時並存也未必不好，只要有足夠的車型支撐，不同的銷售渠道有助於擴大市場范圍，同時，有助於售後服務的競爭與服務質量的提升。

「兩家合資公司之間完全沒有競爭是不可能的，要想把兩家公司的產品線劃分得一清二楚是不現實的，只能說盡量避免正面沖突，使二者的產品線能夠互相補充。有競爭是好事，包括與其他公司的競爭。只有存在競爭，才能互相提高。」豐田中國總代表服部悅雄對於這樣的競爭關系看來頗為樂觀。

郭宇認為，對於豐田、大眾、福特、通用等汽車巨頭而言，雖然車型研發投入成本巨大，但從整個企業層面來看，內部的優勝劣汰是其長期能夠保持活力必須的機制。「雖然存在競爭，但其核心的企業文化是不變的，如豐田，雖然存在矛盾，但仍然『精益』。」郭宇說。

豐田社長渡邊捷昭一直強調豐田的精益模式「是一種文化的傳承，而非程序」，「所謂精益，就是從生產到銷售的各個環節杜絕不必要的浪費」。楊紅堅這樣理解豐田「精益」的概念。

豐田一直強調零庫存，但其在中國市場卻一改此「核心作為」。

在中國市場，豐田發現零庫存會使生產進程發生中斷。之後豐田在中國市場強調適量庫存，以保障對生產線的持續供貨。但庫存量在不同地區有所不同。在天津廠，各個供貨區和生產環節之間距離較遠，豐田便提倡圓周型的運輸路線，運輸車經過所有的供貨區後集中送到生產線，這便需要較高的庫存。而對於在成都和西安的其他工廠，供貨區離生產線近，便採取星型路線進行供貨，這樣需要較少的庫存。

產品、渠道等矛盾是豐田內部優化的利器，而生產因地制宜的精益化調整則是其產品能夠在市場制勝的核心。從這個角度來說，無論精益生產與矛盾，都是豐田精益內涵的延伸。「而這個法則，適用於所有的成熟企業，矛盾能夠使其保持活力，占據市場先機。」郭宇說。

「管理過程中的量化流程是西方的東西，我們更強調一種思維，即持續研究和創新的思維。如果豐田模式僅停留於生產過程，可能早已經過時了。」渡邊近期訪華時說。

⑻ 奧迪汽車的市場定位是什麼

不同車型具有不同的市場定位市場定位針對消費群體的同時還面向了同價位層次競爭對手價格決定了市場取向

⑼ 說來說說本田汽車的優點啊~~~

在成熟的消費市場，買車主要不是買漂亮，是買質量穩定，實用的車。本田是當年在美國市場首創交鑰匙就提車的，在此之前，消費者需要有一張大表格，提車的時候需要一項一項檢查，經常會發現不合格的地方，必須換一輛車再來這個過程。而本田就只需要你拿好鑰匙就可以把車開走，用戶實際也確實沒有發現什麼質量問題，所以一炮打響。

本田公司小（相對的），車型比較少，力量集中，行動靈活，在核心的發動機技術方面比較精，更勇於突破。

隨便找一個本田的車型，再相對應的細分市場上，都是銷量排名前幾名的，國際市場上：
1。雅閣在中級轎車中排名前3吧
2。奧德賽在中型MPV市場上經常排名第一
3。Civic在小型轎車市場中也能排名前3吧，改裝市場上各種配件齊全。
4。CRV在中型SUV市場上也能排名前3，
5。飛度才出來不算太長，銷量也是很可觀的（現在說排名還為時過早），呵呵
其他還有Stream，Element等等，也都是不錯的車。

⑽ 各汽車品牌的市場定位

寶馬是動感與運動
賓士是豪華與舒適
福特是經典與深邃
別克是理念與和諧
凱迪拉克代表著尊貴與典雅
豐田精緻而圓潤
本田代表著精緻與流暢
大眾是渾圓而且均衡
奧迪是動力與科技
馬自達代表著科技與未來