A. 航空公司在市場定位過程中需要注意什麼問題
根據本公司航線布局來鎖定乘客群體，制定合理的票價。
B. 機票代理行業的現狀和未來發展趨勢怎樣
中國機票代理行業現狀！一、國內客票代理情況
2003年到2006年國內客票代理從3400發展到4000家左右（其中有退出的，不做統計，呵呵，誰有數據，謝謝補充），銷售收入各年增長約為12%、33%、8%、23%（預計），02年為15%。代理人的銷售收入從一個側面反映出中國民航業的發展情況，因為航空客票大部份是由代理人銷售的，這個比例很高。另外從這幾年的發展來看，雖然沒有確切的數據證明，但可以確定代理人銷售量增幅高於航空業周轉量的增幅（雖然差別不大），就是說代理人的銷售比例這近幾年都在變高。另外說一句，民航業周轉量的變化在短期內與國家GDP無關，但從中長期看，民航增長約是GDP的1.5倍。有興趣可以算算玩。
二、國內代理發展特點
1、票價基本持平
現在各大航空公司都在打價格戰，可出代理人數據統計來看（不討論通貨膨脹），從02-06年之間平均票價並無太大變化，高點到低點之間相差也就40多塊。不得不承認，站在消費者角度來看，這點差別實在太小，當然，佔在公司角度來看，這簡直就是天壤職別，因為如今的航空公司屬於微微利行業，具體利潤率不便提供（我也不知道確切），但肯定不是外界宣傳的那樣利潤豐厚，只看幾個航空公司的處境就知道了。具體說說票價變動吧，01年-02年降得比較厲害，差不多就是中國民航改革時期，之後變動就如前邊所說，其中單數年份票價低，03年就不說了非典，05年低不清楚了（不光是票價，其他指標都很難看，可05年好象也沒什麼事情發生，諸位提示）；雙數年份平均票價相差不多，給大家一個概念，不到10塊。從前邊銷售增長看，凡是銷售增長快的，票價都不會處在低位。呵呵，所以說航空公司薄利多銷好象不太成立，當然銷售收入高不等於利潤就高，有的航空公司賣得越多虧得越多，有的時候甚至覺得在那些公司，票價對在利潤率的作用簡直……哈，跑題了。
2、代理變大變強
大概統計了一下，2003年國內客票代理熱銷售前20位約占代理總量的10%（這個數值不可能准，因為有好多代理在各個地區都設點，比如國旅，本人不清楚各家之間的關系，所以分開算，但各年的統計口徑一致），後幾年平均每年增長1.2%左右，在代理人數量增加的情況下能有這樣的變化，只能說明票量向少數人集中。基於統計不全面，實際情況的比例應該更高。
具體大代理變動
03年，北京5，上海4，深圳5，廣州2（別看兩家，最大的兩家都在這里），南京、杭州、重慶各1，其他一家。
04年北京6，上海4，深圳6，廣州2（仍然前2），杭州、南京各1
變動5家
05年北京6，深圳5，上海4，廣州2，重慶、杭州、南京各1
變動4家
06年北京5，深圳5，上海3，廣州3，南京、重慶、杭州、成都各1
變動2家
打這么多東西，第一個要說的就是機票越來越向大城市轉移（似乎說的是廢話），可惜還沒說清楚，因為羅列的這些並不支持這一觀點。第二就是北京的量在增長，至少大的代理是這種情況，攜程就是很好的例子，06年它是第一。第三，這個能看出來，就是大的代理逐漸穩定。這里需要提出的是，電子客票的出現，使得各大代理的地域范圍不那麼明顯了，想想攜程是怎麼做的吧，靠的是什麼使自己的票量大增。
三、 電子客票出現對代理的影響
雖然沒有具體數據支持，我個人認為電子客票出現促進了代理越大越強，越弱越死的局面。
現在代理是什麼樣子，小的代理越來越艱難，每月的銷量小，在航空公司拿不到好政策，現在出現電子票，就算你家樓下有賣票的，你也可以給上網、打電話買更便宜的；大的代理有自己建立呼叫中心，有自己的網站，甚至有自己的網上銷售系統，說起來似乎不難，可做起來絕對不容易，不信你試試看，看你建立起網站以後有多少人去你的網上買票。更大的代理就想前邊說的那位大哥大，除了這些還做上下游的配套產品，負責定旅行社，酒店預定，租車服務等等，現在它已經大到讓一些航空公司顧忌，有的時候航空公司還會與小的代理合夥壓制它。有人預言幾年後純粹的機票代理將不存在，以目前的情況看，差不多是這個樣子了。
作者： 聯合信博 2007-11-9 13:47 回復此發言 2中國機票代理行業現狀！
我手裡有個北京代理人發展的例子，從2005年1月起開始賣票，開始的票量也就一個月100張，半年後，銷售量是4000，到06年年中是8000，打入北京代理人前30，作為一家個體代理人來說是非常不容易的。知道它是怎麼做大的嗎？第一，建立在郊區建立電話銷售中心；第二，在市區建立配送中心（有間房子就行，不對外營業），第三、在機場發送廣告，承諾客票返現，第四、也就是最重要的，建立自己的客戶信息系統，看好了，是系統，不是記錄。我想代理圈子裡的人都明白它是怎麼出票的了吧。接下來，一旦客戶穩定後，將建立網站，不過我不認為代理人設立銷售網站有什麼前途，呵呵，純粹是補充服務。
想想吧，如果小的代理，你拿什麼去贏利！！！
說到網路銷售，我還是認為航空公司的網上銷售是有前途的，代理人嘛，呵呵，目前因為航空公司銷售重點還不在網上，所以有些代理的網上銷售相當可觀，可觀到讓航空公司羨慕。今後航空公司自己的網站銷售肯定會越做越大，到時候代理們怎麼辦？我不知道，不過我可以告訴你國外的那些人是怎麼做的，他們把各公司的票價收集到一起做對比，讓客人們自己選，然後點擊連接自己去那個公司買，自己不賣票，只是做個相當於搜索引擎網站。至於收入嘛，呵呵當然不存在代理費（在歐洲和美國即使你賣票航空公司也不給你代理費，自己在票價上加上服務費賣給旅客就是了，想加多少都行，只要能賣的出去），一部分靠廣告，另外嘛，如果你出名了，航空公司也會給你錢的，為什麼？想想如果同等條件同等票價下，搜索後排在前邊的就…呵呵！
四、國際客票銷售
累了，簡單說說
總的來說，國際客票銷售情況和國內客票差不多，只不過增長速度高了一些，也就高3%吧（估計的）
國際電子票是在05年底才開始的，由於各國系統不統一，做起來比較難（國內的系統還一堆問題呢），所以還是以紙票為主，什麼時候電子票佔主導，個人估計大約三年以後。
代理人情況沒什麼可說的，前20的代理銷售量約站40%的市場份額，這幾年都沒怎麼變。看數字好象比較恐怖，不過也正常，本來就沒幾家能賣國際票的，03年500多家，06年不到800家；另外，國際客票的運價演算法復雜，培養出一個銷售國際票的難度遠遠大於一個國內的，還有就是即使你算的很牛，呵呵，有的時候從航空公司也拿不到價格，國際客票嘛，不同國家的公司各自有一套，你想都賣的話，談銷售協定比較麻煩，那麼只賣一家的呢，呵呵，一天你能賣幾張啊。
我記得有個玩笑，國外的客票代理機構對員工的處罰之一就是讓他出中國航空公司的國際客票，因為他們幾乎出一張錯一張，那對不起了，錯一張就罰一次錢，哈哈！！！這一個是說明中國人聰明，呵呵，國外的人實在太笨，另一方面大概就是說咱們的國際客票價格太麻煩，票價系統不完善吧。
未來發展趨勢亞太地區市場特點：第一，這是一個行業地域特點鮮明的行業：在亞太區的不同地域，機票分銷行業發展水平和階段差異很大；這裡面，既有如中國和韓國這樣依然在快速增長的市場，也有像日本這樣已經明顯由成熟走向萎縮的市場；這就意味著，機票分銷行業的發展在各國、各地區並不一致，當一些地區還處在快速發展期時，其他一些地區已經進入衰退期；因此，在亞太區，要分析某個地區的商務前景時，除了要看行業大的發展規律外，還要關注該地區目前所處的發展階段；
第二，這是一個對市場變化非常「敏感」的行業：從前面的分析中，我們可以看出，機票代理行業還是一個受市場波動影響較大，比較『敏感『的一個行業；亞太地區近年來的幾次較大的風波，如「金融危機「、」非典「等，都對這個行業造成了較明顯的影響，在有些國家或地區，還造成了整個行業的衰退，於是，合並、破產、裁員、降薪，都成為這個行業應對衰退，尋求生存的常用手段；與航空公司相比，這個行業不得不承受和消化更多來自市場變化帶來的壓力；
第三，這是一個相當有適應力的行業：在亞太區，這個行業依然是一個有活力和適應能力的行業，在多個國家和地區，我們都看到，當市場環境惡化時，這個行業會通過合並、降薪等方式，提高生存能力，而一旦航空市場轉暖，這個行業會很快開始復甦，企業數量和從業人數又開始增長；另外一個有說服力的證據，就是，無論是哪個市場，代理人行業的機票銷售額都是在增長的，在很多國家，機票代理無論是現在還是今後相當長一段時間內，將依然是機票分銷不可缺少的中間環節。啟示：在未來的幾年的時間，利用市場繼續成長的契機，進行必要的業務結構調整、服務流程調整；
－ 充分重視技術等新工具的應用，調整企業經營成本構成；
－ 在更廣泛的地域配置業務資源、運營資源、人力資源，降低運營成本；
－機票分銷的收入必將萎縮，因此應盡早考慮收入的多元化，降低經營風險；
－ 對於大型企業，可以尋求用兼並或重組的手段，謀求規模效應和提升競爭優勢；
－ 對於中小型企業，更多重視客戶資源的發掘和為客戶提供獨特的服務價值；
－ 對於未來可能出現的從業人員減少，降薪等等困難，做好心理准備和資源儲備；
這是一個將會承受很大壓力的行業，這個行業必須通過自身的努力，適應外部越來越嚴酷的經營環境，在這個行業的各個企業，也必須將付出更多辛苦和汗水，來提升自身服務的范圍和質量，從而證明自身服務的價值，也證明自身存在的價值。
我相信，這個行業將在經歷殘酷競爭之後，仍會長期存在下去；而生存下來的企業，將不是僅能提供單純的『預訂『服務的企業，而是那些能夠為客戶提供更多、更全面價值的企業！隨著中國經濟的發展和專業分工的進一步發展，
C. 如何選擇正規機票代理公司
在飛機票代理不斷擴張的隊伍里，如何去選擇一個好的飛機票代理單位進行合作，實現共贏呢？ 是的，必須承認，今天的機票代理市場是較為混亂的，正規、非正規公司，掛靠代理、黑代理均有一定的市場份額。作為一名新的機票代理代售商，我們如何去考量、選擇一家單位是科學的呢。 筆者簡單的從以下幾點給出了建議：一、單位的合法性和正規性 作為一家企業應該有的相關工商證件在這就不一一列舉了。同時一家正規的航空機票代理單位，都是有航協頒發的相應資質（能在航協查詢開發平台上進行查詢）：一類資質代表該企業代理代售國際機票為合法，二類資質代表該企業代理代售國內機票為合法。這是考量一家航空機票代理單位的首要之點。二、單位的運營模式 有些有能力的個人或企業也希望成為N個代理的總代理，所以，出現了詐騙性的區域總代理，但是這卻是欺騙性質的。一家航空機票代理公司能給代理商的發展空間也是我們考慮的第二點。三、產品利潤無論是機票代理還是代售，或者是其他的項目，我們都是為了利潤而參與其中，做為航空票務業，我們一樣要考慮飛機票的利潤有多少。不求最高，不追最低，要看平均。這是我們應考慮的第三點。四、後台服務水平和質量 機票代理行業定位成第三產業，即服務業。後台機票客服的服務水平、服務范圍都是一個考量指標。這是我們選擇機票代理單位的第四點。五、集成化程度 作為一家正規，合格的機票代理單位，其系統平台，數據合作，後台服務，技術支持，市場招商都應該是一體化的集成。現在有第三方供票的單位並給人的感覺依舊是獨立系統平台。這個是非常大的一個問題，如果代理商售票出現了問題，解決的時候，找的就是供票商，而不是這個你認為「獨立平台」。 機票代理市場，發展依舊在日新月異，發展的空間，發展的前景，是可以肯定的，在投資難，工作難的今天，當我們准備投入這個朝陽產業的時候，我們需要鼓足信心和勇氣，同時，我們也要慎重選擇，或許 錢不多，但銳氣，決不能因為一時的誤選而被戳傷。 如何選擇優質的機票代理單位，我們需在考量中權衡！
D. 什麼是機票代理商
機票代理商為航空公司一級代理商機，是具有票務代理、機票代售，機票代購等資質，具備航空客運業務代理權的公司 。
E. 怎麼在網上查詢某些航空公司的機票銷售代理商，或者說怎麼尋找到某些航空公司下放到機票銷售公司
機票銷售代理商 不是和航空公司 直接鏈接的！
有時，直接找航空公司就行，代理商管不了！
F. 現在做航空機票代理怎麼樣
這個要看你所在地的情況，個人認為在中小城市還是比較有前景的，因為乘機人群在一點點的擴大，但在大城市，競爭就要激烈一點。
G. 航空公司與代理商是怎樣的合作關系
代理商可以拿到航司的一手資源，價格也會比別的地方相對優惠，所以訂票還是找一個專業的機票代理公司最為靠譜。
H. 航空機票代售點屬於什麼行業
服務行業。