Ⅰ 求春節交通調查報告 交通！！不是春運！！
開題報告
2011年春運2月22日結束，在40天的時間里，我國道路運輸完成客運量18.77億人次，佔全社會春運客運總量的90%以上,客運量創歷史新高，農民出行更加方便，服務水平明顯提升。交通部有關負責人介紹說，今年春運的特點是，客流量大，民工流、學生流、探親流交織，客運高峰明顯，持續時間長。
他表示，由於交通系統准備充分、運力充足，整個春運工作安全、有序，比較圓滿地完成了春運任務,絕大多數旅客能夠隨到隨走。
春運期間，全國道路運輸投入70萬輛大中型客車，日發班次200萬個,平均日發送旅客4692萬人次，高峰日發送旅客5767萬人次，道路旅客運輸佔全社會春運客運總量的90%以上，繼續發揮春運骨幹作用。
2011年鐵路春運將從1月14日至2月22日共計40天。北京西站、北京站等部門春運前的各項工作已經准備就緒。據分析，今年春運期間，北京鐵路將存在客流大、運能緊、不確定因素多等壓力。
2011年春運期間，由於兩節相近，北京鐵路客流分布呈現前緊後緩的態勢，民工流、學生流、探親流高度匯集，客流壓力將大於往年。
根據客流預測，今年春運期間北京西站和北京站將共發送旅客956．6萬人次，比去年同期增加47萬人次。其中北京西站增加的旅客主要集中在節前，預計節前15天發送旅客195萬人次，比去年同期增加22萬人次。
客流高峰期為1月18日至28日，北京西站日發送旅客可能達到13萬人次左右，北京站將突破20萬人次。據預測，北京站的學生客流高峰預計在1月18日到20日，來京務工人員客流高峰提前，預計在1月14日到20日，短途和旅遊客流高峰在1月24日到28日。北京西站的客流高峰日預計為1月26日，以直通客流為主，旅客發送量可能突破15萬人次。
由於北京西站和北京站現有圖定運能有限，因此節前客流高峰階段要有相當一部分客流通過加開臨客解決，運能壓力大於往年。加之今年天氣不正常，不確定因素多於往年，節前客流高峰階段一旦發生氣候變化，突發客流幾率將會加大，可能對鐵路春運造成大的沖擊。
針對這種情況，春運期間北京西站和北京站除開行圖定的159對客車外，還增開了84對臨客列車。其中北京西站開行成都、重慶、合肥、南昌、武漢、南寧、烏魯木齊、蘭州、廣州、洛陽等方向的臨客54對，北京站開行哈爾濱、上海、青島、杭州、牡丹江等方向的30對臨客。為方便旅客購票，春運期間北京西站和北京站將共開啟440個售票窗口，採取24小時售票，盡最大努力滿足旅客購票需求，縮短旅客購票時間。並且開設了專門為務工人員、學生等服務的訂票和售票專口，對經商、探親客流，按照分區、分線、分口、分到站的方式組織售票。
針對今年春運不確定因素多的特點，北京鐵路制定了應急預案，合理候車布局，正確引導旅客檢票上車，同時加強車站廣播宣傳，把各種旅行信息及時告知旅客。遇有風雪不良天氣，將採取有力措施，啟動緊急預案，以保證旅客乘降井然有序。
活動日記
11年2月14日 天氣：晴
我組成員殷婷婷，孔婷婷乘公交車去一些車站進行調查。在調查過程中，一些人不願意接受調查。但她們毫不鬆懈，終於獲得了一些群眾的理解和支持。成功的完成了本次采訪，為完成本次課題報告提供了不少資料。在采訪結束後，給群眾留下了較好的印象。
（朱瓊）
11年2月14日 天氣：晴
我看到，一組中國特色的龐大數字：僅鐵路部門的消息，今年春運將發送旅客1·55億人次；北京將發送1500萬人，上海將發送2500萬人；廣州2300萬人；春運流動大省湖南，要發送9400萬人次。
如此龐大的數字，估計是世界其他國家加起來一年的總和。也就是說，我國春節期間一個月的人口流動量就相當於其他所有國家一年的流動量。
這么多人員流動，談不上有序，談不上平穩，，更談不上舒服和愉快地「回家」。各地准備春運，一般首先強調的是「安全」，其次才是「有序」，還有一個詞叫「確保」。也就是說能做到旅客「走得了」已經不錯了，要想「走得好」，那就有難度了。
如何既「走得了」，也「走的好」，我看還是要選擇「怎麼走」。
（陸海龍）
11年2月15日 天氣：晴
今年春運的形勢發生了變化：鐵道部首先宣布票價不漲，我覺得這樣「利好」的消息，我們絕大多數農民是不會放過的，春運的壓力肯定要壓在鐵路上。那我們就不選擇鐵路。現在公路網四通八達，高速公路跑起來又快又安全。再說交警部門又嚴禁超載，抓到超載的定要重罰，這樣，像火車那樣人流匝堆的現象也少了。所以，走公路回家，應該是首選。
另外，今年北上過春節的人們，還可以選擇坐飛機回家。今年春運，各大航空公司在票價上也做了讓步，最多的可以打到兩折。有條件的旅客真的可以選擇空中回家。
選擇什麼樣的「走」法，絕對會出現什麼樣的結果。我的建議是：公路——空路——鐵路。希望每個人都能夠過個平安年！
（殷婷婷）
11年2月16日 天氣：晴
我組成員進行了一次較長時間的討論。在討論中，每個組員都參與了積極的討論，發表了各自的看法。為下次的活動做了充分的准備。我們的成員對本次活動充滿了信心。
11年2月17日 天氣：晴
直到現在為止，整個實踐活動已經接近尾聲。但「春運」還沒有完。因為我們研究的只是「歸潮」。在外漂泊了一年的遊子們帶著豐收的喜悅回來了。每個人都歸心似箭。在調查中，通過他們急促的話語，我們領略到他們對家的思念。「春節」這個讓億萬人民牽掛的節日承載了太多的願望。而客運正是讓他們期待的心漸漸靠近，直到願望的實現。經過這次實踐，我也深深的明白，客運工作人員的辛苦，他們辛苦的工作，默默的奉獻。但他們沒有說什麼，只是用微笑掩飾了他們的辛酸，人間冷暖在此刻得以盡情的展現。
（ 孔婷婷）
11年2月19日 天氣：晴
經過這么多天的辛苦調查，我組成員順利完成了這次的研究性學習。從中也學到了許多課外的知識，得到了許多的寶貴的經驗，同時也讓我們了解到了當今社會中的一些問題。我們將刻苦學習，將學到的知識充分運用到社會實踐當中。
（ 朱文娟）
心得體會
面對任務重、要求高、模式新、人員緊、難度大等春運新特點，該站黨委要求各級黨組織發揮「三層」作用，確保春運的順利進行。
站黨委書記唐踐介紹，「三層」作用主要是指發揮黨委的政治核心作用，發揮黨支部的戰斗堡壘作用，發揮黨員的先鋒模範作用，以統一思想，凝聚力量，宣傳動員幹部職工全力以赴戰春運。
春運前，該站黨委利用春運動員會、交班會、班組學習會、宣傳欄等，將今年春運的形勢任務、階段目標以及特點、難點和「一切為了春運、一切保證春運」的相關精神傳達到每一名幹部職工，引導大家牢固樹立奮發向上、敢於拼搏、敢於攻堅、敢於奪取春運全面勝利的思想意識，增強大局意識，把春運工作作為一項系統工程，樹立「責任共擔、協調動作」的思想，既各盡其責又協同配合，走好春運「一盤棋」，共同樹立良好的春運整體形象。
針對春運期間工作繁重、職工壓力大、容易產生思想問題的情況，該站黨委要求各黨支部結合實際，建立和完善春運中工班長和黨員防止職工帶情緒上崗責任制，認真落實「五必談」、「五必訪」和「三提醒」、「兩必助」工作制度，著眼於調動職工的積極性，落實「尊重人、理解人、關心人、幫助人」的要求，使職工時時處處事事感受到組織的溫暖，把思想政治工作與切實解決職工在春運中的實際問題結合起來，充分發揮思想政治工作在春運中的服務保證作用，著力凝聚人心，鼓舞士氣，把幹部職工奮戰春運的積極性保護好、引導好、發揮好，激發幹部職工提高工作質量，確保車站各項春運工作目標的實現。
經過這次調查，我們能深切的感受到這其中的辛苦，我們應該好好珍惜這美好的生活！
Ⅱ 有關交通方面的調查報告
一、東港市自然情況
東港市於1993年6月18日撤縣建市。位於遼東半島東部，地處黃海與鴨綠江入海口的交匯處，隔江隔海與朝鮮共和國相望，是一個沿海、沿江、沿邊的新興港口城市。東港市下轄3個街道辦事處，16個鄉鎮，3個農場；17個社區居委會，245個村委會。人口總數65萬，面積2495.78平方公里。境內有201國道一條，東起丹東市四道溝，西止與庄河市交界處，全長約88公里；省道大盤線一條，南起孤山鎮與201國道交接處，北至岫岩縣交界，全長約24公里；縣級道路10條，全長約314公里；鄉級公路53條，約540公里。
全市有機動車45000餘輛。201國道是連接丹東市、大連市主要幹道，平均日流量可達8000餘輛。2003年至今由於沈大高速公路封路，車流量巨增，平均日流量可達10000餘輛。縣級公路日流量為3000餘輛；鄉級道路日流量達1500餘輛。
二、東港市目前縣鄉道路交通安全管理狀況及存在主要問題：
1999年6月，東港市交警大隊按照公安部和省廳交管局的統一要求，在國道201線東港段開展創建平安大道活動，在88公里的路段上組建了3個公路巡警中隊，每個中隊各配備10名民警和3台警用巡邏車輛。按201國道的里程劃分了各中隊職責范圍，每個中隊約30公里。但按區域劃分，3個中隊的管轄范圍分別是919.44平方公里、662.91平方公里、669.32平方公里。按管轄范圍計算，每位民警管轄區域范圍約75平方公里。按國省道路、縣鄉道路里程算，全市共有道路966公里，按公路巡警中隊30人毛算，平均每個人管轄32.2公里，按實際上路面每個中隊8人計算（有兩名民警專門處理事故），平均每人管轄40.25公里。鑒於上述分析，存在的主要問題是：
1、警力不足。根據實際警力和道路里程情況看，每人平均管理30－40公里路段，很難做到管理到位。
2、無牌照車輛多。尤其是兩輪摩托車無牌照佔有較大比例，據不完全統計，無牌照摩托車將近1萬台，約占摩托總數的1／3。
3、無證駕駛機動車人隨處可見。由於警力不足，管理不到位，農村不少人購買摩托車後，不能及時考取駕駛證，無證到處亂騎。
4、農用車、兩輪摩托車違章載人。尤其是農村集市，農用車、兩輪摩托車載人現象比較嚴重。
5、交通安全意識差。由於交通安全宣傳沒有形成社會氛圍，只限於交警自身，因此，覆蓋面受到局限，交通安全宣傳工作不到位。
6、自我保護意識不強。農村人不能自覺遵守交通法規，任意橫穿道路、騎自行車突然猛拐等。
7、交通安全設施不足。縣鄉道路，尤其是鄉級道路無交通標志、標線。
8、公交車輛少。有不少村無公共汽車，既使有的村通公共汽車，也只限於每天一個往返。
9、鄉鎮無交通安全委員會，交通安全無人問津。
10、科技管理手段差，缺乏先進設備，主要靠人管。
三、縣鄉道路交通違章和交通事故的特點分析
（一）交通違章：
在縣鄉道路交通管理中，違章現象較為突出的行為有：
1、無證駕駛；2、酒後駕駛；3、農用車載人；4、貨車超載；5、拼裝車、改型車上路；6、報廢車上路；7、逆向行駛；8、超速行駛；9、不按規定超車；10、不按規定會車；11、夜間行車不按規定使用燈光；12、乘騎摩托車不戴安全頭盔。
（二）交通事故特點分析：
2003年，我市縣鄉道路上共發生一般以上交通事故51起，死亡14人，受傷30人，直接經濟損失在7.4萬元。交通事故主要特點是：
1、從時間分布看，12時至24時為高發時段，共發生交通事故38起，佔75％，零時至12時發生交通事故13起，佔25％。
2、從路段分布看，鄉路事故突出，共發生30起，佔59％，縣道發生21起，佔41％。
3、從肇事車輛分布看，兩輪摩托車21起，佔41％，農用車15起，佔29％，大小貨車10起，佔19.6％，出租轎車5起，佔9.8％。
4、從事故發生形態看，正面相撞、側面相撞、尾隨相撞是全年交通事故形態的主要表現，以上三種形態共發生一般以上交通事故45起，死亡12人，分別佔全部事故起數和死亡人數的88.2％和85.7％。
5、以事故的性質分析，肇事後，不報案逃逸的佔多數。
事故主要原因是：
1、無證駕駛無牌兩輪摩托車和兩輪摩托車違章載人，是發生交通事故的原因之一。隨著市場經濟的不斷發展，兩輪摩托車在農村發展較快。據統計，我市有兩輪摩托車3萬余台。不少農民因交通意識差，購買摩托車不上牌照，不考駕駛證就到處騎，加之不少農村不通公共汽車，兩輪摩托車便承擔起接送任務。在縣鄉道路的臨時車站處，常常聚集了一些兩輪摩托車搞出租。在21起兩輪摩托車事故中，無證、無牌10起，佔47.6％。
2、農用車違章是造成交通事故的另一個原因。由於農用車價格低廉，發展較快，一些農用車駕駛員缺乏交通安全常識，不能自覺遵守交通法規，加之車況差，導致發生交通事故比例高。
3、貨車超載也是造成交通事故的一個原因。在10起貨車事故中，因超載引發的交通事故6起，佔60％。
另外，車輛超速、違章超車、違章會車、酒後駕車、不按規定讓行、行人橫穿車行道也是引發交通事故的重要原因。
四、意見和建議
為加強縣鄉道路的交通安全管理，我們認為：
1、增加警力。根據縣鄉道路情況看，我市縣鄉道路近900公里，應設置3個中隊，每個中隊設10人左右為宜，以強化縣鄉道路的管理能力。
2、戶籍化管理。在鄉鎮、村設立交通管理警務室，交通民警實行駐村責任制，負責交通安全教育、車輛管理等，並進行跟蹤考核。
3、建立群防制度。實行專門力量與群眾力量相結合，鄉鎮、村都要建立由交警參加的專門組織，抓好群眾的交通安全教育。
4、在鄉鎮成立交通安全管理機構，使鄉鎮政府把交通安全工作納入日程，把交通安全工作納入文明村、文明戶評比中，作為一票否決內容。
5、縣鄉道路要增加交通安全設施。
6、發展公共交通事業，增加農村公交車線路和班次，解決農民乘車難問題，杜絕農用車、兩輪摩托車違章載人問題。
7、增加科技管理投入，設置電子監控設備、電子提示設備和自動監測設備和無線電通訊設備。
五、幾年來道路交通管理的具體做法
1、強化公路巡警中隊建設。1999年6月，組建了3個公路巡警中隊，每個中隊10人，3台巡邏車，組建了中隊黨支部，每個中隊配備3名領導，修建均為二層樓的辦公用房1000餘平方米，建立了食堂、浴池、小洗衣房等，實行了警營化管理。
2、強化了交通安全村、交通安全學校的建設。全市在201國道沿途建立交通安全村21個，交通安全學校14所，民警實行包村（校）責任制，做到了組織落實，活動時間落實，活動內容落實。2001年黃土坎中心小學被省公安廳、教育廳評為「交通安全文明學校」。
3、強化公路巡警中隊值班備勤和事故處理工作。晚上和節假日、雙休日，中隊都有2人值班，其餘警力備勤，對201國道進行24小時監管，做到了白天見警車，夜間見警燈。另外，我們在中隊配備兩名事故處理員，對發生在轄區內的交通事故，先期進行現場勘查。中隊對一般以下事故直接進行處理，保證了快速、高效。
4、強化各種預案的演練和培訓。大隊制定了《群體性突發事件處置預案》、《惡劣氣候條件下的處置預案》、《交通事故現場處置預案》、《交通事故快速救援預案》、《治安、刑事案件先期處置預案》、《各警種聯系制度》等，並每年組織1－2次對相關預案進行演練和培訓，提高公路巡警中隊的實戰能力。
5、強化交通安全的宣傳教育。充分發揮新聞媒體的先導作用，在市電視台、電台設立專欄，以交通安全村、交通安全學校、交通安全社區為平台，利用典型事故案例圖板、掛圖、宣傳單、宣傳車、交通安全知識講座、交警杯少兒書畫展、交通安全知識競賽、萬人簽名等形式，宣傳交通安全法律、法規，提高市民的交通安全意識、交通文明意識和自我保護意識，達到自覺遵守交通法規的目的。
6、強化事故黑點的排查治理。在每年事故分析的基礎上，對事故易發點段進行排查，積極向政府提出整改建議，主動協調其他部門進行治理，2003年以前排查出的黑點治理率達100％。
7、強化農用車違章載人的管理。針對農村集市農用違章載人的問題，每逢鄉鎮集市轄區中隊集中警力，嚴格查處農用違章載人，一經發現，堅決予以取締。保證了轄區內連續6年未發生一次死亡3人以上的特大道路交通事故。
Ⅲ 我是做攝像頭業務的公司實習業務員 上司讓我 寫一份市場調查報告 我想問一下公交車上
一般都是4個
Ⅳ 有關交通類的社會實踐和專業調研報告3000字
鐵路是國民經濟發展的重要基礎設施，鐵路專用線是企業連接鐵路的橋梁和樞紐。如何加快鐵路專用線運輸工作健康發展，帶旺一片土地，富活一方經濟，已成為我市當前經濟建設思考的重大課題。加快鐵路專用線運輸工作，是促進國民經濟良性循環和社會就業的重大舉措，有利於加快貨物流通，擴大企業有效需求，為經濟發展提供持久的動力，對於促進市場經濟發展具有極為重要的意義。
一、基本情況
上個世紀60年代初，隨著婁邵鐵路正式通車，我市建成了第一條鐵路專用線邵陽石油站鐵路專用線。後歷經50多年發展建設，全市共建成了20餘條鐵路專用線(含專用鐵路)。20**年後因企業改制，個別專用線合並或停用，現我市共有合法審批手續的鐵路專用線19條，其中在我市雙清區16條，邵東縣2條，大祥區1條。目前在雙清區經營這16條鐵路專用線的企業(單位)有19家，總佔地面積約2376餘畝;鐵路軌道31條，總長度17.13公里，有效長度8.27公里，佔地面積在300畝左右;擁有大小貨場48個，倉庫面積27.27萬平方米，職工4202餘名，裝卸人員約800人。鐵路專用線距離車站最遠的為三七五專用線，距離為7.97公路;最近的是六三三專用線，距離為605米。軌道最長的鐵路專用線是中央儲備糧邵陽直屬庫專用線(共用)，其軌道數為2條，有效長度為1.13公里，專用線末端距離車站3.47公里。
二、經營現狀
我市鐵路專用線承載著全市工、農業生產基本資料的運輸重任，對經濟發展建設起著重要的支撐作用。鐵路專用線經營運輸的貨物種類繁多，送出的貨物有非礦、礦建、金礦、糧食、化肥、鮮活、食品、紡織品、紙漿、木材、工業機械、農副產品、文教器材、日用百貨等十餘個品種近百種產品;運進的貨物有成品油、潤滑油、瀝青、鋼材、礦建、水泥、木材、棉花、化工、工機、文教、非食用植物油、糧食、食品、皮棉、鮮活、飲食品、紙及紙製品等二十餘個品種上百種產品。據不完全統計，鐵路專用線承載著全市95%以上尿素、鉀肥、成品油、潤滑油等基本生產資料和60%以上的飼料、鋼材、棉花、紙漿等原材料的運輸任務。我市大型企業湘窖酒業的酒精原料、釀酒的糧食等全部是通過鐵路專用線運輸的。據統計，20**年市區貨物運輸總量經估算大約為1500萬噸，鐵路專用線運輸總量近140萬噸，鐵路貨物運輸僅佔比重只有約10%，鐵路運輸總營業額7000餘萬元，稅收近230萬元，鐵路運輸業在我市運輸業乃至經濟建設中具有巨大的發展潛力。
三、存在問題
隨著交通事業的快速發展，公路遠比鐵路發展快。受公路運輸的沖擊，我市鐵路運輸業發展的市場逐漸縮小，鐵路專用線在經營中所面臨的各種矛盾也日漸突顯。
(一)企業缺乏集聚力。各鐵路專用線產權單位基礎設施建設投入少，配套差;裝卸獨家經營，手段落後;與外界連接的公路建設滯後，大部分屬於鄉村道路，路面質量差，且斷頭路多;環衛設施及消防設施不足;站場建設發展緩慢，聚集和輻射能力不強，吸納剩餘勞動力、集聚運輸業務的能力低，與其它運輸行業發展不平衡還很嚴重;運輸業務辦理程序繁雜、中間環節多、中轉時間長;運輸發展特色不明顯，應有的凝聚力、感染力沒有充分發揮出來。
(二)產業缺乏拉動力。上世紀九十年代，我市是全省重工業基地之一，有一大批企業因產業的發展帶動著邵陽工業的發展，拉動了鐵路專用線運輸的繁榮。隨著經濟體制改革的不斷深入，這些企業因產業結構調整不及時，企業本身創新能力低、產業鏈條短、沒有全國或全省知名品牌產品，結構性矛盾明顯，市場經濟發展空間受到制約，無法形成特色工業主導產業，產品銷售不出去、源材料運不進來，加之落後的區位條件，糟糕的投資環境，使得我市工業經濟日益邊緣化。鐵路專用線運輸寄生於產業，企業停產難以為繼，形成鐵路專用線面臨冷落的尷尬局面，嚴重製約了鐵路專用線運輸業的發展。
(三)規劃缺乏制約力。鐵路專用線運輸在規劃與管理上投入精力少，具體運輸業務規劃不細，科學性不強，沒有把整體規劃與局部規劃、產業規劃、運輸發展規劃有機結合起來。規劃建設只是對「自發無序」建設的改進，缺乏協調統一的規劃指導和調控機制，專用線企業間、鐵路部門間、其他運輸行業間在運輸發展、基礎設施建設、資源利用等方面，都不同程度地存在行業趨同、相互打壓、資源浪費等問題，嚴重影響了運輸業發展的整體效應。一些鐵路專用線經營戶規劃約束力弱，經營隨意性大，為爭取貨源，不計成本降低價格。鐵路部門俗稱「鐵老大」，辦理運輸手續繁雜，費用高，服務難到位，貨物停靠存在隨意性;專用線維護獨家經營，成本高，專用線企業負擔重。
(四)政策缺乏推動力。
一些制約鐵路專用線運輸發展的政策措施沒有及時加以調整，對與發展要求不相應的政策規定沒有適時完善，有些已經出台的措施沒有認真落實到位。當前有三大問題制約了鐵路專用線運輸業的發展。一是專用線屬性不同制約了政策的統一規劃。18戶經營鐵路專用線的企業屬性不同，有屬國有(或國有控股)，有屬集體所有，還有民營的，無法出台合理的政策實施有效的指導與幫扶。二是體制問題捆住企業手腳。國有性質的專用線企業吃大鍋鈑的思想嚴重，難以拿出有效的資金進行技術改造，無法自主靈活應對市場，致使運輸業務日益蕭條。三是經營理念落後制約了鐵路物流的發展。各鐵路專用線企業座吃山空的思想嚴重，一些專用線企業從事單一的運輸業務，不能積極主動地開拓新市場，運輸業務無法實現多元化發展。
四、利弊分析
根據統計數據，我市城區內的鐵路專用線年運輸量一般在200萬噸左右，近年來有下降趨勢，僅占市區物流運輸總量的百分之十幾，但鐵路專用線所發揮的作用卻不可忽視，而且影響到我市經濟建設的方方面面，現階段來說，拆除城區鐵路專用線利遠小於弊。
(一)拆除賠償成本高。城區鐵路專用線軌道總長度為17.13公里，僅以每公里賠償金額3000萬元計算，光鐵路專用線線路的賠償費用就超過5億元，加之貨場、倉庫等各類設施的賠償和職工安置等各類費用，總賠償金額將達12億元左右，這對我市的財力是一個巨大的考驗。另外，與企業進行談判也將是一個艱難的過程，屆時將消耗不少的人力物力和時間。
(二)對工、農業生產影響大。我市鐵路專用線承擔了如寶興科肥、海納化工、東信棉業、華力棉紡、立得皮革等一大批規模以上工業企業原材料及產品的運輸任務。如寶興科肥每年通過鐵路專用線向外地發送銷酸氨、碳酸氨等產品3萬噸左右，佔到了全廠生產總量的30%，到2014年寶興科肥二期投產後年生產量將達到30萬噸，鐵路發送量將達到20餘萬噸，佔到其生產總量的70%。同時，鐵路專用線還承擔了我市農資化肥和成品油的運輸重任，每年要通過鐵路運進尿素、鉀肥等各類農資化肥16萬噸左右，佔全市農資化肥總量的85%;中石化、中石油兩公司每年通過鐵路運進成品油近60萬噸，關繫到全市九縣三區所有機動車輛和內燃機的正常運轉。
(三)不利於我市「兩型社會」的建設。我市是個典型的內陸類城市，即沒有便利通暢的水運、也沒有快捷高效的航空，如果不發展鐵路運輸，那麼剩下的就只有高價格、高污染的公路運輸了，這與建設環境友好型與資源節約型的「兩型社會」要求及不協調。因此，保留鐵路專用線，重新整合鐵路專用線企業經營資源，是促進我市物流多元化，服務我市社會經濟建設，加快「四化兩型」建設的重要內容。
(四)短期內不能實現城市新的發展規劃目標。我市鐵路專用線集中在市區東北方向，這一區域也是我市的老化工區，不同程度制約著城市向東北沿河區域發展。如果要在這一區域進行商住開發，就必須把整個老化工區進行搬遷，而這在短期內也是難以實現的。因此，單獨拆除鐵路專用線並不能從根本上解決城市向東北沿河發展的目標。拆除鐵路專用線必須與搬遷我市老化工區同步進行才能實現城市新的發展規劃目標。
五、對策與建議
我市的鐵路專用線建設任重而道遠。因此，我們要做好近期發展與遠景規劃，緊緊把握經濟強市這一機遇，把加快鐵路專用線建設進程作為實現物流多元化和促進經濟更好更快發展的重要途徑，以科學化帶動鐵路專用線建設，推動鐵路專用線運輸管理正規化，實現各企業高度融合，充分發揮各方面的積極性，千方百計加快我市鐵路專用線發展進程，促進國民經濟和社會各項事業持續、快速、健康發展。
(一)以牢記「三高」意識為基本點，全面加快鐵路專用線建設步伐
1.高要求搞好鐵路專用線規劃。要樹立「富規劃、窮建設」的理念，寧可多花一點精力把規劃做好。按照因地制宜、突出特色、形成優勢、滾動發展的思路，堅持高起點、高標准，搞好鐵路專用線運輸的科學規劃設計。一是要抓好鐵路專用線運輸的總體規劃，合理安排貨物資源。建立兩至三家現代大型物流城，分產品類別分區裝卸存放，統一調度，整體規劃。二是要科學制定產業發展規劃。編制經濟發展規劃，搞好詳規，用詳規指導各項具體建設。要突出「特」字。
產業上要富有特色，雙清區、新邵縣等區縣要規劃一批精細化工等特色工業，大祥區、隆回縣等區縣要規劃一批富有特色的農副產品加工業。三是運輸規劃要有一定的超前意識。要注意堅持因地制宜，量力而行的原則，統一規劃，分期實施，降低運輸發展成本，講究發展質量和效益，促進富餘勞動力就業，引導合理流動。四要強化運輸規劃監督工作。加強對規劃實施的行政監督、社會監督，建立規劃實施責任追究機制，嚴肅查處違反運輸規劃的行為。
2.高標准搞好鐵路專用線整合。對那些地理位置好，但維護保養不善、基礎設施侵蝕嚴重、生產經營難以為繼的企業，要按照「遵循自願、立足市場」的原則，合理引導專用線產權人與其他專用線走合並聯營的路子，建立新的專用線企業或合作聯營公司，充分發揮專用線利用效能。對深入城市腹地、利用價值不大或地理位置偏僻、業務逐漸萎縮，又影響城市綜合效能的專用線，可採取「政府收購，重新開發」的思路拆除鐵路專用線，用於城市開發建設。對距離中心城區較遠，經營業績突出，有利於發展綜合物流的專用線，政府要加大政策傾斜與支持力度，幫助企業加快建設步伐，打造多功能物流城。
3.高質量搞好鐵路專用線管理。鐵路專用線「三分在建，七分在管」。根據鐵路專用線運輸發展的需要，賦予鐵路專線辦在規劃、經營和設施建設管理等方面的必要管理許可權，解決「看得見、管得著」的問題。要建立和培養一支高素質、過得硬的鐵路專用線綜合管理執法隊伍，從矛盾最突出的方面整治，認真處理好「繁榮」和「站容」的關系。搞好站場服務，體現人性化，為業務商創造良好的服務環境和社會環境。要依法行政，搞好鐵路專用線社會綜合治理，逐步建立法治化、社會化管理體制。同時，從源頭上管起，規范專用線企業經營范圍，實行鐵路運價的透明統一，嚴厲打擊惡性競爭，確保鐵路專用線運輸安全、健康發展。
(二)以推動產業建設為支撐點，增強鐵路專用線發展動力
產業是運輸業發展的原動力，是鐵路專用線賴以生存的基礎。要牢固樹立「運輸靠產業壯大」的理念，堅持統籌城鄉經濟發展，實行城鄉互動，把產業建設作為推進運輸繁榮，加速經濟發展的「牛鼻子」來抓。一是發展裝備製造等重工業。進一步加快先進裝備製造業建設進程是振興邵陽經濟的重要途徑。同時裝備製造業具備重載荷、大運量的特點，對鐵路專用線物流運輸依賴大，更能發揮鐵路物流的作用
。二是發展食品加工等傳統產業。醫葯、食品等傳統產業在全市佔有較大的市場，如大米加工，目前有規模以上企業近10家，年加工稻穀150萬噸左右，年產出大米在100萬噸左右，除自銷一部分外，大量銷往廣東等沿海省市。另外，每年還需從東北等外省運進約50萬噸玉米、大豆、麵粉等。三是發展能源電力和礦產業。能源、電力是我市又一個重要支柱產業。以煤為例，我市寶慶煤電公司一期工程年耗煤量在滿負荷條件下達300多萬噸，一般情況下年耗煤量200多萬噸，且年供煤量三分之二由外省、市購進，也就是說每年需購進燃煤100-200多萬噸。二期建成後，年耗煤量將達到500-700萬噸，這無疑將大大促進鐵路專用線運輸發展。
(三)以落實科學發展為著眼點，提升鐵路專用線可持續發展能力
可持續發展是統籌鐵路專用線運輸發展的重要內容，立足當前，放眼長遠，鐵路運輸業發展必須堅持以良好的經營環境為中心，正確處理好業務商、其他運輸行業和資源分配的關系，合理布局，努力打造全市優質運輸服務企業。一是創新服務方式。積極引導專用線企業與產業園等相關企業開展對接服務，幫助專用線企業尋找出路，鼓勵專用線企業與產業園區企業對接聯營，拓寬鐵路專用線的業務渠道，做大做強鐵路物流產業。二是擴大服務渠道。在現有的專用線基礎上建設發展各類現代物流中心和配送中心，利用現代信息網路平台，開展各種形式的倉儲、包裝、流通加工及配送服務，利用現有的人力資源和信息資源，為企業提供物流解決方案和一體化供應鏈管理咨詢服務等等。
指導專用線企業建立各種服務站點，為工、農產業企業和各類大小集散批發市場服務，並建立長期穩定的合作夥伴關系。三是注重全面建設。現代物流是一個基於信息化和網路化的高技術產業，它所要求的物流管理信息交流和共享系統、微電子技術、自動化倉庫和裝卸系統、聯運化和標准化，全球衛星定位系統(gps)、通訊系統、條形數碼、電子數據交換系統等技術，將極大地推動鐵路運輸尤其是貨運組織工作的進步。因此鐵路專用線企業必須加強人員素質培養，定期開展各種培訓與技能學習。同時，下大力搞好各種硬體設施建設，努力實現我市鐵路物流現代化。
Ⅳ 天津有電動公交車么，最近打算做個市場調查！
純電動的有862、638，油電混合的有3、5、8、37、（30）、50、619、（634）、681、（686）、691、692、800、803。30、686是即將更換油電混合動力車
Ⅵ 關於交通社會實踐調查報告
我參加了校學生會組織的暑期社會實踐活動，和民警共站馬路，為維持城市交通做出了自己的一份貢獻。雖然六天的時間活動讓我覺得很累很辛苦，但我從中鍛煉了自己，並且學到了很多課堂上學不到的東西。也通過多天的站崗，使我有了些關於城市交通和城市精神文明建設的心得體會。
近年來，上海城市建設飛速發展，道路交通硬體設施明顯改善。然而，行人亂穿馬路、騎車超越停車線、騎車闖紅燈、機動車違章變道、亂停亂放等交通違章現象，也積重難返，它與上海作為國際大都市的形象極不相稱。交通行為不文明現象所產生的交通事故居高不下。僅今年一季度，全市因亂穿馬路等行人、非機動車的違章就造成了108人死亡。
城市交通問題，引起社會各界人士的高度關注。中共中央政治局委員、市委書記陳良宇同志在今年上海城市交通專題會議上指出，文明交通行為是「上海城市精神」的重要組成部分。交通管理部門提出，要以法治交通，加大管理力度和處罰力度，以逐步實現「三縱三橫」主幹道、33個文明示範標志區、郊區城鎮道路上違章行為基本消除，交通結點明顯緩解，交通秩序明顯改善。
創造一個良好、暢通、高效的交通環境，是廣大市民的共同心願。上海精神文明建設市民巡訪團來信希望市文明辦轉達他們的倡議：全體市民積極行動起來，響應市委、市政府的號召，從我做起，從小事做起，文明走路、文明行車，遵守交通法規，自覺告別陋習，積極投入到「與文明同行」活動中來，不斷提高自身交通文明素質，為解決城市交通擁堵問題盡自己一份責任。
從許多市民的來信來電中可以看出，對部分市民交通行為中存在的「行人亂穿馬路」、「自行車闖紅燈」、「地鐵和公交車輛上下車無序」、「計程車上下客亂停車」等不文明現象提出了批評。來信來電紛紛指出，這些現象的存在，加劇了交通擁堵，也損害了上海城市形象。他們呼籲迅速改變部分市民中存在的這些不文明現象。
中共上海市委書記、市長xxx前不久指出，上海人要做可愛的上海人，要做能夠體現社會主義先進文化的上海人，要做能夠體現城市的國際化、信息化、市場化、法治化水平的上海人，要做能夠體現上海社會主義現代化國際大都市形象的上海人。
共青團上海市委、市青聯的委員們，在倡導「七不」的基礎上，此次又推出了「七要」：要尊重每個人、要按規則辦事、要盡心做好每件事、要說到做到、要微笑待人、要學會勤儉生活、要時刻准備幫助別人。
如果說「七不」是一個市民的基本素質要求的話，顯而易見，「七要」將城市精神文明建設的層次和水平又進一步地提高了。委員們認為，上海是全國的上海，是個開放而且越來越國際化的城市，現代文明社會已經形成了許多規章制度和約定俗成的規則，如遵守交通規則，不隨意停車和亂穿馬路，在公共場合不大聲喧嘩，在自動扶梯靠右站立，在銀行、郵局要保持1米距離，不亂拋生活垃圾等等，上海的每一個人都應該「與國際接軌」。
在「七要」中，「要微笑待人」這一條看起來尤其充滿了人情味，委員們認為，這一條可以說是最容易，也是最難的，通過微笑使人們更加友善、態度更為和藹、社會更具溫情，使每個人都成為上海這座城市的一張可愛、可親的「名片」。
要塑造上海的城市精神，就要培養高素質的城市居民，否則培育和塑造城市精神只能是空中樓閣。因此，建議要通過「鋪天蓋地」的媒體公益廣告強化市民意識，同時加大對不文明行為的打擊處罰力度。
同時，媒體尤其是電視媒體應利用自己的優勢，大量製作生動、貼近生活的公益性動畫廣告，現在雖然也有類似的公益廣告，但數量上還遠遠不夠。這些廣告不用很長，但要連續不斷地播放，在公共場合要樹立廣告宣傳牌。
2002年12月，台盟上海市委曾做過一次問卷調查，請市民選出最痛恨的十種不文明現象，統計結果顯示：隨地吐痰、隨地扔雜物、亂穿馬路、公共場合吸煙、上下車不排隊、公共場合說臟話罵人、搶占公交車座位等行為名列榜首。可以說與「七不」相當一致，委員們表示，之所以市民文明行為養成見效還不大，與處罰力度也有一定程度的聯系，目前的處罰力度還不足以起到警戒作用。因此，他們建議要加大處罰力度，已有的關於不文明行為的處罰規定，要立即全面執行，尚未做出規定的，要加快制定相關處罰規定，並盡快予以實行。
塑造城市精神要隨著城市的經濟社會發展、人們生活方式和思想觀念的變化而不斷培育，逐步升華，在蓬勃發展的新的實踐中，不斷賦予上海的城市精神以新的內涵。
那麼如何讓上海人隨著社會的發展保持「可愛」的面貌呢？就象發達國家十分重視對孩子的教育一樣，唐祖德委員對學生寄予了很大的希望，他建議市教委可在第二輪中小學課改中將提高人的文明素質的要求進一步納入到學生思想品德教育等課程中，並加強有效的社會實踐活動，從走路、乘車、講話等細微的小事做起。
同時，要在社區中加強宣傳、教育、實踐活動，發揮離退休人員的積極作用，使活動能深入到千家萬戶，要制定一個五年規劃，通過各方面的努力爭取在世博會前期達到上海城市建設與市民素質的整體提高。
對於以下的鏡頭，很多人都會覺得膩了，是老調重彈，但只要這些不文明的現象還存在於上海的街頭巷尾，我就要一直老調重彈下去。去年11月，我遇到了荷蘭人賽德先生和他的妻子沈女士，當時他們帶著兩個孩子來上海旅遊兩周。他說，上海的現代化水平已經和阿姆斯特丹不相上下，但他也同樣驚訝於亂穿馬路、亂丟紙屑等現象在上海街頭的泛濫。「這在歐洲是不可想像的，我的兩個孩子經常會對闖紅燈的行人喊『stop』，把紙屑果皮撿起來丟到馬路上的廢物箱去。」今年1月5日和25日，我們市民巡訪團帶著市西中學和二醫大衛校的學生來到淮海中路陝西南路口進行實地考察，結果發現每分鍾都有20到50個人闖紅燈，回來的時候沒有一個同學不臉紅的。今年春節，我們又來到南京路步行街的三處交叉路口，那裡的紅綠燈也形同虛設，不要說行人不看，就連旅遊觀光車也是「勇往直前」。這些鏡頭似乎已經成了上海的「標志」，人們已經習以為常，這是多可怕的一件事呀！
城市精神不是虛空的，它必須體現於城市人的行為，同時城市精神作為一種時代要求的表達，需要藉助城市生活的重大時刻來展現自己。這一展現過程不是城市精神簡單地從潛在轉變為顯在，而是原有的城市精神激發城市人的超常行為並在這種行為中得到再生的過程。從這一意義上說，城市精神與城市人的行為是一個互動過程，一個雙向激發過程。
正如中共中央政治局委員、上海市委書記、市長陳良宇強調的那樣，上海要十分注重培育自己的「城市精神」。他指出：「在推進城市建設和發展的進程中，硬體能夠花錢買，軟體用錢買不到，軟體比硬體更重要。在加強硬體建設的同時，要花大力氣加強軟體建設，加快國際化、信息化、市場化、法制化步伐，加強城市精神文明建設，塑造新世紀上海城市精神，進一步提高廣大市民的文明素質。」
今年年初，一位網友給東方網發來電子郵件，將他早上乘坐地鐵時看到的眾多乘客擠搶的不文明一幕記了下來，建議東方網就此展開討論。東方網接受了這位網友的意見，全文發表了這封電子郵件，並由此引出了一個「如何做可愛的上海人」的討論。
Ⅶ 關於成都公交車的社會調查報告範文
一問公交車為什麼會長期出現高峰期擁擠？學生和上班族每天早上不得不鑽進擠得像罐頭一樣的公交車，為什麼在全國都普遍存在？公交高峰期擁擠雖然是「大城市通病」，是不是就可以理所當然地存在？成都的公交優先道和二次轉乘免費，倒是方便了市民利用公交出行，但是否加劇了公交擁擠？成都為什麼不早點修地鐵？國家有沒有城市公交發展的規劃要求？
二問公交車超載為什麼竟有「國標」撐腰？據說，按照《機動車運行安全技術條件》，城市公共汽車的地板面積，按每人不小於0.125平方米為准——一平方米載8個人，按照這樣的「國標」，一輛9路公交車竟可搭乘108人。如果只是以不把車擠爆不把車壓垮為底線，公交車超載哪裡還有底線？與出事的9路車同型的公交車上標明「核載75人」在「國標」面前又有何意義？公交車「國標」不修改，車上乘客的安全則無保障。
三問公交車為什麼沒有安全提示和逃生演示？公交車的車載電視成了播放流動商業廣告的工具，卻沒有承擔起傳播緊急避險知識的公益教育職責。比如關於安全錘的救命作用和使用方法，電動車門失靈時如何使用手動開關。「6.5」公交車燃燒悲劇，據說車上配備了3個安全錘，但是否發揮了作用至今還未證實？
四問公交車行車安全為什麼無專人監管？雖然無人售票車提高了營運效率，也是世界各地公交發展的方向，但僅僅一名司機面對洶涌客流，實在無暇他顧。這樣，滿大街跑的公交車成為不設防的城市公共地帶，超載時無人限制登車，擁擠中無人疏導人流，發生危險時無人指揮疏散，更別說鑒別攜帶危險品上車的可疑人物了。
五問公交車為什麼不需要安檢？作為最大眾的公共交通工具，公交車是人人可上、來去自由的地方，近年也成了恐怖襲擊和個人報復最為「青睞」的目標，因其成本既低、操作既簡且反響大。提高公交車風險預防，不知能否像機場、車站的安檢門一樣，從增設安檢設備做起？
六問公交車設計為什麼不響應民意作出改進？空調車在大城市公交中佔了半壁江山。但從2003年非典時期到今年的甲型流感襲來，空調車不斷被指責不利空氣流通易於染病；此次「6.5」悲劇，再次以血的代價暴露出空調車窗戶密封設計的弊端。空調車雖能增強乘客的舒適度，但能不能改進為推拉式的玻璃窗，能不能增設應急門，能不能將車門從向內開改為向外開，以便在災難來臨時給生命多留幾條出路？
七問城市公共交通為什麼長期無法可依？《城市公共交通條例》從1995年由建設部起草，至今仍在「徵求意見稿」階段，如此涉及民生便利與公共安全的重要領域，涉及到順應城市規劃、打破壟斷經營、保證建設投入、明確安全責任等諸多重大問題，竟然長期沒有釐清，僅靠各地政府自行其是。
八問公交車為什麼投入不夠？據成都本地媒體此前報道，相關部門有心增設車輛為高峰期減負，奈何無力解決公交車停放問題。成都一年新增千多輛公交車不可謂少，但只增車輛不添車位的辦法必然不可持續。為什麼不採用商用 「立體停車場」的建設模式來解決停放問題呢？
九問公交車為什麼堅持壟斷經營？據我所知，成都公交集團占據了85%的市場份額，蛋糕雖大，一口難吞，民營公交一向不擠，為什麼不向他們學點「訣竅」？據說國家有公交車國營的規定，這個規定合理嗎？
十問公交車為什麼不能監管分離？為什麼不能像長途車一樣，實現公交車運營和場站分離的安全監管模式？公交車車況安全事關重大，但長期依靠公交車車隊內部的自我檢查，難免懈怠疏漏，只有把自我監督轉向為外部監督，才是最有效最可靠的安全監督。
Ⅷ 有關武漢市公交車廣告調查的分析（論文）
http://www..com/s?tn=avantcn_dg&ct=0&ie=gb2312&bs=%D3%D0%B9%D8%CE%E4%BA%BA%CA%D0%B9%AB%BD%BB%B3%B5%B9%E3%B8%E6%B5%F7%B2%E9%B5%C4%B7%D6%CE%F6&sr=&z=&cl=3&f=8&wd=%CE%E4%BA%BA%CA%D0%B9%AB%BD%BB%B3%B5%B9%E3%B8%E6%B5%F7%B2%E9