福特汽車在中國市場調查報告

❶ 福特中國：努力，正在被市場看見

如果說2018年是福特在中國的至暗時刻，那麼2019年，中國市場的這束光已經開始慢慢照進福特。

乘聯會公布的數據顯示，2019年全年狹義乘用車累計銷量約為2069.76萬輛，同比下降7.4%，降幅進一步加大。在溫度持續降低的車市寒冬之中，車企猶如在刀尖上舞蹈，一些體系實力強大的車企婀娜多姿、衣袂飄飄，但更多的車企是跌跌撞撞，這其中也包括了福特中國，但同時福特中國也是其中少數能夠站起來並完美謝幕的車企。

2019年，福特汽車公司及其在華合資公司全年銷量共計567,854輛，較2018年下降26.1%。兩位數的同比下降誠然不是一份漂亮的成績，但是如果我們將目光放在福特下半年的銷量表現上，我們就可以發現，這家曾一度陷入低谷的企業，有了多麼令人驚嘆的轉變。

下半年扭轉乾坤，銷量逐步回暖

2019年，中國市場對於福特來說不容有失，這家百年車企在中國是持續處於泥沼還是奔跑至廣闊平原，這一年將是決勝時刻。福特中國總裁兼首席執行官陳安寧時隔九年之後的回歸，拉開了福特攻打這一仗的序幕。陳安寧上任之後，很快便將福特從低氣壓中拉了出來，2019年伊始便開始進行一系列針對性革新，拉著大夥轟轟烈烈幹了一場。經歷半年時間的過渡期，大家的努力在下半年開始有了回報。

2019年第三季度，福特的銷量連續三個月呈現穩定增長趨勢，九月福特車型總零售量較八月銷量提高5%，較七月提高25%。到了第四季度，福特總銷量達到146,473輛，與上季度環比增長11.8%。下半年，福特的表現相比上半年有明顯好轉，銷量曲線開始向上延伸，而且呈現出全線發展、高質量上升的特點。

福特品牌第四季度銷售83,336輛，環比增長7.6%，SUV、轎車、皮卡以及商用車等細分市場並駕齊驅，主力車型表現搶眼。其中，在第四季度，福特品牌SUV銷量環比增長11.5%，福克斯同比增長7%，金牛座和新蒙迪歐分別環比增長19.2%和26.6%，福特F-150增長46.6%，福特全順系列實現環比增長36.4%。

如果一個人一直在高處，那麼他登上峰頂會相對更容易。但如果一個人是從山腳出發，那麼他要登上峰頂，必然要付出更多的時間，會經歷更多險阻。在車市寒冬中，車企之間也猶如登山者的關系，對於那些經歷寒冬沖擊之後，進入短暫冰凍期的車企來說，要扭轉頹勢、破冰而出，顯然要付出更多的努力。而目前的福特中國，正一步一個腳印朝著光明、暖陽堅定前行，它的努力，也正在被市場看見。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 福特汽車在國內的市場地位

保值，一般中檔車吧，看你是什麼車型

❸ 福特2019年在華銷量下滑26% 未來三年將推30餘款新車促進增長

▲福特新款銳際

咨詢公司Automobility總裁BillRusso表示，福特目前正在應對一場「風暴」，盡管福特希望用新款車型和更新換代來激起消費者的購買慾望，但這需要一段時間。

在談到2019年的銷售數據時，BillRusso說：「福特為了防止虧損提高了平均售價，這是一個好兆頭。不過如果福特想重新獲得增長，還需要推出更多本地化的車型，同時要促進非硬體產品的增長，例如出行服務和數字服務的增長。」

結語：車市遇冷福特打出本地化這張牌

福特的銷量連續三年下滑，車市遇冷是部分原因，車市競爭日趨激烈也不容忽視。

中國是福特汽車的第二大市場，福特完全能夠在軟體、服務上取得更多收益。未來，福特希望在中國推出更加本土化的汽車，滿足不同消費者需求，未來還可能推出幾款電動車，佔領電動市場。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 關於汽車的調查報告

全國汽車消費市場現狀調查報告

報告名稱：全國汽車消費市場現狀調查報告
調查地點：全國
調查方法：網上調查
調查時間：2000年3月27日至4月25日
樣本量：3268
被訪者：網民
調查機構：

報告內容：

此次調查活動自3月27日至4月25日共為期一個月，調查內容涉及當前汽車消費現狀以及今後汽車消費取向等多方面的題目共計33個，百多個選項。接受本次調查的人員遍及全國32個省、市和自治區，共計獲得有效調查答卷3268份。其中，北京接受調查人數最多為 944人，佔28．89％；西藏自治區最少。接受調查的人員特點如下：主要以23－40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學歷較高、工作相對穩定、收入較高，更加關心汽車，是私人汽車購買特別是轎車的主要潛在消費者。以上消費者特徵正好與本版讀者定位相吻合。他們關心的也就自然成為本報所關注的了。

由全國最大汽車交易市場——北京亞運村汽車交易市場主辦8家互聯網網站和7家媒體共同協辦的「全國汽車消費市場現狀網上調查」近日結束。本次調查結果表明：市場不是政府和商家說了算真正決定它「前途」的是消費者。

我為什麼現在不買車

1．高價格、低收入影響購車

在調查受訪者影響其購買汽車的主要因素是什麼時，有71％的受訪者選擇了汽車價格，有53％的受訪者選擇了收入水平，選擇政策影響的有28％，環境影響的佔21％，道路限制的只佔7％。

從以上調查數據不難看出，當前國內制約私人購車的主要原因仍是過高的汽車價格和相對較低的家庭收入。此次調查顯示有87％的消費者認為國內汽車價格過高，希望降價；有12 ％的人認為現在國內汽車價格合適。在調查影響消費者選購汽車的因素中，排在第一位的仍然是價格，有80％的人認為他們在購車時會考慮價格因素；排第二位的是售後服務，有63 ％；而汽車的品牌因素只佔37％，排第三位；考慮汽車性能因素的排第四，有24％。而購車方式、購車服務、汽車實用性等因素則分別只有11％、6％和4％的人考慮到。

2．購車、用車環境都不好

汽車的使用和購買環境也是除汽車價格外影響私人購車的主要因素，在此次調查中受訪者對汽車的使用和購買環境絕大部分都表示不滿意，在購車環境方面只有21％的受訪者表示了滿意。北京、天津、上海三地，天津的滿意度最高也就只有35％。在表示不滿意的原因上，有61％的人認為購車環節的價外費用過高，59％的人認為購車手續煩瑣，42％的人對地方限制性措施不滿。在北京、天津、上海三地，由於上海實行汽車牌照拍賣政策，使上海人在汽車價外費用和地方性限制政策兩個方面的不滿意度都最高，其中對價外費用不滿的人達到67 ％，而北京因為實施新的環保、泊位證政策，使購車程序更加復雜，因此北京人最不滿意的是購車手續的煩瑣，有61％的人選擇了此項。

在用車環境方面只有18％的人認為滿意，北京和上海表示滿意的只有10％和11％，遠遠低於平均值，北京人最不滿的是道路堵塞和無停車位，分別佔74％和60％，上海則有69 ％的受訪者對用車費用過高表示不滿。

3．汽車質量、服務質量良莠不齊

在對國產汽車質量和售後服務質量的調查中，雖然分別有75％和66％的受訪者認為滿意，但表示不滿意的也達到25％和34％。對售後服務質量不滿的比例比對汽車質量不滿的比例高近10％，表明國內汽車生產和銷售廠商在售後服務體系的建立和加強服務上仍需努力。

在北京、天津、上海三地的調查比較中，天津的受訪者對汽車質量和售後服務質量的不滿意度都最高，分別達到33％和41％，上海的不滿意度最低，分別只有16％和23％，北京的不滿意度在上海和天津之間，但都略高於總體平均值。天津和上海兩地調查結果的巨大差別，表明國內汽車生產、消費市場的不成熟，不同品牌和檔次的汽車其質量和服務體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產車分別在本地區的銷售中占據主導地位，兩地調查結果的巨大差別從側面反映了國內中低檔汽車與中高檔轎車在汽車質量和服務質量上存在著差異。
從1997年的分期付款到1999年的貸款購車，進入2000年後，汽車生產和銷售廠商都希望消費信貸能夠成為開啟國內汽車消費市場的一把金鑰匙，渴望汽車消費信貸能為低迷的汽車消費市場帶來一些生機，但現實卻是消費信貸這一購車方式咨詢的多而實際成交的少。

本次調查顯示消費者之所以不選擇信貸購車方式是因為89％的消費者對現在實行的信貸購車方式都表示不滿意。在調查所不滿的原因時，有72％的受訪者認為手續復雜、49％認為費用較高、48％的人認為擔保方式太少、43％的人認為還貸時間過短、39％的人認為月還貸費用較高。手續復雜被排在首位是由中國當前社會現狀決定的，中國的消費者普遍尚未建立消費信譽，不管是銀行、保險公司還是商家在考慮進行貸款和擔保時都不得不面對巨大的風險，為了規避風險制定的核查、擔保手續，讓大多數消費者望而卻步。貸款購車的附加費用偏高也是妨礙消費者選擇這一消費方式的原因，現行的貸款購車方式，如按3年期還貸計算，最終的附加費用大約是一次性購車所需費用的10％左右，對於一輛10萬元左右的國產普通轎車需多花1萬多元。在擔保方式的選擇上，第三方擔保方式是現在普遍採取的一種擔保方式，很多汽車銷售商為了開展貸款購車業務，向銀行提供商家第三方擔保業務，對汽車的消費信貸產生了一定的積極促進作用，但希望採取此種方式的受訪者並不多

❺ 福特汽車在中國

4月份在中國共賣出7萬5331輛汽車，同比增長37%，這是因為福克斯與新上市的翼虎車型需求非常強勁。
長安福特汽車4月份共售出5萬2713輛福特品牌汽車，同比增長55%。長安福特是福特汽車與重慶長安合資企業。
江鈴汽車(17.51,-0.40,-2.23%)上月賣出2萬731輛汽車，福特持有江鈴30%的股份。
在今年頭四個月，福特中國汽車銷量總計為26萬1927輛，同比增長49%。
為加速在中國市場的成長，福特計劃在2015年前推出15款新車。該公司還計劃在2015年前將汽車生產能力提高一倍，至120萬輛，這將是福特在過去50年來最為野心勃勃的擴產計劃。

❻ 福特汽車：沒有人捨得放棄中國市場

得中國市場者，得天下。

近日，福特汽車將這個車企統一認知的"大實話"說了說出來。福特汽車大中華區副董事長柳青在近日的訪談中表示：對於外資汽車企業來說，中國已經具有完備的汽車產業鏈和良好的業內生態系統，包括福特汽車公司在內，沒有車企捨得、也不可能放棄中國市場，如果不在中國市場做大做強，那麼在世界市場上就沒有應有的地位。

寫在最後

其實今年不少車企都加快了在中國市場的布局和速度，譬如豐田、本田、大眾、現代等車企，對此，我並無意見。但是總歸還是想說一句，中國市場是香，但是也不是任誰拿雙筷子都能吃上一口飯的，消費者的眼睛是雪亮的，用心做好產品比啥都重要。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 福特去年凈利暴跌98.7%，中國市場持續受挫，未來何去何從

前言：同為美國車企，在特斯拉市值大幅飆升、突飛猛進之際，百年福特的處境卻極為尷尬。

日前，福特汽車對外發布了2019年財報，據財報數據顯示，福特2019年全年營業收入為1559億美元（約合人民幣10869億元），同比上年減少了3%；2019年全年福特汽車凈利潤為4700萬美元（約合人民幣3.3億元），遠低於2018年的37億美元，降幅達到了98.7%。

福特汽車CEO哈克特表示：「福特必須改變。」未來福特將在這場曠日持久的轉型中實現電動汽車和自動駕駛技術之間的平衡。

在2019年4月，福特正式開啟福特中國2.0戰略，從加速產品研發和投放速度、研發智能科技、深化戰略夥伴合作關系、堅持創新和本土人才培養等5個方面加速福特在華業務回升，並提出「330計劃」，即在三年之內推出不下於30款車型，包含高端品牌和新能源車型。；2019年9月，福特與長安共同簽署「長安福特加速計劃」，加快在中國市場的產品投入，以改善目前的產品結構。

小結：

在車評社看來，福特雖說在2019年重組之後取得了不小成果，壓縮了生產成本，但轉型成果仍需要時間逐步顯現。展望未來，福特若想在中國「咸魚翻身」，還有很多「功課」需要去做。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 福特汽車2019年凈利潤大幅下滑，中國市場持續遇冷

最近特斯拉的市值大幅飆升的信息尤為搶眼，作為一個新興的造車企業，其當前的市值已經超過了1500億美元，甚至超過了大眾品牌，緊隨豐田汽車之後。而特斯拉能夠實現如此大幅提升，就連小鵬汽車CEO何小鵬也發微博稱：看不懂為什麼漲這么厲害。

而特斯拉的市值提升，跟當前特斯拉的銷量提升、Model3國產等利好消息不無關系。然而雖然特斯拉的勢頭大好，但是同樣作為美國車企的福特，當前的處境卻十分尷尬。

然而目前來看，長安福特要想在中國「咸魚翻身」，不僅要在產品力上實現大幅提升，還必須要在營銷、終端、品牌塑造等各個環節有所調整。而這對於此前落下太多「功課」的長安福特來說，實現起來並不容易。

而在長安福特遲遲不能回暖的情況下，再加上凈利潤的進一步下壓，福特是否會重新審視中國的策略，或者對人員進行相關調整，依然值得關注。

（本文由文武車道新媒體工作室原創出品，轉載請註明出處：文武車道，本文作者：和風）

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❾ 求一份關於中國家用汽車的市場調查報告

在計劃經濟時代，產業政策是領導機關意志的體現。如今已進入市場經濟，產業政策仍是上級機關制定的，但必須以市場調查為基礎了。
1 當前中國家用汽車市場有多大?
當前中國年銷摩托車1000多萬輛，三輪農用汽車300萬輛，拖拉機200萬輛(加上拖斗就可乘人載貨)，轎車、微型汽車400萬輛。
為什麼將二輪車、三輪車、拖拉機都算作家用汽車呢?
按照國際慣例，這些安全性差的二輪車、三輪車、拖拉機乘載任務遲早都要被安全性高而售價低的四輪汽車所取代，這就是家用四輪車的市場。就像美國當年福特T型車打下了農村市場以後就用新型福特車來接管原是T型車的市場一樣。
2 中國近2000萬輛家用汽車的市場是如何分布的?
在6億人口的農村和4億人中的中小城鎮是1500萬輛農用車、摩托車、拖拉機的天下。3億人口的大中城市是轎車、微型汽車的天下。
城市家用汽車有二大功能：消費功能；生產功能；服務功能。轎車是少數先富起來的人群的消費工具。我們將微型車稱作城市小康車，其排放要達到城市排放標准。它的售價低，可作為城市人口用來賺錢奔小康用。
3 這個年銷2000萬輛家用汽車意味著什麼?
(1)盡管按13億人口攤派，萬人擁有家用汽車數很低，比多數國家都少。但這個數字意味著中國擁有比美國還大的國內家用汽車市場。
(2)隨著小康經濟發展，家用汽車總量還要加大，按人口攤還是少的，但總量就不得了，我們從現在起就應該對這有所准備。
(3)中國是貧油國，汽車用油主要靠進口，現在已是世界第二大石油進口國，美國是世界第一大石油進口國，但美國石油礦藏豐富，石油工業也發達，現在還在鑽探石油礦，打出石油摸清儲量就封井，藏油於地下。繼續進口石油，這叫戰略儲備。我國油源就少，無法和美國比，但美國除了制定平均油耗法，迫使汽車公司生產節油車，還制定油老虎車稅法，專門打擊進口耗油車，我們至今沒有汽車節油法規，這哪裡像要發展汽車工業的樣子?從現在起，中國汽車稅制的主要特點應是重獎節油車，重罰油老虎車，不讓外國油老虎車在中國浪費中國石油、敗壞中國人用車風氣。
為迎奧運會，有人建議用大排量計程車。我出差日本時，東京火車站出口有兩個計程車停車站，一個是大車，一個是小車，我一個人就到小計程車站去等車了。一些日本朋友告訴我，他是在北京才第一次坐上皇冠牌轎車的，可見好風氣是要培養的，聽信跨國公司的宣傳，是自己沒知識的緣故，為辦奧運會，雅典不建賓館而租用商船當旅館，不去浪費資源，而是節約資源，我們是貧油國，放棄用節油計程車卻要用費油計程車，還規定要排量1.8L以上的，我們是京都議定書的簽約國，卻主張採用增加CO2排放量的大排量計程車，來迎奧運會，這說得過去嗎?計程車是行駛里程最長的汽車，用大排量計程車就是表明城市限用小排量汽車有理了?這歪理是中國國產外國品牌對我們政府有重大影響力的表現。外國品牌轎車油耗都高，是貧油的中國人承受不起的，這筆大定單將交給誰家?誰能正面回答這個問題?
4 中國汽車工業應如何實現技術創新?
1993年9月29日由美國總統、副總統和美國三大公司，在白宮南草坪聯合宣布成立「新一代汽車合夥契約」，簡稱PNGV，其目標就是用新技術來實現汽車的安全、節能、環保，以加強美國汽車的市場競爭能力。
我國汽車市場的競爭條件不同於美國汽車市場的競爭條件，但仍然是安全、節能、環保。
我們的汽車安全性是將全部三輪車、全部拖拉機的拖斗和絕大部分的二輪車都用四輪小康車來替換，為幾千萬駕駛員和乘員提供安全保障。
節能是下大力量改進小排量發動機燃油經濟性。由於我們在能量轉換、能量儲存裝置、高效電器系統、廢熱回換等環節上起步晚了爭取時間，使中國的內燃機成為世界最後一批內燃機。與此同時還要開發多種石油代用燃料，以補助我們石油資源短缺的缺點。我在美國時，美國聯邦政府已規定紐約市市政用車一律不準用石油產品作燃料。
我國在京都議定書上簽字多年了，對汽車廢氣中排放量一直不作任何控制，CO2是要隨油耗加大而增加的，是否將CO2列入廢氣檢測指標?
美國的PNGV關注點和中國不同，但PNGV這種組織形式對中國很有參考價值。PNGV由聯邦政府和美國汽車研究委員會組成，有商務部、能源部、運輸部、國防部、內政部、國家宇航局、環保署、國家科學基金會等8個部門組成。我國可以由國家科技部組織國家有關部門組成汽車技術發展委員會。
5 外國政府根據市場調查制定相應汽車政策的例子
(1)美國政府能源部根據市場調查制定「平均油耗法」，促使美國家用汽車全面降低油耗，以恢復被外國節油車佔領的國內家用汽車市場。
(2)美國議會以外國豪華轎車在城市車速下污染城市空氣為名，制定「油老虎車稅法」以限制外國豪華轎車的市場。
(3)日本汽車工業起步時，人民買不起轎車，於是摩托車、三輪車盛行，但二輪車、三輪車安全性不足。日本政府制定「輕四輪車法」，鼓勵生產輕四輪車。輕四輪車法實施10年，三輪車完全退出日本市場，摩托車在國內市場也從賺錢工具變成青少年的文體娛樂工具，大大縮小了國內市場，只是個出口項目。許多工廠移到海外去生產了。

❿ 福特2019年在華銷量公布 累計銷量56.8萬輛/同比跌26.1%

1月13日，行車視線從福特官方了解到其最新的銷量數據：2019年第四季度，福特在華累計交付量為146473輛，同比下降14.7%，環比增長11.8%;2019年全年，福特在中國市場的累計銷量為56.8萬輛，同比大跌26.1%。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。