㈠ 關於汽車的調查報告
全國汽車消費市場現狀調查報告
報告名稱：全國汽車消費市場現狀調查報告
調查地點：全國
調查方法：網上調查
調查時間：2000年3月27日至4月25日
樣本量：3268
被訪者：網民
調查機構：
報告內容：
此次調查活動自3月27日至4月25日共為期一個月，調查內容涉及當前汽車消費現狀以及今後汽車消費取向等多方面的題目共計33個，百多個選項。接受本次調查的人員遍及全國32個省、市和自治區，共計獲得有效調查答卷3268份。其中，北京接受調查人數最多為 944人，佔28．89％；西藏自治區最少。接受調查的人員特點如下：主要以23－40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學歷較高、工作相對穩定、收入較高，更加關心汽車，是私人汽車購買特別是轎車的主要潛在消費者。以上消費者特徵正好與本版讀者定位相吻合。他們關心的也就自然成為本報所關注的了。
由全國最大汽車交易市場——北京亞運村汽車交易市場主辦8家互聯網網站和7家媒體共同協辦的「全國汽車消費市場現狀網上調查」近日結束。本次調查結果表明：市場不是政府和商家說了算真正決定它「前途」的是消費者。
我為什麼現在不買車
1．高價格、低收入影響購車
在調查受訪者影響其購買汽車的主要因素是什麼時，有71％的受訪者選擇了汽車價格，有53％的受訪者選擇了收入水平，選擇政策影響的有28％，環境影響的佔21％，道路限制的只佔7％。
從以上調查數據不難看出，當前國內制約私人購車的主要原因仍是過高的汽車價格和相對較低的家庭收入。此次調查顯示有87％的消費者認為國內汽車價格過高，希望降價；有12 ％的人認為現在國內汽車價格合適。在調查影響消費者選購汽車的因素中，排在第一位的仍然是價格，有80％的人認為他們在購車時會考慮價格因素；排第二位的是售後服務，有63 ％；而汽車的品牌因素只佔37％，排第三位；考慮汽車性能因素的排第四，有24％。而購車方式、購車服務、汽車實用性等因素則分別只有11％、6％和4％的人考慮到。
2．購車、用車環境都不好
汽車的使用和購買環境也是除汽車價格外影響私人購車的主要因素，在此次調查中受訪者對汽車的使用和購買環境絕大部分都表示不滿意，在購車環境方面只有21％的受訪者表示了滿意。北京、天津、上海三地，天津的滿意度最高也就只有35％。在表示不滿意的原因上，有61％的人認為購車環節的價外費用過高，59％的人認為購車手續煩瑣，42％的人對地方限制性措施不滿。在北京、天津、上海三地，由於上海實行汽車牌照拍賣政策，使上海人在汽車價外費用和地方性限制政策兩個方面的不滿意度都最高，其中對價外費用不滿的人達到67 ％，而北京因為實施新的環保、泊位證政策，使購車程序更加復雜，因此北京人最不滿意的是購車手續的煩瑣，有61％的人選擇了此項。
在用車環境方面只有18％的人認為滿意，北京和上海表示滿意的只有10％和11％，遠遠低於平均值，北京人最不滿的是道路堵塞和無停車位，分別佔74％和60％，上海則有69 ％的受訪者對用車費用過高表示不滿。
3．汽車質量、服務質量良莠不齊
在對國產汽車質量和售後服務質量的調查中，雖然分別有75％和66％的受訪者認為滿意，但表示不滿意的也達到25％和34％。對售後服務質量不滿的比例比對汽車質量不滿的比例高近10％，表明國內汽車生產和銷售廠商在售後服務體系的建立和加強服務上仍需努力。
在北京、天津、上海三地的調查比較中，天津的受訪者對汽車質量和售後服務質量的不滿意度都最高，分別達到33％和41％，上海的不滿意度最低，分別只有16％和23％，北京的不滿意度在上海和天津之間，但都略高於總體平均值。天津和上海兩地調查結果的巨大差別，表明國內汽車生產、消費市場的不成熟，不同品牌和檔次的汽車其質量和服務體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產車分別在本地區的銷售中占據主導地位，兩地調查結果的巨大差別從側面反映了國內中低檔汽車與中高檔轎車在汽車質量和服務質量上存在著差異。
從1997年的分期付款到1999年的貸款購車，進入2000年後，汽車生產和銷售廠商都希望消費信貸能夠成為開啟國內汽車消費市場的一把金鑰匙，渴望汽車消費信貸能為低迷的汽車消費市場帶來一些生機，但現實卻是消費信貸這一購車方式咨詢的多而實際成交的少。
本次調查顯示消費者之所以不選擇信貸購車方式是因為89％的消費者對現在實行的信貸購車方式都表示不滿意。在調查所不滿的原因時，有72％的受訪者認為手續復雜、49％認為費用較高、48％的人認為擔保方式太少、43％的人認為還貸時間過短、39％的人認為月還貸費用較高。手續復雜被排在首位是由中國當前社會現狀決定的，中國的消費者普遍尚未建立消費信譽，不管是銀行、保險公司還是商家在考慮進行貸款和擔保時都不得不面對巨大的風險，為了規避風險制定的核查、擔保手續，讓大多數消費者望而卻步。貸款購車的附加費用偏高也是妨礙消費者選擇這一消費方式的原因，現行的貸款購車方式，如按3年期還貸計算，最終的附加費用大約是一次性購車所需費用的10％左右，對於一輛10萬元左右的國產普通轎車需多花1萬多元。在擔保方式的選擇上，第三方擔保方式是現在普遍採取的一種擔保方式，很多汽車銷售商為了開展貸款購車業務，向銀行提供商家第三方擔保業務，對汽車的消費信貸產生了一定的積極促進作用，但希望採取此種方式的受訪者並不多
㈡ 我是學物流的，老師要求我們完成一個貨車運營的調查報告
地區 到達地 零擔（元） 一噸以上（元） 三噸以上（元） 輕貨（元） 到達天數
內蒙古 呼市 0.5 350 320 90 2
包頭 0.5 370 350 100 2
烏海 0.7 550 520 120 3
山西 大同 0.4 250 220 50 1
太原 0.5 350 300 80 1
河北 石家莊 0.5 200 180 70 1
張家口 0.5 200 180 70 1
河南 鄭州 0.5 380 300 100 2
山東 濟南 0.5 350 320 80 1
青島 0.6 400 350 90 2
上海 0.8 550 500 180 3
四川 成都 1.5 1000 900 285 6
重慶 1.5 1000 900 280 6
雲南 昆明 1.8 1200 1100 345 7
廣西 南寧 2 1200 1100 350 7
貴州 貴陽 2 1300 1200 350 7
新疆 烏魯木齊 2.5 1200 1100 400 7
寧夏 銀川 1.2 800 700 145 5
甘肅 蘭州 1.3 800 700 150 5
陝西 西安 0.8 500 400 115 3
安徽 合肥 0.7 500 400 100 3
江西 南昌 1.2 900 800 180 3
廣東 廣州 1.2 900 800 220 5
深圳 1.3 1000 900 225 5
福建 福州 1.2 1000 900 230 6
夏門 1.3 1200 1100 240 7
天津 0.6 250 180 45 1
黑龍江 哈爾濱 0.9 600 500 140 3
遼寧 沈陽 0.8 500 400 110 2
大連 0.8 600 500 110 2
吉林 長春 0.9 600 500 140 3
湖北 武漢 0.9 700 600 140 3
湖南 長沙 1.1 800 700 220 4
江蘇 南京 0.9 600 500 170 3
無錫 0.9 600 500 170 3
浙江 杭州 0.9 600 500 175 4
寧波 0.9 600 500 175 4
溫州 1 700 600 180 5
以上運價隨季節及路途情況適當浮動,部分運價已含提送貨物費用。
營運車輛載質能力就是指車輛的額定載貨質量（頓數）或額定載客量（旅客人數）。
1． 噸（座）位利用率
兩種計算方法：（1）噸（座）位利用率＝ ×100％
（2）噸（座）位利用率＝ ×100％
2． 實載率
實載率是按全部營運車輛一定時期內的「總行程」計算的載質能力利用程度的指標。計算公式：實載率＝ ×100％；
實載率的含義。實載率＝行程利用率×噸（座）位利用率
例題：某額定噸位8噸的貨車，5月份完成的周轉量1.2萬噸公里，車公里產量為4噸公里，實載率為50％。
3. 在車輛運行效率指標中，實載率指標反映了車輛的總行程載質利用率
藉助信息源、財務部提供的數據，營運指標可以將營運管理過程中最重要的基本工作量化，用來評估某部門、某門店的商品管理是否達到標准，是否存在管理上的漏洞，為了提高部門、門店管理人員的數據分析能力，現將營運分析常用的公式、方法匯總如下：
一、銷售數
銷售數是賣場最主要的數據之一，他代表顧客的支持情況，銷售額愈高說明顧客的支持率越高，而銷售額少了，則必須分析影響銷售額的主要因素。分析究竟是哪方面發生了問題，店長、課長應以每天或每周為單位分析本店、本課的銷售情況，把握市場動態，採取有利措施，圓滿完成月銷售任務。
銷售額=來客數×客單價
由上面的公式可看出，來客數的多少，客單價的高低會直接影響門店的銷售數。
1、來客數
來客數可算出顧客對門店和每個課的支持率
在信息系統中，不僅知全店的來客數，而且也可掌握各課及各大類的來客數，如1個顧客同時買了魚和醋，那麼就課來說，生鮮課和食品課都可同時將其稱為自己的客人，就細分到大類來說，調味品類可稱其為自己的客人，店長和課長在分析來客數時盡量細分。
部門（課）支持率=部門來客數÷全店來客數×100%
知道了各課的支持率後，各課就必須想方設法來提高本課的顧客支持率，這樣整個店的來客數就增加了，同時客單價也可提高。
品類（大類）支持率=品類來客數÷部門來客數×100%
知道了各品類支持率，各課就必須進行分析，怎樣提高品類的顧客支持率（陳列技巧、定價技巧的運用）。
從購買某項單品來客數還可以算出每個單品的支持率
單品支持率=單品購買數÷（全店來客數×購買此單品的顧客數）×100%
2、客單價
客單價=銷售數÷來客數
客單價=平均1個顧客的購買商品個數×平均1個單品的單價
單品平均價格=所有單品價之和÷單品個數（有效單品平均價格）
二、單位面積銷售額（坪效）
坪效=銷售額÷經營面積
A、坪效是指門店的銷售額與賣場面積的比率，它反映的是賣場的有效利用程度。
B、坪效是指門店各大類、小類、品牌的銷售額、毛利與賣場貨架面積（組數）的比率，也稱各大類、小類、品牌的貢獻度（銷售額貢獻度、毛利貢獻度）。
各大類、小類、品牌的銷售額與門店銷售額的百分比應與它所佔貨架面積（組數）成正比，反之應進行分析，採取措施，優化品類結構，努力提高坪效。
三、動銷率分析
動銷率的高低，是檢驗門店商品是否適銷的一把鑰匙。
動銷率是通過「零銷售」來反證的（銷售排行榜）
零銷售是指「一個月內沒有銷售記錄的有庫存的商品」。如果這個商品不在貨架上，顧客無法找到，那當然沒有銷售，我們就要從倉庫里把它找出來，分析為什麼在倉庫里睡大覺，追究原因，並讓它實現銷售，如果確實不適銷，就應該立即清退。如果是貨架上有貨，零銷售的原因大致有以下幾種：
A、陳列位置不對，顧客無法找到（看到）或無法取到。
B、標價不清或無標價，顧客無法判斷其價值，惟恐誤買。
C、商品殘損或太小，顧客不感興趣。
D、價格不合理：過高則顧客不能接受，過低則顧客會認為是假貨。
E、消費者不熟悉該商品，缺乏促銷介紹、推薦、品嘗或演示，誤認為買回去沒用。
F、被其他商品遮擋，無法「顯而易見」，如同沒在貨架上一樣。
營運部人員要定期到門店檢查，讓門店店長、課長說明零銷售的原因，店長應組織課長自查並分析。對一些短時期內零銷售而必須保留的特色商品（我們稱其為緩銷商品），請采購部給予特定的狀態設定，不要再在以後的零銷售報表中出現。確實不適銷的、滯銷的、質次的、過季的商品，應督促采購立即清退，並在商品目錄中設定為「封銷」狀態，不要讓「零銷售」商品轉移到「零庫存」報表中去，如果是門店人為的讓商品無法實現銷售，則必須追究有關責任人的責任，報請處罰。
門店店長應經常的發動全體員工天天「找商品運動」，把零銷售商品找出來，給它一個應有的位置，打扮打扮「嫁出去」。
四、價格結構分析（價格帶）
門店在貨架上待銷商品的價格結構是否與顧客購買水平存在差異，如下表所示：
代碼 分類名稱 已售出部分的平均單價 待售出的平均單價 比率% 說明
白酒 35.6 68.8
紅酒 52.3 39.8
啤酒 2.5 6.6
保健酒 37.8 18.9
比率太高或太低，都會影響門店的價格形象，如果太高，說明商圈內的消費者不需要這些高檔次高價格的商品，需要適當引進、擴大低檔次價格的商品，如果是太低，則需要我們調整價格，增加價格高一些的高檔次商品，完善門店的價格體系及形象。
五、價格競爭指數
（一）價格競爭指數
是門店對競爭對手商品售價進行調查統計，然後根據統計結果計算出來的相對值，它是分析門店物價競爭力強與弱的一個重要數據。
（二）某類商品價格競爭指數的計算與分析
1、門店從某個大類中隨機選出一定數量的單品，按所選單品的種類對競爭店的售價進行調查了解。（一般某個大類選30-40個單品）
2、計算方法：將自己門店和競爭店某類所選擇的各種商品的價格分別進行累加，得出兩個數值：①自己店，②競爭店，然後計算：
價格競爭指數=自己店÷競爭店
以上這一過程可列成一個《價格調查和競爭指數分析表》，例如：
價格調查和競爭指數分析表
一號門店11大類
編號 品名 規格 本店價 A競爭店價 B競爭店價 備注
1111111 單品1 200G 12 13 12.5
1122222 單品2 400G 35 32 35
1122223 單品3 800G 56 54 57.5
合計 103 99 105
指數價 1.04 0.98
3、分析
指數如果等於1，說明自己與競爭對手基本持平、不相上下，如是小於1，說明我店該類商品售價低，如果大於1，則反映我店該類商品售價高。
從上表看，表示一號門店11大類商品價格在商圈內價格處於中等水平，如果A店為主要競爭對象的話，我們的此類商品價格偏高，應加強對他們商品價格的調查，並作出相應的價格調整。
（三）門店綜合價格競爭指數的計算與分析
1、先計算出各大類商品的價格競爭指數，然後求這些指數的平均數。
該數則為「門店綜合價格競爭指數」
2、門店綜合價格競爭指數分析
對以上數據的計算與分析採用表格說明的方法，例如：
門店綜合競爭指數分析表
1類商品 12類商品 13類商品 14類商品 平均指數
A競爭店 1.01 0.97 1 0.98 0.99
B競爭店 0.98 0.98 1.03 1.02 1
分析 本店價格處於中等水平，相對於主要競爭對手A店的價格略低，較為合理，可維持原有價格
應調低價格的單品
應調高價格的單品
經調低進價的單品明細表及相關采購部門意見：
因進價偏高，無法調查的商品明細表及相關采購部門意見：
（四）價格競爭指數的上報程序與規定：（見物價調查流程管理）
六、周轉率
（一）認識周轉率
科學的庫存管理控制商品庫存，使得既不全因庫存太多而積壓資金，增加營運成本，也不會因缺貨而損失銷售機會，究竟一家店要有多少商品庫存量才算適當呢？一般的方法就是先求出商品的周轉率，所謂商品周轉率是指庫存商品在單位時間里賣出的比率，也就是在一年中庫存的商品，可以周轉多少次而返回現金。
商品周轉率=銷售金額÷平均庫存金額=年營業金額÷平均庫存金額
庫存天數=365天÷商品周轉率
由以上公式可知，欲提高周轉率，需提高銷售額或削減庫存金額，周轉率較多，表示商品越好賣。
對某一類商品的周轉率進行分析，可得知此類商品銷售的進度，由此來判斷采購商品是否正確及追加營運作業是否正常及庫存數量是否正常。
假設某一分類的商品今年的銷售額為300萬元，若商品的周轉率為10次，則平均庫存額應維持在30萬以上（300÷10=30），若能將此分類的周轉率提高到15次，則平均庫存額只需維持在20萬即可。
周轉率的提高，可以給經營帶來許多益處：
1、公司有更多的資金可靈活運動。
2、讓賣場的商品隨時保持新鮮，使流行商品能及時出現在門店中。
3、可使舊商品的數量降至最低。
4、提高整個賣場的活力及商品管理的績效。
（二）如何提高商品的周轉率
1、充分利用電腦資料，運用銷售資料的統計方法，可獲知暢銷品、滯銷品及銷售正常的商品數據，加強滯銷商品的銷售或處理滯銷品為重點工作之一。
2、注意電腦及媒體上的商品廣告，有廣告配合的商品，一般來說銷量均可達到某一水準，此項工作可由采購部負責，運用它作為引進新品的參考。
3、有效利用促銷活動的力量，增加銷售額，來提升商品的周轉率。
4、季節性的商品必須加強陳列，此類商品毛利雖低，但業績多，周轉快。
七、交叉比率
（一）簡釋交叉比率
這是由家樂福率先使用的一種商品銷售數據分析方法，它將毛利率因素與周轉率因素綜合在一起進行考慮，有效地分析出商品在階段時間里的貢獻程度，以便使我們准確地決定與選擇商品類別，它指導我們在工作中正確處理毛利高低商品與周轉率快慢商品之間的關系。
交叉比率=毛利率×周轉率
這一法則的運用，我們可以在長沙的家樂福里找到感受，它們的排面比我們大，但商品種類卻不見得比我們多，有許多商品並沒有上他們的貨架，這就是以交叉比例數據作依據而裁決的。
交叉比率通常以每季為計算周期，交叉比率低的優先淘汰商品。
交叉比率數值愈大愈好，因它同時兼顧商品的毛利率及周轉率，其數值愈大，表示毛利率高且周轉又快。
（二）交叉比率應用舉例
假設某門店有四種品牌的護理商品：護A、護B、護C、護D，分析如下表：
護A 護B 護C 護D
毛利率 0.1 0.12 0.08 0.44
周轉率 20 21 26 4
交叉比率 2 2.52 2.08 1.76
以上表中我們不難看出這四種商品中哪些最符合在本門店經營銷售.
㈢ 貨車道路運輸可行性報告
關於成立XX市XX運輸有限責任公司的
可行性研究報告
市交通運輸局：
為了加快貨物流通，並且能夠得到上級部門的有效監督和管理，更好地為道路運輸做出貢獻。我們決定成立「XX市XX運輸有限責任公司」。現將公司的可行性報告匯報如下：
一、公司成立的可行性和必要性。
據調查，最近幾年，由於內蒙古逐年的開放和牛奶、煤炭等資源的豐富，對我市的需求有了很大的影響。我市的電子產品、蔬菜和一些干雜海貨不斷地湧向內蒙。XX與內蒙兩地間已經形成了穩定的貨物流通。雙方的資源需求趨於明顯和急迫。我公司的貨物運輸多數是上述專線的運輸工作，市場前景好，空間大。 公司注冊後，能夠得到上級部門的有效監督和管理，更好地為社會服務，為我市建設做出積極貢獻。
二、XX市XX運輸有限責任公司的基本概況
該公司擬注冊資金50萬，企業名稱在工商部門已預登，注冊地址為：XXXXX，辦公停車場地設在XX鎮XXX村東，龍山西路北側，XX市萬豐採暖設備廠後臨，該處與荊河街道毗鄰，距XXX米，據我市知名的物流基地僅1500米，該處交通便利，區位條件優越。 本公司設有大型停車場面積3000平方米，設有網路、調度辦公室4間，服務用微機2台，列印機2台，電話1部。公司經營范圍：普通貨物運輸。
三、企業運力的投入及經濟效益和社會效益。
擬申請的XX運輸有限責任公司擬購大型普通貨車5部，主要在XX與內蒙古兩地運輸。公司成立後對場地進行全面休整，辦公區域積極改善辦公環境，公司運行擬採取公車公營管理的模式運營。
目前，我們名下擁有配貨站一處，已經經營八年，根據多年的經營和信息掌控，該公司擬購的5部車輛，每車每月至少可以經營3——4次，按照每車每月運行3次計算，每車每月每次利潤月5000元左右，每月3次約15000元。5部車輛每月利潤約為7萬元左右。 公司運營後，對加快我市的日常物資流通起到積極作用，有力的促進我市的發展。
四、市場前景
該公司今後承運的貨物主要XX與內蒙專線，該專線是最近兩年才逐漸形成的流通線路，而且正處在發展的起步期，空間潛力大，沒有涉及到其他運輸范圍。全年均有固定的貨源，市場前景比較樂觀。
因此，該公司的車輛投入後，對加快兩地之間的物資流通起到積極作用，對社會上其他的運輸經營者影響較小，甚至無影響。
XX市XX運輸有限責任公司
二〇一一年十二月
㈣ 1000字汽車專業就業前景調查報告（寫的好的給5星）
專業前景
（1）汽車維修市場的新變化
在人們的傳統觀念中，汽車維修這一行業即臟又累，很少有人願意從事這一職業。隨著我國汽車保有量的不斷增加和改革的深入及高新技術的發展，我國的汽車維修企業近年來迅猛發展，進入新世紀以來，這一行業已開始走向成熟，汽車維修市場出現了新的變化，汽車維修企業向大規模、高檔次、高水平發展。一些新企業投資幾百萬、幾千萬，建造現代化廠房、辦公樓、職業宿舍、衛生間和豪華的業務室，購置美、德等國家生產的先進維修設備和檢測儀器，老企業也紛紛裝修、增添設備。在重視「硬體」投資的同時，也注重「軟體」上的水平，技術工人必須經培訓持證上崗，同時重視汽車維修新技術培訓。各維修企業都在走自我完善、自我提高的道路。
（2）傳統維修方式的改變
由於現代轎車從結構到控制技術已經高科技化，再採用過去「手藝修車」的方式已行不通，單靠經驗大拆大卸的解體方法已不適應現代汽車維修。現代汽車科技含量高，必須採取不解體方法，用檢測儀進行診斷，正確地尋找出故障及產生故障的原因，制訂排除故障方案。這是規范化的修車方法。
（3）現代汽車維修對從業人員的要求
現代汽車的科技含量高，維修方法要求規范化，診斷檢測設備的智能化、自動化，要求維修企業的從業人員必須以技術型為主。在理論上應具備：對現代轎車的結構原理比較熟悉，掌握計算機應用知識，對感測技術、液壓控制、自動控制技術比較熟悉，有一定的英語閱讀能力，能直接閱讀英文維修手冊；在實踐技能方面，應能熟練掌握和使用智能化的儀器來檢測診斷和維修現代轎車出現的故障。「機電一體化」是當今世界技術領域里的一個新學科，現代汽車可以說是「機電一體化」的典型應用，這就要求維修企業的從業人員不僅要掌握機械原理構造，而且要有電控理論知識。
（4）當前從業人員素質調查
目前，國內維修企業的從業人員技術素質普遍偏低，總體的技術水平不能適應汽車新技術的發展需要。據統計，現有維修企業的從業人員中有85%以上是高中、初中甚至小學畢業生，10%來自各類技術學校，不到5%為大中專以上相關專業畢業生。就人員分布來看，5%的高學歷人員部分從事相關企業管理工作，10%的各類技校生正在成為企業的骨幹，而85%的中小學畢業生都在生產一線工作，而且技術水平提高較慢，由此看來，維修企業正需要有理論基礎，經過正規培訓的技術型人才，這類人才經過實踐鍛煉後能迅速提高，他們直接充實到生產一線，提高整體技術水平。
（5）當前汽車維修中高級從業人員市場需求調查
從最近召開的全國高級技能人才培養與研討會上獲悉，我國目前技術工人隊伍結構中，技師以上、高級工、中級工、初級工的比例僅為4:8:31:57，而發達國家的比例為11:23:49:17，顯然，我國中高級技術人才短缺情況十分嚴重。其中尤其以汽修、數控等熱門專業為代表，被稱為「高級藍領」的高級技工已經成為稀缺資源，「高級藍領」出現斷層的消息屢屢見諸報端。據預測，到2005年，我國汽車維修方面中高級技術人才缺口將達到200萬，目前，北京、深圳、上海、廣州等地汽車維修高級技工的薪金待遇更是可以和研究生相媲美，從這一系列數據看來，學習好汽修，掌握一門過硬的本領，就業前景非常廣闊。
現在車輛工程考研,一般都分好多方向.我打算考這個專業,所以留意了一下,一般各個高校分的方向不同,但不外乎車輛系統動力控制,車輛模擬,車輛電子控制技術,車身設計,車輛故障診斷及檢測,以及電動車輛技術等.
請在讀的或者已經工作的車輛研究生幫我回答下這幾個方向哪個更有前途?
哪個以後發展空間比較大點?
車輛系統動力控制,車輛模擬,車輛電子控制技術、電動車輛技術比較好。但是要看你的基礎以及特長。如果原來是學車輛工程或內燃機工程的建議搞車輛系統動力控制或車輛模擬，其中車輛模擬容易做課題，但是最好要讀到博士後再就業。車輛電子控制技術最好有扎實的電子基礎，工作也跟車輛沒有太多關系，大多是做某部件的控制技術。電動車輛技術要求有一定的電力電子基礎，適合本科學電機控制、電力的學生。車身設計本科就夠了，基本就是高級操作工，天天畫圖，反正我沒有興趣。車輛故障診斷及檢測是不是原來汽車運用工程或者叫車輛載運工程的專業呀，好像不太好！
㈤ 比亞迪汽車調研報告
比亞迪汽車——比亞迪股份的直屬子公司。2003 年，比亞迪正式收購陝西秦川汽車有限責任公司，組建比亞迪汽車，進入汽車製造與銷售領域，開始了民族自主品牌汽車的發展征程。比亞迪汽車堅持自主研發、自主品牌、自主發展的發展模式，以「造世界水平的好車」 為產品目標，以「打造民族的世界級汽車品牌」為產業目標，立志振興民族汽車產業。目前，比亞迪已建成西安、北京、深圳、上海四大產業基地，在整車製造、模具開發、車型研發等方面都達到了國際領先水平，產業格局日漸完善。比亞迪汽車在上海建設有一流的研發中心，擁有3000多人的汽車研發隊伍，每年獲得國家研發專利超過500項。在西安建設有國際領先水平的轎車生產線，總產能達到20萬輛。在深圳建成現代化汽車城，總產能將達到30萬輛，並建成第二研發中心，將成為比亞迪汽車中高級汽車的生產基地。北京模具製造中心，業已形成專業化、規模化的模具產業格局，為世界知名汽車品牌製造整車模具。
2006年，比亞迪集團實現銷售收入129億元，同比增長101%；汽車產業取得驕人業績，主力車型F3實現銷售63153輛，同比增長472%，實現銷售收入近50億元。F3還實現出口5000餘輛，產品覆蓋16個國家和地區。
2007年以來，比亞迪F3月銷連續突破萬輛。從06年5月基本完成上市，再到07年6月18日第10萬輛下線，比亞迪F3僅僅用了14個月的時間就跨過了中級轎車生存的第二門檻；而從07年6月到08年6月，比亞迪F3用12個月的時間，再創造了產銷10萬輛的奇跡，為自主品牌之最，成為「速度之王」。
07年7月份，比亞迪另一款兩廂中級轎車F3R全國上市，以超凡動力、超級安全、超酷外形引領兩廂車新時尚，掀起新的兩廂車銷售風暴。
2008年3月18日，比亞迪第一款中高級商務轎車F6全國上市，自主品牌沖擊中高級轎車市場從F6開始。今年比亞迪汽車將有F6、F3R自動版、F0、F8、DM雙模電動汽車等至少5款新車投放市場，同時將產能提升到80萬輛，以滿足市場需求。至此比亞迪集團已經形成700萬平方米的龐大產業格局，在集團發展的強大驅動下，比亞迪汽車將以強大的實力馳騁在汽車大潮中。
日前，比亞迪汽車發布了2009年的銷售目標，隨著今年以來比亞迪的銷量增長，比亞迪方面已經把明年目標定在了40萬輛。
據了解，9月，比亞迪實現整車銷售23500輛，首奪自主品牌單月銷量冠軍，標志著比亞迪汽車進入了新的發展時期。
2008年比亞迪F3表現搶眼，連續數月穩居「萬輛俱樂部」，到目前為止，已經擁有了25萬的市場保有量。F0作為比亞迪9月剛剛推出的一款A00級精品小車，上市前就一直備受關注，獲得了良好的市場反映，F0首月銷量便達到10059輛，一舉殺入9月銷量排行榜前八。
中國汽車工業協會11月7日公布的統計數據顯示，10月份乘用車銷售量較上年同期增長8.37%，至538500輛。值得注意的是，比亞迪F3以15343輛的成績超過捷達成為單一轎車新銷量冠軍。捷達當月銷量14945輛，而老對手桑塔納則不到1萬輛。
據估計，F3和F0明年將承擔約30萬輛的任務，而F6將承擔至少10萬輛的產銷任務。在價格上，比亞迪還期望能夠調整F6的價格，據透露，明年比亞迪將在F6的定位和營銷方面繼續有大動作，給市場帶來更大刺激。
其他搜一下應該有很多了，像BYD汽車現在的發展速度在自主產業中算是一個奇跡，沒有任何一支自主品牌可以像F3一樣單一車型在如此短的時間內迅速突破20萬輛。
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