mini市場定位

1. 路虎研發衛士MINI版，定位更入門！

自面世以來，路虎衛士就因為其粗獷的外形，豐富的配置，出色的越野性能，受到了廣大越野愛好者的青睞。但是同樣的，高昂的售價使得該車型註定只能是有錢人的大玩具。

最後就是它的售價著實有著不俗的吸引力。在2019年，新款吉姆尼上市，因為所謂的『情懷』，價格在天津港平行進口車市場一路飆升。最高峰時期甚至超過了30萬。鈴木這樣一款小型越野車尚且有如此多的擁簇者，我想路虎這一款新車的銷量肯定不會太差。畢竟在品牌和價格上，該車型的優勢都十分明顯。

雖然該車型目前仍處於開發階段，到底會不會上市仍然需要時間來證明。但不管怎麼說，對於喜歡越野的朋友來說，都算得上是個好消息。畢竟衛士可能不會再是遙不可及的「小目標」了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 以寶馬mini《進藏》紀錄片為一個案例，分析其運用了哪些營銷的手段

寶馬MINI《進藏》就是以進藏為主題的，從年輕人對西藏的渴望和感動中展開故事。《進藏》記錄10個人、8台寶馬MINI、7萬公里，從川藏線、青藏線、新藏線、滇藏線、喜馬拉雅5條線路出發進藏的故事，醞釀幾代人的西藏情節，講述最純粹、最簡單、神秘的西藏文化。將年輕、時尚的品牌理念通過進藏之旅的紀錄片傳達給熱愛生活的年輕人，創造紀錄片營銷的新高度。

《進藏》採用了內容營銷的手段，即把企業品牌的營銷信息，融入到內容里，然後一起傳遞給目標消費者，希望增加他們的接受程度。首先，寶馬mini選擇了與土豆合作，土豆網是文藝的、年輕的和有創造力的，MINI是年輕的、品牌的和有創造力的，兩者的結合把「內容營銷」玩得很有情調；這是一場和商業廣告有很大區隔的內容渠道品牌傳播的案例。兩個品牌都是以青春、活力、個性、自由為主題，相似的品牌特性，使兩者的合作更有默契；運用大數據，了解到當下年輕人勇於冒險、敢於探索的精神，「西藏」在人們心中的影響力，於是選取了這個大熱的主題參與製作；影片中，五條進藏線路的匯合更是既打動了網友的內心，又全方位對mini產品性能進行了充分的展示，針對不同的消費群體做出了合理的方案。

接著，不僅有兩大品牌的高層參與討論與交流，還有明星參與宣傳造勢，《進藏》紀錄片還與國家級紀錄片平台合作，有了這一保障，相當於有了品牌、口碑的雙標准，口碑的營銷是最好的營銷方式了，接下來適當提高話題熱度，成功的一次內容營銷，成功的抓住了大眾的眼球，達到了最初營銷的目的。

寶馬（中國）MINI品牌管理總監馬嘯天（一個老外）的發言對於這個案例有很好的總結：他說憑借相似的品牌基因和價值觀，非凡之旅《進藏》讓MINI和土豆成為了很好的內容合夥人，並進入到品牌合作的高級階段，MINI希望在未來的合作中可以走的更遠，與土豆打造更好、更深度的內容。土豆總裁楊偉東在現場也表示非常希望以品牌聯合的方式一起做年輕人喜歡的內容，從節目的概念、傳播到機制都一起合夥，為年輕用戶呈現更多他們熱愛的內容，一同實現夢想。

3. 小米AI智能音箱在大學生市場定位是什麼

小米制AI音箱和小愛音箱mini區別： 1 尺寸：小米AI音箱88mm*88mm*211.6mm，小愛音箱mini 90mm*90mm*50mm； 2 CPU：小米AI音箱：64位 Cortex A53 四核 1.2GHz，小愛音箱mini：Cortex -A7 四核 1.2GHz 3 無線連接：小米AI音箱：雙頻WiFi ，小愛音箱mini：2.4G WiFi 4 麥克風：小米AI音箱：6個，小愛音箱mini：4個 5 小米AI音箱：內存：256MB 快閃記憶體：256MB，小愛音箱mini無

4. 五菱宏光MINI最大續航170公里！屬於「老年代步」

五菱宏光MINI最大續航170公里！屬於「老年代步」？

五菱汽車品牌早已經在中國市場上做出了一番成就，其中最成功的領域就是麵包車，如今的五菱麵包車系列幾乎無人能敵，僅僅一款五菱宏光車型就賣出了超400萬台。麵包車之所以能夠暢銷，主要就是因為在很低的價位當中可以提供不錯的乘坐空間，甚至偶爾還能拉拉貨。因此五菱汽車此前一直都沒有涉足太小尺寸的車型，畢竟中國汽車市場還處於發展初期階段，大部分消費者更傾向於選擇大尺寸車型。

問題來了，你覺得這款五菱小車屬於老年代步車嗎？歡迎在論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。

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5. 現在寶馬迷你國產化了嗎

不會國產的，寶馬公司對於MINI的定位不是低端市場！而且MINI代表的是一個經典！是一種生活的新狀態!同時代表了品質！

6. MINI smart的市場定位是什麼

MINI，定位高端豪華小型車！

7. MINI汽車的發展史

1906年，在土耳其士麥那這個地方，一個名叫亞歷克·伊茲高尼（1906-1988）的人誕生了。父親是希臘人而母親是德國人的亞歷克自幼喜歡自己動作做小工藝，長大後尤其對機械感興趣。1923年，他來到英國學習機械工程，畢業後在做了不少關於汽車機械的工作。1936年，他加入了莫里斯汽車公司（Morris Motor）的設計部門，負責懸掛系統的設計。第二次世界大戰的時候，亞歷克開始擔任緊湊型汽車的設計，例如後來在1948年下線的Morris Minor就有他的功勞，Morris Minor的成功令亞歷克成為莫里斯公司一線設計人員。

1948年莫里斯公司出產的Morris Minor緊湊小轎車
1950年，亞歷克參與了前輪驅動型Morris Minor轎車的設計，不過該車的生產最終夭折。但是它上面的概念，以後用到了mini的設計中。1952年，莫里斯汽車公司和奧斯丁汽車公司合並組成了英國汽車公司（British Motor Corporation，以下簡稱BMC）。1955年亞歷克·伊茲高尼進入了BMC工作，經過三年的時間成為BMC公司的設計主管。
1952年成立的英國汽車公司BMC
由於1956年爆發的蘇伊士運河危機使英國的汽油緊張，BMC公司決定生產一種比較經濟省油的小型汽車，1957年3月，當時的BMC公司總裁 Leonard Lord
吩咐亞歷克·伊茲高尼停止手頭所有的工程，開始新車的設計。亞歷克的設計出發點非常明確：用尺寸最小的汽車輕松搭載4個成人和一些行李物品。

經過近兩年的醞釀， 1959年的春天，奧斯汀和莫里斯公司位於長橋和考利的生產線已經做好了8月投產新車的准備。新車定位於普通家庭，售價低於500英鎊，當時摺合成美金約790元左右。1959年的8月26日 ，一個永遠值得銘記的日子，世界上第一輛mini從BMC的生產線上開下來了！其玄妙之處一是巧妙地將變速箱與橫置發動機的相對位置安排妥當，並採用前輪驅動，這樣一來合理地利用空間，減少車體尺寸；二是採用小得不能再小的10英寸車輪以及帶橡膠材料的四輪獨立懸掛系統，減少了部件的體積。當時的mini採用的是Morris Minor和奧斯丁A37車型上的A系列引擎，850cc的排量和34匹的最大馬力剛剛好撐得起場面，卻無法滿足更高的要求，這也為日後Mini Cooper的出現埋下伏筆。長3米、寬1.41米、高1.35米的超級緊湊造型令mini在車壇立即掀起了陣陣波瀾，處處被諸如「難以置信」、「奇跡」和「巫術」等等字眼來形容。從這時開始，mini開始了其50多年的風靡旅程。 不過一開始該車並沒有使用「mini」作為logo，而是分別用Morris Mini Minor或者是Austin Seven，後來改名為奧斯丁Mini和莫里斯Mini。因而如果你有機會看到舊的經典迷你車輛，它的標致並非是mini，而是Morris mini為多，個別的也只是打著Morris字樣而已。20世紀的60年代，mini 逐漸從「家庭主婦購物車」的形象演變成為「人人須有的時尚裝飾物」。不過正如之前提到的，34匹的引擎始終讓不少人覺得mini的潛力沒有被完全發揮。而英國的約翰·庫珀（John Cooper，1923-2000）則是其中一個對Mini十分感興趣的人。John Cooper從1946年開始經營自己的汽車專業改裝公司，它打造的賽車曾於1959年和1960年兩次獲得F1世界冠軍。John Cooper是亞歷克·伊茲高尼的好朋友，他建議亞歷克建造更高性能的mini，那樣會令mini在市場更具競爭力。BMC公司採納了John Cooper這位賽車改裝專家的意見，並和John Cooper一起研究了升級mini的方案。在經過一系列的改裝和測試後，1961年10月，世界上第一輛Mini Cooper終於面世，當時以奧斯丁（Austin）和莫里斯（Morris）兩個名字上市的Mini Cooper 採用997cc排量的發動機，引擎曲軸和引擎蓋都經過特別改裝，輸出馬力達到55匹，開始讓人覺得mini頗具玩味了。BMC還特地組建了車隊參加世界拉力賽，而參賽車原型自然就是Mini Cooper和日後的Cooper S，並因而造就了像Rauno Aaltonenand、Timo Makinen和Paddy Hopkirk等拉力賽英雄。不過正如人的貪念是無盡頭的一樣，車迷對於Mini 的要求也不斷升溫，於是在1963年BMC公司應時勢所驅推出了更高級別的Mini Cooper——1071cc、70匹馬力的版本，並將該版本命名為Mini Cooper S（S代表Special，特別的意思），這就是迄今為止代表Mini車系中最高級別的Cooper S。 憑借這台Mini Cooper S，Paddy Hopkirk和Henry Liddon於1964年獲得了蒙地卡羅拉力賽的冠軍。很快，BMC又推出了最高級別的1275cc排量的Mini Cooper S，可以輸出78匹最大馬力，極速接近100英里/小時，在當時成為不少忠實車迷的心頭之好。新的Cooper S讓Timo Makinen於1965年代表BMC車隊蟬聯了蒙地卡羅拉力賽冠軍，於是Cooper S從此開始成為最高性能的Mini代言詞。1966年BMC車隊三個車手駕駛91匹馬力的Mini Cooper S占據了蒙地卡羅拉力賽前三名的位置結束比賽，不過由於法國人的妒忌和抗議，最終逼使裁判團重新檢查Mini Cooper S賽車以便看看是否有違規的地方。檢查結果發現Mini Cooper S的前大燈的鹵素燈絲不符合法國交通部門規定，因而Mini Cooper S的三個賽車手都被判定違規，取消了資格，而這個事件也成為後人取笑蒙地卡羅拉力賽的一個笑柄。

1966年的不走運不能掩蓋Mini Cooper S的光芒，1967年Rauno Aaltonen駕駛著Mini再次奪得蒙地卡羅拉力賽冠軍。1968年，Mini一族只能獲得第3、第4和第5名，因為和冠軍保時捷911S和亞軍福特Escorts比起來，Mini顯得微小了。

1960年到1964年之間，為了吸引不同的客戶，Mini還衍生出多種不同的車型，從旅行車、微型客車到皮卡車各種車型應有盡有。整個60年代是Mini在賽道上豐收的年代，總共贏了超過25個拉力冠軍和其他的各種各樣的非拉力賽冠軍。即便現在翻開那個時代的賽車歷史，我們仍舊可以看到Mini汽車對抗當年的野馬、考維特、MG和Triumph等的精彩片斷。Mini在賽道上飛馳的身影成為了當時它在世人心中難以磨滅的一個珍貴形象。人們喜歡Mini，並以擁有Mini為榮。很難想像這么一輛體形微小、價格便宜的汽車可以獲得如此高的聲望，甚至連專門為勞斯萊斯製作內飾配件的Radford公司和Wood & Pickett公司都開始轉手專門為Mini製作皮質座椅套和其他內飾配件。也就是從那時開始，就出現了專門為Mini進行改裝的公司，人們也喜歡拿Mini去改裝。這個現象演變成為趨勢，一直延續到2004的今天，改裝Mini是所有購買Mini的人最樂意去做的事情。這一方面說明了Mini的可改裝性極高，另一方面說明了市面上針對Mini的改裝公司十分多。

很簡單，一輛沒有市場價值和欣賞價值的車不會吸引那麼多的改裝公司和消費者去投入和參與。1967年，BMC公司推出了稍作改款的Mini,有人稱它為第二代的Mini(Mini MK II)。新Mini增加了後窗的面積，換了更大的前進氣隔柵，尾燈採用了矩形的設計。不過該版本持續的時間並不長，因為兩年之後，BMC公司變成了BLMC（British Leyland Motor Corporation）公司，隨即Mini MK II也被Mini MK III取代了。MKIII 是MKII的改進，不過卻因為邊窗的升降方式設計得太不合情理而受到廣泛批評。

8. 10月乘用車銷量排名：五菱宏光MINI EV月銷破2萬

綜合乘聯會信息，2020年10月國內狹義乘用車銷售199.24萬輛，同比上漲8.1%，環比增長4.2%。從銷量來看，國內乘用車市場已全面復甦，銷量再次實現同比、環比雙增長。在細分市場方面，轎車、SUV銷量走勢持續向好，銷量均出現同比增長；MPV市場繼續低迷，僅售出11.87萬輛，銷量同比減少10%。

宏光MINI單月銷量破2萬

MPV銷量前20強

在新車型方面，傳祺GM8、傳祺GM6兩款車型銷量均逆勢增長。10月，傳祺GM8、傳祺GM6分別銷售4646輛、4482輛，分別同比增長102.1%、38.8%。此外，榮威iMAX8、威然兩款新車型銷量在10月也破2千，分別銷售4109輛、2196輛。

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9. 三明治機，麗克特、miniCUCI和Bruno哪個好

您好，三個品牌的產品我都有所了解，身邊也都有朋友在使用，個人給出一些觀點，僅供參考。
1.
三個品牌呢，都屬於中高端的品牌，以目前國內情況而言，miniCUCI這個是韓國的品牌，其他兩個是日本的，其中BRUNO的料理鍋比三明治更要火熱，三明治機也算是填補市場出來的，麗克特品牌也是不錯的，兩者在日本都還算不錯的，miniCUCI韓國市場品牌知名度比較高，但暫時沒正式涉足國內市場，國內知名度沒前兩者高，上次朋友還是從韓國順帶回來的。
2.
三款產品最主要特點：bruno這個最主要就是功能性較強，能定時可換盤；麗克特這款固定烤盤單烤盤樣式多樣，算是常規款式；miniCUCI這款顏值高強做工較宜家，帶電源開關，個人認為是日本兩款的中間產品。沒有定時功能，但有電源開關，強於麗克特無開關的缺錢，用電安全性及操作繁瑣度的提升；雖然烤盤單一，不過外觀顏值最高，無論是閑置在家還是日常使用都完全足夠。當然還有其自身的獨特設計，加厚烤盤，卡扣設計等相對而言是其自身的優勢。因為個人現在在用的是這款，所以認知度會比較高，即使再次購買，個人也覺得韓國這款更值得入手。
3.
價格方面，三款都算是高端產品了，韓國，日本及我國，三款產品某平台上現在都可以查看到有售賣，價格都在三百以上，其中不乏上千元得，當然我算是個小中產，讓我去買上千的這東西，我是絕對不可能的，那麼簡單個東西，掙錢不容易，當我傻呀，值上千塊。當然個人觀點，不代表追求極致做工及功能性的群體。在說麗克特一款朴實的機器，好用就是沒帶開關，韓國這個恰巧多帶個開關，國內價格卻還又便宜些，沒理由不選擇呀，我比較實用性，不考慮代言做廣告的附加價格，所以個人認為韓國這款目前最佳的選擇。

4.
對比下國外市場情況，國外市場常見的是麗克特和miniCUCI，前者售價在二百五六，後者三百七八，國外市場比國內要成熟很多，價位其實已經說明了情況。對於BRUNO國外情況實際沒國內銷路好，其他不宜過多描述，可以稍作領悟。
5.
對於問題中說三者好壞，其實東西都差不多的，設置的市場定位不同，特性有所差異，以上也把主要差異說了說，因為花費的市場營銷成本不同，定價自然有所不同，如果擴大一下視野，能看清的會更大更清楚。最終選擇哪個都沒有對錯，只要鍾意了自己的喜歡，那就是值得得。
6.
我選擇了miniCUCI，個人感覺值得。以上僅供參考，代表個人觀點，也受視野局限，有不當之處，歡迎吹毛求疵。