① 第三方物流企業的市場地位，營銷計劃，運輸方案。
同學，明天交作業哦，熬夜吧
② 我國第三方物流發展現狀與問題分析
我國第三方物流業務發展問題及對策研究
作者： 代文鋒
隨著電子商務的蓬勃發展，第三方物流正在引起我國物流業界和理論界人士的重視和關注。完善的第三方物流企業能夠提供貨主的全部環節的物流服務，包括倉庫存貨代理、運輸代理、通關代理等業務。第三方物流業可以幫助企業提高勞動生產率、降低成本，並增加靈活性。因此，第三方物流被譽為企業發展的「加速器」和21世紀的「黃金產業」。有跡象表明，公司對第三方物流服務商的利用頻率越來越高，范圍也將越來越廣。
一、 第三方物流概述
（一） 第三方物流的內涵
第三方物流(簡稱3PL或TPL)是指生產經營企業為集中精力搞好企業，把原來屬於自己處理的物流活動，以合同方式轉給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流服務企業保持密切聯系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流動作與管理方式。因此，第三方物流又叫合同制物流。「第三方」是相對「第一方」發貨人和「第二方」收貨人而言的。
（二）第三方物流的作用
1、第三方物流可以幫助企業降低成本
第三方物流公司可以使企業不再保有倉庫、車輛等物流設施，對物流信息系統的投資也可轉嫁給第三方物流企業，從而減少了運營物流的成本；還可以減少直接從事物流的人員，從而削減工資支出；可以降低存貨水平，削減存儲成本；通過第三方物流企業配送渠道，可大大提高運輸效率，減少運輸費用等。因此，使用第三方物流可以幫助企業降低成本。
2、第三方物流可以提高企業的服務水平和質量
服務水平和質量是企業能否成功的關鍵。第三方物流企業的信息網路能加快對顧客訂貨的反應能力，加快定單處理，縮短從訂貨到交貨的時間，提高顧客的滿意度；產品的售後服務，送貨上門，退貨處理，廢品回收等也可以由第三方物流企業完成，保證企業為顧客提供穩定、可靠的高水平服務。
3、第三方物流可以幫助企業降低風險
如果企業自營物流，要面臨投資的風險和存貨的風險。如果企業使用第三方物流，那麼企業就將投資風險轉嫁給了物流公司，從而可以規避投資風險。另一方面，為了及時對顧客訂貨做出反應，防止缺貨和快速交貨，企業必須提高庫存量。存貨不僅佔用了企業大量資金，還有貶值的風險。第三方物流企業的專業化配送加快了存貨的流動速度，減少了企業的庫存量，從而減少企業的庫存風險。
4、第三方物流可以提高企業競爭力
隨著外部市場環境的變化，企業的生產經營活動已變得越來越復雜。企業不僅要把大量精力投入到生產經營活動中，還要處理紛繁復雜的人際關系。如果企業使用第三方物流，就可以避免直接與眾多顧客打交道，簡化了關系網，企業就可以把更多的精力投入自身的生產經營中。
二、我國第三方物流發展面臨的問題
（一）市場需求不足。
第五次中國物流市場供求狀況調查結果顯示，商業企業物流執行主體11%為供貨方，62%由企業自己執行，第三方物流比例為27%；生產企業原材料和成品銷售物流中，全部為第三方物流的所佔比例僅分別為19%和18%，而且，由於對現有物流狀況不滿意，有60%左右的生產企業和商業企業正在尋求新的物流代理商，可見，我國第三方物流需求不足。
（二）物流企業規模小。
第五次中國物流市場的調查，我國物流企業規模在500人以上的企業僅占 11%左右，大部分企業規模在500人以下，從事公路運輸的企業擁有的車輛不多。企業規模過小，運輸能力、倉儲配送能力、服務范圍都有限，造成服務成本相對較高，規模效益難以實現。
（三）現代物流知識和專業物流管理人才匱乏。
由於物流教育的落後，雖然中國物流從業人員也已初具規模，但大多數是從管理專業、工程專業、交通運輸專業等轉行過來，真正懂得物流科學的高層次管理人才少之又少。在中國高等院校中，開設物流專業和課程的僅有40多所，佔全部高等院校的3%左右，職業教育更加貧乏，通過委託培訓方式培訓員工的企業也不多見。市場競爭歸根到底是人才的競爭。缺乏物流人才，企業也就缺少了創新的能力和發展的動力，只能依靠傳統的方式管理現代物流，導致物流企業低效運行，缺乏活力和競爭力。
（四）設備陳舊落後
目前，我國第三方物流的基礎設施大都簡易、落後、機械化程度不高。智能化、自動化倉庫比較少，信息化建設滯後，由此造成倉儲運輸系統的整合效能比較低，信息流通不暢，不能保證時時的對物流服務過程及時的了解，很難對物流市場需求的達到全面的掌握。陳舊落後的設備已經成為我國第三方物流發展的瓶頸之一。
三、我國第三方物流的發展對策
要想使得我國第三方物流健康持續發展，必須採取以下措施：
（一）加強宏觀指導和政策調控。
我國的第三方物流產業尚處於起步階段，迫切需要政府部門的大力支持和推動，為現代物流的發展創造良好的宏觀環境。制訂促進、推動第三方物流發展的相關政策，從資金、政策方面給予支持，幫助企業排憂解難。再造現有物流企業，轉變它們的觀念，完善它們的服務功能。通過宣傳和指導使我國工商企業改變萬事不求人的觀念，真正根據經濟效益與規模化原則，建立適應本企業實力與發展需要的物流系統，支持、促進與監督專業化物流企業的成長。
（二）採取措施提高我國第三方物流服務企業的規模。
通過制定現代物流行業規范和制訂市場准入限制等措施，限制小於規模經濟的第三方物流企業的發展與注冊；通過鼓勵合資、合作、兼並、整合等措施擴大現有第三方物流企業的規模。我國的第三方物流才剛剛起步，要想參與全球化的物流市場競爭，就必須按照科學的、規模經濟的道路發展。
(三)重視物流人才的培養，實施人才戰略。
企業的競爭歸根結底是人才的競爭。要解決目前專業物流人才缺乏的問題，一方面，政府應該在有關這一行業的相應國民教育體系中加大投入和指導，同時積極籌備和開展這方面的職業資格認證制度建設和實施工作；另一方面，第三方物流企業需要對現有的從業人員進行培訓，提高企業員工的現代物流業務知識和業務水平。
（四）發揮政府與企業的積極作用，加大對基礎設施的投入。
物流基礎設施是第三方物流企業保證客戶服務水平的硬體基礎，我國物流業的發展還處於開始階段， 需要加大這方面的投入，因此必須從政府和企業兩個方面共同努力，盡快提高各種基礎設施的水平。從政府方面來看，一方面應擔負起交通系統、信息系統、信息交換標准、其他基礎物流服務基礎設施的開發和實施工作。從企業來說，在促進規模經濟和網路化經營的基礎上，必須進行較大的投資，建設自己的物流作業所需基本設施和設備、信息系統、增值服務設施，積極推廣自動化與智能化的立體倉庫、自動分揀設備、專用運輸設施和現代化裝卸設備等在企業中的使用。同時，在未來一定時期內政府應制訂有關第三方物流服務行業准入標准，以規范我國第三方物流企業在基礎設施投入方面的行為。
四、結束語
我國第三方物流剛剛起步，目前還存在一些問題。因此，我們應該大力宣傳第三方物流的作用和功能，創造良好的外部環境，積極扶持和支持第三方物流企業發展。隨著國政府和企業的不斷努力，我國第三方物流將會更加完善，並發揮越來越重要的作用。
感謝作者代文鋒，希望對你有用
③ 怎麼做第三方物流營銷方案
問下學物流的
④ 第三方物流的環境分析
昆明市發展第三方物流的環境分析是小柯論文網通過網路搜集，並由本站工作人員整理後發布的，昆明市發展第三方物流的環境分析是篇質量較高的學術論文，供本站訪問者學習和學術交流參考之用，不可用於其他商業目的，昆明市發展第三方物流的環境分析的論文版權歸原作者所有，因網路整理，有些文章作者不詳，敬請諒解，如需轉摘，請註明出處小柯論文網，如果此論文無法滿足您的論文要求，您可以申請本站幫您代寫論文，以下是正文。
摘要：從區域地理、需求以及政策等方面對昆明市發展第三方物流的環境進行了分析，結果表明對昆明市第三方物流的發展非常有利。但同時也存在著企業設備落後、信息閉塞、專業人才缺乏等不利因素，昆明的第三方物流企業在發展的過程中，一定要注意揚長避短，發揮優勢、克服劣勢。
關鍵詞：第三方物流；發展；環境；對策
中圖分類號：F127文獻標識碼：A
文章編號：1002-3100(2008)04-0018-03
Abstract：This text from a few aspects of the district geography, need and policy of development environment of the third party logistics of Kunming carries on analysis, the result explain the development of the third party logistics of Kunming is very beneficial, but also exists the problems of backward business enterprise equipments, information dateout and lack of professional talented person. Logistics enterprise of Kunming must notice to avoid in the process of develop short, develop advantage and overcome bad situation.
Key words：the third party logistics; development; environment; deal with strategy
隨著中國—東盟自由貿易區協議的簽訂、大湄公河次區域國家合作機制的建立、昆曼公路、泛亞鐵路等國際大通道的建設以及雲南交通基礎設施的不斷完善，給昆明市的第三方物流企業帶來了巨大的發展機遇，雲南已從全國物流供應鏈的末稍變為面向南亞、東南亞的主要物流集散地。現代新昆明建設已明確提出要將現代物流業發展為新興支柱產業，第三方物流市場具有廣闊的發展空間。據雲南省經委統計，雲南省物流企業達400多家，且大部分集中在昆明，以昆明為中心輻射全省乃至南亞、東南亞的物流發展格局已經形成。但目前對昆明市第三方物流市場的發展還沒有一個較全面、完整的分析、研究，因此有必要對昆明市第三方物流市場發展環境進行認真研究、分析，提出切實可行的發展對策，以促進昆明市第三方物流業的發展。
1昆明市發展第三方物流的地理環境分析
雲南省東部與貴州省、廣西壯族自治區為鄰，北部同四川省相連，西北緊靠西藏自治區，西部同緬甸接壤，南部和寮國、越南毗連。從整個位置看，雲南北依廣袤的亞洲大陸，南臨遼闊的印度洋及太平洋，國境線長4 060公里，與周邊國家山同脈，水同源，且地理、氣候條件優越，其邊境口岸、對外通道可以「全天候」利用，沒有高山大河的阻隔，沒有茫茫戈壁的障礙，也沒有冰川凍土的制約，一年四季均可順利通達東南亞、南亞國家腹地。我國東部、中部地區經雲南從陸上到達南亞國家，比經沿海港口繞道馬六甲海峽要縮短運距3 000公里以上，運輸時間可節約三分之一，運費可節約一半以上。
作為雲南省的省會城市昆明地處中國西南、雲貴高原中部，向四周輻射的九大通道均為高等級公路，通達廣西、貴州、四川以及中原地區；貴昆、成昆、南昆、內昆、昆河五條鐵路干線外通東南亞，內接全國鐵路網；雲南目前有通航機場10個，中國東方航空雲南公司開辟國際、國內和地區航線163條，已初步形成以昆明為中心，輻射省內9個航站的支線網路，連接國內50多個城市的國內干線網路和輻射東亞、東南亞13個地區的國際網路；以「兩江三湖」（金沙江、瀾滄江和滇池、洱海、撫仙湖）為重點的航運建設和水上運輸發展迅速，通航里程達1 324公里，全省可發展航運的河道8 000餘公里，瀾滄江—湄公河是連接大湄公河次區域的天然紐帶，五級航道的實施，將使中、老、緬、泰、柬、越6國之間實現國際航運通道、走向東南亞的目標變為現實，為大湄公河次區域的國家物資走向亞太和世界提供便捷的交通條件，而目前投資1.5億元，正在建設的水富港將與重慶—武漢—上海連成一線。
「十一五」期間雲南省將初步構建以昆明—曼谷公路、泛亞鐵路、瀾滄江—湄公河水道和昆明—思茅—景洪、昆明—紅河—文山空中航線為綜合運輸主通道；發展與川、黔、桂以及向內陸及東部沿海輻射的陸路運輸物流通道；逐步形成以昆明國際物流園區和曲靖、大理、景洪、紅河、玉溪、楚雄、昭通、麗江、德宏區域物流園區為樞紐的物流服務體系。
2昆明市發展第三方物流的需求環境分析
雲南有著豐富的礦產資源，已發現各類礦產142種，探明儲量的礦產92種，其中25種礦產儲量位居全國前三名，54種礦產儲量居前十位。雲南礦產具有種類多、品種全、分布相對集中、大型、超大型礦床所佔儲量比重大、富礦優質礦儲量所佔比重較大、共生伴生組份多等特點。雲南省的生物資源也非常豐富，在全國約3萬種高等植物中，雲南就擁有1.8萬多種，占總數的63％左右，為全國之冠。雲南有中草葯約2 000多種，香料植物約400種，在全國名列前茅。雲南還有「天然花園」的盛譽，全省有2 100多種觀賞植物，其中花卉在1 500種以上，堪稱「花卉王國」。1994年雲南鮮花產量已名列全國第一，是全國最大的花卉出口生產基地。
雲南省礦產資源與生物資源的對外輸送占雲南省物流總量相當大的比重。隨著雲南省礦產和生物資源的繼續開發，對物流的需求更加強烈，這種需求能夠給雲南省物流業的發展以強大的推動力。同時，全省目前已初步形成了圍繞產地和銷地的煙草、花卉、無公害蔬菜、熱帶亞熱帶水果、野生菌類等一批規模化的產銷組織體系，通過提高物流效率降低物流成本，改善產品和銷售質量，來增強產品市場競爭力和提高市場份額，成為他們的共識。同時，外來的投資製造商、零售商，率先將物流業務外包，推動了雲南省第三方物流市場的發育和成長。
隨著中國—東盟自由貿易區建設進程的加快，一個擁有18億消費者、1.2萬億美元貿易額的經濟區正在形成，這為中國與東盟物流業的發展帶來了前所未有的機遇。中國是東盟最大的貿易夥伴之一，到2005年，雙邊貿易額達到1 303億美元，同比增長23％，比1991年增長了15倍多。東盟已連續13年成為中國第五大貿易夥伴，是中國在發展中國家中最大的貿易夥伴。因此，中國與東盟的物流業發展前景十分廣闊。
3昆明市發展第三方物流企業的現狀分析
昆明的第三方物流企業技術水平低，裝備落後，物流作業水平低，服務質量滿足不了工商企業的現代物流服務需求。在倉儲設施方面，現代化倉儲設施比重低，具有冷藏、保鮮、空調功能的倉庫更少。在使用的搬運工具中，功能低下的搬運車，手推叉車和普通起重設備仍佔大多數，現代的搬運工具只在煙草等少數幾個企業中使用。在運輸工具方面，第三方物流企業擁有的運輸車輛中，普通車輛占絕對比重，而現代化的箱式貨櫃和集裝箱及特種運輸車輛卻很少。物流企業開發和使用的物流信息軟體，無論軟體水平、還是應用水平，都趕不上自己的客戶工商企業的計算機應用水平，即使有些軟體比較適用，但與客戶也不兼容。主要表現在：
3.1倉儲設施陳舊
昆明市倉儲設施的發展與國內其它地區較為類似，到目前為止，還沒有專門設計的較為現代化的物流中心，在傳統物資、商業及流通企業中仍保有大量產品倉庫、流通倉庫和貨運中轉站及其它各類場、站、庫，但分別屬於鐵路、公路、物資、商業、儲運等物流服務部門和工業、農業生產企業，條塊分割嚴重。且大多是六七十年代的陳舊建築，裝運機械化水平低，普遍缺乏自動監控設備，配套服務差，缺乏現代物流所必需的信息化設施和技術准備。
3.2物流信息化水平低
昆明市物流信息化的現狀是以企業自有的信息系統為主，沒有公用的物流信息平台。企業對信息的處理及運用能力很有限：第一
昆明市發展第三方物流的環境分析是小柯論文網通過網路搜集，並由本站工作人員整理後發布的，昆明市發展第三方物流的環境分析是篇質量較高的學術論文，供本站訪問者學習和學術交流參考之用，不可用於其他商業目的，昆明市發展第三方物流的環境分析的論文版權歸原作者所有，因網路整理，有些文章作者不詳，敬請諒解，如需轉摘，請註明出處小柯論文網，如果此論文無法滿足您的論文要求，您可以申請本站幫您代寫論文，以下是正文。，現在省內大多數物流企業電子化信息處理的水平非常低，全球衛星定位系統（GPS），地理信息系統（GIS），物資采購管理（MRP），企業資源計劃（ERP）及供應鏈管理（SCM）等管理軟體在物流中的應用太少；第二，對公共物流信息交流平台，EDI 技術及互聯網的應用還不普遍，相互之間的資料庫信息處理標准不統一，形成了一個個的信息孤島，使物流企業之間的聯盟與協調變得非常困難；第三，對客戶需求及相關信息還沒有意識或能力進行詳細研究預測，對客戶需求還處於被動反應階段。
3.3缺乏經營特色、規模小
由於物流行業屬於非限制性行業，進入門檻比較低，加之昆明市尚未出台規范物流業發展的相關政策，物流企業數量雖多，但普遍規模不大。物流企業服務內容單一，管理水平和服務質量較低，企業規模較小、提供的服務內容趨同，形成了競爭性的供給市場，物流企業缺乏特色和優勢，缺少對不同類型的客戶細分市場，競爭焦點主要集中在價格上。
3.4觀念落後
觀念落後是目前制約物流企業發展的重要因素。大多數物流企業的管理者沒有充分認識到現代物流業對降低企業和全社會流通成本、增加效益的作用，以及對增強中心城市功能、改善投資環境的戰略意義。只顧各自獨立發展，物流信息系統自成體系，沒有將物流系統化，一體化及供應鏈管理的理念應用於物流管理中。
4昆明市發展第三方物流的政策環境分析
省委、省政府明確提出要加強物流基礎設施和服務體系建設，加快構築以昆明為中心、以國際大通道為軸線、國家級口岸和區域性交通樞紐為節點，國際國內雙向輻射的區域性現代物流網路；加快建設昆明物流中心和一批區域性物流中心。這無疑為昆明現代物流業的發展提出了明確的目標和任務。2006年雲南省政府制定了《雲南省人民政府關於加快現代物流業發展的指導意見》提出加快現代物流業發展的總體思路是，堅持科學發展觀，以市場為導向、以企業為主體、以技術為支撐、以營造政策環境為切入點，規范培育一批對接大西南和東盟市場的物流基地及專業物流中心，降低物流總成本佔GDP的比重，提高服務質量和效率，建立多種經濟形式並存的現代物流體系，為雲南經濟社會的全面、協調、可持續發展提供物流保障。在「十一五」期間，進一步改善交通運輸條件，完善物流管理體制及運作環境，提高全社會物流效率，構建以昆明為中心，沿昆明向東南周邊國家輻射的運輸大通道為軸心，依託國內、面向東南亞，開放的、國際化的現代物流體系。到2010年，全省要建立10戶專業物流企業聯系點，全省貨運總量超過8億噸，物流業增加值突破300億元，物流成本佔GDP的比重由2005年的25%降低到20%左右，使物流業成為雲南省的新興產業。
5昆明市發展第三方物流的應對策略
5.1加大政府扶持力度，加快物流基礎設施建設
加大資金投入，進一步改善交通運輸條件，對現有部分鐵路進行更新改造，提高鐵路運輸速度，構建以公路、鐵路、航空為依託，以現代綜合交通運輸體系為主的物流設施平台，以信息網路技術為主的物流信息平台，加快官渡金馬—阿拉現代物流中心區、呈貢昆南集裝箱中心站為載體的物流園區、昆明航空港物流園區、安寧重要生產資料及磷化工產品物流園區建設。大力發展第三方物流，推進物流配送中心建設，加快構築以昆明為中心的滇中城市群物流核心圈，初步形成面向東南亞、南亞的現代物流中心基本框架。
要增加財政投入，積極運用財政貼息等政策措施，加大對物流業的投入力度；在稅收政策上，給予物流配送企業與運輸企業同等的稅賦；在土地利用總體規劃的前提下，解決物流配送企業發展用地，並享受工業用地價格。調整城市用地結構，合理確定物流業的用地比例，對重點物流發展項目，包括基礎設施和服務設施建設，在供地安排上給予傾斜。對符合條件的新辦物流企業，經有關部門批准，經市經委確認，市稅務部門批准後，給予減征相關稅費。
5.2大力培育和發展第三方物流企業
支持現有的儲運、商業、物資、供銷、貨運代理行業以及企業運輸部門逐步向第三方物流服務角色轉變，鼓勵非國有資本投入物流行業，組建新興的第三方物流企業。第三方物流企業要充分發揮專業化、規模化、網路化的優勢，引進供應鏈管理人才，採取現代企業管理模式，吸收國內外物流管理經驗，建立物流信息系統，將物流服務與工商企業的生產和營銷緊密結合，強化服務意識，完善服務功能，真正具備為用戶優化物流管理、提供策劃設計、組織運籌和實際操作等綜合服務的能力。支持工商企業與物流企業、物流企業與運輸、倉儲、集裝箱運輸等企業結成合作聯盟，建立長期合作關系，以提高第三方物流企業的市場競爭能力。提倡物流企業經營主體、投資主體的多元化和物流服務形式的多樣化。
要大力引導大型骨幹工商企業樹立現代物流理念，結合自身發展需要，選准切入點，有序推進企業物流管理的建設與企業物流的重組，發展適合自身的物流模式。鼓勵工商企業逐步將原材料采購、運輸、倉儲等物流服務業務分離出來，建立專業化的物流配送體系，或利用第三方物流企業來承擔。支持交通運輸、倉儲配送、貨運代理、多式聯運企業通過兼並、聯合等形式進行資產重組，發展具有一定規模的第三方物流企業。
5.3促進第三方物流的規范發展
（1）為了更好地維護物流市場的秩序，避免競爭過度，必須建立現代物流企業市場准入制度。盡快研究制定現代物流企業准入規則，明確物流企業的注冊資本、信息化程度、經營范圍、人員要求、注冊手續等。要實行信用資質評級制度，對經營不善、信譽低下的企業，實行退出機制，保證物流業健康發展。
（2）建立和完善物流技術標准化體系，引導企業採用國家物流基礎設施、技術裝備、管理流程、信息網路等方面的技術標准，鼓勵企業廣泛使用標准化、系列化、規范化的運輸、倉儲、裝卸、包裝機具設施和條形碼、信息交換等技術，以實現物流信息、物流環節、物流方式的互聯互通，從而提高全社會的物流效率。
（3）加強收費管理，全面清理向貨運車輛收取的行政事業性費用、政府性集資、政府性基金、罰款項目，取消不符合國家規定的亂收費項目。全面整頓道路收費站點。對違反國家規定設置的收費站點，要立即停止收費並限期拆除相應設施。嚴禁向物流企業亂檢查、亂收費、亂攤派、亂罰款、亂評比。凡違規設置站點，擅立收費項目，向貨運車輛及物流企業等亂收費用的，要依法予以嚴處。
5.4提高物流企業的信息化水平
目前昆明市物流基礎設施已有一定的基礎，但由於信息化水平不高，企業自有物流效率較低，第三方物流企業還不能提供高效、低成本的物流服務，難以吸引企業剝離或外包物流。因此，一方面要大力推進物流公共信息平台的建設，完善電子商務認證體系、網上支付系統和物流配送管理系統，為物流信息交流的暢通和高效創造條件。另一方面，要促進現代信息管理技術如ERP、MRP等在物流企業和工商企業內部物流管理中的應用，支持工商企業和物流企業採用互聯網等先進技術，實現企業與政府部門之間、企業與企業之間資源共享、數據共享、信息互通。同時，要廣泛推廣應用智能化運輸系統，優化供應鏈管理，全面提升雲南省物流企業的信息化水平。
5.5加強物流人才培養
現代物流屬於技術和人才密集型行業，其發展需要大批有理論、會經營、懂管理的物流專業技術人才與管理人才。第三方物流企業的競爭實質上是人才的競爭，要充分利用現有的教育資源和現代教育手段，建立物流人才培訓基地，開展多層次、多方面的人才培訓，不斷提高第三方物流從業人員的整體素質，以適應第三
昆明市發展第三方物流的環境分析是小柯論文網通過網路搜集，並由本站工作人員整理後發布的，昆明市發展第三方物流的環境分析是篇質量較高的學術論文，供本站訪問者學習和學術交流參考之用，不可用於其他商業目的，昆明市發展第三方物流的環境分析的論文版權歸原作者所有，因網路整理，有些文章作者不詳，敬請諒解，如需轉摘，請註明出處小柯論文網，如果此論文無法滿足您的論文要求，您可以申請本站幫您代寫論文，以下是正文。方物流發展的要求。具體措施如下：
（1）鼓勵企業開展現代物流教育和物流業務知識培訓，加強物流從業人員的在職培訓，提高整體素質；支持企業大力引進物流中高級技術人員和高級管理人員，並根據引進人才的相關政策規定落實相關待遇。
（2）制訂人才柔性流動和各種激勵政策，積極推行物流職業資格證制度，鼓勵在生產與流通領域中從事或准備從事與運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送、信息服務等物流活動相關的從業人員參加助理物流師、物流師、報送員、報檢員等國家職業資格認證考試，取得相應的資格證書。
6結束語
對昆明市第三方物流發展的環境分析的研究既具有理論意義，又具有較強的實用性。昆明現代物流的發展存在諸多的影響和制約因素，其發展必須緊緊抓住面臨的機遇，將優勢轉化為發展的動力，著力解決發展的弱勢所在，應對存在的挑戰，使昆明物流企業成為中國—東盟經貿往來和對外交往真正的渠道和橋梁，為雲南物流企業的振興和全國經濟的快速發展提供強有力的支持和保障。
⑤ 第三方物流渠道不暢的原因分析
長期以來,由於受到計劃經濟的影響,我國物流企業形成多元化的物流格局,除了新興的外資和民營企業外,大多數第三方物流企業是計劃經濟時期商業、物資、糧食、運輸等部門儲運企業轉型而來。條塊分割嚴重,企業缺乏整合,集約化經營優勢不明顯,規模效益難以實現。 物流渠道不暢。一方面,經營網路不合理,有點無網,第三方物流企業之間、企業與客戶之間缺乏合作,貨源不足,傳統倉儲業、運輸業能力過剩,造成浪費;另一方面,信息技術落後,網際網路、條形碼、EDI等信息技術未能廣泛應用,物流企業和客戶不能充分共享信息資源,沒有結成相互依賴的夥伴關系。服務功能不全。大多數物流企業只能提供單項或分段的物流服務,物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上,相關的包裝、加工、配貨等增值服務不多,不能形成完整的物流供應鏈。據中國倉儲協會2001年初的調查,在採用第三方物流的需求企業中,有23%的生產企業和7%的商業企業對第三方的物流服務不滿意。物流人才匱乏,設施落後,管理水平較低。我國物流業還處在起步階段,高等教育和職業教育尚未跟上,人才缺乏,素質不高;物流設施設備落後、老化,機械化程度不高,不符合客戶特定要求。http://www.dglc56.com
⑥ 企業使用第三方物流的發展策略
通過對我國第三方物流需求現狀及趨勢的分析，我國第三方物流需求狀況及對第三方物流供應方的要求大致如下：
（1）．一方面，第三方物流市場潛力巨大，今後需求量將大大增加，即時性的服務需求也將增多，我國物流企業將大有可為；另一方面，目前第三方物流的有效需求還不足，企業由於擁有物流設施，自營物流的比例很大，有待我們的物流企業去主動開發，挖掘潛在的客戶需求。
（2）．目前第三方物流需求存在著明顯的地域和行業分布特點。需求主要來自東部沿海經濟發達地區，來自市場發育較成熟的幾大行業，而且不同行業有著不同的個性化需求。（3）．企業目前對第三方物流服務需求的層次還不高，外包的主要是銷售物流業務，服務需求仍集中在傳統倉儲、運輸等基本服務上。
（4）．企業正逐漸向按需生產和零庫存過渡，對成本和服務越來越重視，加上入世後跨國經營將增多，需要快速響應的物流系統和全球化的物流系統來支持。
通過對大多數的第三方物流企業調查表明最常見的第三方物流服務內容如下：
（1） 開發物流策略／系統、（2） 電子數據交換能力
（3） 管理表現匯報 、（4） 貨物集運
（5） 擇承運人、貨代、海關代理 、（6） 信息管理
（7）倉儲 、（8） 咨詢
（9） 運費支付 、（10） 運費談判
可以看出，第三方物流的服務內容大都集中於傳統意義上的運輸、倉儲范疇之內，運輸、倉儲企業對這些服務內容有著比較深刻的理解，對每個單項的服務內容都有一定的經驗，關鍵是如何將這些單項的服務內容有機地組合起來，提供物流運輸的整體方案。隨著物流技術的不斷發展，第三方物流作為一個提高物資流通速度、節省倉儲費用和資金在途費用的有效手段，已越來越引起人們的高度重視。第三方物流給企業（顧客）帶來了眾多益處，主要表現在：
（1）集中主業。企業能夠實現資源優化配置，將有限的人力。財力集中於核心業務，進行重點研究，發展基本技術，開發出新產品參與世界競爭。
（2）節省費用。減少資本積壓。專業的第三方物流提供者利用規模生產的專業優勢和成本優勢，通過提高各環節能力的利用率實現費用節省，使企業能從分離費用結構中獲益。根據對工業用車的調查結果，企業解散自有車隊而代之以公共運輸服務的主要原因就是為了減少固定費用，這不僅包括購買車輛的投資，還包括和車間倉庫、發貨設施、包裝器械以及員工有關的開支。
同時，從日益增長的工業成品營銷服務需求來看，利用外部專家很重要。以1990年的服務為例，工業品營銷費用占總費用的20％，預計2005年該比例將達到40％。若企業自行分配產品，這意味著對營銷服務任何程度的深人參與，都將引起費用的大幅增長。只有使用專業服務公司提供的公共服務，才能減少額外開支。
（3）減少庫存。企業不能承擔多種原料和產品庫存的無限增長，尤其是高價值的部件要被及時送往裝配點，實現零庫存，以保證庫存的最小量。第三方物流提供者藉助精心策劃的物流計劃和適時運送手段，最大限度地減少庫存，改善了企業的現金流量，實現成本優勢。
（4）提升企業形象。第三方物流提供者與顧客，不是競爭對手，而是戰略夥伴，他們為顧客著想，通過全球性的信息網路使顧客的供應鏈管理完全透明化，顧客隨時可通過INTERNET了解供應鏈的情況；第三方物流提供者是物流專家，他們利用完備的設施和訓練有素的員工對整個供應鏈實現完全的控制，減少物流的復雜性；他們通過遍部全球的運送網路和服務提供者（分承包方）大大縮短了交貨期，幫助顧客改進服務，樹立自己的品牌形象。第三方物流提供者通過「量體裁衣」式的設計，制訂出以顧客為導向。低成本高效率的物流方案，使顧客在同行者中脫穎而出，為企業在競爭中取勝創造了有利條件。
而第三方物流要想提供更好的服務質量和水平必須具備五大優勢：
（1） 專業物流。第三方物流企業是專門從事物流服務的企業，專業水平是第一的。不僅專業質量高、專業化作業能力要強，還應該擁有專業化技術人才、現代化裝備。 而且數度要快，運作的成本要低，在同業界中有威望、有信譽。
（2） 服務質量優勢。第三方物流企業必須有較高的服務水準和質量保證。服務水準包括：服務質量高、服務態度熱情、服務宗旨端正、服務意識強、服務項目多、服務有系統性和整合性等。因為服務是競爭力，服務是企業的生命線，沒有好的服務就沒有客戶，沒有客戶等於沒有生意，也就是沒有利潤，企業就沒有希望。質量保證方麵包括：運輸、保管、包裝、裝卸搬運質量和信息傳遞質量；做到按客戶要求的時間、地點、數量、品種將貨物准確無誤的送達。服務質量如有問題，第三方物流和就失去了在行業中的立足之地。
（3） 信息優勢。信息優勢對於第三方物流企業尤為重要。現代物流企業不單單要自己掌握市場銷售、價格、周轉、庫存、訂貨、物流等信息，還要向委託方提供與物流業務相關的各種信息、先進的信息硬體和軟體系統、高水平的信息分析人員、穩定的信息渠道等。與此同時，第三方物流企業還要求信息傳遞的及時性還准確性。
（4） 管理與人才優勢。對於第三方物流企業來說，利潤的來源是社會分工和合作、是物流成本的節約，是與委託方共同分享節約下來的物流費用。第三方物流企業為委託方服務項目本身，也包括幫助委託方提高對物流的管理能力，使托方的物流管理合理化、科學化。這就要求第三方物流企業具備管理的高水平，能夠准確分析判斷委託方在物流管理方面存在的問題，並准確找出矛盾的症結，幫助其解決。第三方物流企業內部的管理同樣要求高水準，要具備現代企業管理理念、管理思想、管理原則、管理方法和管理技巧，否則無法保證物流服務的質量。
（5） 規模優勢。第三方物流企業應具有規模優勢。可以組織客戶群體，開展共同運輸、聯合配送；也可以減少交叉運輸、空車返程、節約費用；同時還能夠通過規模運作，降低物流成本；有了規模優勢，才能使物流集約化、系統化。
第三方物流企業的發展策略應有一下幾點：
（1） 戰略夥伴式的服務意識。服務應該作為第三方物流企業物流的宗旨，必須首先站在生產經營企業的立場，以戰略夥伴式的服務意識，開展對方需要的物流服務項目，要以主人翁般的責任感為委託方全面策劃。如果缺乏夥伴般的服務意識，很難取得委託方信任和好感，合作也不會長久。提供物流服務得范圍應該式全方位的、系統性的、綜合性的。即不單單把物流各環節整合一起，協調運轉，還要盡量將物流系統與企業的經營管理系統、生產系統、產品營銷及研製開發系統整合在一起。
（2） 強化物服務質量管理意識，確保客戶滿意。第三方物流企業的服務質量式至關重要的，因為質量式根本，沒有質量就沒有一切。第三方物流企業如果保證不了服務質量就沒有資格作物流業務，稱不上專業物流企業。要保證物流服務質量必須加強質量管理，提高物流管理能力和水平。只有把好質量關，客戶才會滿意，客戶滿意了雙方才能繼續保持合作關系
（3） 苦練內功，不斷加強核心競爭力。作為第三方物流企業，本身的專長就是物流，既然是「專業」，水平就不能一般化。因此說，苦練內功，把業務作到精益求精的程度，讓客戶無可挑剔，放心滿意，才是第三方物流企業的本分。物流企業只有苦練內功，競爭力才會不斷加強。
作為提供社會化服務的第三方物流企業，其發展水平的高低直接影響到中國現代物流產業的總體水平，如何促進社會化物流服務業的快速發展已迫在眉睫。在競爭激烈的二十一世紀，進一步降低物流成本，選擇最佳的物流服務，提高自身產品的競爭力，而第三方物流必將成為商家在激烈的商戰中取勝的主要手段之一。
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⑦ 我國第三方物流發展趨勢
第三方物流的發展趨勢：
多批次、小新世紀是倡導個性化消費和個性化服務的年代，多品種、批量的門到門服務必將是物流服務的主導形式。而不同的企業和行業對第三方物流服務將會有更加具體化和個性化的要求。因此第三方物流提供者之間的競爭將會出現對差異性和個性化的對決，而非單一的成本競爭。同時我們也看到，21世紀也是一個知識經濟的時代，第三方物流將細致化、科學化的以知識化服務為主要特徵，更加註重綜合運用專業化、現代物流知識，為客戶提供物流體系的設立、改進、整合，全面提升企業運作效率與效益。
第三方物流更加註重供應鏈上各節點之間優勢互補、利益共享的共生關系。新型的企業管理理論認為：一個企業的迅速發展僅僅靠自身的資源和力量是遠遠不夠的，也未必科學和經濟。
因此企業必須尋找戰略第三方物流企業之間、第三方合作夥伴，通過聯盟的力量獲得競爭優勢。
物流企業與貨主企業之間、第三方物流企業與相關行業之間將形成相互交錯的戰略合作夥伴關系。供應鏈管理與優化已經成為第三方物流的核心服務內容。從長遠看，第三方物流服務領域將進一步擴展到客戶的市場營銷體系以及相關的服務支持體系中。這已經在西方發達國家的外協采購、倉儲運輸協同大型設備的安裝調試與維護、轉包分銷的供應鏈運作中有所體現，並且大有愈演愈烈之勢。
⑧ 第三方物流有哪些優缺點
第三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬於自己處理的物流活動，以合同方式委託給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流企業保持密切聯系，以達到對物流全程管理控制的一種物流運作與管理方式。
第三方物流企業的優勢主要體現在如下四個方面。
（1）可以使企業專心致志地從事自己所熟悉的業務，將資源配置在核心事業上
企業集中於精力核心業務。由於資源有限，很難成為業務上面面俱到的專家。為此，企業應把要資源集中於擅長的主業，而把物流等輔助功能留給第三方物流公司。
（2）靈活運用新技術，實現以信息換庫存，降低成本
3PL能以一種快速、更具成本優勢的方式滿足這些需求，而這些服務如果單靠製造商常難以實現。同樣，3PL還具有可以滿足製造企業的潛在客戶需求的能力，從而起來促進生產商與零售商溝通的作用。
（3）減少固定資產投資，加速資本周轉
企業自建物流需要投入大量的資金購買物流設施，建設倉庫和信息網路等專業物流設施。這些資源對於缺乏資金的企業特別是跋中小企業面言是沉重的負擔。而如果使用3PL不僅減少了設施的投資，還解放了倉庫和車隊方面的資金佔用，加速了資金周轉。
（4）提供靈活多樣的客戶服務，為客戶創造更多的價值
假如你是原材料供應商，而你的原材料需求客戶需要迅速補充貨源，你就要有地區倉庫。通過3PL的倉庫服務，你就可以滿足客戶需求，而不必因為建造新設施或長期租憑而調拔資金並以經營靈活性上受到限制。如果你最終產品供應商，利用3PL還可以向最終客戶提供超過自己提供他們的更多樣的服務品種，為客戶帶來更多的附加價值，使客戶滿意度提高。
第三方物流缺點
1、企業不能直接控制物流職能；
2、不能保證供貨的准確和及時；
3、不能保證顧客服務的質量和維護與顧客的長期關系；
4、企業將放棄對物流專業技術的開發；
5、企業在使用第三方物流時，第三方物流公司的員工經常與你的客戶發生交往，此時，第三方物流公司會通過在運輸工具上噴塗它自己的標志或讓公司員工穿著統一服飾等方式來提升第三方物流公司在顧客心目中的整體形象從而取代你的地位。