中國汽車的市場定位

『壹』 中國汽車產品生命周期定位在哪兒

隨著工業化進程的加快和對外開放程度的不斷提高，中國逐步融入了國際汽車產業轉移體系中，成為承接國際汽車產業轉移最重要的國家之一。但中國汽車工業的真正起飛是在進入21世紀以後，特別是加入世貿組織之後，跨國公司加大了向中國轉移汽車投資的力度。與此同時，國民收入的高速成長和居民消費結構的提升帶動了汽車市場每年15%以上的增長，由此形成了汽車市場供求兩旺的火爆場面。
20世紀90年代以後，經濟全球化的進程顯著加快，汽車工業全球化步伐也明顯加快。這集中體現在兩個顯著而又相互關聯的特徵上。
一是汽車產業鏈，包括投資、生產、采購、銷售及售後服務、研發等主要環節的日益全球性配置。例如，龐蒂亞克·萊曼汽車由美國福特汽車公司牽頭，在德國設計，零部件由7個國家共同生產，其中韓國生產1.6升發動機、制動器零件、輪胎、電器配件、車身外殼等，美國生產傳動裝置和自動驅動橋，澳大利亞生產2.0升發動機，法國生產手動驅動橋，而金屬板和無線電裝置分別由日本和新加坡生產，最後在韓國組裝成整車。由此導致了新的專業化分工協作模式的出現，特別是整車裝配與零部件企業之間呈現分離趨勢，而以合同為紐帶的網路型組織結構日趨明顯。整車製造企業零部件的全球采購以及零部件工業的國際化，模糊了汽車產品的「國家特徵」，使其成了典型的全球化產品。
二是巨型汽車企業之間的大規模重組。進入20世紀90年代以來，由於全球汽車生產能力普遍過剩，加之各國對安全、排放、節能法規日趨嚴格，促使汽車工業全球性產業結構調整步伐明顯加快，許多發達國家的汽車公司通過擴張、合並、兼並等手段增強自身競爭力，從而使國際汽車工業形成了「6+3」的格局。「6」指通用、福特、戴姆勒·克萊斯勒、大眾、豐田、雷諾-日產，「3」指本田、寶馬、標致-雪鐵龍，「6+3」企業的汽車產量已佔世界的80%以上。汽車企業在全球的大規模重組，實質性地改變了傳統的資源配置方式、產業競爭模式和產業組織結構，並使各國特別是發展中國家以往的汽車產業發展戰略和相關政策面臨嚴峻挑戰。
國際轉移通常是已經標准化的技術和產品，或是在轉移國已經成熟或趨於衰退的產業，這可以從美國哈佛大學教授R·維農的產品生命周期理論得到說明。
該理論認為，產品生命周期可劃分為創新、成熟和標准化三個階段。在產品生命周期的第一階段即技術創新時期，由於產品需求彈性較小，成本差異對企業生產區位選擇的影響不大，因此生產一般集中在國內，國外市場需求基本依靠出口滿足。在第二階段，產品技術逐漸成熟，國內外需求隨之擴大，產品價格彈性增加，對降低成本的要求十分迫切。同時，產品的樣型已經穩定，仿製開始，技術優勢弱化。由於競爭對手出現以及擔心喪失國外市場，企業紛紛將生產轉移到國外，投資地區一般選在收入水平和技術水平與母國相近的地區。第三階段是產品的標准化階段，此時產品已完全標准化，企業的技術優勢喪失殆盡，競爭圍繞價格展開。為了降低成本，企業將生產轉移到勞動力成本較低的發展中國家和地區，以延長產品生命周期。
可以說，中國汽車工業的發展是在外國汽車生產企業發現中國這個潛在的「汽車消費大國」之後，爭先恐後進軍中國市場的結果。目前，中國汽車工業在一些中小卡車的設計和製造環節均具備了一定技術優勢，在轎車領域，中國汽車工業基本上掌握了各類製造技術，一些企業如奇瑞、華晨，具備了一定的自主設計和自主研發的能力。跨國公司在中國的競爭也日益白熱化，新產品不斷引入，2003年開始了汽車價格戰，使中國成為全球汽車市場競爭最激烈的場所。大眾汽車集團副總裁、大眾汽車中國業務總負責人魏智博博士就說，中國市場是一個「很累人」的市場。
因此，中國汽車工業目前正在處於第二階段的結束期和第三階段的開始期，價格競爭以及基於價格競爭的非價格競爭將會成為未來一段時期中國汽車市場競爭的主線。
（作者：北京中經財富投資咨詢有限公司首席顧問、中國社科院工經所投資與市場研究室主任）來源：《中國投資》編輯：張一

『貳』 中國汽車市場對家用汽車的定位是什麼

大眾什麼時候成了中國的自主品牌了啊,我還不知道啊
大眾是德國的好不好
大眾車當然很大眾化了
車很好,工薪,也便宜樓上那位在說笑話

『叄』 奧迪汽車在中國的市場定位分析

定位有多種
不同車型面向不同客戶群體
A3 A4主推家用實用性
A6商務型包括A8
Q5 Q7越野型就不多說了
A5 TT時尚年輕的白領人士

『肆』 大眾汽車在中國的消費人群及定位

樓上那位在說笑話?
大眾什麼時候成了中國的自主品牌了啊,我還不知道啊
大眾是德國的好不好
大眾車當然很大眾化了
車很好,也便宜,工薪,白領

『伍』 大眾汽車在中國的消費人群及定位是什麼

首先，大眾的車系在中國來說是覆蓋范圍最廣的了，各種車型的覆蓋群體也不一樣。
從低到高說起，
大眾品牌的a級車包括，polo，捷達，高爾夫，速騰，這幾款車屬於覆蓋群體比較大的車型，但也不都是一樣，polo和高爾夫屬於兩廂車，受眾相對較小一些，而polo和高爾夫屬於高低搭配，polo的定位相對於高爾夫要低，價格在10萬左右，主要是面向有一定經濟基礎的年輕人，而高爾夫的定價則要在20萬左右，不算低，主要面向的是追求個性的而且經濟實力不錯的年輕人，總的來說，就是年輕人。而捷達和速騰其實算是垂直車型，它們都是三廂車，捷達又是換代之前的車型，比較老了，所以定位上來說就比速騰要低，主要適合經濟條件一般的家庭，而速騰則是經濟條件更好一些的家庭了。
還有一個特例就是桑塔納了，這款車其實是大眾現在的b級車的長輩，但是精明的大眾通過一次次的拉皮小該款使得這款爺爺級的車型在中國經久不衰，但是現在的桑塔納已經屬於實質上的a級車了，個頭要比捷達大一點，定位也稍微高一點。
大眾的b級車包括b5、新帕薩特、新邁騰、新領馭、邁騰車型，其中b5、邁騰、新邁騰屬於垂直車型，也就是一個車型的不同的換代車型，定位當然是新邁騰最高，不算豪華車，在中國是定位最高的b級車了，定價大約在18-30萬之間，商務氣息濃重，屬於小有成功的老闆車型了，其次，邁騰、b5的定位依次越來越低。然後是新領馭，這據說是一款上海大眾專門針對中國客戶研發的車型，定位和b5一樣或差不多。
大眾在中國沒有c級車。
大眾的d級車是輝騰，現在在售的是新一代的輝騰，外觀大氣，非常不錯，定位高端人群，是和賓士s級一樣的車型，小眾，但高端。
以上是大眾品牌下的轎車序列。

『陸』 奧迪汽車的市場定位是什麼

不同車型具有不同的市場定位市場定位針對消費群體的同時還面向了同價位層次競爭對手價格決定了市場取向

『柒』 從微觀環境角度分析中國汽車市場現狀

從現在中國的 汽車市場來看，中國現在的汽車市場定位在中高端，目前，中國的國民素質都有一種崇洋媚外的思想，有錢的都用進口車，那中國現在的有錢人能有多少個百分比呢，還是平民的多，平民的話的，都會用外觀來評定這能車的價值，而懂車的就會用實際來評定車的價值，現在中國市場主要就是做性能中等價錢比較接近的車，但是外觀能加分

『捌』 汽車的市場定位是怎麼分的,其競爭對手是怎樣劃定的

講到這個問抄題，其實定位，就是襲品牌的內涵，品牌的內涵是什麼呢，就是給消費者一個購買的理由，這個就是定位的大概意思。
賓士，定位是高貴，高雅，高級。
寶馬，定位是，駕駛的樂趣。
VOLVO，定位是安全。
法拉利，定位是速度。
以上是品牌的定位。
至於具體的每個型號的定位，是根據細分市場的原則來做的，因為消費者每個具體的人，都有自己的想法，而並不能保證一款車，就可以滿足所有人的需求，因此在面對廣大人群的時候，車廠根據市場調查和分析做出具體的規劃，使得每個車的個性和性能都有所區別，這樣可以更大限度的滿足消費者的需求，也可以更大限度的鎖定更多的客戶群體，以上大概粗劣的講講，希望能夠對你有幫助。

『玖』 【行業|觀察】2020中國汽車市場形勢預測與展望

?

文|李曉輝

2019年中國車市再次出現負增長，同比下滑7.4%，不管是乘用車市場，還是新能源車市場，均出現下跌。

這一結果其實並不讓人感到意外，2018年年末，中國車市就處於「跌跌」不休的狀態。2019年年初，跌勢依然。

開局便是結局，從首月車市持續下跌時，就沒人指望在這一年裡車市會出現高光時刻。因為全球宏觀經濟是下行趨勢，且尚未探底，發達國家製造業也開始走下坡路，包括我國在內的全球主要經濟體的製造業采購經理人指數都在枯榮線以下。

經濟下行壓力不減，2020年依然不容樂觀。且不贅言「新冠」疫情帶來的影響，下半年的美國大選，在中美關系關鍵問題上大概率會變本加厲，雙方之間的貿易摩擦只會有增無減，這必然會給製造業帶來持續低迷。

所以，「不確定性」將伴隨2020年全年，就如開年「戈恩事件」帶給我們的「逃亡游戲」一樣，撲朔迷離，又耐人尋味，又如「新冠」黑天鵝，突然爆發，令人措手不及。

在「不確定性」中更要冷靜，保持定力，面向未來尤為重要。那麼，2020年中國汽車市場會有哪些變化呢？

首先，新能源汽車市場，特別是新能源高端品牌之間的競爭將會加劇。

毫無疑問，隨著特斯拉中國工廠的投產，今年量產車型投放市場後就如一條「鯰魚」，將攪動中國新能源汽車市場的風雲變幻，新能源汽車市場也將會出現一種「特斯拉現象」。

各大豪華汽車品牌，如奧迪也將在今年展開電氣化攻勢；雷克薩斯也將推出旗下量產電動汽車等；新能源高端品牌ARCFOX以及星際也將推出旗下首款量產車型；各大汽車品牌旗下高端車型如廣汽新能源AionLX等將紛紛面市。相互之間都有一拼。可以預見的是，今年新能源汽車江湖將熱鬧非凡，高端品牌之間的競爭將劍拔弩張。

其次，合資企業將迎來技術輸入的爆發期。

如今產品之間同質化的現象較為嚴重，差異化的突破，關鍵點還是在技術層面上。主打「技術牌」的車企，日系和韓系較為明顯，比如日系的東風日產，對「日產智行」技術的引進，賦能產品，增強產品的競爭力，同時也為企業發展拓寬「護城河」。廣汽本田除了「三大動力」技術，在產品人性化方面，輸入「魔術感應門」、腳踢式電動尾門等本田技術，增強產品實力。北京現代更是以「現代技術」為發展綱領，樹立技術現代新品牌形象。

可以預見的是，加大技術輸入力度將是今年合資企業的普遍現象，且呈現出爆發的態勢。這不僅為產品增強競爭力，也為企業發展注入了新鮮血液，釋放新的動能。

再次，5G加速將帶給汽車行業生態重構，「互聯城市」將浮現。

今年，5G等方面的電信基建投資有望加速，以5G為代表的移動互聯網、大數據和人工智慧將給我們的生產生活帶來翻天覆地的變化。這必將對汽車行業生態發展產生巨大影響，車路協同、無人駕駛、物聯網等技術應用將邁向一個新的台階。

隨著豐田汽車「互聯城市」構想的實現，豐田「WovenCity」的樣子，也為各大汽車企業轉型以及未來發展提供了很好的樣板。相信隨著5G技術的商業應用，汽車企業轉型為移動出行服務提供商的腳步將更加堅定。

除了豐田，國內企業華人運通也一直在「互聯城市」道路上努力踐行。東風日產在2019廣州車展上也為我們展現了「日產智行城市」圖景。經過這一次疫情，相信會有越來越多的企業將融入到「互聯城市」建設中去。

還有，企業綜合競爭力將進入最關鍵的比拼賽點。

從宏觀上看，汽車市場已進入存量時代，就市場和消費趨勢而言，徹底的是買方市場，高品質、價值感、個性化的消費時代已經來臨。所以，企業單靠產品或者營銷一點就能躺著掙錢的時代一去不復返了。企業之間比拼的是綜合競爭力，比拼的是發展質量、運營效率。過去的2019年，日系及德系品牌，特別是日系品牌之所以能在車市下行的大勢下依然能取得優異的市場表現，靠的正是企業綜合實力。

2020年，車市存量競爭將更加殘酷，中國汽車市場進入重大的調整期，車企必然會迎來市場震盪、盤整、重構的重大考驗。所以，不是企業投放多少產品就能跑贏大盤，而是注重企業全面高質量發展、從內而外進行轉型升級才是贏得新十年的關鍵。

再有，部分限購城市將放鬆牌照管理。

自去年9月，貴陽取消限購後，其它部分汽車限購省市也已經開始「松綁」限購。

毫無疑問，放寬或取消限購於當下市場低迷是大大的利好，意味著銷量增加。銷量增加，整個汽車產業也就活起來了。所以，今年，將會有更多城市採取相應措施，逐步達到「松綁」限購的目的，刺激車市消費。

以上，是中國車市將要或正在發生的變化，每一家企業都要在這些變化中思考自己的定位和應對措施。

在充滿不確定的時代，誰都不能確定下一秒會發生什麼，但時代向前的方向是明確的，未來是可期的。誠如登山，盡管山路曲折盤旋，但畢竟朝著頂峰延伸。

「故兵無常勢，水無常形，能因敵而取勝者，謂之神」。當企業有足夠強的競爭力和適應環境變化的能力，信念堅定，勇往直前，如此，還有戰勝不了的困難嗎？中國車市還不會好嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。