純電動mpv市場定位

Ⅰ 日產Serena定位準確，大七座設計空間大，mpv市場新悍將

日產的實力還是很強大的，品牌在國內一直擁有很好的口碑，在它旗下還是有不少車型給人們的印象也很好，例如在旗下的軒逸銷售的就非常好，還有奇駿等車型一直都是銷量王，不過現在日產旗下也有很多新款車，它的性價比各方面也比較高。如今日產推出了新車型日產Serena，其實就說明未來有新方向，這還是很有眼光的。

日產Serena的時尚感還是很不錯的，燈組設計也很好，有不少朋友都很喜歡它的led大燈設計，能夠給車子更好的照明效果，如果我們仔細看車子的側面，這款車很有個性，車身方正高大，使用交錯設計，雙腰線風格確實是每個人都非常喜歡的，側滑門設計還有大尺寸的輪轂，可以說就是現在年輕人喜歡的高檔mpv的樣子。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 中級商務MVP這個市場，別克GL8重新定義MPV

別克GL8在國內市場絕對是一款現象級的產品，它創造了中級商務MVP這個市場。此前MPV在人們心中一直是「生產工具」的形象，會直接和「麵包車」劃等號，別克GL8的出現讓MVP和「體面」二字有了關系。
作為開創者，別克GL8自然也擁有統治地位，其銷量往往是同級別對手之和。但是別克並不滿足於現狀，前兩天試駕的六座版GL8 Avenir就是個例子，它定位更豪華，針對的是45萬到50萬這個市場，那麼它有這個產品力么？
既然是定位高端、豪華的MVP，那麼就從GL8 Avenir的乘坐體驗說起。進入GL8 Avenir的車廂，就像走進了五星級酒店的套房，寬敞、明亮充斥著濃郁的豪華氣息。
第二排座椅尤為驚艷，首先航空頭等艙般的獨立座椅非常寬大、舒適；其次做工極其考究，雙手能夠觸及的地方都被細膩、柔軟的皮革所包裹，淺色毛絨地毯則將豪華氣質進一步升華；最後配置應有盡有，電動調節、加熱、通風、按摩等等。
這種豪華、考究還體現在一些並不直觀的地方。譬如中控台的空調控制面板，GL8 Avenir並沒有採用傳統的機械按鍵，而是和本田類似的觸控板。但不同的是，在這個觸控板上每一次操作，都會有震動反饋，這無疑要比簡單的觸控更具有「儀式感」和「高級感」。
第二排的頭等艙座椅
總之，半躺在GL8 Avenir的第二排是一件非常愜意的事，倘若蒙上車標，告訴你這是一台百萬級的豪車，應該沒有人會質疑，GL8 Avenir車內氛圍就是這樣的出色。
第三排座椅是另一大驚喜，它的乘坐體驗遠超很多轎車的第二排，以及所有7座SUV的第三排。由於是六座版車型，所以第三排也是獨立座椅，很寬敞、很柔軟，而且座椅靠背角度調整空間也很大，同樣支持半躺的坐姿。配置也一點不馬虎，座椅通風、加熱、電動調節也都配齊了。
說六座版GL8 Avenir是人均頭等艙的乘坐體驗，我覺得多少有些誇張，第三排和第二排還是有差距的，差不多是頭等艙和商務艙的區別。
同樣寬厚舒適的第三排座椅
GL8 Avenir行駛中的乘坐體驗也很棒，避震非常舒服，既柔軟同時也具有韌性。老款GL8的避震是那種「忽忽悠悠」的感覺，處理震動顯得很毛糙，有很多細碎的餘震傳到車內，雖然夠軟但絕稱不上舒適。
眼下這台GL8 Avenir就不同了，大、小震動均處理的游刃有餘，即便是那種很大的顛簸也能做到輕拿輕放。而且避震的壓縮和回彈動作都很乾凈，所有震動都是一次帶過，沒有多餘的餘震打擾到車內的乘客。
隔音性也做的比較到位，從鬧市區到市郊環線，一路上車內都能維持一個相對安靜的氛圍。高速巡航雖有風噪，但並不擾人，屬於可以接受的范圍，唯一的噪音可能就是急加速時發動機的噪音了，但對於GL8 Avenir也不怎麼需要3000rpm以上的轉速區間。
至於駕駛部分我就不想細說了，因為這台車的重點並不在這里。簡單的說可以用「穩重」二字來概括，日常駕駛能給我非常順暢的體驗。無論是低速、高速，它總能將動力柔和的傳遞到車輪之上，頓挫什麼的在GL8 Avenir是完全感受不到的。
GL8 Avenir的動力比我想像中要好得多，曾嘗試的踩了兩次地板油，前、中段還是有點小爆發的，畢竟這台2.0T的引擎擁有237匹馬力。日常通勤，出門自駕游，這樣的動力水平足以應付，而且GL8 Avenir變速箱調校很好，降擋相應很快，總之這車開起來沒有柔弱、無力的感覺。
另外，這台2.0T引擎擁有閉缸功能，這也是通用集團Ecotec系列引擎的一大亮點。在2、3缸對應的凸輪軸上多了一個「基圓」相位，在引擎處於低負載時，實現關閉氣缸的功能，以此來減少燃油消耗。當然我知道，GL8 Avenir的消費人群對油錢不敏感，但是省油的好處不止是省錢，還可以增加續航里程，總往加油站跑也不是一件開心的事。
GL8 Avenir還有一點讓我非常喜歡，那就是它的自適應巡航系統。它的優點是，雷達探測距離遠，控制油門、剎車的力度柔和且線性，就像人類駕駛一樣。
比如前方的車慢了下來，GL8 Avenir不會離前車很近時來一腳急剎，而是先丟掉油門讓車滑行，到一定距離時，再柔和的踩下剎車減速。反之，前方道路通暢需要加速時，也不會一腳油門到底，同樣用最柔和的方式把車速提起來。這是讓我特別意外的，這套系統的駕駛邏輯已經很接近人類的操作習慣了。
說的都是優點，GL8 Avenir當然也有不足之處，比如它的人體工程學標定。從前排說起，大尺寸的液晶中控連屏，看起來是很漂亮，但卻不好用，它離駕駛者太遠了，比如操作個導航、選個電台，都要探著身子去夠屏幕。
接下來是GL8 Avenir的第二排，雖說配置豐富，但操作起來同樣有問題。一是，空調控制面板位於車頂，如果將座椅放的比較靠後就根本夠不著了；二是，GL8 Avenir有車門電動開關的按鍵，但同樣離座椅太遠，操作起來不方便。
當把第二排座椅放倒最靠後的位置時，空調控制面板和電動車門開關都很難夠到
這兩個問題對六座版可能影響還不算大，但對於價格更高、定位更奢華的四座版就是大問題了，因為它的座椅本身就很靠後，那麼空調控制面板和電動車門開關就幾乎成了擺設。總之GL8 Avenir看起來，坐起來都很棒，只是用起來還差點意思。
最後聊聊我對GL8 Avenir的看法，雖然在45萬到50萬這個市場中GL8 Avenir看似是沒有什麼直接競爭對手，但並不意味著沒有挑戰，最主要的問題就是別克的徽標和「GL8」名號能否支撐的住這個價錢。
任何品牌都有它的價值范圍，這個價值不是廠商定的，而是主流消費者認為的。比如大眾在人們心中的價值大概是20萬到30萬之間，所以低於20萬的大眾產品就具備一些品牌附加值，但若超過30萬品牌就成了減分項，例如曾經的輝昂。
同樣的道理，別克GL8在人們心裡大概是30萬元左右的價格，那麼當價格抬高15萬至20萬元後人們是否依舊認可。簡單的說就是給GL8披上一套華麗的晚禮服，並賦予Avenir的稱號，這些值得15萬至20萬么，這是我的疑惑，也是GL8 Avenir面臨的挑戰。
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Ⅲ MPV並非7座車首選，這幾款SUV又颯又實用，燃油/EV/PHEV全都有

隨著消費者購車、用車需求逐漸多元化，相關的法規政策也更加地人性化。公安部在日前發布了12項關於汽車交通的優化營商環境新措施，其中最為矚目的是7至9座車被納入6年免檢范圍。

該消息一出，7座車市場可謂迎來空前利好。而當提到多乘員車型時，許多人首先聯想到的是MPV，但作為家庭的唯一用車，MPV的適用出行場景相對局限。實際上，除了MPV車型，7座SUV也是個不錯的選擇。

當然，有朋友看到這，會第一時間反駁7座SUV第三排座椅就是雞肋，並不能很好地滿足功能性和乘坐舒適性。的確，有不少的7座SUV難以滿足多乘員出行需求，但以下的這幾款車型，軲轆哥在親身體驗後，值得為它們的乘坐舒適性給好評。不妨了解一下？

7-9座車型六年免檢的政策推出，無疑為相應的細分市場帶來發展新契機，同時也減輕了消費者的購車顧慮。對於需要兼顧多場景和多乘員出行需求的消費者而言，上述數款SUV車型都是不錯之選，感興趣的朋友不妨了解一番。

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Ⅳ 車市觀察|大眾中國首款純電車型亮相，誰是競爭對手勝算幾何

在大眾汽車正式亮相ID.4車型前一周，將同時量產該車型的南北大眾分別亮相了各自投產的車型，其中一汽-大眾生產的ID.4車型ID.4CROZZ在10月23日下線，車型更接近於2019年廣州車展時亮相的歐洲原型車ID.初見的設計。ID.4CROZZ定位於A+級純電跨界SUV，由一汽-大眾以數字化、智能化著稱的佛山工廠生產，據悉年產能將為60萬輛。

上汽大眾ID.4X則選擇於10月26日在上汽大眾安亭新能源工廠內正式下線，同樣是一款A+級別的SUV車型，車身尺寸非常接近燃油版的探岳，採用5座布局。和上汽大眾新出品的途觀X、途昂X以及一汽-大眾的途岳X，外觀風格同屬於現在市場很受年輕消費者歡迎的溜背轎跑式SUV系列。ID.4X與ID.4CROZZ的區別僅在前臉造型、車尾燈、保險杠等細微處。上汽大眾新能源汽車工廠位於上海安亭，是大眾汽車集團全球首個專為MEB平台車型生產而全新建造的工廠。項目總投入170億元，規劃年產能30萬輛，已於2020年10月正式投產。

在ID.4中國首發現場，貝殼財經記者發現，ID.4X和ID.4CROZZ兩款車型外觀均採用發光式標徽與無縫式設計風格，整體造型流暢，符合年輕群體的審美，風阻系數僅為0.28。內飾設計元素和海外版ID.4一致，都沿用大眾傳統的簡約風格，配備的懸浮式LED液晶顯示屏和中控台娛樂操控屏為方便盲操作，依然在下端保留了一些實體按鍵。雖然沒有特斯拉式的超大屏幕，但提供手機無線充電儲物格、全新樣式的電子鑰匙等潮流配備，整體科技感達標。

在智能互聯方面，ID.4隻需通過觸控的方式，即可操作方向盤、中控台甚至是天窗上的全新功能。ID.4還能夠識別自然語言指令，增強現實抬頭顯示（ARHUD）可以將虛擬指令和動畫投影至前方道路上，從而使駕駛和路況信息與現實融為一體。此外，基於大眾汽車新的E3電子架構，ID.4可實現遠程升級。

動力部分，兩款國產版的大眾ID.4均提供兩驅版與四驅版車型。其中，四驅版車型最大功率為225千瓦，兩驅版車型最大功率150千瓦，均採用三元鋰離子電池。

大眾汽車進軍純電市場以SUV車型發力

ID.4車型在全球最大的汽車市場中國正式亮相並同時開啟預訂，標志著大眾汽車全面轉型電動化之路已經正式開啟。

按照此前大眾汽車發布的電動車發展規劃，到2024年大眾品牌將在電動出行領域投入約110億歐元，並制定了到2023年底達成年銷100萬輛電動化車型的戰略目標。中國作為世界最重要，同時也是大眾最為倚重的市場，根據大眾的規劃，到2023年底大眾將有8款ID.家族車型陸續登陸中國市場。而到2025年，中國市場將有15款合資新能源車型，其中純電車型佔比為35%。南北大眾最先量產的兩款ID.4車型，無疑承擔了開辟市場的先鋒角色。

大眾汽車在歐洲市場首發選擇的純電車型是兩廂版的ID.3，深耕中國市場逾30年的大眾汽車，選擇了跨界SUV車型ID.4作為投放中國市場的首款車型，這充分體現了大眾汽車對中國市場的了解和熟悉程度。現階段來說，中國汽車市場在售的SUV車型已經280多款，且每月均有新款遞增，SUV車型的整體市場份額也已超過46%。據乘聯會最新發布的數據顯示，10月份SUV共銷售85.3萬輛，環比增長5.5%；1至10月SUV總銷量為730.5萬輛。大眾以SUV切入中國新能源車市場無疑是明智、穩重之舉。

SUV細分市場看似一片紅海，但與轎車細分市場以及MPV細分市場比較，SUV細分市場今年前9個月均處於領先地位，整體而言也繼續跑贏車市大盤。仔細分析可發現，雖然SUV市場競爭車型多達上百款，但熱銷車型仍集中在幾個頭部車型。今年前9個月，德系SUV銷量同比增長14.6%，市場份額提升0.5個百分點。

今年9月中旬在成都大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰向新京報貝殼財經記者表示，「至2021年底，大眾汽車品牌SUV陣容將拓展到至少12款車型。不僅如此，屆時我們還將會新推出4款來自ID.家族的純電動SUV。」大眾汽車在中國市場選擇以SUV車型作為純電車開路先鋒，還有一則考量，就是避開特斯拉Model3的鋒芒，和這個目前市場上的新能源車最強品牌錯位競爭。在研究中國汽車市場熱銷的純電車型後，可以發現幾家領先新造車勢力，不約而同都以SUV車型打市場。蔚來的ES8、ES6，威馬的EX5、EX7，理想的理想ONE等等。新京報貝殼財經記者在走訪京城汽車市場時采訪過的消費者表示，購買新能源車時希望選擇可靠的大品牌。已經進入中國市場30多年，擁有遍布全國的銷售體系和可靠口碑的大眾品牌，很可能成為這部分理性消費群體的選擇。

大眾汽車全面轉型電動化，面對眾多競爭對手，勝算幾何？

大眾汽車在中國首款純電車型ID.4X和ID.4CROZZ的競爭對手有誰？放眼中國新能源汽車市場，和ID.4X、ID.4CROZZ同級別的合資品牌車型目前沒有，但自主品牌的新能源車型以及新造車勢力的同級車型卻不在少數。雖然最強勁對手特斯拉目前沒有同級車型，但其對標車型ModelY的落地國產，以特斯拉中國的速度，留給大眾汽車的時間並不多。那麼大眾明年一季度就能到店銷售的純電車型ID.4X和ID.4CROZZ究竟能否在新能源車市場搶佔一席之地呢？

ID.4在中國的投產，是大眾集團以及南北大眾在電動化轉型的重要轉折點，也是其在國內新能源車市場角逐中落子的第一枚棋子。對於德國大眾而言，專屬電動車平台MEB落地中國量產，意味著這家銷量過千萬的跨國汽車集團正式打響搶灘登陸中國新能源車市場之戰。在汽車電動化之路上，大眾目前是滯後自主品牌和新造車勢力的。在中國這個全球最大汽車市場，大眾顯然期待國產版ID.4前景良好，能延續燃油車的市場輝煌。緊湊型SUV是全球增速最快的汽車細分市場，雖然目前國內市場上有多款緊湊型純電SUV在售，但它們要麼是「油改電」車型，要麼就是出自新勢力車企。具有絕對品牌和產品力優勢的屈指可數。相比之下大眾MEB平台具有超強的擴展能力，可以很快針對市場需求衍生出諸多不同車型。以往大眾這種「車海套娃戰術」在燃油車市場非常奏效，大眾自然也希望能在新能源市場復制此前的成功，憑借品牌優勢、生產工藝以及營銷渠道的優勢，繼續在中國汽車市場份額領先。

在11月3日的發布會上，南北大眾銷售公司總經理賈鳴鏑和董修慧都給出了各自新車的價格在25萬元之內。在這個級別和價格區間，目前市場上還沒有其他合資品牌的同級產品。大眾汽車的如意算盤是迅速推出2款ID.4車型從這個幾乎空白的細分市場切入，憑借兩家大眾成熟的生產工藝、廣布的營銷渠道以及良好的品牌口碑迅速打開市場，進而攻佔更多的中國新能源車市場份額。

2019年中國市場共銷售103.83萬輛新能源乘用車，大眾汽車一舉在南北大眾布局了年產能90萬輛的全新純電平台，對中國新能源車市場的期待和野心不可謂小。對於大眾而言，全面轉型電動化之路已經正式啟動，中國新能源汽車市場份額之爭也不容有失。

新京報貝殼財經記者陳小兵

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Ⅳ 預推多款SUV、MPV、轎車 廣汽新能源新車規劃曝光

近日，我們從廣州市生態環境局獲悉，廣汽新能源將根據市場需求推出B/C級及以下級別轎車、SUV、MPV等多款車型。

其中，去年4月份，廣汽新能源AionS正式上市，補貼後官方售價區間為13.98萬元-20.58萬元，該車基於廣汽第二代純電專屬平台GEP打造的首款車型。隨後，到了當年的10月份，AionLX正式推出，該車補貼後售價區間為24.96萬-34.96萬元，是廣汽新能源首款配備L3級Adigo自動駕駛系統的車型。在11月份，2020款GE3也已上市，新車共推出樂享版、互聯網悅享版、互聯網尊享版3個版本，補貼後售價分別為12.98萬元、13.58萬元、15.58萬元。

根據官方公布的數據顯示：廣汽新能源2019年累計銷量為42,003輛，同比勁增110.6%。其中AionS12月銷量為8,460輛，穩居17萬級純電動車銷量第一，至此，AionS正式交付6個月來累計銷量已達32,493輛。

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Ⅵ 3米的軸距，420公里續航，這款純電MPV後排還能打麻將

再加上另外三款燃油版的新車，不僅在價格上非常親民，同時在空間上、配置上以及動力上都能夠極大的滿足用戶的需求，對於那些有著短途商務接待或者載物需求的消費者來說，風行菱智這幾款車，絕對不失為不錯的選擇。

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Ⅶ 小號「埃爾法」東南亞市場發售，定位MPV車型

日前，有媒體從外媒獲悉，馬來西亞汽車貿易商推出了——toyota tank，這是日本的獨家車型，售價為13萬馬幣，定位於mpv車型。它提供1.0T渦輪增壓和1.0L自然吸氣發動機，由於這款車的發動機已經超過了日本k-car標准，因此toyota tank屬於MiniVan(廂式旅行車)。
內飾方面，toyota tank中控台配有大尺寸顯示屏、中央儀表屏，還可顯示檔位等信息，給人一種非常精緻的感覺。此外，汽車座椅可以完全平放，並提供後餐桌板和其他配置，處處體現人性化。
外觀方面，新車整體設計更年輕，更有運動感，包括鋒利的下保險杠、黑色網格格柵等，這些都受到年輕用戶的青睞。此外，該車有5種雙色、9種單色和14種外觀顏色可供選擇。
車身側面，Toyota TANK採用了懸浮式的車頂，配有電動滑動門功能，讓整輛車看起來科技感滿滿，這更方便在狹窄的空間開門。尺寸方面，新車長寬高分別為3700mm、1670mm、1735mm。
在動力方面，toyota tank有兩種發動機可選，分別為1.0T渦輪增壓發動機、1.0L自然吸氣發動機。在傳動系統方面，該車匹配cvt變速箱。此外，四驅系統也適用於部分車型。
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Ⅷ 大眾威然將顛覆MPV市場格局 那些對手答應嗎

作者：常笑
如果說從前你要買一台高端MPV，那麼別克GL8請你了解一下；
如果你說不想商用，也不想千篇一律，那麼奧德賽和艾力紳也可以考慮；
如果你說你要拉貨，對不起你找錯人了，五菱宏光那露出了迷之微笑；
主流MPV領域的選擇就是那麼簡單粗暴！
而剛剛上市的威然則讓該情況產生了些許變化，一款定位高端和商用，由上汽大眾主導開發的MPV聽起來是不是很有吸引力？日前，上汽大眾威然正式上市，共推出4款配置車型，售價區間為28.68-39.98萬元。此次上市的威然究竟能不能動搖萬年不變的高端MPV市場呢，下面我們為各位看官詳細分析一下。
首先我們來介紹一下上汽大眾威然：
1、基於大眾MQB平台開發
2、上汽大眾最長車型，超過5.3米
3、大眾最新家族設計，入門車型配置齊全
4、全系車型均採用2+2+3座椅布局
5、搭載2.0T發動機，並有高/低兩種功率版本
上汽大眾威然基於大眾MQB平台開發，採用了最新的家族式設計元素，由六條橫向鍍鉻亮條勾勒而出超大面積前格柵十分搶眼，碩大的車身採用了雙側滑門，方便車內乘客上下車。
威然內飾延續了家族化的設計風格，採用了大面積鋼琴黑飾板、皮質及軟材質裝飾，符合該車主打商務豪華的車型定位。車內採用了9.2英寸儀表盤+10.2英寸的液晶儀表盤的設計，增強了科技感。座椅方面，上汽大眾威然全系採用2+2+3座椅布局，第二排座椅功能豐富並配有獨立的空調控制面板。
動力方面，上汽大眾威然全系均搭載2.0T發動機，並提供低功率（330TSI）和高功率（380TSI）兩個版本，最大功率分別為186馬力（137千瓦）和220馬力（162千瓦），峰值扭矩分別為320牛·米和350牛·米。傳動方面與之匹配的是7速DSG雙離合變速箱。
整體下降 高端MPV細分市場尚可一戰
從銷量端來看，2019年國內MPV市場的消費能力大不如前，據乘聯會公布的數據顯示，雖然2019年MPV累計銷量為136.7萬輛，同比下跌-19.9%，但值得注意的是，25萬元及以上高端MPV需求相對較好，支撐起了13.2萬元的市場銷售平均價，較2018年提升1.2萬元。不難看出雖然國內MPV市場整體銷量出現下滑，但在高端MPV細分市場的熱度和消費能力都在穩步提升。
途安、夏朗、邁特威/凱路威「一個能打的都沒有「
說到大眾品牌在國內市場的地位不需贅述也都明白，但大眾卻也不是什麼領域都做得好。在MPV領域便是五菱和別克GL8的天下，雖說大眾在國內MPV產品線相對比較完善，途安、夏朗、邁特威/凱路威，可以說覆蓋了不同的消費人群，但每款車型的銷量卻始終不溫不火（說白了就是一個能打的都沒有）。而隨著大眾在SUV市場產品線的逐漸成型，尚未飽和且利潤較高的MPV市場自然是其拓張的下一個目標。
此外，一個國六排放問題直接把夏朗逼上了絕路，大眾汽車也不可能為採用PQ46平台的夏朗升級以滿足排放問題，因此在目前國內已經實施國六排放標準的地區，夏朗車型已停售，其它地區的銷售也將會持續到7月1號前。而隨著夏朗在國內銷售的停止，大眾也急需一款主打豪華高端的MPV車型填補這個細分市場空缺，進而提振表現並不理想的MPV產品線，這就是上汽大眾威然。
從家用車選擇屬性上來說，威然並不太討好家庭剛需消費群體，一來尺寸超越5.3米長度超越賓士S級，大尺寸提供更大空間的同時也在壓縮靈活性。二來作為家庭用高端車型，威然不具備足夠的品牌溢價優勢，作為家用車價格略高難以討好潛在用戶。大概率上，威然的用戶群體更多會是一二線高端商要客戶群體。
那麼有個問題自然是躲避不了的，在這一領域別克GL8早已經「君臨天下」，無論是合資的本田奧德賽、艾力紳，還是自主的廣汽傳祺GM8、大通G10等說實話都有點不夠看。
而從上汽大眾威然目前展現出的產品力來看，威然執行的策略是以尺寸、用料、豪華裝裱見長，這與上汽通用別克GL8的產品特點基本相同。而在具體層面威然的優勢主要體現在車身尺寸方面，長度超過5.3米，寬度接近2米，比GL8整整大了一圈。同時，威然的油箱容積為73.5L ，大於GL8（66L或70L）和奧德賽（55L）；威然的綜合工況油耗為7.6L/100km （330TSI）和8.1L/100km（380TSI），比GL8的8.5L/100km或8.8L/100km低了不少。
然而即便如此，廣大網友還是基本都不看好上汽大眾威然可以頂替別克GL8。究其原因還是大眾的MQB平台造成的，這個專注於緊湊級以下車型的平台能否承載起威然的高端定位暫且不論，較高的地台以及有限的後排空間擴展能力，就已經與時下主流中高端MPV的產品特點相悖。
反觀上汽通用別克GL8採用的是專屬的商務車平台，較低的地板以及合理的空間布局，多年的歷練已經優化到了極致，且拋開品牌價值層面的優勢，產品層面更為專注商務車市場。再加上新款GL8家族也是剛剛上市，售價可以涵蓋20-50萬元區間，而威然現階段只有四款車型一種座椅形式，想想就讓人感到無力。
總體而言，此次上市的威然憑借大眾的品牌力以及產品本身，在高端MPV領域占據一席之地不難，但要說打破如今別克GL8的「統治」確實為時尚早。並且在這一持續增長的細分領域，大眾也不是唯一強有力的挑戰者，豐田也將推出其海外市場久經沙場的一員「悍將」——全新豐田Sienna。作為來自美國市場的「奶爸車」，未來南北豐田共同國產/以姊妹車形式推出全新的Sienna也將加入戰局。別克、大眾、豐田三家將在這一領域給大家帶來怎樣的驚喜呢？他們打他們的反正對我們消費者來說都是好事！
說了這么多，對於想買上汽大眾威然的朋友我們也給大家詳細分析一下這四款車型的優缺點，以便大家在購買時有所參考。
330TSI 商務版
售價：28.68萬元
推薦指數：★★★★☆
配置表現：威然全系標配雙側手動側滑門、大尺寸全景天窗、飛翼LED大燈、18英寸鋁合金輪轂、行政級第二排禮賓座椅、PLA3.0全方位智能泊車輔助系統、電子手剎、8英寸車載智聯娛樂交互系統、10.3英寸全數字液晶儀表、智慧車聯系統、無鑰匙進入等。可以說入門配置是相當齊全的了，不管是日常家用還是商用基本都可以滿足需求了，並且不足30萬元的售價也是頗具性價比，唯一美中不足的就是沒有電動門。
330TSI 豪華版
售價：31.68萬元
推薦指數：★★★☆
配置表現： 增加了智能雙側防夾電動門、智動行李箱備門、19英寸高級鋁合金輪轂、真皮座椅、前排座椅加熱、流光氛圍照明系統、Nappa高級皮質包覆方向盤、倒車影像、駕駛員疲勞監測；9.2英寸高級智能多媒體交互系統（帶智能導航）、智慧車聯系統、定速巡航。簡單來說，330TSI 豪華版更多的提升主要是針對司機的，然而作為主打商用的車型而言，司機的體驗並不算是特別重要的問題，3萬塊錢買個電動門和電動行李廂就見仁見智吧。
380TSI 尊貴版
售價：36.98萬元
推薦指數：★★★★
配置表現： 增加了全鍍鉻豪華格柵、IQ Light智能LED大燈、20英寸豪華鋁合金輪轂、菱格紋高檔真皮座椅、老闆鍵、行政級第二排禮賓座椅、尊享私密側窗遮陽簾、流光氛圍照明系統增至10色、PM2.5凈化裝置增加PM2.5數字顯示。可以說380TSI 尊貴版主要提升的就是後排乘客的乘坐體驗，也是直觀影響一款商務車對客戶的用車體驗的，因此適當的投入還是合情合理的。
380TSI 旗艦版
售價：39.98萬元
推薦指數：★★★
配置表現：增加了尊迎禮賓光影地毯、Flagship金屬質感側標；第二排私享閱讀燈、前後門LED自發光迎賓踏板飾條、360度鳥瞰式全景可視行車輔助系統；丹拿皇家殿堂級音響系統、駕駛模式選擇。作為頂配車型一般都是商用購買，如果公司預算充足妥妥的選他就對了，性價比什麼的再說吧。
此次上市的威然共計推出兩種動力四款配置，其中330TSI 商務版最為值得推薦，其豐富的基本配置已經可以滿足使用需求，並且在性價比方面也十分突出；其次我們推薦380TSI 尊貴版，針對預算充足並且對後排配置有高要求的朋友。當然作為一款主打商用的MPV來說，並不像家裡買車一樣性價比第一位。實際說白了就是老闆給多少「銀子」咱們就買啥配置，反正給客戶更好的條件，也沒什麼問題要是因此事辦成了豈不是美滋滋。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 純電動汽車排名

純電動汽車排名：小鵬汽車G3、Aion S、Model S、威馬EX5、蔚來ES6。

1、小鵬汽車G3

官方指導價：14.38-25.78萬

作為小鵬汽車的第一款上市車型，小鵬G3具有很多比較前衛的智能型的理念。它的外形比較時尚，配置水平非常高，最重要是價格低，獲得了不少年輕互聯網消費者的青睞。小鵬G3的搭載了145千瓦的前置電機，能夠提供300牛米的扭矩，最高365公里的NEDC續航里程完全能夠滿足城市用車的需求。

Ⅹ 在2020開端回望 2019年重點車型盤點之MPV篇

光陰似箭，轉眼間2019年就要結束了。回顧這一年，「低迷」和「寒冬」成了形容汽車市場最頻繁的用詞。為了應對市場整體遇冷，車企們除了加大優惠力度，推陳出新也是最有效的方法。2019年上市的新車很多，我們在年終之際特別抽出一點時間對這一年上市的全新車型進行回顧。按照傳統的分類方式，我們將分為合資轎車、合資SUV、自主轎車、自主SUV、純電動和插電混以及MPV共7類車型，每個類型將帶來6-8款車型，入選車型均根據銷量及熱度綜合分析得出，排名不分前後。今天為大家帶來的是MPV篇。

一、吉利嘉際（售9.98-18.78萬元，全新車系）

3月11上市，吉利發布了旗下首款MPV——嘉際，拉開了吉利MPV市場的序幕。新車分為6座和7座版本並提供2+2+2、2+2+3、2+3+2共三種座椅布局。

動力方面，全系搭載1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為108kW（147Ps），最大扭矩為250Nm，匹配6速手動變速箱。底盤方面，前懸掛為麥佛遜獨立式，後懸掛則分為鋼板彈簧非獨立式和螺旋彈簧五連桿非獨立式兩種，前者以拉貨為主後者載人，均為前置後驅的驅動方式。

入選理由：五菱宏光以廉價實用的特點成為無數人營生的工具，而這次五菱宏光PLUS除了加大尺寸，變得更好看，還很貼心的提升了車廂的時尚感，讓廣大的司機朋友們面子上更有光。

侃弟點評：

2019年的MPV市場新車幾乎全部由自主品牌推出，可見自主品牌的生存壓力很大，還是要積極拓展市場覆蓋度才能減緩壓力。我們發現這幾款新車里，除了吉利嘉際有清晰家用定位外，其餘全部都是商用和家用兼顧，充分說明MPV市場車型單一定位風險很大，或者說前面合資品牌的相關產品已經占據了市場的主導權。在這種局面下，上述產品大都集中在10萬元價位上下，希望能夠共同推動這個價位MPV市場的壯大。

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