ofo目標市場和市場定位

A. OFO單車有發展前景嗎

2017年，共享單車市場競爭大戰升級，隨著春天的到來「彩虹單車」大戰更是愈演愈烈。根據《中國共享單車行業市場前瞻與投資規劃分析報告前瞻》數據顯示，截至2017年1季度，ofo的市場佔有率達到51.9%為行業最高，同時在投放量方面ofo以250萬輛單車的投放量高居榜首。同時，在用戶滲透率方面，ofo同樣以63.2%的比例位居第一。
中國的共享單車市場尚處在初級階段。目前共享單車領域已有已經有多達17家公司，由於共享單車行業本質上是同質化競爭，沒有特別高的技術差異，核心競爭力就在於產品和運營的快速裂變，這就使其變成了資金密集型產業，對於摩拜、ofo而言是有利的。

B. 共享單車ofo是怎麼實現自行車定位功能的

通過app或者公眾號是可以定位到的，獲取了騎行的人的位置，等於是獲取了小黃版車的定位。

C. 摩拜與ofo曾平分市場，為何ofo的損壞率遠大於摩拜

摩拜與ofo曾平分市場，為何ofo的損壞率遠大於摩拜？小編個人覺得最大的就是質量問題，ofo的質量大家都有目共睹，實在是不如摩拜；再加上管理者對質量把控不嚴導致ofo的使用周期縮短，這無疑加重了公司的運營成本 ；公司高層的管理者發展的目光也比較短淺，更看重短時期的利益。

雖然都說用戶的素質不太高，但是本質原因還是品牌自身原因，還是ofo小黃車自身考慮得不夠全面，沒有拿出解決方案來針對損壞這一問題。

D. 小黃車ofo是怎麼實現自行車定位功能的

小黃車雖然沒有定位系統，但是騎行的人的位置通過app或者公眾號是可以定位到的，獲取了騎行的人的位置，等於是獲取了小黃車的定位。

E. ofo與摩拜，在營銷和運營策略上，都有哪些心得

1.營銷策略：摩拜公關媒體，ofo猛打廣告?

羅輯思維羅振宇曾說過類似的話：這是一個網紅的時代，企業CEO要打破頭奮力成為網紅，這能省很多廣告費。與ofo創始人戴威相比，媒體人出身的摩拜創始人胡瑋煒，似乎更深諳「網紅之道」，80後美女CEO，從0到100億，失敗了就當做公益，這些「勵志」的標簽和「感人」的故事，每每見諸於媒體端和社交圈，這給很多人留下摩拜很會搞公關的印象。

所以，當3月7日一篇《為什麼ofo投廣告,而摩拜卻做公關?》的文章橫空出生，迅速傳遍了公關營銷圈，再次引發廣告效果幾何與公關是否有用的大討論，不少人津津樂道ofo和摩拜從營銷之道上講到底誰更勝一籌?

當3月21日蘋果CEO庫克拜訪ofo的照片刷爆朋友圈，3月23日摩拜緊接著召開發布會宣布啟動頗有噱頭的「紅包單車」活動，摩拜與ofo的公關大戰似乎隨時隨地都如影相隨。以007粉絲們的聰明程度，肯定知道這世界上不可能有公司完全不打廣告，也幾乎沒有公司不做公關。區別只是在於每家公司的側重點會有所不同。

每個想用傳統廣告的形式打動消費者的互聯網新興行業，總是免不了要對消費者和市場進行一番教育。ofo是共享單車領域第一家大規模投放線下廣告的公司,自2016年11月起就啟動了大規模的廣告營銷戰役，宣傳共享經濟和騎車出行的環保生活理念。公交站、地鐵站台、寫字樓電梯間……似乎哪裡有騎車人的需要，哪裡就有小黃車的廣告，確實砸了不少錢。

至於摩拜單車，大家千萬別因為創始人胡瑋煒和CEO王曉峰頻繁上節目、接受各種采訪，便誤以為摩拜只做公關。實際上，摩拜有在跟進ofo的廣告策略，一直都有推廣告，包括微博和客戶端的信息流廣告。不僅如此，不知道是不是感受到了ofo在投放廣告後強勁的上升勢頭，摩拜的大規模廣告也在線下全面出街。

至於兩家公司還用了哪些營銷手段來拉攏消費者，007同時搜索了ofo和摩拜兩家公司的微博和微信，可以看到雙方都發起了周末免費騎、充值返現等優惠活動，可見無論是重廣告還是重公關，增加用戶利益，優化用戶體驗都是一大殺器。然而，007仔細翻看了兩家公司的官方微信賬號，發現「周末免費騎」和「充值返現」這兩大活動都是ofo率先推出之後，摩拜隨後大規模跟進。而摩拜簡單的跟隨策略甚至可以追溯到去年11月份緊隨ofo在5月份推出的「給用戶買保險」政策上。可見摩拜的跟隨策略並不止於廣告投放，在營銷活動上同樣似乎拜了ofo為師?

連文案都要照搬，難道說「模仿」會上癮嗎?

廣告和公關，絕不是非黑即白、不可共存的，ofo和摩拜兩家公司的戰場也從馬路和用戶們的手機，擴大到了廣告和公關上。只是相比之下。摩拜更喜歡讓高層出來講故事創造公關影響力，而ofo的廣告規模打得更大、時間打得更早。

分析了那麼多，讀者們肯定會問了：到底哪種策略更好?

剛召開完發布會的摩拜並沒有宣布希么特別利好的消息，而ofo則在庫克到訪公司的同一天對外宣布日訂單已突破1000萬，成為繼淘寶、滴滴、美團之後，中國第四家日訂單過千萬的互聯網平台。從目前的戰果來看，摩拜過度依仗公關做法暫時略輸一籌，大打廣告的ofo更受消費者的青睞。

在這一場戰役上，為何公關輸給了廣告?幾位資深業內人士這樣回答：

資深媒體人營銷人郭先生表示：摩拜的公關營銷是以CEO形象及故事為核心，從標題到內容，公關的對象更多的是媒體、投資人;實則對普通騎行者而言，他們不太關心什麼情懷和故事，羅永浩的情懷高不高?故事講的好不好?為什麼他的錘子手機賣的並不理想?而且，講故事講情懷，一開始大家會覺得新鮮，但時間久了非常容易審美疲勞，同時媒體曝光越多，越容易出錯。

88後新媒體小兵駿先生表示：我們這樣的年輕消費者非常個性化、以自我為中心，我們要的是自己的騎行感覺是否爽?摩拜雖然技術含量很高但比較重不好騎，《為什麼ofo投廣告,而摩拜卻做公關?》一文也曾推測，摩拜之所以主做公關，其背後的原因可能在於產品體驗不佳，所以轉而打CEO情懷故事來提升品牌情感，但從長期來看，摩拜的公關對終端用戶而言，似乎並不那麼奏效。

原GE通用電氣中國公關總監李國威表示：企業迅速擴張時期如果有資本支持，大量投廣告是合算的，有人說摩拜公關佔先，ofo廣告猛烈。其實胡瑋煒並非像馬雲那樣妙語連珠，聽她演講反而有點著急，真心難為她了...

2.產品用戶：摩拜首要考慮自行車本身，ofo以騎行體驗為核心。

ofo和摩拜營銷策略不同，背後是雙方公司理念的迥異，這充分體現在產品和用戶層面。

摩拜創始人胡瑋煒在接受采訪中說：摩拜首先考慮的是車輛的經久耐用，其次才是騎行的體驗。也就是說，為了4年的長使用周期(節省後期運營維護成本)，犧牲掉了部分用戶的騎行體驗。從智能鎖，到GPS定位，摩拜單車噱頭十足，

但沉重的車身、不好騎，智能鎖不時失靈，也讓用戶體驗變得不那麼美好。摩拜對用戶的不夠重視，還體現在3月19日早上開始很多用戶反饋出現充值bug，但截止當天晚上24點，摩拜官方都沒有給出具體回應和具體的解決方案。這時候摩拜的公關怎麼突然隱身，令人狐疑!充值出現這么大的bug，押金和支付會不會出現安全問題?甚至有評論認為「這是摩拜犧牲用戶體驗搞的bug營銷」。

從兩方官方社交媒體開始運營的時間點及創始人提出「共享單車模式」的記載，ofo其實是中國無樁共享單車領域的原創者，其創始人代戴威一直強調，共享單車是為了解決用戶出行的問題，也正因為用戶而來，小黃車首先考慮的是用戶體驗，車輛好騎、舒適度才是最重要的。這從小黃車輕便、座椅高度可調節，三角把手的設計可見一斑。不過此前ofo單車的耐用性一直飽受詬病，最近投放的小黃車越來越多，但是損壞的數量也是同步上升，這一情況也嚴重影響了用戶體驗。也許是意識到了產品本身的不足之處，其3月9日最新發布的ofo與700Bike共同研發的新車Curve，強調工匠精神極致體驗，甚至承諾不受天氣影響,永不爆胎。

截止目前，到底誰是共享單車市場的NO.1?
ofo宣稱以52%的市場佔有率一直是行業的引領者和老大，而摩拜則宣稱自己的APP用戶注冊量和月活是第一，雙方的數據公關戰不絕於耳。

然而，到底誰家好，用戶有話說!為此007於3月18日發起了關於「ofo與摩拜，你對哪家公司的品牌印象更好?」的行業調查投票，截止3月23日投票結果顯示：摩拜與ofo的支持率基本持平，ofo略有高出。

可以看出，從產品到用戶，ofo和摩拜展開了近乎「肉搏」，但從總的市場佔有率和用戶體驗來看， 似乎ofo略勝一籌。

3.商業盈利：摩拜暫時還沒有考慮盈利，ofo宣布已有盈利20%

據第三方數據預測，未來中國50個城市的共享單車市場容量高達5000萬輛，這還不包括廣闊的農村市場，這塊巨大的蛋糕市場規模超過幾百億，這也吸引大量的國內外資本湧入，截止2017年3月，ofo與摩拜兩家披露的總融資額達到70億，其中ofo完成D輪融資4.5億美金，而摩拜宣布E輪融資1億美金以上。

對於各界最為關注的商業盈利，摩拜單車CEO王曉峰曾說過「如果我們的盈利模式都清晰了，還需要投資者干什麼」，震驚整個互聯網創投圈;而其最近在接受知名財經作家葉檀的采訪時，再一次明確表示：盈利不是目前重點聚焦的方向，目前談論盈利還太早，現在主要進行不以盈利為目的的市場擴張，同時對於20億押金去向遮遮掩掩避而不談。

而對於商業盈利，ofo創始人兼CEO戴威曾表示：
目前ofo已經找到了清晰地盈利模式，已經有了20%的凈利潤，表現最好的城市是已經達到了40%的凈利潤，今年很有可能實現全面盈利。雖然ofo沒有給出具體的計劃，但CEO面對媒體的發言已經給出了明確目標。台灣經營之神王永慶老先生曾說：經營管理，成本分析，要追根究底，分析到最後一點。

值得提及的是：自信找到了清晰盈利模式的ofo已經快人一步在上海地區推出「免押金」政策，只要芝麻信用分在650分以上便可無需交納押金使用小黃車。這意味著ofo已經開始從「押金模式」轉向推行「信用模式」。此舉不禁讓人想像摩拜將作何應對。當然，摩拜創始人胡瑋煒一句「失敗了就當做公益」，無疑會讓無數人開始懷疑摩拜在公益道路上是否捎上了押金這一部分?那麼，免押金是否會有些困難?

F. 不帶gps的ofo怎麼定位

有的，在4月份共享單車平台ofo宣布與系統北斗導航達成戰略合作，藉助北斗導航，ofo更進一步優化了其電子圍欄定位技術，6月7日，北京市率先利用北斗導航技術實現共享自行車精細化管理，通州電子圍欄試點成功。這是國內首個進入實用階段的電子圍欄試點。而率先完成報備和數據介面調試工作的ofo小黃車，成為了首家跑通電子圍欄技術的共享單車企業，而智能鎖中的北斗+GPS雙模定位模塊可謂是功不可沒。北斗+GPS雙模，是指定位終端既可以支持北斗衛星定位，也可以支持GPS衛星定位。在更嚴格的定義上，是可以支持兩套系統同時在定位終端上運行，幫助終端進行定位。SKYLAB就有北斗+GPS雙模定位模塊。雙衛星系統為您服務，能夠更快更准確的定位和導航。

G. ofo好有什麼優點，缺點

先普及下定義：ofo共享單車， 創立於2014年，是國內首家共享單車公司，首創無樁共享單車出行模式，致力於解決大學校園的出行問題，目前已完成c輪融資。ofo以「ofo共享單車」為核心產品，基於移動App和智能硬體開發，是目前中國規模最大的校園交通代步解決方案，為廣大高校師生提供便捷經濟、綠色低碳、更高效率的校園共享單車服務。同時協助高校回收改造廢舊自行車，解決「僵屍車」問題。

ofo很方便，它滿足了一個集合的需求。比如說我，我下班坐完地鐵後還要走路回家，以前走路需要20min，坐公交還要過橋。現在有了ofo，5min騎回家，安全，方便。但是ofo有一個很大的缺點，每台自行車密碼都是一樣的，這樣很容易一個人把車子放在一個地方，藏起來，不花錢汽車，因為密碼都記住了， 不需要使用軟體就行打開車子。

總結來看：

優點：

方便、快捷的出行體驗

以1換N的共享出行模式

推出了標志性「小黃車」，車體顏色統一塗刷為黃色

緩解交通擁堵，減少環境污染

提高閑置自行車的利用率

首創無樁共享單車

應用軟體操作簡單、流暢

缺點：

說到ofo的劣勢。最大的問題就是硬體產品還不成熟。硬體是ofo的核心痛點，現在的密碼鎖有漏洞，熊學生可以撿漏撬鎖，有點考驗素質···減少訂單，影響估值，這些都會一定程度讓ofo不舒服。

至於之前看過的丟車問題，應該所有公租車都會面臨這個問題吧，尤其是新型的共享自行車模式。ofo成本應該很低廉，有明確標識，也是不知道偷車團伙會不會偷這種目標賊顯眼的車。如果我是偷車的，同樣的時間成本里，我會選擇偷更貴的。

H. ofo共享單車有定位嗎用完忘記鎖了

一.ofo單車目前沒有配備GPS定位設備，只能通過地圖了解單車停放的大概方位版以及大概范圍內有多少ofo單車權。

二.ofo共享單車忘記鎖車解決辦法：

1、在使用完畢後直接在手機app上結束行程就可以了。

2、如果忘記鎖了，車子在附近的話可以去鎖一下。如果離的比較遠，不鎖也沒有關系，因為ofo和摩拜單車不同，鎖沒鎖車後台不知道，但是一定要結束行程這樣才不會被繼續扣費。

PS：如果不放心的話，也可以聯系客服解決。

I. 摩拜單車和ofo的定位技術的區別

摩拜定位中多了一個關鎖自動結束行程

J. 摩拜單車 ofo 哈啰那些單車定位更准確怎麼感覺車越來越少

摩拜和ofo在叫在資金上都出現了問題，現在根本沒有能力管理投放到市場上的車輛，哈嘍應該是現在市面上能夠看到的量最大的車，定位其實准確度都差不多。