物流市場調查結論

❶ 求物流企業現狀調查報告書…

製造業物流發展狀況一方面取決於製造業本身的發展情況，另一方面又取決於現代物流發展的程度。近幾年，隨著我國市場經濟行為的深化、產業結構的逐步升級，製造業和現代物流的互動關系得到加強，製造企業物流水平逐步提高。一方面，製造業的改造升級釋放了大量的物流需求；另一方面，物流業的發展推動了製造業升級。總的來說，目前我國製造業物流處於有實物配送向一體化物流過渡階段。

製造業物流的發展趨勢

在過渡階段中，製造業物流顯示了八大趨勢。

1.製造業物流需求快速增長、規模快速擴大，占社會物流總額比重提高。

據中國物流信息中心數據顯示，2005年，我國製造業務流總額為359004億元，比上年增加26.9%，增速快於同期社會物流總額增長速度1.7個百分點。製造業務流總額占社會物流總額比例為74.7%，比例比上年提高了一個百分點。

製造業務流總額在社會物流總額中不僅比重大，而且增長最快。2005年，製造業務流總額比上年增長26.9%，比農產品物流額、進口貨物物流額、再生資源物流額、單位與居民物流額等同期增速快得多。

但是，製造業內部各行業之間物流需求分布不平衡。在製造業物流額的構成中，機械製造業物流額多佔比例最大，為40.3%，所佔比例較大的行業還有黑色金屬冶煉及壓延加工業、化學原料及化學製品製造業和交通運輸設備業，比例分別為9.2%、7.5%、6.8%；所佔比例較小的有印刷業和記錄媒介的復制業、傢具製造業、文教體育用品製造業、廢棄資源和廢舊材料回收加工業，比例均在1.0%以下。

2.物流業務發展正在由生產、銷售環節向采購環節迅速擴展，部分企業開始向回收（循環）物流發展。

在傳統製造業物流活動中，采購環節通常不被重視，而事實上采購環節又是最有成本節約空間的環節。在競爭日趨激烈的市場中，增加製造業企業銷售額一般是比較困難的，而物流成本下降則相對容易，由此可見，降低物流采購成本十分重要。

例如，沈陽華晨金杯汽車有限公司就已經開始採用訂單采購物流管理。其采購活動是以定單驅動的；製造訂單驅動采購訂單，采購訂單再驅動供應商。這樣，華晨金杯汽車有限公司實現了低成本、准時化的采購物流，並與生產中的實時物流和專業化的銷售物流進行優化整合，形成以企業為整體的一體化物流體系，推動了企業整體效率和效益提高。

據了解，目前國內一些主要汽車企業，如上海大眾、一汽大眾等都普遍採用這種准時有效的一體化物流管理模式。

3.物流發展目標開始由加快銷售、降低銷售成本，向整體優化、提高企業效率、降低整體物流成本轉變。

從調查情況看，目前已經有一些製造汗液物流發展的目標開始加快銷售、降低銷售成本，向整體優化、提高企業效率、降低整體物流成本轉變。

例如，在傳統石化企業物流活動中，企業往往只重視加快銷售、降低銷售成本，注重加強和改善企業產品年銷售績效的提升，但是在生產、原料采購等環節的物流管理還相對落後，使得企業內部物流管理脫節，效率不高，整體物流成本居高不下。以燕山石化為代表的許多石化企業開始提出整體優化、降低企業整體物流成本的物流管理目標。實施整體優化後，燕山石化成品油的銷售配送可以直達最終用戶——加油站，其物流管理模式基本與國外接軌。

4.物流發展的精細化、專業化的趨勢開始顯現。

在調查中可以看到，製造業物流發展由粗放的物流管理向精細化、專業化管理轉變的趨勢明顯加快，物流發展的行業特徵越來越明顯。

遼寧省大連市海洋漁業集團公司（簡稱遼漁集團）近年來為了適應客戶和市場的需求，特別是適應產品出口日本、韓國等國家的要求，根據水產行業的特點和產品的特徵，著力加強水產品物流和冷凍儲藏業務，打造冷鏈物流管理體系。目前遼漁集團已擁有功能齊全的大型冷藏庫5座，冷庫年吞吐量達到43萬噸，向客戶提供水產品的冷凍粗加工及其它食品的快速降溫及速冷服務，形成了具有水產行業特點的冷鏈物流管理體系，最大限度的滿足了客戶的要求，大大提高了企業的核心競爭力。

5.製造企業普遍擁有一定物流基礎設施，內資企業平均規模遠大於外資企業。

全國第二次物流統計調查資料顯示，製造企業普遍擁有一定物流基礎設施。2005年製造企業重點調查企業平局使用倉庫面積為12萬平方米，其中：平均自由倉儲面積為7.2萬平方米，站平均使用倉儲面積的60.1%，平均租用倉儲面積4.8萬平方米，佔39.9%；重點調查企業貨運車輛平均擁有量為58輛，裝卸設備35態。同時，據調查資料，製造也重點大類行業中黑色金屬冶煉及壓延加工業、有色金屬冶煉及壓延加工業和煙草製品業平均規模又大於其他行業。

我國製造業企業內部物流基礎設施不僅規模較大，而且在物流基礎設施擁有量方面，內資企業平均規模遠大於外資企業。

6.物流業務外包增加、專業化程度提高，製造業企業與物流企業聯合趨勢明顯。

製造企業物流外包表現出來的特點是：物流業務外包增加、專業化程度提高，但物流業務整體外包較少，運輸外包比重較大。

據第二次全國物流調查數據顯示，企業運輸業務主要靠外包來完成。2005年，在所調查企業完成的30054萬噸貨運量中，貨主企業自我完成的只有9900萬噸，佔32.9%，委託第三方完成的達20153萬噸，佔67.1%。這一比例比上年提高了近2.5個百分點。

同時，製造企業與物流企業聯合趨勢明顯。2006年8月，寶鋼集團北方物流中心與遼漁集團簽訂合作協議，確定遼漁集團大連灣新港正式加入了寶鋼集團北方物流網。大連灣新港將提供2萬平方米場地作為寶鋼倉庫，並在其上新建一座6000平方米的寶鋼倉庫；同時以最優服務提供港口裝卸、倉儲等一條龍流程。寶鋼大連物流中心建成實施後，大連灣新港將舉全港之力，竭力打造「寶鋼精品」，以此將大大增強剛才吞吐量。類似的還有本鋼和物流企業實現戰略合作、資源共享已經形成一種有力趨勢。

7.物流信息化作用越來越關鍵。

隨著近幾年物流業的蓬勃發展，物流信息化受到了普遍重視，物流行業信息化投資規模不斷擴大，物流信息技術裝備水平有了較大提高。

第五次中國物流市場供需狀況調查資料顯示，我國大型製造企業現場物流採用看板管理的佔25%，採用JIT配送的企業佔11%，採用原料直接送工位的佔44%，採用精細化物流管理的佔13%，採用了企業集成化的比例為13%，與第四次調查相比，企業物流系統有較大改善。

我國重點製造企業在物流系統同改善過程中，採用一體化物流管理的企業佔23%，實施了供應鏈管理優化的企業佔18%，原材料采購採用招標采購措施的企業佔37%，採納物流業務外包的企業佔49%，實施ERP信息化管理的站47%，進行了業務流程優化的企業佔29%，採納了其他各種物流改善措施的企業佔31%。

8.現代物流技術與產品在企業物流作業中開始得到應用。

第五次中國物流市場供需狀況調查報告顯示，我國大型製造企業在物流作業中採納了許多現代物流技術與裝備，其中使用物流單元化容器的企業佔31%，使用工位器具的企業佔76%，採用吊車、起重機的企業佔27%，生產線採用了連續自動輸出線的企業佔46%，採用自動包裝與碼垛技術的企業佔19%，採用其他物流技術的企業佔28%。

現代信息技術對製造企業物流組織的影響，將導致新的物流組織出現，而且促使物流組織的層次在不斷提高。

中國製造業企業物流的問題與差距

與先進的工業化國家相比，中國製造業整體規模還不大，實力還不不強，尚存在不少問題。用三個字概括，就是「小、散、差」，小：企業規模普遍偏小，散：產業集中度低，差：勞動生產率、市場輻射力、研發能力等均較弱。

中國製造企業物流存在的問題及距離主要表現在：

1.現代物流理念缺失，一體化物流和供應鏈管理應用程度較低。

我國製造業引入現代物流理念的時間還不長，各方面認識還有限，供應鏈管理的應用管理程度低。

2.物流總體水平較低，影響了企業競爭力的提高。

生產服務業特別是物流業與製造業之間的互動發展並不明顯。製造業整體上未能形成與其相應的具有效率和競爭力的物流供應鏈，企業的采購成本高、原材料與產成品庫存量大，資金佔用多且周轉緩慢和周轉期較長，企業的效率和競爭力受到很大制約。製造業物流費用率仍然高居不下。

2005年我國製造企業物流費用率為8.5%，雖然同比下降了0.7個百分點，但仍然遠遠大於日本製造業4.8%的平均水平。

3.企業物流專業人才缺乏，物流人員業務素質較低。我國傳統製造企業物流

人員主要是從企業內部運輸倉儲部門轉換而來，業務素質較低，難以達到一體化物流業務的要求。而製造業物流屬於實踐性很強的學科領域，一些物流專業的畢業生不能適應崗位需要，特別是缺乏在製造技術上和商業模式上都具有創新精神的高層次復合型人才，這就造成了我國製造業務流人才的供需脫鉤。

4.現代物流技術應用程度低，物流技術及管理水平與發達國家有較大差距。

我國傳統製造業在物流管理和運作上習慣與自成體系，物流技術應用程度較低，物流網路不能夠健全，未能形成與其相應的具有效率和競爭力的生產鏈，企業的采購成本高、原材料與產成品庫存量大，企業的經濟效率和競爭力受到很大制約。

另外，我國製造業技術與管理水平與發達國家有較大差距。在機械設計方面，CAD在發達國家已經覆蓋了製造業的60%，而我國還不到10%；在自動化技術方面，發達國家普遍採用數控機床、加工中心，實現柔性自動化，並向智能化、集成化發展，而我國目前仍在單機自動化、剛性自動化階段；在管理技術方面，發達國家開發並應用了JIT、LP、AM、CE等新的製造模式及MRP、MRPⅡ等管理技術，而我國製造業多重生產技術輕管理技術、重信息化忽視集成化物流管理，特別市物流技術、人與團隊之間的綜合集成管理。

5.傳統製造企業物流發展不平衡。

我國傳統製造業物流在多方面發展不平衡。第一，東、中、西部區域物流發展不平衡，資源性地區流出量與流入量差距較大；第二，城鄉物流發展不平衡，農產品物流與農資物流發展滯後；第三，製造業內部行業物流發展不平衡，部分傳統產業物流模式轉型不快；第四，各物流和生產物流的分離外包慢於銷售物流；第五，基礎性服務與增殖性服務發展不平衡，增殖性服務所佔比例仍然不大，多種運輸方式銜接不夠，配套不好，公路運力相對「過剩」，特種、專用設備不足；物流基礎設施分屬不同的地方、部門和行業，缺乏有效整合和充分利用。

6.企業自營物流居多，物流設施利用率低。

企業的原材料供應物流和產成品銷售物流主要有企業自理或由供應商提供，極少由第三方來承擔。第五次中國物流市場供需狀況調查報告顯示，我國製造企業原材料物流由第三方物流承擔的僅為19%，產成品物流有第三方承擔的僅為18%。我國的中小企業委託第三方物流代理的比例更小，其自理物流能力也相對更低。而1996年美國有第三方物流企業承擔的業務量已經占社會物流總量的57%。

據第五次中國物流市場供需狀況調查報告，目前在我國的生產製造企業中由49%的企業擁有自己的汽車車隊、46%的企業擁有自己的倉庫、48%的企業擁有機械化的裝卸設備，9%的企業擁有高架庫或立體庫、13%的企業擁有鐵路專用線。但與此相對應的是我國製造企業內部的物流資源利用率的地下，其中汽車空駛率大於50%的企業有5%，累計平均空駛率達34.7%。

7.製造業物流費用增長較快，占社會物流總費用比例偏高。

根據中國物流信息中心統計，2005年我國製造業物流費用為30566億元，比上年增長了17.9%，增長速度高出全社會物流奮勇5個百分點；製造業物流費用不僅增長較快，而且占社會物流總費用比例進一步提高，2005年味90.3%，比上年提高3.9個百分點。

在製造業的主要大類行業中，醫葯製造業、黑色金屬冶煉壓延加工業、石油加工、煉焦及核燃料加工業、紡織業、機械製造業、非金屬礦物製品業物流費用增長較快，增速均超過製造業17.9%的平均速度；化學原料及化學製品製造業、煙草製品業、交通運輸設備製造業物流費用增長較慢，增速保持在7%～18%之間。

在製造業物流費用構成中，機械製造業物流費用所佔比例最大，為23.6%，所佔比例較大的行業還有非金屬礦物製品業、化學原材料及化學製造業和黑色金屬冶煉及壓延加工業，比例分別為10.2%、10.0%、和9.6%；所佔比例較小的行業為有色金屬冶煉及壓延加工業、醫葯製造業和煙草製品業，比例在3%以內。

8.物流費用率呈下降趨勢，非金屬礦物製品業、化學原料及化學製品製造行業仍然偏高。

據第一次全國經濟普查數據何第二次全國物流統計調查數據，2005年製造業物流費用8.5%,比上年下降0.65個百分點。各個大行業的物流費用水平普遍下降到10%以內。反映出隨著我國現代物流的發展，製造業社會物流效率整體上提高了。盡管如此，我國物流費用率總體上仍然偏高。2005年8.5%的物流費用率高出日本同期水平3.7個百分點。

分行業看，物流費用率較高的仍然是非金屬礦物製品業、化學原料及化學製品製造業、黑色金屬冶煉及壓延加工業和醫葯製造業，2005年分別為17.2%、11.3%、8.9%、和8.8%；機械製造業、紡織業、有色金屬冶煉及壓延加工業、石油加工、煉焦及核燃料加工業、交通運輸設備製造業和煙草製品業的物流費用占銷售比例相對較低，都低於行業平均水平。

中國製造業物流發展的政策建議

解決目前國內製造業物流的問題，並是行業得到長期、可持續發展，應該借鑒國際先進經驗，運用系統思維和和諧發展思路，從製造業物流的布局政策、組織政策、技術政策、人才政策及個方面著手，培育適合製造業發展的政策環境和市場環境。

製造業物流的布局政策包括製造業基地重點布局、產業集群網路布局、行業示範布局三個部分。

目前，我國的製造企業集中程度並不高，規模較大的製造業基地主要分布在長三角、珠三角、環渤海地區、山東半島和遼寧省中南部，製造業務流適合在這些製造業基地相對集中、重點布局，比如在基地建成若干製造業物流中心和物流園區。

產業集群網路布局政策包括完善產業集群區內的製造業物流網路，如運輸網路、倉儲布局網路、信息功能網路和綜合服務網路，以及在產業集群區域里建立物流聯盟運行模式。這種物流聯盟可以是由產業集群的各個成員企業的相關職能部門合作建立的虛擬物流聯盟，也可以採用第三方物流公司的形式。

製造業物流行業示範布局政策主要是指以一行業內的一些優秀企業為典範帶動其他企業的改進。

製造業物流的組織政策應該包括培育企業內部專業物流組織、實施企業物流流程再造、發展第三方物流企業協作網路、開展工業超市試點、合理安置製造業物流設施及人員等內容。

除此之外，製造業物流的技術改造，比如提高信息化水平、完善製造企業物流標准體系等對解決目前的行業問題也有重要作用。

❷ 急求一篇物流公司調查報告2000字左右

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❸ 冷鏈物流市場調查報告

根據中物聯冷鏈委測算分析，我國冷鏈物流需求量逐年上升，在2020年可達到2.65億噸。在冷鏈物流服務的行業中，食品佔比高達90%;食品細分品類中，生鮮水果與蔬菜肉類佔到了較大的比例，2019年水果、蔬菜、肉類與水產品佔比總和達到了88%。

隨著電商平台的蓬勃發展，生鮮電商平台也發展迅速，2020年用戶線上消費生鮮水果與食品飲料增速遠高於其他品類，分別為27.6%與17.3%。在此背景下，生鮮電商平台規模拓展迅速，預計2021年規模可達到3117.4億元。

全國冷鏈物流需求量逐年上升

2016-2020年我國冷鏈物流需求量逐年上升，排除2020年疫情特殊情況，冷鏈物流需求量的增速也在逐年上升。盡管受到疫情影響，但2020年第一進口食品逆勢增長，2020上半年，我國肉類產品進口量比2019年同期增長74.9%，其中全年豬肉進口預計將比2019年增加100萬噸以上。據中物聯冷鏈委測算分析，我國冷鏈物流需求總量能夠突破2.65億噸。

—— 更多本行業研究分析詳見前瞻產業研究院《中國冷鏈物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》

❹ 要寫一篇關於物流方面的調查報告！！！求助（急）

中國物流業正處於蓬勃發展的時期，物流業已經成為我國第三產業新的「經濟增長點」，越來越受到人們的關注。信息化物流被業內人士稱為「企業管理的又一次革命」，因為其在集中采購、集中庫存、運輸優化等方面的作用，較其他形式的物流業占據有絕對優勢，物流信息化就是降低成本和節約時間。但目前我國物流企業的信息化建設還處於初級階段，業務流程和操作的優化尚處於起步和摸索階段。因為很多物流企業是從原來的物資企業改制而來，他們面臨的問題是盡快建立起企業內部的信息化管理體系。另外，由於我國製造業和商業分銷領域的集中化程度不高，與其相適應的物流企業也以中小型企業為主體，所以，無論企業物流還是物流企業的信息化總體水平都不高。而在國外，特別是一些發達國家的物流公司，他們早就完成了物流信息化，洋物流殺進來後，眾多中國物流企業將面臨生死存亡嚴峻問題。

隨著企業電子商務的崛起，分銷渠道的進一步整合和供應鏈管理的出現，要求物流企業能夠向客戶提供全面的配送解決方案。但信息技術應用的落後，使得上下游企業之間物流活動難以協調，讓物流活動變成模糊的黑洞，成本高且可控制性差，嚴重製約了我國物流企業的發展。據中國倉儲協會的調查報告顯示，我國車輛運營的空載率約45%左右。造成這一情況的重要原因之一就是物流企業無法准確知道運行車輛的具體位置，而且無法與司機隨時隨地的保持聯系，不能為其組織貨源和靈活配貨。同時，司機只能憑個人經驗確定路線，有時不能找到最佳路徑，不僅延誤時機而且增加運行成本。另外，實際客戶也不能及時了解貨物配送過程的情況，不能和物流企業協調配合。隨著互聯網的發展和通訊技術進步，跨平台、組件化的GIS（地理信息系統）和GPS（全球定位系統）技術的逐步成熟，基於GIS/GPS的應用將構造具有競爭力的透明物流企業。

GIS/GPS簡介

GIS（Geographical Information System，地理信息系統）是多種學科交叉的產物，它以地理空間數據為基礎，採用地理模型分析方法，適時地提供多種空間的和動態的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務的計算機技術系統。其基本功能是將表格型數據（無論它來自資料庫、電子表格文件或直接在程序中輸入）轉換為地理圖形顯示，然後對顯示結果瀏覽、操作和分析。其顯示範圍可以從洲際地圖到非常詳細的街區地圖，顯示對象包括人口、銷售情況、運輸線路以及其他內容。

目前GIS重要的研究成果主要表現在：OpenGIS的研究保證了用戶可以存取在網路上的異構GIS數據和處理單元；關系資料庫(RDBMS)和GIS的有效結合，使得許多RDBHS也將支持新的對象關系模型，從而可以更好地支持空間數據類型；GIS構件(Component)的開發使得原來的大型GIS系統正迅速走向構件化，分解為基本的GIS構件；WEB(Internet／Intranet)已經成為GIS的新的操作平台；數據挖掘(Data Mining)技術的發展，為知識發現提供了新的工具。GIS的最新研究成果為GIS技術引入物流管理提供了基礎的技術條件。

GPS（Geographical Position System, 全球衛星定位系統）是一種先進的導航技術，它由發射裝置和接收裝置構成，發射裝置由若干顆位於地球衛星靜止軌道、不同方位的導航衛星構成，不斷向地球表面發射無線電波。接收裝置通常裝在移動的目標（如車輛、船、飛機）上，接收裝置接收不同方位的導航衛星的定位信號，就可以計算出它當前的經緯度坐標，然後將其坐標信息記錄下來或發回監控中心。地面監控中心利用GPS技術可以實時監控車輛等移動目標的位置，根據道路交通狀況向移動目標發出實時調度指令。GPS具有全球性、全能性、全天候優勢的導航定位、定時、測速功能，由空間衛星系統、地面監控系統、用戶接收系統三大子系統構成。

由於物流運輸過程是實物的空間位置轉移過程，所以在物流運輸過程中，對可能涉及到的貨物的運輸、倉儲、裝卸、送遞等處理環節，對各個環節涉及的問題如運輸路線的選擇、倉庫位置的選擇、倉庫的容量設置、合理裝卸策略、運輸車輛的調度和投遞路線的選擇都可以通過運用GPS的導航功能、車輛跟蹤、信息查詢等功能進行有效的管理和決策分析,這無疑將有助於配送企業有效地利用現有資源，降低消耗，提高效率。

GIS/GPS在物流企業的應用優勢

GIS應用於物流分析，主要是指利用GIS強大的地理數據功能來完善物流分析技術。GPS在物流領域的應用可以實時監控車輛等移動目標的位置，根據道路交通狀況向移動目標發出實時調度指令。而GIS、GPS和無線通訊技術的有效結合，再輔以車輛路線模型、最短路徑模型、網路物流模型、分配集合模型和設施定位模型等，能夠建立功能強大的物流信息系統，使物流變得實時並且成本最優。GIS/GPS在物流企業應用的優勢主要體現在以下幾個方面：

1．打造數字物流企業，規范企業日常運作，提升企業形象。GIS/GPS的應用，必將提升物流企業的信息化程度，使企業日常運作數字化，包括企業擁有的物流設備或者客戶的任何一筆貨物都能用精確的數字來描述，不僅提高企業運作效率，同時提升企業形象，能夠爭取更多的客戶。

2．通過對運輸設備的導航跟蹤，提高車輛運作效率，降低物流費用，抵抗風險。GIS/GPS和無線通訊的結合，使得流動在不同地方的運輸設備變得透明而且可以控制。

·結合物流企業的決策模型庫的支持，根據物流企業的實際倉儲情況，並且由GPS獲取的實時道路信息，可以計算出最佳物流路徑，給運輸設備導航，減少運行時間，降低運行費用。

·利用GPS和GIS技術可以實時顯示出車輛的實際位置，並任意放大、縮小、還原、換圖；可以隨目標移動，使目標始終保持在屏幕上，利用該功能可對重要車輛和貨物進行跟蹤運輸。對車輛進行實時定位、跟蹤、報警、通訊等的技術，能夠滿足掌握車輛基本信息、對車輛進行遠程管理的需要，有效避免車輛的空載現象，同時客戶也能通過互聯網技術，了解自己貨物在運輸過程中的細節情況。比如在草原牧場收集牛奶的車輛在途中發生故障，傳統物流企業往往不能及時找到故障車輛而使整車的原奶壞掉，損失慘重。而GIS/GPS能夠方便的解決這個問題。

·人的因素處處存在，而GIS/GPS能夠有效的監控司機的行為。在物流企業中，為了逃避過橋費而繞遠路延誤時間，私自拉貨，途中私自停留等現象司空見慣，反正山高皇帝遠，物流企業不能有效監控司機的行為。而對車輛的監控也就規范了司機的行為。

3．通過物對物流運作的協調，促進協同商務發展，讓物流企業向第四方物流角色轉換。由於物流企業能夠實時的獲取每部車輛的具體位置，載貨信息，故物流企業能用系統的觀念運作企業的業務，降低空載率。這一職能的轉變，物流企業如果為某條供應鏈服務，則能夠發揮第四方物流的作用。

物流企業通過無線通訊，GIS/GPS能夠精確的獲取運輸車輛的信息，再通過INTERNET讓企業內部和客戶訪問，從而把整個企業的操作，業務變得透明，為協同商務打下基礎。

物流企業的信息平台的物理架構如下：

物流企業信息平台的基本架構如下：

結束語

將地理信息系統(GIS)、衛星定位系統(GPS)、無線通訊(WAP)與互聯網技術(Web)集成一體，應用於物流和供應鏈管理信息技術領域，國內還沒有完全成熟。但是一些遠見的企業已經看到這塊誘人的蛋糕並付諸與行動，招商迪辰系統有限公司就是比較典型的企業，已經開發了一系列的產品。雖然這些產品功能尚未完善，相信隨著人們的重視和技術的進步，GIS、GPS、WAP和WEB技術將結合在一起，共同描繪透明物流企業，減少物流黑洞，增強國內物流企業競爭力，在不久將開放的物流市場上站穩腳跟。

http://anshan3.mofcom.gov.cn/column/print.shtml?/dxsw/200607/20060702717810

❺ 急需一篇杭州物流市場的調查報告

美智（）管理顧問公司與中國物流與采購聯合會合作，用了3個月的時間，對中國第三方物流市場進行調研，美智專業人員用面對面訪談及電話訪談的形式，調查了70家企業，其中客戶（需方企業）調查了IT和電信、汽車、食品和飲料、快速消費品、消費類電子、化工、服裝和紡織、醫葯8個行業的48家企業；第三方物流企業（供方企業）調查了19家企業，其中包括外國物流提供商、生產與流通企業物流部門、新興的中國物流公司、傳統的中國運輸與倉儲企業。通過調查，得出以下初步結論。 一、中國第三方物流市場潛力大、發展迅速，處於發展初期，而且呈地域性集中分布。 1.中國目前與物流相關的年總支出有19000億人民幣，物流成本佔GDP的比重為20％左右，第三方物流市場的潛力很大。但真正意義上的第三方物流處於發展初期，2001年的市場規模在400億人民幣以上（參見圖一）。70％的物流服務提供商在過去的三年中，年均業務增幅都高於30％。整個中國第三方物流市場2000年至2005年的年增長率將達到25％。 2.中國第三方物流供應商功能單一，增值服務薄弱。物流服務商的收益85％來自基礎性服務，如運輸管理（佔53％）和倉儲管理（佔32％），增值服務及物流信息服務與支持物流的財務的收益只佔15％。 增值服務主要是貨物拆拼箱，重新貼簽／重新包裝，包裝／分類／並貨／零部件配套，產品退貨管理，組裝／配件組裝，測試和修理。增值服務低的原因，一方面，多於一半的物流服務商認為客戶還沒有做好外包裝備；另一方面，客戶認為中國缺少高水平的物流服務商，再加上客戶認為他們有條件自己把物流干好。 3.整個第三方物流市場還相當分散，第三方物流企業規模小，沒有一家被訪談的物流服務商擁有超過2％的市場份額。實踐證明，在中國一個純粹的、盡量少擁有資產的第三方物流服務的運營模式很難實行，也無法做大。 4.中方客戶更重視直接運輸和倉儲成本，管理和庫存成本被排除在物流成本之外。只有33％的客戶知道物流整體成本的數字。 庫存量過大與流動資金周轉慢成了加大物流成本的主要因素。 二、客戶對第三方物流需求千差萬別，物流外包將是一個漸進的過程。 1.此次調查顯示，客戶認同國際物流供應商在IT系統、行業以及專業方面的經驗。同時，他們認同中國物流供應商在成本、本地經驗與國內網路方面的優勢（參見圖二）。這一結果同時證實了國內物流供應商同國際物流供應商建立戰略聯盟的協調效應。 2.這次調查顯示，目前中國企業，尤其是傳統的中國國有企業使用第三方物流服務的比例較小，與此相反，在中國的跨國企業在外包物流方面的腳步最快，是目前中國第三方物流市場的重點。但這些跨國公司在外包時也十分謹慎。 3.客戶外包物流的原因，首先是為了降低物流成本，然後是為了強化核心業務，第三是為了改善與提高物流服務水平與質量客戶在選擇第三方物流企業時，首先注重行業與運營經驗即服務能力，第二注重品牌聲譽，第三注重網路覆蓋率，然後注重較低的價格（參見圖三）。4.調查顯示，使用第三方物流的客戶中，有超過30％的客戶第三方物流企業不滿意，不滿意最多的是物流供應商的信息技術系統很差，信息反饋有限；互相之間溝通不順暢，供方不了解需方的情況變化；缺乏標准化的動作程序，導致各地區的服務水平參差不齊；無法提供整體解決方案等等。 5.調查顯示，客戶外包第三方物流原材料供應將從現在的15％，增加到三年後的35％；生產商產品銷售將從目前的略高於45％，增加到三年後的80％；分銷商物流的外包從目前的略高於25％，增加到近65％。 三、第三方物流企業發展很快，但面臨一些共有的挑戰，也存在各自的困難，許多第三方物流企業正在尋求合作，以提高服務能力。 1.不同的第三方物流供應商，有著各自的優勢與劣勢，並設立了不同的目標和方向。 2.目前中方與外國第三方物流供應商在運營過程中，各有側重。國外的第三方物流供應商主要關注進出口物流，約占業務收入的70％，所以他們的服務客戶98％是外商獨資或中外合資企業等外國客戶。中國的第三方物流服務供應商更注重國內物流的商機，占總收入88％，按調查企業分析，56％為外國客戶服務，44％為中國客戶服務。 3.第三方物流供應商認為，吸引物流需求客戶存在三大障礙：一是生產與流通企業有較大物流能力，物流外包就意味著裁員和資產出售；二是客戶對第三方物流缺乏認識；三是對現在的第三方物流企業能否降低成本，能否提供優質服務缺乏信心。 4.大多數國際物流供應商告訴我們，他們正在尋找在中國的合作夥伴，以獲得迅速進入市場的機會，但至今為止，他們很難找到合適的對等的本地合作夥伴。造成這一困難的原因在於，國內的物流供應商，盡管非常希望從國際的同行那裡獲得行業運作的知識及其國際網路，但並不願意讓國際的合作方在他們的市場獲得資產所有權和管理權。 5.第三方物流供應商普遍希望改善物流發展環境。中方的供應商認為缺乏物流人才是他們面臨的最大挑戰，外國供應商認為"政府限制"是首要挑戰。政策環境涉及到運營許可、跨省運輸、登記注冊、稅收政策、行業標准等等。希望政府出台產業政策。 6.第三方物流供應商會發現在中國第三方物流市場發展的初期，要想獲取利潤並快速成長是一件很難的事。第三方物流供應商首先從提供基礎物流服務開始，展示他們有能力把這些服務做得最好，隨後才開始提供高附加值的服務。即使基礎服務的利潤率比較低，但只有通過把這些服務做好了，才能說服顧客外包更復雜的整合的供應鏈管理。在一開始利潤率較低的時期，應當避免過度投資，但應當購買一些必要的資產，以確保其對運營的控制和對客戶的信譽度。物流供應商還應當在那些潛在的高利潤的並且與其自身能力相匹配的領域投資。如何在這些方面合理平衡，做出明智的選擇，將是在中國第三方物流市場制勝的法寶。圖四描述了中國第三方物流市場的未來變化趨勢。（來源：中國經理人在線）

❻ 物流市場調查報告1500字

中國物流市場前景調查分析報告（2009_資深版）

研究背景

研究方法

物流產品界定及分類第一章中國物流市場主要經濟特性

—、產品概述

1．產品分類

2．各類產品發展背景

3．產業鏈概述

二、物流行業在國民經濟中的地位

三、物流行業經濟運行環境

四、工藝技術發展狀況

五、物流產品生命周期分析

六、市場進入／退出壁壘

七、物流行業盈利水平第二章物流產品生產分析

一、2005-2008年物流行業生產規模及增長速度

二、地區分布情況

三、2009-2012年物流行業產量產能變化趨勢

四、行業領導者的生產現狀及產品策略

五、物流行業生產存在的問題第三章物流行業市場分析

一、物流產業鏈

二、2005-2008年中國物流市場規模及增長速度

三、影響物流產品市場規模的因素

四、2009-2012年物流市場規模及增速預測

五、2005-2008年重點企業市場份額及變化

六、物流市場發展潛力分析

七、市場需求發展趨勢第四章物流行業區域市場分析

一、2008年各省市物流產品市場規模及佔比

二、2009-2012年各省市物流產品市場規模及佔比預測

三、重點省市物流市場狀況深度分析第五章物流細分產品市場分析

一、各細分產品的產品特色

二、各細分產品市場規模

三、2009-2012年各細分產品市場規模及增速預測

四、重點細分產品市場前景分析預測第六章物流產品價格分析

一、物流產品價格彈性

二、物流產品價格與成本的關系

三、主要物流企業價位及價格策略

四、價格在物流市場競爭中的作用

五、金融危機對物流產品價格的影響

六、2009-2012年物流產品價格變化趨勢第七章物流產品競爭分析

一、競爭分析理論基礎

二、物流行業競爭格局

三、競爭組群分析

四、物流行業市場集中度分析

五、競爭的關鍵因素第八章物流產品工藝技術發展分析

一、物流產品工藝技術發展現狀

二、物流產品工藝技術發展趨勢第九章物流產品進出口分析

一、出口分析

1．我國物流產品出口總量及增長情況

2．物流行業經營海外市場的主要品牌

3．全球經濟形式對物流產品出口的影響

二、進口分析

1．我國物流產品進口總量及增長情況

2．進口品牌對物流行業的促進與影響

3．全球經濟形式對物流產品進口的影響第十章物流上遊行業分析

一、物流上遊行業發展狀況

二、上遊行業對物流行業的影響

三、物流上遊行業發展趨勢

四、金融危機對物流上遊行業的影響第十一章物流下遊行業分析

一、物流下遊行業發展狀況

二、下遊行業對物流行業的影響

三、物流下遊行業發展趨勢

四、金融危機對物流下遊行業的影響第十二章渠道分析

一、渠道形式及對比

二、各渠道對物流行業的影響

三、渠道建設與管理的關鍵因素

四、主要物流企業渠道策略研究

五、各區域主要代理商情況第十三章替代品分析

一、替代品對物流產品的影響

二、替代品發展現狀及趨勢

三、當前經濟形勢對物流替代品的影響第十四章互補品分析

一、互補品對物流產品的影響

二、互補品發展現狀及趨勢

三、當前經濟形勢對物流互補品的影響第十五章物流行業主導驅動因素分析

一、國家政策導向

二、相關行業發展

三、行業技術發展

四、社會需求變化第十六章物流產品政策環境分析

一、宏觀經濟政策

二、行業政策

三、金融危機引起的政策變化對物流行業的影響第十七章重點物流企業分析

一、行業前10家企業簡介

二、行業前10家企業競爭力分析

三、行業前10家企業財務指標分析第十八章物流行業風險分析

一、環境風險

二、產業鏈上下游風險

三、物流行業政策風險

四、市場風險

五、其他風險第十九章物流行業市場前景預測及機會分析

一、物流行業市場前景預測

二、物流細分市場機會分析

三、新進入者投資機會分析

四、物流行業橫向產業鏈投資機會

五、物流行業縱向產業鏈投資機會

六、物流行業總體機會評價第二十章相關策略建議

一、產品定位與定價

二、成本控制建議

三、技術創新

四、渠道建設與營銷策略

五、投資策略

六、如何應對當前經濟形勢主要圖表

圖表：2005-2008年物流行業市場規模及增長速度

圖表：2009-2012年物流行業市場規模及增長速度預測

圖表：2005-2008年物流行業重點企業市場份額

圖表：2008年物流行業區域結構

圖表：2008年物流行業渠道結構

圖表：2005-2008年物流行業需求總量

圖表：2009-2012年物流行業需求總量預測

圖表：2005-2008年物流行業需求集中度

圖表：2005-2008年物流行業需求增長速度

圖表：2005-2008年物流行業市場飽和度

圖表：2005-2008年物流行業供給總量

圖表：2005-2008年物流行業供給增長速度

圖表：2009-2012年物流行業供給量預測

圖表：2005-2008年物流行業供給集中度

圖表：2005-2008年物流行業銷售量

圖表：2005-2008年物流行業庫存量

圖表：2008年物流行業企業區域分布

圖表：2008年物流行業銷售渠道分布

圖表：2008年物流行業主要代理商分布

圖表：2005-2008年物流行業產品價格走勢

圖表：2009-2012年物流行業產品價格趨勢

圖表：2005-2008年物流行業利潤及增長速度

圖表：2005-2008年物流行業銷售毛利率

圖表：2005-2008年物流行業銷售利潤率

圖表：2005-2008年物流行業總資產利潤率

圖表：2005-2008年物流行業凈資產利潤率

圖表：2005-2008年物流產品出口量以及出口額

圖表：2005-2008年物流行業出口地區分布

圖表：2005-2008年物流行業進口量及進口額

圖表：2005-2008年物流行業進口區域分布

圖表：2005-2008年物流行業對外依存度

圖表：2008-2009年物流行業投資項目數量

圖表：2008-2009年物流行業投資項目列表

圖表：2008-2009年物流行業投資需求關系

……發布機構：千訊行業研究

❼ 急求一份有關物流方面的調查報告2000字左右

中國物流業正處於蓬勃發展的時期，物流業已經成為我國第三產業新的「經濟增長點」，越來越受到人們的關注。信息化物流被業內人士稱為「企業管理的又一次革命」，因為其在集中采購、集中庫存、運輸優化等方面的作用，較其他形式的物流業占據有絕對優勢，物流信息化就是降低成本和節約時間。但目前我國物流企業的信息化建設還處於初級階段，業務流程和操作的優化尚處於起步和摸索階段。因為很多物流企業是從原來的物資企業改制而來，他們面臨的問題是盡快建立起企業內部的信息化管理體系。另外，由於我國製造業和商業分銷領域的集中化程度不高，與其相適應的物流企業也以中小型企業為主體，所以，無論企業物流還是物流企業的信息化總體水平都不高。而在國外，特別是一些發達國家的物流公司，他們早就完成了物流信息化，洋物流殺進來後，眾多中國物流企業將面臨生死存亡嚴峻問題。 隨著企業電子商務的崛起，分銷渠道的進一步整合和供應鏈管理的出現，要求物流企業能夠向客戶提供全面的配送解決方案。但信息技術應用的落後，使得上下游企業之間物流活動難以協調，讓物流活動變成模糊的黑洞，成本高且可控制性差，嚴重製約了我國物流企業的發展。據中國倉儲協會的調查報告顯示，我國車輛運營的空載率約45%左右。造成這一情況的重要原因之一就是物流企業無法准確知道運行車輛的具體位置，而且無法與司機隨時隨地的保持聯系，不能為其組織貨源和靈活配貨。同時，司機只能憑個人經驗確定路線，有時不能找到最佳路徑，不僅延誤時機而且增加運行成本。另外，實際客戶也不能及時了解貨物配送過程的情況，不能和物流企業協調配合。隨著互聯網的發展和通訊技術進步，跨平台、組件化的GIS（地理信息系統）和GPS（全球定位系統）技術的逐步成熟，基於GIS/GPS的應用將構造具有競爭力的透明物流企業。 GIS/GPS簡介 GIS（Geographical Information System，地理信息系統）是多種學科交叉的產物，它以地理空間數據為基礎，採用地理模型分析方法，適時地提供多種空間的和動態的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務的計算機技術系統。其基本功能是將表格型數據（無論它來自資料庫、電子表格文件或直接在程序中輸入）轉換為地理圖形顯示，然後對顯示結果瀏覽、操作和分析。其顯示範圍可以從洲際地圖到非常詳細的街區地圖，顯示對象包括人口、銷售情況、運輸線路以及其他內容。 目前GIS重要的研究成果主要表現在：OpenGIS的研究保證了用戶可以存取在網路上的異構GIS數據和處理單元；關系資料庫(RDBMS)和GIS的有效結合，使得許多RDBHS也將支持新的對象關系模型，從而可以更好地支持空間數據類型；GIS構件(Component)的開發使得原來的大型GIS系統正迅速走向構件化，分解為基本的GIS構件；WEB(Internet／Intranet)已經成為GIS的新的操作平台；數據挖掘(Data Mining)技術的發展，為知識發現提供了新的工具。GIS的最新研究成果為GIS技術引入物流管理提供了基礎的技術條件。 GPS（Geographical Position System, 全球衛星定位系統）是一種先進的導航技術，它由發射裝置和接收裝置構成，發射裝置由若干顆位於地球衛星靜止軌道、不同方位的導航衛星構成，不斷向地球表面發射無線電波。接收裝置通常裝在移動的目標（如車輛、船、飛機）上，接收裝置接收不同方位的導航衛星的定位信號，就可以計算出它當前的經緯度坐標，然後將其坐標信息記錄下來或發回監控中心。地面監控中心利用GPS技術可以實時監控車輛等移動目標的位置，根據道路交通狀況向移動目標發出實時調度指令。GPS具有全球性、全能性、全天候優勢的導航定位、定時、測速功能，由空間衛星系統、地面監控系統、用戶接收系統三大子系統構成。 由於物流運輸過程是實物的空間位置轉移過程，所以在物流運輸過程中，對可能涉及到的貨物的運輸、倉儲、裝卸、送遞等處理環節，對各個環節涉及的問題如運輸路線的選擇、倉庫位置的選擇、倉庫的容量設置、合理裝卸策略、運輸車輛的調度和投遞路線的選擇都可以通過運用GPS的導航功能、車輛跟蹤、信息查詢等功能進行有效的管理和決策分析,這無疑將有助於配送企業有效地利用現有資源，降低消耗，提高效率。 GIS/GPS在物流企業的應用優勢 GIS應用於物流分析，主要是指利用GIS強大的地理數據功能來完善物流分析技術。GPS在物流領域的應用可以實時監控車輛等移動目標的位置，根據道路交通狀況向移動目標發出實時調度指令。而GIS、GPS和無線通訊技術的有效結合，再輔以車輛路線模型、最短路徑模型、網路物流模型、分配集合模型和設施定位模型等，能夠建立功能強大的物流信息系統，使物流變得實時並且成本最優。GIS/GPS在物流企業應用的優勢主要體現在以下幾個方面： 1．打造數字物流企業，規范企業日常運作，提升企業形象。GIS/GPS的應用，必將提升物流企業的信息化程度，使企業日常運作數字化，包括企業擁有的物流設備或者客戶的任何一筆貨物都能用精確的數字來描述，不僅提高企業運作效率，同時提升企業形象，能夠爭取更多的客戶。 2．通過對運輸設備的導航跟蹤，提高車輛運作效率，降低物流費用，抵抗風險。GIS/GPS和無線通訊的結合，使得流動在不同地方的運輸設備變得透明而且可以控制。 ·結合物流企業的決策模型庫的支持，根據物流企業的實際倉儲情況，並且由GPS獲取的實時道路信息，可以計算出最佳物流路徑，給運輸設備導航，減少運行時間，降低運行費用。 ·利用GPS和GIS技術可以實時顯示出車輛的實際位置，並任意放大、縮小、還原、換圖；可以隨目標移動，使目標始終保持在屏幕上，利用該功能可對重要車輛和貨物進行跟蹤運輸。對車輛進行實時定位、跟蹤、報警、通訊等的技術，能夠滿足掌握車輛基本信息、對車輛進行遠程管理的需要，有效避免車輛的空載現象，同時客戶也能通過互聯網技術，了解自己貨物在運輸過程中的細節情況。比如在草原牧場收集牛奶的車輛在途中發生故障，傳統物流企業往往不能及時找到故障車輛而使整車的原奶壞掉，損失慘重。而GIS/GPS能夠方便的解決這個問題。 ·人的因素處處存在，而GIS/GPS能夠有效的監控司機的行為。在物流企業中，為了逃避過橋費而繞遠路延誤時間，私自拉貨，途中私自停留等現象司空見慣，反正山高皇帝遠，物流企業不能有效監控司機的行為。而對車輛的監控也就規范了司機的行為。 3．通過物對物流運作的協調，促進協同商務發展，讓物流企業向第四方物流角色轉換。由於物流企業能夠實時的獲取每部車輛的具體位置，載貨信息，故物流企業能用系統的觀念運作企業的業務，降低空載率。這一職能的轉變，物流企業如果為某條供應鏈服務，則能夠發揮第四方物流的作用。 物流企業通過無線通訊，GIS/GPS能夠精確的獲取運輸車輛的信息，再通過INTERNET讓企業內部和客戶訪問，從而把整個企業的操作，業務變得透明，為協同商務打下基礎。 物流企業的信息平台的物理架構如下： 物流企業信息平台的基本架構如下： 結束語 將地理信息系統(GIS)、衛星定位系統(GPS)、無線通訊(WAP)與互聯網技術(Web)集成一體，應用於物流和供應鏈管理信息技術領域，國內還沒有完全成熟。但是一些遠見的企業已經看到這塊誘人的蛋糕並付諸與行動，招商迪辰系統有限公司就是比較典型的企業，已經開發了一系列的產品。雖然這些產品功能尚未完善，相信隨著人們的重視和技術的進步，GIS、GPS、WAP和WEB技術將結合在一起，共同描繪透明物流企業，減少物流黑洞，增強國內物流企業競爭力，在不久將開放的物流市場上站穩腳跟。 http://anshan3.mofcom.gov.cn/column/print.shtml?/dxsw/200607/20060702717810 網上 就這一篇啊