冷藏鏈市場調查

Ⅰ 中國將如何發展冷鏈物流市場

前瞻網中國冷鏈行業在政策的支持下正在大跨步的前進，但是由於起步較晚，很多行業問題仍未得到徹底解決，和世界發達國家仍存在較大差距，隨著市場、企業的高速擴展，制約行業發展的五大問題始終有待解決。
前瞻產業研究院發布的 中國冷鏈物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告 指出
隨著改革開放和經濟發展，20世紀90年代中期上海、北京、廣州等大城市超市連鎖業出現，為銷售市場需求的各種冷凍冷藏食品，超市大量採用各種各式先進的冷櫃；零售終端冷藏鏈的配備與完善，又加快推進了冷藏鏈各環節的設備與技術開發、製造與建設進程，這時稱得上真正意義上的現代食品冷藏鏈開始在中國出現和發展。
而國外的冷藏運輸則興起於19世紀上半葉歐美國家的鐵路，距今已有150多年的歷史。發展時間上的差距也就決定了中國的冷鏈物流僅僅處於剛剛起步的階段，不論從冷藏率還是從管理水平來看都要遠遠落後於發達國家
如今，中國冷鏈行業在政策的支持下正在大跨步的前進，但是由於起步較晚，很多行業問題仍未得到徹底解決，和世界發達國家仍存在較大差距，隨著市場、企業的高速擴展，制約行業發展的五大問題始終有待解決。
1、冷鏈體系尚未建成
2、冷鏈設施相對落後
3、冷鏈第三方物流發展滯後
4、冷鏈系統標准化有待完善
5、信息化水平低下
望採納謝謝 希望對你有所幫助

Ⅱ 冷藏物流市場發展給第三方物流的機會和挑戰

冷藏鏈（cold chain）是指易腐物品在加工製作、貯藏、運輸、分配流通各個環節過程中，始終處於規定的低溫狀態，保證物品質量、減少物品損耗的一項系統工程。
冷藏物流是隨著科學技術的進步、製冷技術的發展而建立起來的，是以冷凍工藝學為基礎，以製冷技術為手段，在低溫條件下的物流現象，是需要特別裝置、注意運送過程、時間掌控和運輸型態的特殊物流形式。冷藏物流應遵循「3T原則」: 產品最終質量取決於在冷藏鏈中貯藏和流通時間（Time）、溫度（Temperature）和產品耐藏性（Tolerance）。
「3T原則」指出了冷藏食品品質保持所允許的時間和產品溫度之間存在的關系。由於冷藏食品在流通中因時間——溫度的經歷而引起的品質降低的累積和不可逆性，因此對不同的產品品種和不同的品質要求，有相應的產品溫度控制和貯藏時間的技術經濟指標。
食品冷藏鏈的價值構成
食品冷藏鏈主要包括生產、加工、貯藏、運輸、配送和銷售等環節。
產品生產: 冷藏食品生產企業生產產品。
冷藏加工: 包括肉類、魚類的冷卻與凍結; 果蔬的預冷與各種速凍食品的加工等。
控溫貯藏: 包括食品的冷藏和凍藏，也包括果蔬的氣調貯藏。主要涉及各類冷藏庫、冷藏櫃、凍結櫃及家用冰箱等等。
冷藏運輸及配送: 包括冷藏食品的中、長途運輸及區域配送等。主要涉及鐵路冷藏車、冷藏汽車、冷藏船、冷藏集裝箱等低溫運輸工具。在冷藏運輸過程中，溫度的波動是引起食品質量下降的主要原因之一，因此，運輸工具必須具有良好的性能，不但要保持規定的低溫，更切忌大的溫度波動，長距離運輸尤其如此。
冷藏銷售: 包括冷凍食品的批發及零售等，由生產廠家、批發商和零售商共同完成。早期，冷凍食品的銷售主要由零售商的零售車及零售商店承擔，近年來，城市中大量涌現的超市成為冷凍食品的主要銷售渠道。
我國冷藏食品
現狀和發展趨勢
目前我國的肉類食品廠有2,500多家，年產肉類6,000萬噸，產量以每年5%右的速度遞增; 速凍食品廠2,000多家，年產量超過850萬噸; 冷飲業4,000多家（其中具有一定規模的有194家），年產量150多萬噸，產量以每年7%左右的速度遞增; 乳品業1,500多家，年產量800萬噸，乳品業以每年30%的速度增長; 水產品年產量4,400萬噸，並以4%速度增長。
近年來，隨著我國經濟的發展，人們生活水平不斷提高，生活節奏不斷加快，人們花在廚房裡的時間越來越少，對冷凍冷藏食品的認知度越來越高，迅速拉動了冷凍冷藏食品的消費，冷藏冷凍食品每年增產約10%，其中市場份額最大、發展最迅速的是預制食品，2002年預制食品銷售額占冷凍食品銷售總額42.44%，冷凍肉製品和魚類的銷售額也強勁增長，在我國收入較高的發達城市，冷卻肉已佔到人均年消費肉量的10%—15%。冷藏蔬菜的發展也很快，盡管目前冷藏蔬菜的消費總量仍較小，但是隨著保鮮技術水平和產品質量的提高，會有越來越多的消費者接受這種產品。
上述食品均屬於易腐食品，大都需要冷藏物流，隨著產銷量的快速增長，我國的冷藏物流業將進入快速增長時期。
冷藏物流現狀及發展趨勢
冷藏運輸損耗大
鐵路方面: 在全國總運行的33.8萬鐵路車輛中，冷藏車只佔2%左右，不足7,000輛，而且大多是陳舊的機械式速凍車皮，規范保溫式的保鮮冷藏運輸車廂缺乏，冷藏運量僅占易腐貨物運量的25%，不到鐵路貨運總量的1%。
公路方面: 現代化的冷藏卡車嚴重不足，2000年我國冷藏保溫汽車擁有量約4萬輛，而同期美國和日本分別擁有冷藏保溫汽車20萬輛和12萬輛，我國冷藏保溫汽車占貨運汽車比例僅為0.3%，而發達國家中，美國為1%，英國為2.6%，德國達到3%。
目前，我國易腐物品裝車大多在露天而非在冷庫和保溫場所操作，80%—90%左右的水果，蔬菜，禽肉，水產品大多是用普通卡車運輸，至多上面蓋一塊帆布或者塑料布。冷藏運輸率（即易腐貨物採用冷藏運輸所佔的比例）約10%—20%，而歐、美、日等發達國家均達到80%—90%。由於運輸過程中損耗高，整個物流費用佔到易腐物品成本的70%，而按照國際標准，易腐物品物流成本最高不超過其總成本的50%。
據統計，我國每年的冷藏物流損失超過750億元人民幣。
冷藏物流技術有待提高
我國的冷藏保溫技術有待發展，有效的溫度控制設施投入有限，訓練有素的冷藏物流供應鏈管理和操作人員嚴重缺乏，先進的全程冷藏控溫運行管理制度亟待建立，導致各個環節信息阻塞，易腐物品在運輸途中發生無謂耽擱，風險增多。
第三方物流發展緩慢
雖然冷藏物流具有很大的發展潛力，但是由於專業人員缺乏和基礎設施嚴重滯後，我國的冷藏物流業尚處於初級階段，市場規模還不大，區域性特徵比較強，缺乏有影響力的、全國性的第三方冷藏物流行業領袖。
現在絕大多數的冷藏物流供應商只能提供冷藏運輸服務，並非完全意義上的冷藏物流服務。與普通物流相比較，冷藏物流體系除了服務價格和分銷渠道控制因素外，生產商更多的要從控制產品質量角度考慮。當前，很少有供應商能保證對整個供應鏈環節的溫度控制，使得多數生產廠家不願也無法放心地將冷藏物流業務外包，只能是自行經營，即使外包，也是區域性部分配送和短途冷藏運送。這在一定程度上也阻礙了第三方冷藏物流的發展。
公路冷藏運輸潛力巨大
從冷藏運輸結構分析，目前公路冷藏運輸運量不到25%，鐵路冷藏運輸運量佔55%左右，而歐美國家公路冷藏運輸的運量佔60—80%，公路冷藏運輸在食品運輸總量中更是佔到90%以上。我國已將建設高速公路和高等級公路作為「十五」期間的交通發展戰略，這將使易腐貨物公路冷藏運輸所佔比例快速提高。根據有關預測，2005年公路冷藏運輸率將發展到30%，運量將增長到1,800萬噸，平均遞增率將超過7%。由此可見中國公路冷藏運輸行業潛力巨大。
第三方物流將成為首選
運輸易腐貨物不同於普通貨物，想要有效運作冷藏物流，達至保存貨物至最佳質素目的，必須要建立一套完整的冷凍物流鏈，嚴格B2B（點到點）的溫度控制包裝，貨物由一個地方移到另一個地方，不應暴露在空氣中，亦不應承受溫度轉變環境。同時，貨物放置在一個地方上也要嚴格控制溫度。這些都需有構造精良的冷藏運輸裝備和專業的運輸管理機制，才能有效完成貨物的保鮮質量和運輸的經濟效益。
通過調查分析，乳製品對溫度的控制要求很高，廠商出於產品質量控制的考慮，更願意自營冷藏物流業務; 冷飲、速凍食品廠商大部分希望部分和全部外包物流業務; 肉製品廠商為了適應高速發展的行業要求，更願意全部外包其冷藏物流業務。
越來越專業的第三方物流將逐步承擔起冷藏物流的重任。作為非核心業務，如果生產商自營冷藏物流，高投入的基礎設施和設備、網路及龐大的人力成本只服務於自身項目，並不是生產商的明智選擇，越來越多的生產商願意選擇能提供完整冷藏鏈的第三方物流來外包自身冷藏物流業務——現實卻很難滿足——市場需求必將催生第三方冷藏物流企業的快速發展。

Ⅲ 冷庫行業發展現狀與趨勢

冷庫總容量增速放緩

近年來，隨著我國冷鏈物流行業的快速發展，我國冷庫設計與建設市場也步入行業發展的快車道。據中物聯冷鏈委統計數據顯示，2014-2018年，我國冷庫總容量保持在10%以上增速平穩增長，截至2018年底，全國冷庫總量達到5238萬噸(摺合約1.3億立方米)，新增冷庫容量為488萬噸，同比增長10.3%。由於我國冷庫市場處於新舊動能轉換的過度階段，很多舊冷庫面臨淘汰整頓和拆遷，因此從增速上來看，近年來，我國冷庫容量增速有所放緩，預計2019年，我國冷庫容量將達到5814萬噸。

——以上數據來源於前瞻產業研究院《中國農產品冷鏈物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

Ⅳ 重慶冷凍倉儲市場調查

由於在技術、設備及管理方面的要求都較高，目前已經建設及發展較順利的低溫物流配送項目還較少。下表中列示的幾個低溫物流中心，都處在經濟發展快速、地理位置優越的中國各大城市特別是沿海及重要城市運輸樞紐。

物流配送中心

占據深港進出口優勢，有長期的合作客戶優勢，市重點物流項目，得到政府支持。理念國際化，決策速度快。信息化程度高，有專業管理經驗。
單一投資者，在投資方面力量比較單薄。

1.可行發展模式探討

低溫物流與普通第三方物流一樣，只有專業化和集約化才可能獲取最大利潤。在低溫物流市場有待開拓，企業基礎設施缺乏的狀態下，物流企業獨自開展專業低溫物流，具有很多不確定因素，在整合的前提下開展多方面的合作是物流企業開展低溫物流業務的有效途徑和手段。

（1）與生產商結盟，按條塊開展冷藏運輸服務。

低溫物流企業可與各類生產商結成聯盟，先期按條塊提供冷藏鏈分割的冷藏運輸環節功能服務，輸出有針對性改進的物流管理和運作體系。現在從事冷藏運輸的多數企業，如：速凍食品運輸、冷飲運輸以及冷藏乳品運輸等，多是採用此種方式。隨著合作的進展，與客戶的關系趨向穩固，操作經驗不斷積累，再通過生產商自有冷藏資源、社會資源和自身資源的不斷整合，建立起科學的、固定化的低溫物流管理和運作體系。

該模式的優點是易於進入，客戶容易鎖定，能充分利用現有車輛資源，獲得短期收益明顯。缺點在於短期內無法提高操作和組織水平，品牌影響作用較小，基礎設施建設和業務開展受制於生產商，對企業長期發展不利。

建議物流企業考慮與生產商建立起完全意義上的外包合作關系，或共同成立獨立的第三方低溫物流服務企業。

（2）與同業進行合作整合，開展第三方低溫物流業務。

目前，現有的低溫物流服務商多為小企業，資金、經驗以及管理運作水平都有待提高，但是他們在成長的過程中，大多積累了一定的低溫物流基礎設施資源和特定的客戶群。有實力的物流企業可以充分利用自身的品牌、資金、管理和網路優勢，與他們開展多方位的合作，特別是在低溫物流項目的不同環節上，在雙方不斷獲得經濟效益的同時，通過自身能力整合合作夥伴的現有資源，共同壯大。

該模式的優點是業務處理靈活，特別是在項目合作方面；而缺點在於，靈活也是對運作管理的挑戰，對資源整合能力、管理方式都是挑戰。建立獨立的合資物流服務商需要一定的資金投入，在共同成長的同時往往給自己培養競爭對手。所以物流企業應注意自身能力的培養和客戶網路的培育特別是品牌的塑造。

（3）與連鎖商業業態的流通商結盟，開展區域性低溫物流配送業務。

鑒於低溫物流市場的區域性和時效性特點明顯，物流企業可以考慮在沿海發達城市，面向連鎖超市、賣場等企業，以已經運做普通物流配送項目為基礎，實施專業低溫物流區域配送服務。目前，中國首家以生鮮食品為主要特色的低溫物流企業——上海新天天配送已經在上海地區站穩了腳跟。

該模式的優點是操作模式固定，技術要求相對簡單，多為區域內短途運輸；公司積累了一定的運作經驗，能滿足現實市場需求；可以有效調動區域公司積極性；不打亂現有操作和管理模式；比較容易建立起區域性冷藏配送網路。而缺點在於區域性特徵明顯，區域公司容易形成各自為政現象；統一管理、中國性品牌塑造較難；客戶開發困難。所以物流企業應盡快形成自身特有的專業技能優勢；建設有針對性的基礎設施，如冷藏配送車隊和低溫分撥配送中心等。

當前綜合性物流企業實際開展低溫物流業務時，可以綜合以上三種模式，取長補短。

從低溫物流行業的發展趨勢、市場的需求導向以及企業長期發展來看，以獨立的低溫物流事業部形式或成立專業的第三方低溫物流企業是未來綜合物流企業參與低溫物流市場競爭的必要和有效的手段。

2.熱點細分行業低溫物流市場分析

（1）冷飲物流市場分析

中國冷飲市場的消費總量從1990年的55萬噸增長到2002年的147萬噸。2005年中國冷飲產量計劃達200萬噸，2010年將達到260萬噸，屆時人均消費量可達2公斤/年；2015年產銷量將達到310萬噸，人均消費量可達2.4公斤/年。隨著人均收入增加、消費群體不斷擴大以及中國城市化的發展，人們的冷飲消費習慣有所改變，消費的季節性差異逐步消失，因此在相當一段時間內，冷飲的生產銷售仍將呈現上升趨勢。

中國冷飲生產企業主要集中在經濟較為發達的華東、華北和中南三個大區，廣東、北京、上海、東北是目前產銷量最集中的四大地區。伊利、光明、雀巢、蒙牛、和路雪、美怡樂和美登高等品牌在主流市場的佔有率超過80%，已初步形成寡頭壟斷局面。由於市場競爭十分激烈，冷飲生產進入微利時代，統計資料顯示，食品工業年平均銷售利潤率最低就是冷凍飲品行業。

基於以上分析，開展冷飲物流業務，可以從以下三個方面努力：一是鎖定大客戶，重點開拓蒙牛、伊利、光明等國內龍頭企業；二是立足重點地區，分別以上海、北京及廣州、深圳為中心，在華東、華北、及華南區域開展業務；三是實施精細化運作，降低物流成本。

對於物流企業來說，開展冷飲物流業務的優勢在於：技術要求不是很高，業務操作相對簡單，隨著冷飲產量穩步上升，物流需求持續增加。而劣勢在於，增值服務需求少，必須承擔生產廠家轉嫁的物流成本風險，收入隨需求增加，利潤卻逐漸降低。且目前行業正處於盤整期，前景一般，還得考慮淡季運輸資源如何充分利用。

（2）肉製品低溫物流市場分析

中國肉製品加工業已經經歷了市場啟動階段，目前正值成長期。此階段的特點是消費群體迅速壯大，產量與銷售額持續增長，工業增加值增長率高於GDP增長。經濟持續增長、國內有效需求充足、國際實際需求大是肉類消費增長的主要驅動因素。在未來5年內，肉類加工業將進入一個新的高速發展期，國內肉類消費將由2005年的7000萬噸增長到2010年的10000萬噸左右，肉製品消費將由目前的250萬噸增長到2010年的1300萬噸左右，達到肉製品人均年消費量10公斤，肉製品占肉類總產量比重將上升到13%左右。

山東、河南兩省豐富的原料資源和獨特的區位優勢，使其成為國內肉類加工業的集中地。兩省合計銷售額超過全行業60%，行業集中度比較高。銷售收入超過50億元的2家企業分別是河南雙匯實業集團公司和山東金鑼企業集團總公司。

綜合以上情況，如果以肉製品物流作為低溫物流主營業務，建議鎖定大客戶，重點開拓銷售收入過億元的大企業如雙匯、金鑼等。另外還須立足重點地區，使國內肉類加工業的集中地山東、河南成為企業低溫物流的控制中心和肉製品集散中心。而且，冷鮮肉製品增值服務較多，可以充分挖掘，開展多形式、全方位的業務創新，增加除冷藏運輸以外的低溫物流收益。

（3）速凍食品低溫物流市場分析

速凍食品是利用現代速凍技術，在－25℃以下迅速凍結，然後在－18℃或更低溫度條件下貯藏並遠距離運輸、長期保存的一種新興食品，常見的有速凍水餃、速凍湯圓、速凍饅頭等。從1995年起，中國速凍食品的年產量每年以20%的幅度遞增。據不完全統計，中國現有各類速凍食品生產企業近2000家，年銷售額達100多億元。速凍食品品牌中，三全、思念、龍鳳占據三甲位置，並均以超過10%的市場佔有率雄居第一集團。第二集團品類眾多，但每一種所佔市場份額都十分有限。

速凍食品對貯藏運輸的要求十分嚴格，必須保證在－18℃以下。目前，專業化、社會化、並能不斷適應市場變化的速凍食品冷藏配送體系尚未形成。

綜合以上情況，如果以速凍食品物流作為低溫物流主營業務，建議應鎖定大客戶，重點開拓銷售收入超過億元的大企業，如：三全、思念等。立足連鎖超市和大賣場，利用其店面渠道，建立起自己的配送網路。另外，可開展速凍食品的分類包裝和標簽粘貼等增值服務。

（4）乳製品低溫物流市場分析

自1990年以來，中國以牛奶為主的乳製品進入快速發展期。一般情況下，鮮奶屬於鮮度要求嚴格的商品，需要運至乳品廠進行加工，並且天天都要配送。鮮奶運輸有特殊的要求：為防止運輸中溫度升高，尤其在夏季運輸，一般選擇在早晚或夜間進行；運輸工具一般都是專用的奶罐車；為縮短運輸時間，嚴禁中途停留；運輸容器要嚴格消毒，避免在運輸過程中污染；容器必須裝滿蓋嚴以防止在運輸過程中因震盪而升溫或濺出。運輸不當會導致鮮奶變質，造成重大損失。

正因為如此，為了保證質量，專業奶類企業大多是自己運輸，外包物流的意願不是很高。即使外包，也大多是部分區域短途配送和路線運輸外包，而且對技術和質量的要求比較高。

綜合以上情況，如果物流企業以乳製品物流作為低溫物流主營業務，建議應鎖定重點客戶，與生產商建立合作聯盟，以區域性運輸配送為主要業務，輸出管理和運作模式，利用生產商現有低溫物流資源開展相關服務。

Ⅳ 冷鏈物流市場調查報告

根據中物聯冷鏈委測算分析，我國冷鏈物流需求量逐年上升，在2020年可達到2.65億噸。在冷鏈物流服務的行業中，食品佔比高達90%;食品細分品類中，生鮮水果與蔬菜肉類佔到了較大的比例，2019年水果、蔬菜、肉類與水產品佔比總和達到了88%。

隨著電商平台的蓬勃發展，生鮮電商平台也發展迅速，2020年用戶線上消費生鮮水果與食品飲料增速遠高於其他品類，分別為27.6%與17.3%。在此背景下，生鮮電商平台規模拓展迅速，預計2021年規模可達到3117.4億元。

全國冷鏈物流需求量逐年上升

2016-2020年我國冷鏈物流需求量逐年上升，排除2020年疫情特殊情況，冷鏈物流需求量的增速也在逐年上升。盡管受到疫情影響，但2020年第一進口食品逆勢增長，2020上半年，我國肉類產品進口量比2019年同期增長74.9%，其中全年豬肉進口預計將比2019年增加100萬噸以上。據中物聯冷鏈委測算分析，我國冷鏈物流需求總量能夠突破2.65億噸。

—— 更多本行業研究分析詳見前瞻產業研究院《中國冷鏈物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》

Ⅵ 對冷鏈物流的調查情況及提出什麼樣的解決對策

前瞻產業研究院《中國冷鏈物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》
1 冷鏈物流及我國冷鏈物流發展現狀

冷鏈物流(Cold Chain Logistics)，也稱低溫物流(Low Temperature
Logistics)，泛指冷藏冷凍類食品葯品等，在生產、貯藏、運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處於規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少食品消耗的一項系統工程。它是隨著科技發展，尤其是冷凍工藝學、人工製冷技術的發展而建立發展的。冷鏈物流適用產品主要包括三類：一是初級農產品，如水產品、水果、花卉等，二是加工食品，如速凍食品、冰激凌、奶製品等，三是一些特殊商品，如特殊葯品等。目前，一些歐美發達國家已經形成了完整的農產品冷鏈物流體系，冷鏈物流業發達，冷鏈流通率較高，流通效果較好。我國是人口大國、農業大國，作為戰略產業，農業的穩定發展對我國有十分重要的意義。我們要大力發展農業，延伸農業發展鏈條，確保糧、棉、油、肉、蛋、奶等農產品的充足供應來保障人民生活。

進入新世紀以來，我國農產品儲藏保鮮技術迅速發展，農產品冷鏈物流發展環境和條件不斷改善，農產品冷鏈物流得到較快發展，發展勢頭迅猛，發展前景良好。這使得我國冷鏈物流企業不斷涌現，並呈現出標准化、網路化、集團化、規模化的發展態勢。冷鏈物流的發展降低了產品流通損耗，減少了產品流通費用，提升了產品質量，促進了農民增收，對實現我國農業現代化具有重要意義。但我們也清醒的認識到，我國正處於經濟轉軌，社會轉型的特殊歷史時期，社會經濟發展水平不高，地區之間發展不平衡，我國冷鏈物流在進一步發展過程中依然存在著突出的問題和不足，暴露出發展瓶頸，嚴重影響著冷鏈物流產業的發展。

2 我國冷鏈物流發展中存在的主要問題

總體來看，我國冷鏈物流，尤其農產品冷鏈物流發展仍處於初步階段，規模化、系統化、標准化、信息化的冷鏈物流體系尚未形成，與發展現代農業、居民消費和擴大農產品出口的需求相比仍有差距，與其所肩負的使命還不相稱。

2.1 發展冷鏈物流的意識淡薄，認識不到位

加入世貿組織後，我國市場包括物流市場按照世貿規則開放運行，允許外商投資並經營市場前景廣闊的包括冷鏈物流在內的各類貨物運輸領域。世界知名冷鏈物流企業紛紛看好中國市場，乘剛剛入世的有利時機，搶灘中國，目前已在深圳、上海、廣州等地強勢登陸。如何面對這種國際挑戰，做到知己知彼百戰不殆，是國內冷鏈物流企業首先要考慮的問題。我國目前在冷鏈物流方面實力較弱，市場競爭力總體不強。這與企業發展冷鏈物流的意識淡薄和認識不到位直接相關，在對冷鏈物流行業的價值鏈認識上，對新形式下的企業面臨的機遇和挑戰上，都缺乏足夠的認識，缺乏創新機制。

2.2 冷鏈物流損耗嚴重、成本居高不下

冷鏈產品具有特殊性，要求在整個的生產、貯藏、運輸、銷售，到消費前的各個環節都必須保持規定的低溫環境，而這一系列的環節需要環環相扣，形成完整的冷鏈物流體系，才能發揮其高效能。然而，我國冷鏈物流體系尚未完全形成，冷庫建設不足，製冷設備數量有限、科技含量低、能耗大，冷藏車運輸過程信息化程度低，冷鏈物流企業分布不均，這都無法為產品流通提供及時安全的保障。我國水果蔬菜等的損耗率約為20%---30%，而歐美發達國家損耗率僅為3%左右。和發達國家相比，我國農產品在流通過程中不僅損耗高，而且物流成本高。按照國際標准，食品物流成本最高不能超過食品總成本的50%.由於我國冷藏運輸效率低、損耗高，導致食品物流成本約佔到食品總成本的70%，遠遠高於國際標准，居民消費負擔過重。

2.3 冷鏈物流設備設施技術落後

設備設施技術落後體現在兩個方面：一是生產環節製冷裝備技術落後。目前我國製冷設施設備科學技術水平雖然不斷提高，但與世界先進水平仍有不小的差距。製冷技術、質量監控技術、設施環境技術及包裝技術等與國際標准差距較大，無法有效克服物流產生的腐敗和異味，無法有效實施安全監測和質量控制。二是流通環節製冷裝備陳舊。冷藏運輸主要採用公路、鐵路兩種運輸形式。在我國公路運輸中，易腐保鮮產品的冷凍冷藏只佔運輸總量的20%，其餘80%左右的禽肉、水產品、水果、蔬菜大多採用普通卡車，而非保溫車輛運輸;而在鐵路運輸中，由於冷庫技術落後，冷凍和儲藏品種較少，功能單一化。

2.4 冷鏈物流行業法規與標准不健全

就冷鏈物流整個體系來看，我國的冷鏈物流還未形成體系，尚未建立起一套能監控保障食品從生產、貯藏、運輸、銷售到消費前的全過程質量狀況的完整體系。相關立法制度缺失、滯後，對已有立法的執行情況不力，這直接導致冷鏈物流產品在整個物流過程中的質量狀況無法得到有效控制和保障。這使得我國冷鏈物流業在國際市場上的競爭力不強，也使我國消費者對冷鏈物流業缺乏信心和忠誠度。

3 我國冷鏈物流發展的幾點對策

我國冷鏈物流在發展過程中存在諸多問題和不足，這不是單一方面原因造成的，而是多種因素產生疊加效應的結果。因此，解決我國冷鏈物流發展的問題，還需從行業自身、政府調控以及制度建設等多個角度思考。

3.1 加強冷鏈物流技術研究，實現新技術的應用

冷鏈物流的發展離不開技術創新，這是我國冷鏈物流發展的根本動力。在生產加工方面，使用先進的產地加工技術，提高產品質量、延長保鮮期;在冷藏技術裝備方面，積極採用自動化冷庫技術，包括貯藏技術自動化、高密度動力存儲(HDDS)電子數據交換及庫房管理系統，延長保鮮期;在運輸裝備方面，公路運輸靈活便捷，裝卸環節少，可實行「門對門」的服務，減少損耗，鐵路運輸要實現冷藏箱與鐵路冷藏車的無縫隙銜接，提高鐵路冷鏈物流運輸的質量。另外，在標准化原料基地建設方面，也需要新技術的應用，從源頭上保證冷鏈物流的質量和安全。

3.2 加強宏觀政策和政府支持力度

冷鏈物流的發展離不開政府的支持。政府應在職責范圍內做好以下幾點：一是通過優惠政策和資金扶持，促進冷鏈物流發展，如加大對大型冷鏈物流企業金融支持，解決企業貸款難的問題;二是通過制定行業法規、國家標准，保障冷鏈物流業的持續健康快速發展，如冷鏈能耗和效率標准，冷運食品衛生安全標准，冷庫環境溫度與冷藏運輸溫度控制標准等;三是建立有效的監管機制、嚴密的追溯體系和食品安全信用體系，四是嚴格專業認證制度，實施市場准入制度，適時提高准入門檻。

3.3 加強冷鏈物流人才體系的培養

冷鏈物流工程人才和管理人才匱乏是造成我國冷鏈物流業發展遭遇瓶頸的重要原因。政府教育部門和其他相關部門應制定詳細冷鏈物流人才培養政策;勞動部門要對在崗從業人員大力開展業務技能培訓，使其掌握冷鏈物流質量控制和管理技能，對冷鏈物流企業負責人要定期開展培訓，開闊他們的視野，提高他們對冷鏈物流的認識;高校相關專業教師要積極開展好冷鏈物流研究，做好校企對接，加大物流專業學生培養力度，從微觀上強化對專業人才的培養。

4 結語

冷鏈物流在我國還屬於起步階段，隨著人民生活水平的提高，消費水平的提升，人們對冷凍產品的需求量越來越大。因此，冷鏈物流在我國有著巨大的發展空間和市場潛力。現階段，我國冷鏈物流在設備方面、技術方面、管理方面、制度建設方面都存在問題和不足，但只要通過加大設備資金投入，發展創新技術，完善冷鏈物流體系，培養專業冷鏈物流人才，強化政策服務，我國的冷鏈物流發展會越來越好。

Ⅶ 您好，我是一名學生，正在做一個關於冷鏈物流的調研，希望能從你那獲得些寶貴的經驗，萬分謝謝。

一、食品冷鏈物流的現狀
我國食品冷鏈物流體系與發達國家相比差距明顯。我國目前大約90％的肉類、80％的水產品、大量的果蔬、牛奶和豆製品等基本上是在沒有冷鏈保證下運銷的。果蔬損失率達25％～32％，蛋損失率達5％，肉類損失達3％，導致每年約有800億元的直接經濟損失；在歐美發達國家，易腐食品在整個運銷過程中冷藏率達到100％，損耗率僅為1％～2％。我國食品冷鏈市場化程度很低，第三方介入很少，冷鏈硬體設施裝備不理想，冷庫容量不足，食品冷鏈缺乏上下游的整體規劃和整合等問題，無法為生鮮易腐食品流通提供系統保障。
二、非奧運的食品物流運作現狀不容樂觀
北京奧運會食品安全保障工作取得的成功是在政府部門的強力干預、不計成本的人財物和高科技的使用以及奧運食品保障工作者的民族榮譽感等多種因素的共同作用下實現的，它並不能代表我國現階段食品物流的實際現狀和運作水平。就客觀情況來說，我國食品物流市場發展不健全，食品物流技術滯後，運作水平尚處於發展初級階段。同時，復雜的外界環境對食品產生了多方面的影響，使我國食品物流面臨很多新問題。這些新問題包括在新形勢下對現代物流缺乏足夠的認識，第三方物流不能到位，食品冷鏈市場化程度低，食品行業的負面公眾形象和基礎設施落後，運輸損耗巨大等問題。
三、冷鏈在食品物流中扮演重要角色
冷鏈是從原材料的采購到產成品消費的整個過程中，物品始終處於維持其品質所必需的可控溫度環境下的特殊供應鏈。食品冷鏈物流是指在生產、貯藏、運輸、銷售，直到最終消費前的各個環節中，將生鮮易腐食品始終保持在規定的低溫環境下，以最佳物流手段保證食品質量，減少食品損耗的一種物流活動。為了保證產品的品質，延長產品的貨架期，生鮮易腐食品一般需要在冷鏈的環境下流通。因此，冷鏈對保障食品安全至關重要，在食品物流中扮演重要角色。
四、對我市食品冷鏈物流調研的意義和目的
為加強北京市冷鏈的整體規劃研究，建立政府、行業學會和相關企業的聯動機制，進一步加強企業間信息溝通與交流，提高冷庫、氣調庫、氣調設施與冷藏車在北京的利用率，為企業今後的發展計劃提供科學依據，建議在北京市范圍內進行一次食品冷鏈物流的專項市場調研。

（一） 食品冷鏈物流調研的重要意義

1. 調研食品冷鏈物流，是食品消費安全管理的需要。食品安全關繫到人民群眾的身體健康和生命安全。進入新世紀以來，食品安全問題已成為廣大群眾關注的熱點。黨中央、國務院歷來高度重視食品安全問題，採取了一系列措施加強食品安全工作，食品安全形勢總體趨於好轉。但是，當前的食品市場秩序混亂仍沒有得到徹底扭轉，食品安全事故時有發生。面對食品安全的大環境，在食品生產、儲藏、運輸、加工、包裝、配送、銷售等環節實行流通冷鏈化和安全監控，抑制細菌性污染，延長食品貯藏期，防止食物腐爛變質，對確保食品從「田間到餐桌」整個過程的安全有著重要的作用。為此，對食品冷鏈企業進行調研，了解食品流通過程中的問題，將為食品消費安全管理提供重要指導。

2. 調研食品冷鏈物流，是制定冷鏈建設規劃的需要。我國食品物流量巨大，食品保鮮要求高。有調查數據顯示：全國各類生鮮易腐食品年總產量近7億噸。由於保鮮技術落後，在常溫下流通，水果、蔬菜損失約20～30％，相比之下，發達國家年平均損耗不到7％。顯然，傳統的食品流通方式已難以滿足市場和消費者的需求。為提高生產者的效益，減少損耗量，降低中間商風險，改變「兩頭冷、中間斷」 的狀況，實現整個流程的增值保值，加強食品冷鏈物流建設已成為必然選擇。為此，從中間環節入手，對食品冷鏈企業進行調研非常必要，將為我市制定冷鏈物流建設規劃提供依據。

3．調研食品冷鏈物流，是制定食品流通規范的依據。我國生鮮易腐食品生產單位規模小而分散，在物流過程中，生鮮易腐食品不可避免地要進行一次或多次集散，從生產者——產地市場——運銷批發商——加工企業——零售商，形成了龐大的食品物流系統。同時，生鮮易腐食品保質期短，單品價值低，極易腐爛變質，對冷鏈物流的設備、管理和操作要求高。為保障生鮮易腐食品的品質，冷鏈物流必須有規范化、信息化的管理體系，有較強的專業化設備和人才。 因此，只有在充分調研的基礎上，了解龐大食品物流系統下的冷鏈物流運作實情，才能制定完善的食品流通規范。

（二） 食品冷鏈物流調研的目的

通過食品冷鏈物流企業的市場調研，可達到以下目的：第一，將奧運會食品冷鏈物流先進經驗推廣，指導食品冷鏈安全監管工作選擇切入點；第二，了解冷鏈企業冷庫與冷藏車基本參數及硬體設施情況，掌握行業基礎設施設備的發展現狀；第三，為需要冷鏈服務的企業進入北京市場和進一步規范市場提供客觀依據；第四，為北京市制定食品冷鏈物流發展規劃提供依據；第五，可作為政府資料庫保存，為行業學會、各種標准、政策的制定和政府相關決策提供參考依據。