❶ 汽車營銷的宏觀環境分析
經濟環境：在我國經濟快速發展的今天，汽車營銷的市場在不斷地擴大！
政治方面：政府在國產汽車的扶植，汽車價格較低。對營銷市場有很大的刺激作用。對小排量的限制，油價的調整等等
❷ 營銷環境分析包括哪些內容
營銷環境分為外抄部環境分析和市場環境分析。
外部環境分析包括:
一般環境分析:所處經濟體相關的經濟形勢、政策導向、技術發展水平和社會導向(如人們的價值觀、產品使用習慣等)還有人口統計變數(如男女比例、年齡分布、教育程度分布等);
產業環境分析:波特的五力模型和產品生命周期(具體可以在網上搜一下)。
運營環境分析:主要是分區域銷售情況和渠道分布狀況。
❸ 大眾在中國的市場環境（從政治、經濟、社會、技術角度）
大眾汽車在中國的發展：
上海大眾汽車有限公司（以下簡稱上海大眾）是中德合資的企業,成立於1985年3月, 9月正式投產，是中國改革開放後第一家轎車合資企業,中德雙方投資比例各佔50%,合同期限為45年。2004年5月2日, 中德合資雙方簽訂了新增15億人民幣注冊資本的合同。經過六次增資, 上海大眾的注冊資本將達到78億人民幣。公司位於上海西北郊安亭國際汽車城,佔地面積 321.8萬平方米,建築面積86.8萬平方米，現有職工15000多人。目前已形成四大生產區域（汽車一、二、三廠和發動機廠）和一個技術中心的格局。產品已由最初的桑塔納系列發展到了今天包括桑塔納、桑塔納3000、帕薩特、波羅、高爾、途安在內的五大平台六大系列幾十個品種,年生產能力超過45萬輛,是目前國內生產規模最大的現代化轎車生產基地。
一汽-大眾汽車有限公司是由中國第一汽車集團公司、大眾汽車（中國）投資有限公司、德國大眾汽車股份公司和奧迪汽車股份公司合資經營的大型轎車生產企業,是我國第一個按經濟規模起步建設的現代化轎車生產基地。公司於1991年2月6日正式成立,1996年12月全面建成投產，1997年8月通過國家驗收,1998年4月30日通過德國萊茵技術監督顧問有限公司（TUEV公司）和中國汽車認證委員會質量體系認證中心ISO9001質量體系認證,並於2002年月12月19日獲得ISO14001環境管理體系認證證書。。公司整個項目總投資111.3億元人民幣,注冊資本為37.12億元人民幣。其中,一汽佔60%的股份,大眾佔30%的股份,奧迪佔10%的股份。一汽-大眾公司位於長春市西南部,佔地182萬平方米。經過不斷發展,現已形成年產33萬輛整車、30多萬台發動機、18萬台傳動器的生產能力。一汽-大眾公司含銷售公司、兩個生產廠、12個部門和3個直屬科,現有正式員工約7000人,其中管理人員約為1500人。一汽-大眾公司的主導產品是捷達系列、奧迪系列、寶來系列及高爾夫系列轎車。
大眾汽車曾在中國風靡一時，在98年以前60%-90%的市場份額，曾包攬國產轎車銷量冠軍近20年，但在2005年以年銷量56.7萬輛的業績、19%的市場份額將冠軍寶座讓出，而且南北大眾也是前五大汽車廠商中唯一出現負增長的兩家企業——大眾汽車從巔峰滑落。從近年的統計數據分析，大眾品牌轎車（是上海大眾和一汽大眾的總稱，其數據為上海大眾和一汽大眾的銷售數據和，以下同）在中國轎車市場佔有率持續下降，已由98年的59.2％下降為2004年的26.3％（據最新統計數據顯示，2005年一季度大眾品牌轎車市場佔有率僅為11.5％）。從公開披露的財務數據分析，大眾的狀況亦令人堪憂。2004年底大眾資產總計為537.85億元，同比下降了8.7％；同期應收帳款達到78.7億元，同比增加了40.9％。
在國內轎車市場高速增長的00-04年期間，除2003年大眾品牌銷售增長與轎車市場整體保持同步外，其餘幾年大眾品牌轎車市場增長速度均低於市場同期水平。尤其是2004年，大眾品牌不僅沒有保持增長，而且出現負增長，進一步加劇了市場下滑態勢。但與此同時，2005年通用汽車在中國實現連續五年贏利，並首次成為中國汽車銷售量與市場佔有率雙料冠軍，共計銷售汽車66.5萬輛，同比增長35.2%，從而全面超越大眾，成為在華第一品牌。可見目前大眾品牌在中國市場的失敗一方面是競爭對手的壓力所致，而更重要的是自身出來狀況。問題到底出在了哪裡？這個問題有很多方面的解釋，下面我們就從上海大眾與上海通用在中國的本土化戰略的比較這個角度來討論這個問題：
德國大眾是國外汽車品牌進入中國汽車市場的先驅者，與中國最大的轎車生產基地——上汽和中國最大的汽車製造廠——一汽合作。為了規避當時市場的風險和政府壁壘，德方選擇了製造和解決生產方面的問題，而把市場和風險丟給了中方。由於當時幾乎沒有什麼競爭可言，大眾壟斷中國市場十數年。在中國政府放寬對合資企業的外資控股限制後，德方表現出了對話語權的殷切姿態，大力打壓中方。這不僅使得中德雙方的管理者矛盾不斷，而且逼使一汽為了話語權的考慮，在2002年又選擇了與豐田的合作，給德方造成的損失和壓力是顯而易見的。反觀上海通用，1997年，美國通用和上海汽車工業集團合資成立上海通用，雙方各控股50%；2001年與柳州五菱的合作也沒有拉下上汽。通用汽車在進入中國市場以來，從未尋求對其本土合作夥伴的控股或者獨資地位，所有合資公司的股權比例都是五五開。可以說若德國大眾在中國是名副其實的資本家，那麼美國大眾則是盡顯紳士風度的尋求雙贏的朋友。
正是基於上述不同的出發點，造成了大眾和通用的同時期的本土化戰略的實質的天壤之別。下邊我們將從一些具體的方面，如采購、產品布局、對待消費者態度、渠道策略、品牌戰略以及觀念等發面來論證我們的觀點。
1. 零部件采購方式：大眾進口——通用本土采購
大眾為了利用中國政府的一些進口政策優惠，以及從中國市場獲得更多的利潤的考慮，對關鍵零部件一直都採取從德國進口的方式，這一策略給德方帶來的利潤佔德方從中國市場上獲得的年利潤的30%以上。然而，隨著中方合資夥伴的成熟，這一策略埋下了很大的隱患：大眾在中國的兩個合作夥伴的采購和銷售網路各自為政；始終未能在中國建立起零部件配套體系。這一缺乏長遠眼光的策略，不僅加大了經營成本，也給德方埋下了隱患：2003年的歐元升值，零部件的進口僅在匯率上就損失數億歐元。同時，大眾對中國汽車市場長達十數年的近乎壟斷經營，卻沒有建立起保護自己、遏制對手的門檻，給了新進入者機會，而自己也沒有拿得出手的核心的競爭力。
通用卻一心一意與上汽合作，雙方的平等互利的基調，使得通用贏得了上汽的信任和大力支持，大大提高了雙方在談判桌上的效率；並且義無反顧地實施本土化采購，大大降低了采購成本。在零部件配套體系方面，上海通用一直堅持以國產化為主和國外零部件采購為輔的策略，致力於本土化，每個車型都達到了60％以上國產化。對成本的有效控制，使得通用雖然銷量不多、利潤卻高居盈利榜首。
2. 產品布局：大眾產品交錯——通用差異化
在大眾一家獨大的時代，大眾的兩個合資夥伴採用了產品錯位布局的戰略，為大眾贏得了中國汽車市場的壟斷地位。由於兩個合資夥伴的獨立性，以及對利潤的渴望，和大眾在產品布局上的讓步，兩家合資公司的產品錯位策略走向死亡，例如在車型上，一汽大眾的奧迪、寶來、捷達分別與上海大眾的PASSAT、POLO和桑塔納交錯，兩個有共同血液的企業不得面對市場競爭的尷尬。
上海通用則敏銳的看到了中國汽車市場未來的發展趨勢：市場細分化、用戶個性化。一開始採用的策略就是做全系列乘用車，在產品布局上採用差異化戰略、全面化戰略：在高、中、低檔產品分別推出一個品牌，每個品牌又有多個系列，每個系列又推出多種車型。經過市場檢驗的這一產品布局戰略，顯示出上海通用開拓細分市場的敏銳和能力。
3. 對待消費者：大眾脫離市場需求——通用「以顧客為中心」
大眾的產品在全世界都面臨著市場需求割裂的困擾。一直以來，大眾始終認為「中國的消費者不成熟，大眾的產品價值高，但是中國消費者不了解」。這句話其實說明大眾是了解中國人的消費需求的，但是沒有採取積極的措施去適應中國消費者的這種「不成熟」，而是消極的等待中國消費者的成熟，那時也許中國消費者就能懂得大眾了。讓我們產生這樣一個念頭：那時大眾還在中國存在嗎？
上海通用的經營原則則是「以顧客為中心」，「顧客喜歡什麼、需求什麼，我們就生產什麼」，而不是等著顧客適應自己的產品。通用從中國市場的需求出發，在通用全球資源平台上挑選適合中國市場的車型，並針對中國市場的特點，通過參與、主導產品設計以及逆向工程，對每一款車型進行大量本土化設計的改進，使每一款產品從外形到功能都符合中國的用車環境和中國人的審美標准。這一切的出發點都是基於適應中國市場、適應中國消費者。
4. 渠道策略：大眾網路互不兼容——通用專營體制
大眾是中國第一家銷售網點超過1000家的跨國汽車公司，其中一汽大眾412家，上海大眾546家，奧迪52家，但是大眾卻未能建立一個全國性的分銷網路。上海大眾和一汽大眾分別建有獨立的專賣點和維修點網路，他們的渠道互不兼容，一個品牌擁有兩條完全不同的銷售渠道，意味著更多成本的付出。
通用汽車採用「上海通用授權銷售服務中心」的扁平化品牌專營體制，採用多品牌並銷的渠道策略，最大限度的享用合資品牌的渠道。通用公司對上汽恪守著平等的地位以及均衡擴張的發展戰略，讓合資雙方獲得雙贏。
這種差異其實正如前邊所說的，是由兩個外資企業的不同定位造成的，「資本家」和「朋友」有著鮮明的對比。與「資本家」合作和與「朋友」合作，孰優孰略不言自明。
5. 品牌戰略：大眾「一女嫁二夫」——通用「一夫一妻制」
大眾「一女嫁二夫」的策略在當時的出發點是為了規避風險、擴大市場份額。從長遠來看，卻是弊大於利，上海大眾和一汽大眾都無法單獨享受「大眾」品牌在華的利益，只能致力於子品牌的開拓，各自為政又帶來了「內部競爭」的消耗。這種沖突在其他汽車國際品牌進入中國市場後更加明顯的暴露出來。被業內人士稱「南北大眾割裂問題是大眾中國的癌症」。
通用則一心一意的與上汽合作，有效地控制了成本；採用差異化、多品牌的市場戰略，使得別克、雪佛蘭、凱迪拉克構成一個清晰的品牌結構，覆蓋高、中、低檔市場。
6. 經營觀念：大眾「一絲不苟」、效率低下、高昂成本
大眾在中國的跨度，經歷了從計劃經濟向市場經濟的過渡，依舊保持著一些市場經濟的方式，如花費巨額資金對新款車進行認證，又因為在華合資體系的效率低下，形成了巨大的前期成本。
大眾在中國形成了一套具有嚴重中國特色的龐大的包括生產、銷售、服務等各個方面的體系：反應遲鈍、官僚作風嚴重、德國總部遙控大眾中國的業務。使得日常的運營過程效率低下，據說上海匯眾為上海通用和上海大眾同時提供底盤組裝，前者的供貨期是三天，而後者是五至七天。在成本這一塊也加了濃濃的一筆。
大眾在中國的初期巨大的成功，除了產生巨大利潤之外，也給大眾留下了錯誤的市場經營觀念：不太重視引進新產品、改善營銷策略、分析中國消費者需求、價格政策保守僵硬。這種認識上的失誤，低效的反應，缺少應變機制，加上市場競爭的急速激烈化，直接導致了大眾在市場上的敗退。
7. 內部沖突：一汽與上海大眾及德國大眾間的矛盾重重
中國和德國兩種不同文化的交織，以及中國汽車市場的一些獨特性，形成了大眾在中國獨特的「W」形象。在帶給大眾成功的同時，也埋下了種種的隱患，這種隱患在日益激烈的市場競爭中暴露無遺，並顯現出極大的負面作用。中德雙方的沖突首先表現在文化差異的問題。包括思維方式、行為方式等的不同。德國人往往有更強烈的合同意識和更強烈的時間觀念，他們不僅有更規范的工作流程，也更崇尚市場經濟的作用；而中方的思維方式更偏向感性，強調隨機應變而非嚴格的執行計劃，家族意識較強，同時也更看重個人的利益，在經濟自由度上政府幹預較德國也明顯增強。基於以上不同的文化認識和習慣，中德雙方往往在工作中發生不同程度的摩擦。雖然有包括恩波跨文化培訓及相互間的參觀交流平台等，在一定程度上緩和了相互間的文化沖突，但仍然可以看出德國大眾與中國企業間的溝通有明顯的障礙：德國大眾始終想以自己的企業理念來指導中國市場，而中方則想保持相對獨立的經營脈絡，包括發展其他品牌車系的合作，從某種意義上來說，也是為了維持與德國大眾的對話權，但也因此而削弱了中方對大眾的資金、技術和人力投入。由於這種種難以調和的矛盾，中德雙方的合作不盡順利，給大眾在中國的本土化發展造成了一定的困擾。
一汽與上海大眾間的沖突表現在相互獨立的組織設計和價值鏈網路，以及為了搶占市場相互的激烈競爭。由於都採用的事業部制，上海大眾通過運用IAT模式重組和上汽組織重組後的組織結構結果幾乎重合，如下圖。同時，由於兩者保持相互獨立，不論從供應鏈或者銷售鏈或者組織費用來說，一定程度上增加了物流成本、銷售管理成本等運營成本，相對於其他經過整合的品牌，明顯降低了成本優勢。再者由於是各自為政，相互間為了爭奪市場份額和產品利潤的差異化競爭，往往因為過於強調各自的大眾子品牌而打壓對方，大眾作為一個整體的產品形象在這樣的一個氛圍下則被淡化，無形中則削弱了大眾的品牌價值和競爭力。這也成為大眾在中國發展的另一個障礙。
從以上的分析中，不難看出，本土化戰略是大眾在中國打的一張「親民牌」，卻也暴露出了各個方面的問題，窺一斑而見全貌，大眾的問題已經不單單是簡單的變化就能改善的，必須直接從其組織、戰略上進行改革或者整合。對此問題，我們小組提出以下幾點看法：
1. 強力整合南北大眾，實現資源優勢互補
對於南北大眾的整合，大眾公司早有打算，但遲遲不能徹底解決。這既有大眾公司本身因素，又有客觀環境影響。暫不論一汽和上汽作為競爭對手能否聯姻，就是地方政府亦不願自己的企業被別人重組，這涉及到太多集團的利益。整合，對於大眾、大眾中國、上海大眾和一汽大眾來說不僅困難重重，而且搞不好還會造成傷害。因此，在南北大眾整合的問題上，我們建議大眾公司先從配套體系開始著手。例如，先參考或逐漸控股一汽大眾和上海大眾的上游配套供應商，然後再設法聯合一汽大眾和上海大眾就關鍵零部件總成進行聯合開發。這樣一路走來，南北大眾將逐漸從對手演繹成合作夥伴，最終實現南北大眾的徹底聯合。
2. 理清品牌定位，重祭「大眾」寶典
對比日韓系產品，大眾產品毫不遜色，但為何仍面對新產品上市的「一次又一次失敗」？大眾是否該重新審視一下問題的根源？
由於上海大眾和一汽間的競爭，為了樹立各自的企業形象，強化各自的品牌，相繼不斷地推出自己的子品牌，從上海大眾的包括桑塔納、桑塔納3000、帕薩特、波羅、高爾、途安在內的五大平台六大系列幾十個品種，到一汽大眾的捷達系列、奧迪系列、寶來系列及高爾夫系列轎車等等，由於在中國有過多的大眾發展的子品牌，在宣傳等過程中，因為強調這些子品牌反而淡化了大眾這個大的企業產品形象本身，也給消費者對大眾的認識造成了一定的誤導。從這方面來講，品牌的整合是重樹大眾的「大眾」品牌形象、提升品牌價值的一個必然要求。
再者，回顧大眾產品在歐洲和南美洲的成功，我們看到大眾真正做到了為「大眾生產好車」的責任，因此成功是歷史的必然。反觀大眾在國內新品的定價，就顯得「曲高和寡」了。關於大眾產品定價過高一事，已遭到社會各界人士廣泛置疑，我們就不再贅述。我們只想援引大眾成功的一個案例來說明價格對於中國市場意味著什麼。2004年5月，在市場仍高歌猛進的時候，上海通用率先實施「突破2005」行動，緊接著上海大眾、一汽大眾首次聯合行動，對旗下所有產品實施大幅降價，此舉不僅在國內引起巨大反響，而且為南北大眾迎來了銷售高峰。我們想證明的是，只要企業認真對待市場，確定合理的價位，必然可以得到消費者的青睞。
另外，大眾集團還有奧迪、斯科達、賓利等眾多品牌，只要大眾理清品牌定位，在市場廣闊的家庭用車市場推出真正適合大眾消費的產品，一定可以重現昔日輝煌。
3. 提高本土化進程，設立高級別研發中心，變中國為大眾全球生產基地
在這個方面，我們呼籲德國大眾在對南北大眾的整合基礎上，可以給中國大眾以更多的自由。畢竟，兩國的競爭環境和市場環境是不完全一樣的，而中國大眾是直接面向中國市場的，對市場和環境有更深入、更真實的了解，過於集中的控制，不完全適宜的經營理念，往往使中國大眾失去了在中國市場的活力，降低了企業對市場和環境變化的應變能力，成為本土化進程中的絆腳石。
對於大眾中國市場策略失誤，我們還有一處不能不提。作為國內最早的轎車生產企業，也是最成功的轎車企業，上海大眾，亦包括一汽大眾，不僅是大眾在華的汽車合資企業。他們同時還肩負著振興中國轎車工業，開發自主知識產權汽車的重任。可是20年過去了最有能力實現自主知識產權開發的上海大眾，至今沒有推出一款令國人滿意的產品。這不僅令普通百姓不滿，亦引起高層的震怒和怨言。大眾應該清楚的意識到這種潛在的危害。
同時，對於大眾而言若不盡早實現關鍵零部件的國產化，首先不利於成本降低。一旦遇到國際匯率波動，國內合資企業必然大受影響。其次中國市場廣闊，對於國際汽車市場有蓄水池作用。若大眾將中國變為其全球生產基地，一方面可以利用中國低廉勞動力成本提高全球產品競爭力，而且當國際市場需求不旺時，可加大中國市場銷售量，消化多餘產能，反之亦然。
結語：
中國汽車是一塊大蛋糕，特別是正處於汽車行業井噴的階段，可謂是兵家必爭之地，大眾盡管面臨著種種問題，但決不會束手就擒，將自己辛辛苦苦做大的蛋糕往別人嘴裡送。隨著越來越殘酷的市場競爭，大眾在中國是應該調整一下自己的戰略，以更本土，更符合中國特色的嶄新面貌出現在中國，在未來的市場中占據一席之地。
本文來自中華英才網
❹ 大眾化營銷的含義.優勢及劣勢
所謂大眾化營銷，簡單地說就是在實施營銷戰略的時候，公司通過同一種產品或服務，向消費者傳播同一種信息，以吸引目標消費者來購買，從而實現產品的規模市場價值。幾乎從保健品開始正式形成一個真正意義的新興產業起，主流的保健品品牌採用的大都是此種營銷模式。 成也大眾化，敗也大眾化 萬基葯業的萬基洋參和女人緣美容養顏產品，是大眾化營銷的典型代表。萬基洋參通過對「帶上萬基，回家看看爸媽」這一標准信息的傳播，吸引了千千萬萬的消費者。女人緣美顏膠囊、美顏口服液，向千千萬萬消費者傳達了「祛斑美顏不貧血」的功能和「不化妝也能白里透紅」的承諾，迅速在女性美顏保健品中確立了市場地位。在這些營銷過程中，萬基葯業沒有深入了解消費者的任何個性化特徵，只需要了解在統計學意義上的信息資料就可以了。這就是典型的大眾化營銷模式。 昂立、原太太葯業、湖南泰爾、太極葯業、養生堂、金日、康富來等市場上的主要保健品企業，採取的也都是大眾化營銷策略。 保健品的大眾化營銷模式，是一種可以迅速獲得市場份額和進行市場擴張的模式，也是風險很大的市場模式。要成為領導品牌，它是不是唯一的模式呢？有沒有既能快速獲得高的市場份額又能將風險控制住的新模式？無論是市場上的領先品牌還是新進入或准備進入的保健品品牌，經營這些品牌的企業領導者和高級營銷經理們，都在思考這個問題。 看一看失敗的例子：原太太葯業在積累了經營太太口服液的成功經驗後，曾經推出養顏花粉、痛經口服液、漢林清脂等產品，對每一個品牌都投入了大量的資源，都採用了大眾化營銷模式，但在承受大量虧損卻對未來的前景無法把握的情況下不得不淡出市場。 也還有很多品牌，在採用大眾化營銷模式取得成功之後，無法在產品、品牌策略上作進一步的調整，以驚人的速度衰退，如太陽神、三株、彼陽等，它們是成也大眾化營銷，敗也大眾化營銷。 大眾化營銷模式的困惑 應該承認，大眾化營銷模式給很多保健品品牌帶來了銷售上的奇跡，也造就了保健品這個嶄新的行業。但也是由於這種營銷方式，在一波又一波保健品品牌的沉浮之中，消費者在一步步走向成熟，開始學會鑒別，開始不盲目相信廣告，開始知道很多不實的保健品廣告給他們帶來了傷害。每經歷一次，消費者的需求和偏好就變化一次。誰能夠敏銳地意識到這種改變，並且修正自己的營銷策略去適應這種改變，誰就能夠持續獲得成功。 很多保健品經營人士都在感嘆：現在的市場太難做了！競爭成本升高，渠道壓力增大，大賣場、連鎖店的貿易條款苛刻得難以承受，消費者的口味變得越來越復雜，難以適應。似乎什麼都在改變，無法捉摸。其實，在所有的改變中只有一個因素的改變是最根本的，其他的變化不過是跟著這個因素作出相應的改變而已。為什麼競爭成本升高？因為吸引消費者的品牌眾多，每一個品牌必須努力把握消費者的需求和偏好，從而需要投入比過去更多的資源去競爭；為什麼渠道壓力增大？因為眾多的客戶在經營，為了滿足消費者的需求，他們必須相互競爭，從而給製造商在渠道沖突的處理、渠道的管理上都增加了難度，也增加了成本；為什麼大賣場和連鎖店的貿易條款愈加苛刻？因為消費者對低價格的偏好，零售終端不得不降低價格，而維持經營所需要的費用以及投資所需要的回報，只能從供應商那裡取得補償。所以，消費者的需求和偏好產生改變是一切變化的根源。幾乎所有營銷環境的改變都可以從消費者的需求和偏好的改變中得到解釋。 大眾化營銷模式正在努力去適應這些改變，以便能夠繼續為取得市場份額和實現市場價值服務。但顯然，這種模式不可能適應需求和偏好改變的每一個方面，它有其自身的局限性。營銷是極富挑戰性的領域，營銷並沒有一個固定的模式，大眾化營銷模式只是其中的一種。了解了消費者的需求和偏好在不斷變化，那麼營銷模式就必須盡量適應這一變化。如此，對新模式的不斷探索和對傳統模式的反思和創新就是理所當然的事情了。 新的營銷趨勢和特點 注重質量、價值和顧客滿意現在，為數不多的保健品企業已開始了解到消費者在作出購買決策時，尤其重視產品和服務給他們帶來的功能和功效是否確實，付出的金錢是否獲得了相應的使用價值。正因為如此，保健品企業和其他企業一樣，必須降低成本，以合適的價格去適應消費者的期望。毛利空間的減少，導致保健品營銷費用的操作空間相應受到影響。當費用不足以支持傳統營銷模式實施時，路該怎樣走？這是擺在所有保健品企業面前的問題。 注重的忠誠度成功營銷不能僅僅滿足於實現暫時的銷售。現在的消費者面臨太多的選擇，購買動機非常復雜，也容易受到很多因素的影響。在大眾化營銷模式中，依靠廣告手段培養起來的消費者的忠誠度往往會因為１～２元的價格或一盒贈品就可能發生改變。今天的營銷，怎樣使消費者持續購買，怎樣讓品牌與消費者建立持久的關系，是一件非常不容易的事情。這些，大眾化營銷並不能夠完全做到。 服務營銷受到空前的重視如今越來越多的人在從事服務工作，越來越多的企業在贏利設計中將產品模式成功地進行演繹，延伸到後續的服務環節，獲得後銷售過程中產生的利潤。從２００１年起，越來越多的保健品企業，將服務營銷模式運用到產品的營銷中，取得了空前的成功。這些企業由於不是採用大眾化營銷模式，因此沒有引起大眾的注意。當一直採用大眾化營銷模式的大企業對這些模式漠然視之，認為採用這些模式的企業難以成大氣候的時候，他們已經把爭奪消費者的戰爭硝煙燒到了這些大企業的家門口。當這些企業猛然發現自己的目標消費者，已經有一大批流入了採用服務營銷模式的保健品企業時，對手已經成為一個龐然大物，並且成為採用大眾化營銷模式企業的強有力的競爭者。 營銷行為中的職業道德越來越受到重視消費者對銷售行為中的誤導和廣告中的誇張成分越來越有防備了。也正因為曾經有大批保健品企業在廣告傳播中缺乏誠信，從而導致了奇怪的保健品「短命現象」。今天，即使是一個毫不起眼的保健品企業，也在開始注意營銷過程中的道德因素了。 大眾化營銷最擔心什麼 保健品大眾化營銷模式曾經是大多數主流企業成功的重要手段，但這在有些企業都正慢慢變成巨大的包袱。這種包袱不僅體現在對資源的需求上，也體現在產品進入市場成熟期後公司對市場的把握上。因為消費者是變化的，市場是變化的，伴隨著這一變化，大眾化營銷模式也必須在某些方面作出相應的改變。遺憾的是，創新通常是艱難的，它不僅需要極大的勇氣，而且需要優秀的營銷智慧。 採用大眾化營銷模式取得成功的保健品企業，在繼續使用這一模式的時候擔心什麼？ 傳播的產品信息量嚴重不足大眾化營銷模式採用的是標准信息，通過廣告和其他傳播手段，試圖讓所有的消費者接受並進而產生購買。這些標准信息通常是十分簡單的。傳統的廣告理論也要求傳播的信息要單一，這樣傳播才有力，消費者才容易記憶。在具體操作時，大家常常希望把與產品和服務有關的很多信息在廣告裡面一股腦兒告訴消費者，但同時大家又知道這是不可能做到的。因為採用的是大眾化營銷，主要傳播手段是廣告，廣告有它的運作規律。另一方面，消費者在決定購買時卻希望掌握更多的信息，企業確實也有很多有價值的信息可以告訴他們，而且，如果消費者能夠同時掌握這些信息，將會在吸引他們嘗試購買方面產生巨大的作用。但是，這卻無法通過大眾化營銷模式來實現。營銷模式滿足不了消費者的需求，這對於通過產品贏利的企業來說，是一個天大的遺憾。 渠道成本進一步攀升所有採用大眾化營銷模式的企業，其渠道模式十分近似，都是通過經銷商將產品分銷到零售商。因為適應了消費者需求的改變，所以大賣場和連鎖超市在中國的發展十分迅速。採用大眾化營銷模式的企業必須進入這些零售渠道，而且主要通過這些零售渠道實現產品的銷售。為了滿足消費者需求和應對渠道之間的競爭，零售商們主要是在通過價格手段進行競爭，營運需要的費用，投資需要獲得的利潤很難完全通過商品差價取得補償。怎麼辦？只能向供應商收取各種費用。大眾化營銷模式又不可能撇開這些渠道而通過別的方式實現產品的銷售，因而往往就被淪為了「費用貢獻型」客戶。因為保健品的營銷特點既不可能是「銷量貢獻型」的供應商如寶潔、聯合利華、金龍魚油等，也不可能是「利潤貢獻型」的供應商，所以渠道費用的居高不下甚至不斷升高已成為大眾化營銷模式採用者的沉重負擔。 新產品營銷風險增加大眾化營銷模式的典型手段是：通過大規模的零售商實現零售覆蓋，這一過程需要大量的貨物成本和貿易費用；通過高頻率的廣告實現新產品信息的傳播和新品牌形象的建立，這一過程又需要大量對媒介投資；通過有力的促銷實現終端的成功推廣，這又需要名目繁多、金額較高的陳列費、促銷費、促銷管理費和促銷人員工資等；另外，其他各種與空中媒體相配合的地面推廣活動也需要不少費用。因此，採用大眾化營銷模式推廣新產品一旦失敗，代價通常也是不菲的。 服務不能滿足消費需求在購買保健品的過程中，消費者選擇了產品以後，往往還希望獲得其他一些信息，比如：多長時間可以看到效果？沒有效果怎麼辦？我身體的問題是怎樣產生的？長期吃有沒有副作用？好像身體有些不適，是否與吃這個產品有關？我吃了這東西，感覺不錯，我還有些別的毛病，有什麼辦法可以改善？這東西我家裡別的人能吃嗎？要想長期保持健康該怎麼辦？效果反彈了怎麼辦？長期吃太貴，不長期吃又效果不好，有沒有別的辦法？你們除了提供產品還能提供別的服務嗎？這一切，是傳統的大眾化營銷沒有辦法做到的。 廣告效果進一步打折正如我們所知，近幾年來媒介廣告價格已經上升了幾倍。廣告價格升高，導致媒介成本上升；眾多的產品擠在有限的廣告時段，又導致產品和品牌信息更加難以突出；運作媒體的手段和技術越來越復雜，稍有不慎即有可能導致廣告效果下降。而與此相對應的卻是：廣告是大眾化營銷的重要手段，根本無法棄之不用。如此，廣告效果的下降給保健品企業帶來了沉重的壓力。
❺ 市場營銷環境分析內容和方法有哪些
市場營銷環境分析常用的方法為SWOT法，它是(優勢)、(劣勢)、(機會)、(威脅)的意思。 具體內容如下：
(一)外部環境分析（機會與威脅）
環境機會的實質是指市場上存在著「未滿足的需求」。它即可能來源於宏觀環境也可能來源於微觀環境。隨著消費者需求不斷變化和產品壽命周期的縮短，引起舊產品的不斷被淘汰、要求開發新產品來滿足消費者的需求，從而市場上出現了許多新的機會。
環境機會對不同企業是不相等的，同一個環境機會對這一些企業可能成為有利的機會，而對另一些企業可能就造成威脅。環境機會能否成為企業的機會，要看此環境機會是否與企業目標、資源及任務相一致，企業利用此環境機會能否比其競爭者帶來更大的利益。
環境威脅是指對企業營銷活動不利或限制企業營銷活動發展的因素。這種環境威脅，主要來自兩方面：一方面，是環境因素直接威脅著企業的營銷活動，如政府頒布某種法律，它對造成環境污染的企業來說，就構成了巨大的威脅；另一方面，企業的目標、任務及資源同環境機會相矛盾。
（二）內部環境分析（優勢/劣勢分析）
識別環境中有吸引力的機會是一回事，擁有在機會中成功所必需的競爭能力是另一回事。每個企業都要定期檢查自己的優勢與劣勢，這可通過「營銷備忘錄優勢／劣勢績效分析檢查表」的方式進行。管理當局或企業外的咨詢機構都可利用這一格式檢查企業的營銷、財務、製造和組織能力。每一要素都要按照特強、稍強、中等、稍弱或特弱劃分等級。
很清楚，公司不應去糾正它的所有劣勢，也不是對其優勢不加利用。主要的問題是公司應研究，它究竟是應只局限在已擁有優勢的機會中，還是去獲取和發展一些優勢以找到更好的機會。 有時，企業發展慢並非因為其各部門缺乏優勢，而是因為它們不能很好地協調配合。因此，評估內部各部門的工作關系作為一項內部審計工作是非常重要的。