⑴ 在汽車行業中比亞迪與哪家公司相當在市場定位與企業現在的發展和規模等方面來看
奇瑞、吉利。
⑵ 比亞迪營銷策略是什麼越詳細越好
2003年比亞迪借收購西安秦川汽車，成功切入汽車領域。經過近3年的超乎尋常的學習、創新與改進，年比亞迪第一款新車下線。2006年5月F3正式上市，到2007年6月18日第十萬輛F3下線， 2005年以來，比亞迪汽車銷售每年實現100%高增長。2008實現銷量20萬輛，2009年在上半年全國轎車銷量排名中位列第七，銷量176814輛，銷量同比增幅176%，市場佔有率達5.45%，成為我國自主汽車品牌的主力之一。
正如我們看到，比亞迪的成功絕不是一個單項上的創新，而是系統的模式的成功。比亞迪用自己的創新邏輯，將這一模式從電池復制到手機部件，再復制到汽車都取得令業界震驚的快速發展。比亞迪的營銷的主要策略：
價格：成本=售價－利潤
「成本=售價－利潤」是比亞迪技術運用的核心思維。比亞迪的「成本=售價-利潤」的思維方式，使得比亞迪更加專注於成本的控制，比亞迪更加關心的是如何運用技術改進的方式來降低成本。比亞迪的做法是在現有的戰場上，做到比競爭對手更加出色，以節約成本的研發來驅動技術創新。
比亞迪最讓競爭對手懼怕的就是他的撒手鐧——高性價比，以超高的性價比將產品投放市場，打亂現有的市場價格體系，迅速佔領市場，是比亞迪的市場拓展的「簡單」邏輯。
在汽車業，比亞迪的價格策略是更具殺傷力的「一半的價格」策略。從第一款新車F3開始，比亞迪就貫徹著這一策略。在外觀上F3和豐田花冠有90%的相似度，甚至內里的部分零部件都可以通用，但價格不到花冠的一半。比亞迪後來推出的數款車型都復制了這種成功模式。微車F0高仿豐田AYGO，風格時尚，但價格只有4萬左右；F3-R翻版上海通用凱越HRV，但售價只在6萬左右；F6財富版則被業內稱為比亞迪「凱凱定律」，即「凱美瑞的享受，凱越的價格」；而明年上市的新車T6與保時捷外型相似度達98%，價格只有保時捷的1/8。
產品：比亞迪式多元化
比亞迪造車，延續了比亞迪占據制高點，積累品牌能量，擴大品牌影響力的策略。比亞迪2003年剛一進入汽車製造業，就瞄準了汽車產業的最前沿——純電動汽車。比亞迪先是研製出「鐵電池」，續航旅程達400公里，普通家庭電源8小時可完成充電，專業充電站10分鍾可以充滿一半，一舉解決了電動車續航旅程、充電電源等問題，進入電動車電源的世界領先行列。比亞迪更進一步推出了全球首款純電動車E6，使得比亞迪這個汽車業初出茅廬的小子名噪一時，獲得眾多的關注。比亞迪對用新能源技術建立起來的品牌能量的運用也更加成熟，比亞迪的參展每次必定會帶上這些尚未上市的新概念能源車，以此來打造比亞迪汽車的高技術的品牌形象。
渠道：超低成本「千店工程」
比亞迪汽車確定渠道建設工作目標，內定開始實施「千店工程」。具體包括：網路覆蓋率要在省會城市達到100％、地級市達到80％以上、縣級市達到70％以上、總網點達900個。按照惲力的估計，「千店工程」明年就會實現，全國1000家，平均每家每年銷售800台車。
促銷：低價促銷模式
價格是消費者購車首要考慮因素，服務對於消費者購車的影響正在逐步提升，比亞迪在產品上主要有節能的巨大優勢同時，低價也是不可或缺的一個重要競爭優勢。產品的性價比在中低端汽車中更具優勢，「千店工程」將汽車的銷售渠道大大的擴展同時，也降低了很大的銷售成本，將更多的利潤分給了經銷商和消費者，是得比亞迪為更多消費者所接受。在售後附加服務上更是加大了投入如：「繽紛雙月，全心回饋」除了開展技術人員服務技能大賽、提高服務人員服務水平以外，比亞迪售後還在終端積極開展針對消費者需求的服務活動。從比亞迪汽車A2網了解到，為了給車主提供貼心、實惠的服務，比亞迪F0、F3R啟動了「繽紛雙月，精彩雙周」 精誠服務活動，以雙周為一個服務周期，其中包括了清涼雙周、安全雙周、舒適雙周、暢行雙周，為車主在炎炎夏日送上一份清涼和舒爽。
⑶ 比亞迪為什麼賣的這么火/
比亞迪，作為電池起家的汽車行業，雖然涉足汽車領域不久，但是能做到這個地步，不得不說天時地利人和都佔了，趕上09年中國汽車大跨步的重要一年，另外，他的賣點起了很重要作用。
原因：
一、價格便宜---買的人多的最重要原因
二、樣式還行---滿足70%的人的炫耀心理。
三、耗油不高---依舊錢的原因。。。
⑷ 比亞迪F3產品定位是什麼
定位普通家用，家用的話，質量還行，還挺省油的，馬上要出大改款了
⑸ 比亞迪漢開啟預售 向上發展競爭力幾何
經歷多年預熱的比亞迪漢終於揭開了價格的神秘面紗...
5月19日晚，比亞迪漢正式公布預售價格。新車共推出4個版本，包括漢DM插電混動版和漢EV版本的超長續航豪華版、超長續航尊貴版及四驅高性能版。預售價格區間在23萬-28萬之間，上市時間預計在6月份。
比亞迪漢定位中大型車，作為比肩特斯拉的國內新能源車企旗下產品，擁有類似定位的漢一直被看做Model 3的對標者。比亞迪漢自亮相以來就是消費者關注的重點，預售價格公布後，自然惹來業內紛紛猜測，激烈的競爭格局下，姍姍來遲的比亞迪漢到底有幾分勝算？
經歷大浪淘沙的競爭發展後，國內新能源市場格局已大致明晰，在高端純電市場成功發展的特斯拉地位穩固，國內除蔚來等幾家在SUV領域沖擊高端的品牌外，多分布在二十萬級市場以下。但近年國內也出現越來越多向上發展的品牌，在Model 3占據絕對地位的高端新能源轎車領域，小鵬P7是首個勇於挑戰者，比亞迪漢是第二個。
對標特斯拉的品牌短板壓力
從品牌力角度而言，比亞迪的向上之路必然繞不開來自特斯拉的壓力。經歷十餘年發展的特斯拉目前已有千億市值，在汽車行業僅次於豐田汽車。此外，特斯拉已經完成了國際化布局，其品牌知名度已然可與奧迪、寶馬等德系豪華品牌媲美，占據了高端新能源市場的頭部。
伴隨著品牌價值的提高，特斯拉的全球市場佔有率也在近年迅速提升，可見其在消費者心目中的地位。2019年特斯拉Model 3銷量創紀錄，全年銷量超過30萬輛，其中中國市場12月銷量53742輛，以絕對優勢占據新能源市場銷量榜首。由數據可以看出，Model 3國產後，國內消費者同樣趨之若鶩，即便是今年年初疫情影響導致車市幾乎陷入停滯，特斯拉在國內依然取得了月銷過萬的銷量成績。
而作為最早一批入局新能源市場者，比亞迪同樣奠定了自身的行業地位。2015年-2018年，比亞迪連續四年取得全球新能源銷量冠軍，2019年開始，全球新能源銷量第一位置被特斯拉拿下。而在國內新能源品牌中，比亞迪仍舊占據老大哥角色，加上其電池技術領先，比亞迪漢也因此被認為有能力與Model 3匹敵。不得不說的是，在十幾萬級市場取得成功的比亞迪品牌形象已經形成，進入二十萬乃至三十萬級高端市場後，這也會成為其短板。
國內同行者的威脅
前文已經提到，除比亞迪漢外，挑戰Model 3的還有小鵬P7。在造車新勢力群體中，小鵬汽車是發展較為成熟的品牌，小鵬P7推出後也吸引了不少消費者的目光。同樣定位中大型車的P7價格區間為22.99萬-34.99萬元，與比亞迪漢完美重合，競爭自然不可避免。
身為新生品牌的小鵬汽車，品牌認可度並不算高，其成功來自於產品的亮點。小鵬汽車以智能汽車起家，最新產品小鵬P7也打出了智能轎跑的概念。
除卻科幻的外觀設計和一貫的智能網聯屬性，小鵬P7最吸引眼球的是長達706km的超級續航里程，這也是目前全球最長續航。特斯拉Model 3和比亞迪漢的這一數據分別是668km和605km。續航里程問題一直備受消費者看重，在這一方面的對比中，小鵬P7的確給比亞迪漢帶來不小的壓力。不過從配置表看，小鵬P7也只有後驅超長續航版中的智行版才有續航增程包，其他版本則沒有選裝機會。
此外，小鵬P7搭載的XPILOT3.0自動駕駛系統也是一大賣點。小鵬G3上搭載的XPILOT2.5已經實現了L2.5級輔助駕駛以及全方位自動泊車功能。而相比於XPILOT2.5，XPILOT3.0系統最大的突破在於針對中國道路狀況的本土化，更智能地適應中國路況、駕駛員習慣以及復雜的路況。在這一電動車的兵家必爭之地，特斯拉經過多年發展，自動駕駛能力算是得到了大眾認可，而小鵬汽車不少核心員工都是從特斯拉跳槽而來，駕駛能力與特斯拉相當。
技術積淀帶來破局機遇
國產Model 3和小鵬P7無疑都是比亞迪漢的競爭對手，不過對於長期在插混市場占據霸主地位的比亞迪而言，也同樣具有著不容小覷的實力。
比亞迪漢是首款搭載比亞迪電池技術最新研發成果「刀片電池」的車型。據悉，「刀片電池」在安全性上相對於Model 3和小鵬P7搭載的三元鋰電池有明顯優勢，降低了電池因內部短路引發的自燃現象，一定程度上解決了新能源汽車的一大痛點。對出於安全性考慮的消費者而言，比亞迪漢提供了更好的選擇。
比亞迪漢EV版本定位純電超跑，在性能方面十分注重。目前已知信息來看，比亞迪漢EV高續航版本電動機提供的最大功率為363kW，峰值扭矩為680Nm，百米加速時間是3.9s。與Model 3的3.4s百米加速時間相比略遜一籌，但也達到了性能車水平，小鵬P7的這一成績為4.3s。值得一提的是，以轎跑形象現身的比亞迪漢在外觀上也有了長足進步，補齊了比亞迪相比新勢力的顏值短板。
作為國內乃至全球的新能源汽車引領者，比亞迪在插混市場領域的科技樹早已「枝繁葉茂」。2008年，比亞迪就推出了首款雙模車型F3DM，經過11年的發展，目前已經積累到了第三代雙模技術。比亞迪在混動市場的極高認可度，必然給漢DM版賦予了不小的先天優勢。
歸根結底，特斯拉Model 3的地位難以動搖，畢竟近30萬級的高端市場中，相比於產品力，品牌效應對消費者的影響更大；而同為國產品牌的小鵬P7也帶來了不小的威脅。但在這場向上的競爭中，比亞迪也不失長處，長期發展的市場積淀和技術突破同樣給其帶來了機遇。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑹ 急需有關比亞迪的市場細分和定位
2002年7月31日，比亞迪在香港主板發行上市（股票代碼：1211HK），創下了54支H股最高發行價記錄。2007年，專比亞迪屬電子（國際）有限公司（股票代碼：0285.HK）在香港主板順利上市，表現理想。截止2007年底，公司總資產額近300億元人民幣，凈資產超過120億元人民幣。
⑺ 奇瑞汽車市場定位存在的問題
我認為從目來前的情況來看源奇瑞的市場定位沒有什麽問題，因為奇瑞目前已經有了將近十幾款車幾十個型號完全覆蓋了整個10萬元以下的市場，可以說產品線相當的完整，但可能目前唯一的缺點在於這個塔頂，也就是定位於中級車的頂端的東方之子，因為現在隨著自主品牌和合資品牌對於中級車市場的重視，顯然東方之子在這一價格區間內已經沒有了任何優勢，銷量也相對較低，致使奇瑞幾乎已經丟掉了中級商務車的市場，而現在許多自主品牌的的新車型卻在極度擴張，比如比亞迪的F6，華晨的駿捷和尊馳，還有江淮的賓悅所以我認為目前奇瑞的問題出在中級車市場
個人意見僅供參考
⑻ 比亞迪F3,F6,G3,L3市場細分
F3針對低價格家庭車市場，看銷量就知道了，F6,G3針對的是有商務用途的低端市場，已價格和配置做為組要賣點，至於L3主打的轎跑牌，只是一個噱頭罷了，市場定位並不明確。
⑼ 比亞迪汽車調研報告
比亞迪汽車——比亞迪股份的直屬子公司。2003 年，比亞迪正式收購陝西秦川汽車有限責任公司，組建比亞迪汽車，進入汽車製造與銷售領域，開始了民族自主品牌汽車的發展征程。比亞迪汽車堅持自主研發、自主品牌、自主發展的發展模式，以「造世界水平的好車」 為產品目標，以「打造民族的世界級汽車品牌」為產業目標，立志振興民族汽車產業。目前，比亞迪已建成西安、北京、深圳、上海四大產業基地，在整車製造、模具開發、車型研發等方面都達到了國際領先水平，產業格局日漸完善。比亞迪汽車在上海建設有一流的研發中心，擁有3000多人的汽車研發隊伍，每年獲得國家研發專利超過500項。在西安建設有國際領先水平的轎車生產線，總產能達到20萬輛。在深圳建成現代化汽車城，總產能將達到30萬輛，並建成第二研發中心，將成為比亞迪汽車中高級汽車的生產基地。北京模具製造中心，業已形成專業化、規模化的模具產業格局，為世界知名汽車品牌製造整車模具。
2006年，比亞迪集團實現銷售收入129億元，同比增長101%；汽車產業取得驕人業績，主力車型F3實現銷售63153輛，同比增長472%，實現銷售收入近50億元。F3還實現出口5000餘輛，產品覆蓋16個國家和地區。
2007年以來，比亞迪F3月銷連續突破萬輛。從06年5月基本完成上市，再到07年6月18日第10萬輛下線，比亞迪F3僅僅用了14個月的時間就跨過了中級轎車生存的第二門檻；而從07年6月到08年6月，比亞迪F3用12個月的時間，再創造了產銷10萬輛的奇跡，為自主品牌之最，成為「速度之王」。
07年7月份，比亞迪另一款兩廂中級轎車F3R全國上市，以超凡動力、超級安全、超酷外形引領兩廂車新時尚，掀起新的兩廂車銷售風暴。
2008年3月18日，比亞迪第一款中高級商務轎車F6全國上市，自主品牌沖擊中高級轎車市場從F6開始。今年比亞迪汽車將有F6、F3R自動版、F0、F8、DM雙模電動汽車等至少5款新車投放市場，同時將產能提升到80萬輛，以滿足市場需求。至此比亞迪集團已經形成700萬平方米的龐大產業格局，在集團發展的強大驅動下，比亞迪汽車將以強大的實力馳騁在汽車大潮中。
日前，比亞迪汽車發布了2009年的銷售目標，隨著今年以來比亞迪的銷量增長，比亞迪方面已經把明年目標定在了40萬輛。
據了解，9月，比亞迪實現整車銷售23500輛，首奪自主品牌單月銷量冠軍，標志著比亞迪汽車進入了新的發展時期。
2008年比亞迪F3表現搶眼，連續數月穩居「萬輛俱樂部」，到目前為止，已經擁有了25萬的市場保有量。F0作為比亞迪9月剛剛推出的一款A00級精品小車，上市前就一直備受關注，獲得了良好的市場反映，F0首月銷量便達到10059輛，一舉殺入9月銷量排行榜前八。
中國汽車工業協會11月7日公布的統計數據顯示，10月份乘用車銷售量較上年同期增長8.37%，至538500輛。值得注意的是，比亞迪F3以15343輛的成績超過捷達成為單一轎車新銷量冠軍。捷達當月銷量14945輛，而老對手桑塔納則不到1萬輛。
據估計，F3和F0明年將承擔約30萬輛的任務，而F6將承擔至少10萬輛的產銷任務。在價格上，比亞迪還期望能夠調整F6的價格，據透露，明年比亞迪將在F6的定位和營銷方面繼續有大動作，給市場帶來更大刺激。
其他搜一下應該有很多了，像BYD汽車現在的發展速度在自主產業中算是一個奇跡，沒有任何一支自主品牌可以像F3一樣單一車型在如此短的時間內迅速突破20萬輛。
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