航空客運價格市場調查

A. 航空客運票價如何計算

機票價格 加上燃油稅800公里以上是110和機場建設費50

B. 2020年全球航空客運量銳減67%，航空業該如何尋求其他出路

今年受疫情影響航空航天行業，尤其是國際航班受到了很大的影響，並且這個影響將會持續在接下來的很長時間。時間長而且損失是非常大的，所以迫使航空行業要盡快的解決當前的困境，並且在接下來的時間之內能夠找出一條新的發展道路去突破。

一，應該向貨運航空業發展

因為航空行業其實本身就分為了兩類，一個是以客運為主，一個是以貨運為主，而現在的情況應該以貨運為主，因為其實很很多國家之間的人情往來，雖然已經斷了聯系包括旅遊以及探訪。人群之間的聯系已經阻斷了，但是貨物以及很多國家對於另外一個國家的出口業製造業相關產業的依賴還是存在的是無法割捨的，所以在這樣的情況下侵蝕。航空企業來實現貨運就非常的關鍵，所以很多航空航天的領導，可以考慮一下吧，很多的客運飛機改造成為貨運飛機來。出口和進口的協調。

C. 航空公司的定價策略

航空客運的服務特點和航空特性決定了其運輸價格形成機制的復雜性與影響因素的多樣性。本文以服務產品定價理論為基礎，結合航空客運的特點，分析影響我國航空客運價格的因素及其價格形成機制，提出航空客運產品的定價策略

我參與台商包機的工作使我有機會與台灣航空業界接觸，飛行途中我一直思考：在台灣航空市場競爭異常激烈的環境下，各家公司是如何做到既不輕易發動大規模的價格戰，又能夠穩守各自的市場份額的呢？通過深入的了解與溝通使我對基於細分市場的定價策略（收益管理）產生了極大的興趣，從而萌生了寫下本文的想法。

收益管理是一套嚴謹的技術，它預測細分市場的消費者行為，將產品的供應和價格最優化，更淺顯的說法是：收益管理保證航空公司在最佳的時機，以最好的價格，賣最正確的產品給最合適的顧客。來看看下面這個比較原始的收益管理案例：

卡洛爾太太的理發店

卡洛爾太太在鄉下小鎮上經營一家小小的理發店，由於手藝精湛，很受當地人歡迎。但是，這家小店沒有其它理發師，周末的時候常常要排兩個小時的隊才能等到服務，因此許多人並不願意光顧她的理發店。羅伯特先生就是其中的一位，由於工作在外，他只有周六上午的時間可以用來理發，雖然很欣賞卡洛爾太太手藝，但緊張的時間安排讓他無法接受長時間的等待。羅伯特先生也曾勸說卡洛爾太太接受預約安排，但卡洛爾太太擔心這樣會疏遠顧客，不願意改變目前的經營狀況，羅伯特先生同她一起詳細分析了理發店面臨的問題：

－理發店在星期六過於擁擠，但是星期二卻很少有顧客來；

－一些工作繁忙的顧客只會在星期六來，而其他退休的或上學的顧客可以在一周的任何一天理發；

－卡洛爾太太在星期六損失了不少顧客；

－理發店租金等費用在增長，但是許多顧客並不認可價格應因此而提高；

－卡洛爾太太考慮過再增加一張椅子和一個兼職理發師，但是她不知道這樣要花費多少錢，又能增加多少收入。

根據上面的分析，羅伯特先生提出，應當提高周六的價格而降低周二的價格。原因是有些顧客情願多花點錢換取周六的便利；而另一些顧客為了節省點錢也會樂意在周二來理發，用收益管理的術語來講，叫認清細分市場上顧客對價格與便利的取捨。

開始，卡洛爾太太不太情願這樣做。她認為自己提供了相同的服務，不應根據服務時間的不同來設定不同價格。但後來的一件事讓她改變了自己的想法。有個周六，卡洛爾太太正在為羅伯特先生理發，有一個人站在門口不斷張望，當他看到等候室里坐滿人時，搖搖頭走開了。羅伯特先生問：「他是你的老顧客嗎？」「不是。」卡洛爾太太回答。「那麼，」羅伯特先生說，「他今天將找到另外一位理發師，如果不是手藝特別糟，他將再也不會到你這里來。你不只是今天失去了一個顧客，而是永遠失去了這位顧客。」聽到這里，卡洛爾太太決定實行改革。

卡洛爾太太將周六的價格調高了20％，同時把周二的價格降了20％。結果，原本喜歡在周六等候聊天的退休老人和帶小孩的母親大都改成了在周二理發，周二生意不再清淡；勻出周六時間，可以服務更多情願多花點錢換取時間便利的客人，那些搖頭離去的顧客又被吸引了回來。一年後，卡洛爾太太驚喜地發現，理發店收入增長了20％。

收益管理的核心觀念

雖然收益管理是一件相當復雜的工作，但其背後的七個核心觀念卻非常簡單，事實上如果從市場營銷的角度來看，這些核心觀念就是一種直覺。

核心觀念一：以價格平衡供需

每個航空公司都會經常出現供需不平衡的情況，產品供應與市場需求之間的完美平衡，幾乎是不可能達到的境界。當乘客流量增加時，航空公司迫不急待加開飛機、航線、航班，從不問它們是不是只買便宜折扣票的乘客；一旦乘客流量減少，又忙著取消航班，造成這個行業經常處在供過於求的狀態。

其實增加收入的機會到處可見，但是你必須有一個以市場為中心的態度，才能夠看到這些機會。當卡洛爾太太面臨周六需求過多的問題時，她可以增加人手來應付；為了平衡周二需求不足時，她可以關門半日。那是典型的從成本下手的平衡供需手段，不過她採取了差別定價的辦法，一方面以折扣吸引價格敏感的客人轉至周二理發，一方面向時間敏感的客人加收費用，這個簡單的觀念幫助她在周二和周六都增加了收入。而對於航空公司而言，平衡供需的上策應該是調整價格，調整產能只有在減價手段不能完全解決時才會出此下策。

雖然收益管理的方法來源於航空運輸業，實際上目前已廣泛用於各行業中，甚至於政府部門、非營利性機構。作者將在後續的文章中繼續闡述有關收益管理的七個核心觀念。

D. 影響民航客運市場的主要因素有哪些

1.經濟發展水平
從靜態的角度看，凡是經濟發展水平高的國家、地區，旅客運輸需求水平就高，如我國東南沿海地區經濟發達，旅客需求量高;相反，凡是經濟發展比較落後的國家和地區，旅客運輸需求水平就低，如我國的西部地區經濟發展相對比較落後，旅客運輸需求量明顯偏低。從動態來看，經濟高速發展的時期，旅客運輸需求增加較快，大量人員因為生產和工作需要而外出頻繁;相反，一旦經濟處於較低的發展時期，人們出行的數量和頻率相應會降低。
2.人口的數量及結構
一般來講，旅客運輸需求數量與人口的密集程度有關，人口密集的國家和地區，旅客運輸需求量就高;人口稀疏的國家和地區，旅客運輸需求低;人口增加時，旅客運輸需求也會相應增加。另一方面，人口結構對旅客運輸需求也產生影響，而且這方面的影響作用比人口數量本身的增加顯得更加突出。
3.人均收入水平的高低
人們的收入水平與交通需求之間有一定的聯系，一般來說，收入水平的提高會使人們出行更遠的距離或在交通上花更多的錢。
4.旅遊業的發展
隨著社會經濟的發展和人民生活水平的提高，旅遊需求在整個生活需求中的比重也越來越高。
5.運價水平的高低
旅客運價水平的高低，對消費性旅客來講，直接影響他們的生活開支，在收入既定的情況下，過大的運輸需求開支，必然影響他們在其他生活需求方面的消費
6.運輸業的發展水平
航空運輸業的發展，不僅體現在運輸設施、設備數量的增加上，而且體現在運輸服務質量的提高上。運輸業整體發展水平和服務質量水平，對旅客運輸需求會產生刺激和抑制兩個方面的影響。如果運輸布局合理，運輸工具充分，技術性能先進，運輸服務優良，將會刺激旅客運輸需求的產生
7.消費者偏好
航空客運市場需求是千千萬萬消費者的需求量的總和。
8、在我國，目前高鐵發展迅速，對民航運輸市場也形成了極大的沖擊，特別是中短途市場。

E. 我國航空客運業價格形成機制應向哪個方向改革

在我國,民航業長期以來屬於自然壟斷產業的一種,由於該行業的特殊性和重要性,從其出現到現在一直被政府及相關的部門所規制。近幾年,隨著我國市場經濟的不斷發展,民航市場價格體系的形成由政府主導的現實已經與市場規律向背離,如何使民航客運業逐漸由傳統的強自然壟斷產業向弱壟斷產業轉變並使其逐步具有競爭性的特徵就成為今後民航企業應對市場規律的關鍵所在。本文正是以此為背景,通過定量分析、定性分析和問卷調查等研究方法,對民航運價體系的現狀進行深入分析,找出存在的問題和不足,並從政府調控和企業自主調節兩個方面提出相應的解決措施,為民航市場價格體系的形成和規制提供理論性的參考。
研究發現,我國民航市場價格規制方法單一,現行的價格規制方式並不靈活,缺乏相應的有差別的規制措施,這就使得價格調拉功能未能有效發揮；另外,我國民航產業市場中具有一定規模和競爭力的航空客運企業仍然以國有獨資企業和國有控股企業為主,這一情況的出現就使得航空客運業的規制部門和客運企業之間的關系無法協調處理,政企不分的問題極為嚴重；雖然民航企業能夠從顧客差異、航班時間和出票時間等多個方面來制定相應的多級票價體系和措施,能夠通過一種「一種運價,多種折扣」來為企業贏得更多的利益,但是,在一些細節問題上仍然存在一定的問題。
針對以上問題,本文從從政府調控、社會監督、民航企業自主定價等多個方面提出解決措施,首先,政府的宏觀調控應該確保民航客運價格基準水平科學合理,採取有效措施降低成本,取消民航運價下限規制；第二,社會監督應該建立健全以法律監督為核心的包括群眾監督、消費者監督、聽證會制度及企業內部監督等多個層次的社會監督體系,加強對航空客運企業價格行為和其他市場行為的社會監督；第三,民航企業的自主定價應該從民航乘客購票時間、乘坐航班時間、乘坐航班考慮因素、購票方式等多個方面進行細化調整,使多級票價措施能夠更科學、更合理,在滿足乘客需求的同時給民航企業帶來更多的盈利。

F. 國內市場調研公司哪家比較好公司想做航空交通領域的市場調查，有好的推薦么

市場調研領域，「匯調研」、「尼爾森」都是頂級專業的公司。

G. 中國航空市場去年客運量達多少億

國際航空運輸協會(IATA)的數據，2017年全球航空業旅客總量為40.8億人次，比上年增長7%。明年，預計旅客人數將增加5.6%，達到43.11億人次。其中，以中國為首的亞太市場是今年乘客增長最強勁的地區，增長率為10%。中國目前是僅次於美國的第二大航空市場，盡管去年中國4.88億的客運量，與美國的8.23億還有差距，但是這種差距正在快速縮小。

而在全球最大航空公司(按可用座位公里數(ASK)排名)的榜單上，美國三大航空公司仍占據前三位置，阿聯酋航空列第四。中國南方航空已上升到第六，東方航空列第10，中國國際航空公司則排名第12名。

H. 關於鐵路運輸價格和航空運輸價格的問題

你發中鐵是行包(放行李車廂)嗎???其實鐵路的業務分幾種,,,用於專門運輸貨物的話有三種,高斷的:行郵;中端的:行包;低端的:五定(也就是我們經常在鐵路上見到的那種黑皮車廂的).價格嘛,,自然也是由高到低的...現在很多行包價格都已經能和公路運輸達到一致了...更別說五定了.具體數字我來給你說說,,比方說,上海到廣州,,行郵價格在上半年的時候是600-700/噸,門到門服務,,,而發行包的話你站到站是300/噸,這個量是在3-5噸的范圍,,,而公路運輸的話我相信只要有個400-450/噸就能成交了...受07年下半年的各類成品油價格上漲和供油不足的影響,相信公路運輸的價格上去了並且時間更長了.雖然這一點上公路運輸競爭力稍微降了些許,但公路運輸的機動性以及價格上的優勢仍然使自己在運輸過程中遠比鐵路運輸要佔有的市場份額大.還有就是鐵路運輸的運力非常有限,並且還得受鐵路部門的管理,(去年上半年的提速鐵路部門根本不和你打招呼直接把你的車皮就掛在一個小車站,弄得電話都被客戶打爆了)還有更重要一點,鐵路還不能超載.
至於你說的航空運輸,,我相信要走航空運輸的話大多是非常著急的快遞,時間是相當寶貴的,,而去年開始,我國逐漸把外資快遞公司發放空中快遞許可證,使競爭更白熱話...航空貨利潤確實高,,,大都是幾塊錢一公斤.但是就我剛才提到了競爭越來越激烈的前提下,相信宰客戶的是很難辦到的.所以我覺得你還是做好你的公路運輸為好.
換算:體積和重量的換算,,在鐵路市場上,行郵,是:1個立方大於200公斤為重貨,按重量收費.行包和五定是以一個立方大於300公斤為重貨,按重量收費.至於航空快遞,我也有聽說點,折算是按,1立方折算成168公斤,國際的通用標准.很多大公司都是這么折算的,什麼TNT,DHL,UPS等等.
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