海運市場調查報告

A. 求助海南物流現狀及未來的發展方向的報告

我曾和公司同事去海南做過調查，當時在一家物流公司，是對是否開展海南業務進行的一個調查，主要是集裝箱海運市場的，不知是否適合你。
說到一個地區的物流市場，就要從貨種說起。
海南的貨源，主要是礦物（一般是國家負責運輸）、農產品（集裝箱或者汽車）、林木產品等等。對於一般的物流公司來說，基本是以農產品為主。汽車一般是走渡輪到海安，一路北上，不過我對汽運不熟，不能發表更多看法……
對於海南這個市場來說，大量的礦物（鐵礦、鈦礦）和農產品（水果、蔬菜、橡膠）都是國家在做，中遠中海都在那邊有分公司辦事處，他們占據了大量的市場份額，中遠曾經還專門針對香蕉這種產品專門安排了冷凍船在海口，秀英港就有中遠的人坐鎮，洋浦港那邊的中海櫃就多一些。
貨代公司接觸的很多海南的貨物，都是靠集裝箱運輸的，經常走的船都是中遠中海的，也有金輪和天海的，經常都是一些鈦礦粉、橡膠、白糖等
在海南，北上和南下的貨物，更喜歡用散裝船運輸，因為從海南進出的集裝箱相對比較少，大量用集裝箱運輸，容易造成虧艙，所以散貨船一直很受歡迎，不管是南下的飼料，還是北上礦物、蔬菜水果，還是白糖、原木，很多都用散裝船運輸。
從廣州出發到海南的集裝箱船，一般是一個禮拜一班，淡季的時候試過一個月兩班，都是裝幾十個T的小船，貨物以瓷磚、食品為主，貨量也並不大，不過由於艙位有限，經常都很爆艙。
海南的出口相對少，很多出口數據，其實都是根據核銷單的統計數據，都是很虛假的，海南出口主要是用駁船到香港換二程大船，也有從海南直接到越南等東南亞地區的船，不過數量班次都很少。
總的來說，在海南，用汽車運輸農產品，經渡輪走海安北上的汽運比集裝箱要流行得多。

在物流配套方面，我感覺，在海南，由於公路不發達（只有沿海高速和從中間穿過海南島的高速是不錯的，其他的公路感覺很差），很難想像大型集裝箱車直接拖櫃去海南中部的農場裝貨，沒有大量的製造業和高度的消費能力，海南也沒有大型海港和航空港的需要…………所以說，海南的經濟水平，決定了海南物流業的現狀……

B. 高分求關於船務方面的調查或者調研報告

寧波新盟國際船務有限公司調查
一、企業外部實況調查

寧波新盟國際船務有限公司（前身寧波大榭外輪代理有限公司）由中國寧波外輪代理有限公司和中信大榭開發區投資控股有限公司合資組建。2003年正式對外掛牌營業，是一家集國內國際船貨代於一體的國際性船務公司。經過五年發展，公司業務蒸蒸日上，目前公司下屬大榭，太倉（籌）和舟山（籌）三個分公司，業務地域進一步擴大。

公司船務部擁有一支精幹高效的專業隊伍，由具有從事船舶代理業務十多年的客戶經理帶領，竭誠為國內外船東、貨主提供安全、便捷和高附加值的服務。五年來，船務部先後代理了大型礦船，油船，雜貨船，化工品船等各種船舶，並憑借專業的操作能力和優質的客戶服務同多個船公司，貨主和船東建立長期穩定的合作關系，成為了寧波船舶代理領域的中堅力量。

公司立足浙江，面向華東和長江三角地區，具備了得天獨厚的環境條件和競爭優勢，為滿足客戶需求和適應市場變化，提供高效服務，公司在東北、華北、華南等地分別設有分公司或辦事機構。並堅持在做好國內零售和批發的同時積極拓展國際市場，做國內終端用戶的間接國際采購商，更好的為客戶服務。

公司海運部憑借一支專業的國際集裝箱和散雜貨代理隊伍以及豐富的貨運資源，能夠為廣大客戶提供高效優質的海運貨物的訂艙、倉儲、中轉、拼箱、拆箱、結算運雜費、報關、報檢、保險、門到門運輸、多式聯運、相關短途運輸以及信息咨詢等服務。

公司物流部主要為客戶提供物流方案及安排相關服務，包括物流項目的策劃、內河運輸、沿海運輸、遠洋運輸、空運、大宗散貨的報關清關、駁船轉運、二程船轉運和碼頭裝卸操作等。

二、企業內部實態調查

寧波新盟國際船務有限公司於2004年在中外運首批通過ISO9002質量體系認證，2006年又通過ISO9001：2008質量體系認證。公司在經營中奉行：信息及時准確、收費經濟合理、服務優質高效、管理科學規范的經營方針。

新盟國際船務有限公司有員工90%為大專以上學歷。已經初步實現辦公自動化和網路化，並與口岸單位和部分船公司實現聯網。

公司奉行「服務質量第一，客戶利益至上」的服務宗旨，希望通過我們真誠的服務，為您創造最佳的效益，並且能夠從而建立長期友好的合作關系，共創新的輝煌，一起迎接更加燦爛的明天。

企業以金字塔的管理模式進行管理公司的各個環節，每個環節都有各自不同的分工模式，每一個環節的進度都受到監督和管理，也都將直接影響到公司的業績和進展程度。

三、企業調查診斷和結論

面向散雜貨船東、租家、BROKER和相關企業提供散雜貨租船服務及相關配套服務的門戶網站。運在線租船中心和貨盤中心，自2000年開始上線運營，是國內最早開展在線租船業務的航運網站，也是目前國內最為專業的租船服務門戶網站之一。

從事船員招聘、求職、派遣、培訓等綜合人力資源服務的船員招聘類門戶網站。前身為「航運在線-航運人才頻道」，2008年初為了給會員企業提供更加精準、方便的船員招聘服務而改版為子網模式，賦予了更大的發展空間和資源支持。

面向航運、物流、外貿、海事、船舶等產業提供陸上人力資源服務的門戶網站。（區別於航運在線旗下專門從事船員招聘服務的船員招聘網-HR.SOL.COM.CN）

從事船舶備件供求、船舶物料供求以及船舶修造服務的專業網站。自03年上線運營以來，航運在線備件物料網已成為國內領先的在線備件、物料平台，每天都有大量供應商和船公司訪問網站，並查詢和發布各種供求信息，藉助網路的優勢，開展低成本、高效率的產品營銷和采購業務。

專業為貨代、物流、貨主企業提供發布、查詢運價和貨盤信息服務的專業網站。前身為「航運在線-貨代在線頻道」，2008年初為了給會員企業提供更多功能、內容的貨代、貨主服務而改版為子網模式，賦予了更大的發展空間和資源支持。

面向航運、物流、海事、船舶、外貿等專業領域提供會展信息和會展服務的專業網站。我們通過與國內外著名的航運相關展會的承辦公司合作，為會員企業提供針對性的展會信息和展會服務，幫助會員企業及時了解國內外重要的航運展會，並為會員企業高效的參加這些展會提供幫助。

四、市場定位和分析

市場

首先寧波新盟國際船務有限公司「以信為本，以質求存，搶抓機遇、實干創新」的宗旨，不斷挖掘並提國際船務公司文化的內涵，向品質要效益，以特色促發展。在公司內部實行嚴格的質量管理和控制制度，產品合格率始終保持100％。

其次國際船務有限公司要對連鎖店管理層高瞻遠矚，科學謀劃，超前決策，適時調整產業結構，進一步加船務貿易的開發力度，在原有結構的基礎上，做出更具有國際船務貿易的特色。

我們秉承「以信為本、以質求存、搶抓機遇、實干創新」的宗旨，堅持不斷的特色創新，追求品質卓越，不斷地以市場為導向、以顧客為中心、與時俱進、創新發展，堅定不移地實施名牌戰略。以一流的員工、一流的技術、一流的管理、一流的質量、生產出更多一流的產品，進一步加大船務貿易的新的開發力度，為人們奉獻更多優質的服務，闖出一條具有阜陽特色的經營發展之路。

C. 調查國內外市場商品波動情況寫一份調查報告.. 一千字左右... 急..

近五年，我國國民經濟穩中求進，呈現出「高增長、高效益、低通脹」的良好發展態勢。但與之相伴的投資增長過快、信貸投放過多等諸多問題依然存在，而其中最為突出、影響最直接、百姓最關注的問題是當前以及今後較長時期內價格異常波動將呈現發生頻率快、影響時間長、變動幅度大、涉及范圍廣等特點。保持價格基本平穩、防止價格大起大落已成為當前經濟宏觀調控的重要任務。
近五年市場價格異常波動及其原因分析
從近五年情況看，經濟運行中所出現的價格異常波動具有一些明顯特點：此起彼伏，頻繁發生，已逐漸成為一種常態；具有全球化特徵，國內外價格異常波動的傳播速度明顯加快；波動具有明顯的擴散性，涉及的地區和品種范圍逐步擴大；發生時間越來越長，商品價格異常波動時間上有所交叉；突發性越強、被關注程度越低的商品，價格異常波動就越快、波動幅度也越高。而價格異常波動的原因呈現多樣化特徵。
1．供求關系發生明顯變化，是市場價格異常波動的根本原因。由於市場本身具有一定的自發性和盲目性，而且國內的投資和消費比例關系仍不協調，需求未能得到合理引導，並受許多不確定的因素影響，使得供應和需求的真實狀態很難判定，在一些易變或不可預測的因素刺激下，商品的需求或者供應狀態可能會突然發生改變。當這種供求關系的裂變過程很難被及時發現並預防時，就很容易導致商品價格發生異動。如2003年非典期間，由於居民出現心理恐慌，非理性搶購現象嚴重，需求急劇增加，造成葯品及衛生用品價格短期內大幅度上漲；2004年我國糧價上漲，就是在連續三年減產、庫存大幅度下降、糧食供給出現短缺情況下的一次價格異常波動；2007年的豬肉價格持續上漲，主要是由於疫情、前期養殖賠本（肉價太低）等原因使生豬供給出現短缺所造成的。另外，供求本身的特徵也容易引起價格出現異常波動。有研究表明，容易出現異常變動的糧食等農產品價格對供求的敏感性更強。
2．成本的合理補償和轉嫁，是商品價格大幅漲落的基礎性因素。近五年，資源環境成本日益受到重視和關注，國家更加註重經濟的質量、結構和效益的相互協調，而且非基礎性產品或者下游產品生產企業消化成本的能力也在明顯減弱，成本的推動效應和作用更加明顯。從實際情況看，商品成本上升的主要推動力有鋼鐵、有色金屬等資源類，煤、電、油等能源類產品，化肥等農資價格的不斷上漲，采購和運輸成本的增加，工資福利水平的提高，環保治理補償費用的提升，資金利息的增加，美元持續性貶值導致的進口原材料成本的上升以及海運費的明顯增加。
3．國際市場商品價格對國內價格的傳導愈發明顯，使得價格異常波動可能性越來越大。近五年，商品價格已具有明顯的全球化特徵，價格聯動效應在增強，加上國際初級產品價格本身已進入一個全面上升期，國際市場商品價格對國內價格的影響力越來越大。如大豆、石油、有色金屬等價格的變動就受國際市場的影響很大；我國的糧食進口依存度不斷上升，已成為糧食價格長期上漲的重要推動力；特別是我國已成為重要的石油消費國和進口國，石油價格對國際石油市場的依賴性很強。而且，由於玉米、大豆等油脂作物能夠提取出乙醇、乙醚等能源，它們已從傳統糧食產品變成重要的能源替代品，通過期現貨市場的傳導作用，已成為國內價格波動性較強的商品。
4．市場機制不夠健全，監測體系不夠完善，成為價格異常波動的重要原因。市場中存在人為扭曲價格或惡意競爭的現象，價格的信號功能存在一定失真，加上社會信用制度、個人信用體系還很不健全，商業欺詐、制假售假現象又相當嚴重，價格壟斷、欺騙、歧視問題相當普遍，價格行為又不太規范，價格秩序仍未完全理順，會直接影響到價格機製作用的發揮，這樣不夠成熟的市場價格機制導致價格並不按通常經濟規律走。如我國的糧食產量在不斷增加，品種、地區、結構等問題正在不斷優化，庫存一直保持較高水平，但在市場實際供求情況掌握不準、糧食進出庫調節時機很難把握、糧價信息引導不夠及時等因素影響下，價格反而在持續增長。同時，受機制、機構、人員、經費等問題制約，我國監測預警體系還不很完善，仍未建立起有效的應對突發事件的價格異動預警和處置機制，還很難在第一時間捕捉到價格異動信息，宏觀調控容易失去控制事態蔓延的最佳時機。
5．國內外投機、地緣政治、市場預期、心理等不確定、不規則因素的存在，是價格頻繁發生價格異常變動的重要因素。由於各國金融體系不盡相同，世界范圍內的對沖基金、閑散資金規模不斷擴大，國內外期現貨市場投機炒作越發頻繁，加上世界各地政治環境差異較大，許多擁有一定資源和商品價格話語權的國家和地區政治局勢混亂，其商品價格發生異常變動的可能性會很大。由於這種投機活動和政治動盪可能在很長一段時間內存在，使得價格異常波動更加頻繁。同時，市場預期、社會心理、流言蜚語等社會因素，也是價格異常波動的重要影響因素。一般來說，這些不確定不規則的因素很難預測准確，而且這些因素的不確定性、不規則性又在變強，相應使得價格異常波動的可預見性越來越弱。
6．經濟社會發展矛盾紛繁復雜，相互交叉，也增大了價格頻繁出現異常波動的幾率。目前，所處的「十一五」時期是重要戰略機遇期中尤為關鍵的時期，它既是大有作為的「黃金發展期」，也是必須應對種種挑戰的「矛盾凸顯期」和「事故多發期」，特別是當前人均GDP已達1000美元以上，社會中貧富懸殊、失業增多、城鄉差距拉大和社會矛盾加劇等問題愈發突出，矛盾沖突和不穩定因素明顯增多。加上我國投資過熱、順差過大、熱錢流入過多、公共產品供給短缺、公共服務不到位等經濟社會問題互為因果，密切相關，紛繁復雜，相互影響。這些問題助長了國內樓市、股市等資產出現泡沫，儲蓄與投資、內需與外需之間出現結構性失衡。同時，國際政治經濟也面臨諸多矛盾和問題，國內經濟受此影響較大。在國內外各種復雜矛盾的交叉影響下，許多品種價格出現異常波動幾率明顯加大。
當前存在的潛在問題值得重點關注
雖然價格異常波動形式千變萬化，但從其特點來看，對經濟運行、社會穩定和人民生活將可能造成很大影響，特別是當前存在一些潛在的問題值得重點關注。
1．價格異常波動存在蝴蝶效應，價格穩定形勢愈發嚴峻。由於全球經濟的快速發展，特別是信息的相互共享和快速傳導，某一地區每一時刻發生的很小價格異常波動，可能馬上會在很遠地區有所反映，使得價格異常波動更容易發生，突發性也越來越強。對於我國經濟來說，國際市場重要商品價格對國內市場的蝴蝶效應較強，國外一些突發性事件或者很小的價格波動都可能引起國內相關商品價格大幅波動，價格之間的聯動愈發緊密。如去年印度海運費一經上調，國內鐵礦石價格馬上就出現較大幅度上漲；又如去年廣東等南方部分地區出現豬肉缺貨情況，幾乎同時，東北外銷地區價格就明顯出現大幅上漲。
2．影響社會穩定和百姓生活，市場預期和輿論引導有待提高。穩定是根本，當百姓生活滿意度明顯降低時，價格異常波動情況造成的社會問題會相當嚴重，保持社會穩定任務也就愈顯重要。同時，這一問題的處理難度也越來越大，許多商品價格異常波動性逐年增大，相關商品陸續或同步出現上漲，無疑會對宏觀調控工作增加難度。特別是市場預期和社會中流傳的一些輿論，對今後百姓生活影響很大。如何處理好市場預期和輿論、流言之間的關系，已成為當前服務民生的重要切入點。需要注意的是，市場預期的最大問題是容易被擴大化和放大化，市場預期若未被准確分析和預測，可能會演變成謠言和錯誤輿論；謠言、錯誤輿論的特點是通過口頭傳播非常快，影響面很廣。
3．我國價格監測預警水平仍然很低，預測預警能力還很弱，是急需解決的問題。加強價格監測預警，既能增強宏觀調控的科學性、預見性、有效性，更能抓住轉變政府職能這一核心，真實體現「服務型政府」的本質。目前，我國的價格監測預警水平同國外相比差距很大，主要問題是在體制和機制上。在我國，價格監測預警作用日顯突出，已建立起系統的價格異常波動情況反映機制，能較為及時、准確地報告價格波動和突發性事件。但價格監測預警的基礎性工作仍十分薄弱，特別是機構體制不順、法制保障力不強、財力相對緊缺，是造成「監測預警水平低」的根本問題，也是制約價格監測預警職能作用充分發揮的一個關鍵性問題。總之，機構性質和政府職能的不相稱、高層次法規的缺失、工作經費的緊張是價格監測預警能力較弱的重要原因，也是急需解決的關鍵問題。

D. 如何寫好一份物流行業分析報告

寫好一份物流行業分析報告必須你對於物流的情況有一定的了解，如果我們要想把報告寫的條理分明那麼你就要做足夠的功課，下面我給大家舉一個物流分析報告的，這是我現在自己寫的一個架構和思路，您可以參考以後，寫出自己的物流分析報告：

第一、我們想寫好物流分析報告，就要先分析我國物流的特點

物流的未來發展將會體現出四個特點：

1、自動化是物流的未來發展方向，一體化和層次化，柔性化與社會化。在物流作業過程中的大量運籌與決策的智能化；

2、 必須是以物流管理為中心，服務質量為核心，實現物流過程中運輸，存儲，包裝，裝卸等環節的一體化和智能物流系統的層次化；

3、物流的發展會未來是以【顧客是上帝】的理念進行大宗，根據消費者需求變化來靈活調節生產工藝；

4、物流的發展將會實現社會化，集中化和常態化，促進區域經濟的發展和世界資源優化配置。

第二、我要分析我們國家的物流市場需求的結構性特點，說出物流發展的基本方向：

1、物流的基礎是人力素質提高為中心，利用人素質的提高，是物流信息技術的提高，可以使企業順利實現信息的採集、傳輸、加工和共享。

2、物流企業的涉及流程改造的標准化，實現的物流在紀律化的基礎之上，通過信息技術來實現業務流程與管理流程的優化，加強標准化建設。

3、供應鏈管理，主要解決的是如何科學有效地調節各物流企業之間的協作關系。

綜合上面的敘述，我們可以大致勾勒物流行業分析報告的大方向，同時要引入具體的資料，比如《2014-2018年中國智能物流行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告》這些數據可以更加充實你的物流行業分析報告，我的回答完畢，希望大家喜歡！

E. 誰能提供一個國際海運案例分析報告，重獎！

海運案例：船舶不適航導致貨物損壞
2002年7月，原告秦皇島金海糧油工業有限公司與被告秦皇島市裕東行船務有限公司簽訂運輸協議，第一委託被告由巴西運輸一套精煉棕櫚油設備至秦皇島港，包干運費29500美元。貨物運至 上海 港後，第一被告安排第二被告臨海市湧泉航運公司所屬「湧泉2號」輪進行轉船運輸。同年9月6日，「湧泉2號」輪在駛往秦皇島途中因貨艙進水，船體傾斜，被救助於山東石島港。經秦皇島出入境 檢驗檢疫 局檢驗，貨物殘損金額22270美元。經 青島 雙誠 船舶 技術咨詢有限公司對 船舶 進行檢驗，「湧泉2號」輪船體開裂進水的原因是由於船舶結構缺陷或船舶材質問題所致。

天津 海事法院經過審理認為， 承運人 在開航前和開航時，應當謹慎處理，使船舶處於適航狀態，使貨艙適於並能安全收受、載運和保管貨物。「湧泉2號」輪雖然於2001年12月12日進行了年檢，取得適航證書，但 青島 雙誠船舶技術咨詢有限公司驗船師在驗船時拍攝的照片中顯示，該輪貨艙銹蝕特別嚴重，船底K列板上有一條長度約為400MM縱向裂口，痕跡較舊並用木塞塞住。另外被核定抗風能力8級的該輪，在遭遇6級風浪時即造成船體損壞、貨艙進水，均證明該輪在開航時，實際上已不適航。被告臨海市湧泉航運公司作為 上海 港至秦皇島港的區段 承運人 ，沒有提供適航的船舶，對由此給原告造成的損失應承擔賠償責任。第一被告秦皇島市東裕行船務有限公司作為全程承運人，應對全程運輸負責，對於原告的損失應於第二被告承擔連帶賠償責任。據此， 天津 海事法院依據我國海商法和合同法的有關 規定 判決兩被告連帶賠償原告貨物損失、殘損檢驗費，貨物在石島港產生的堆存費、裝卸費，外國專家來秦皇島檢查設備費用,原告重新定購被損壞設備的運輸費用及其保險費，共計人民幣261795。43元。

天津海事法院作出一審判決後原告、被告均未上訴。
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F. 分析東南亞地區海運業的現狀與特點（優勢、劣勢）及其在世界海運中的地位（從船、港、航線、貨物分析）

全球經濟中佔有重要地位的東亞和東南亞地區經濟，在經歷經濟危機的沉重打擊後，從2000年開始全面復甦，雖然2001年受全球經濟放緩的影響，東亞和東南亞地區的海運市場也出現低潮，但總體走勢仍一路看好，特別是中國加入世界貿易組織對該地區貿易發展的有利刺激，使整個東亞和東南亞地區海運業前景更加明朗。


集裝箱港口發展情況

東亞和東南亞地區的許多港口抓住該地區的貿易發展高峰，及時發展集裝箱碼頭基礎設施建設，使港口集裝箱流量以前所未有的速度增長。據新加坡海運和港口管理局2001年的統計數據，東亞和東南亞地區港口的集裝箱流量，已佔全球港口排名表前20名港口集裝箱總流量的61％。特別是上海港的集裝箱流量增長迅猛，已經超過鹿特丹港。到2015年，東亞和東南亞地區的集裝箱運量將在2000年的基礎上翻三番，達到1.18億標准箱，成為全球集裝箱運量最大、增速最快的地區。東亞和東南亞地區集裝箱運量的持續增長，已經激勵越來越多的國際集裝箱船隊掛靠該地區的港口，如新加坡、巴生、丹戎普瑞奧克、馬尼拉、鹽田、上海等港口，在1995年至2000年間集裝箱年運量增幅分別在19-36％之間。

港口投資

東南亞地區港口建設的最大特點是實施港口私有化，吸引大量外國技術和資本的投入。一些國際著名港口經營企業和集裝箱班輪公司相繼加入該地區港口的投資開發。東南亞地區港口建設的另一顯著特點，是大幅度提高集裝箱吞吐能力，例如馬來西亞的丹戎帕拉帕斯港和林查班港的集裝箱年運量，預計到2010年將翻三番。

貨輪擁有量

據報告，亞洲國家所擁有的商船數量約佔全世界商船總和的40％，載重噸總量達到2.8億噸。報告表明，從東亞和東南亞地區的日本、中國、韓國和新加坡的船舶擁有量來看，這些國家的海運實力非常雄厚，必將在國際海運市場上，特別是在亞洲海運論壇和亞洲船東聯合會等國際性海運組織中發揮更大的作用。東南亞地區的商船載重噸佔到全球商船隊載重噸總量的13％。新加坡、中國和日本三國的船舶注冊登記噸位總和，目前已佔世界船舶注冊登記總量的9.6％。其中新加坡的船舶注冊登記噸位總量是2300萬噸，列亞洲國家船舶注冊登記噸位量之首。

G. 海員的需求量

世界海員市場是一個供不應求的市場,至少未來十年,海員能夠百分之百的就業。現在國際航運市場競爭激烈,海員工資在航運支出中占很大比重,不同國家航運支出成本之所以差別很大,關鍵就因為海員工資高低差別懸殊。 世界貿易主要靠海上運輸，因此海運是朝陽行業。據BIMCO／ISF(國際運輸聯合會) 調查報告分析：「全球性的船員緊缺，就世界范圍看，目前全世界大概需要100萬海員，其中普通海員佔60萬」。 我國是世界上航運線最長的國家之一，有延綿18000多公里的海岸線，自身存在著較大的海員缺口。國外更是缺少海員，世界海員市場是一個供不應求的市場，至少未來十年，海員能夠百分之百的就業。現在國際航運市場競爭激烈，海員工資在航運支出中占很大比重，不同國家航運支出成本之所以差別很大，關鍵就因為海員工資高低差別懸殊。現在歐美等發達國家基本不再使用本國的高薪海員，而是轉向中國、菲律賓等發展中國家勞動力廉價的低薪海員，這樣航運公司就降低了成本，增加了收益。目前中國海員外派量每年都以兩位數增長，再則，隨著中國經濟的迅速崛起，地方上航運公司不斷發展壯大，這樣，對海員的需求量就特別大。目前航運學院畢業生都是供不應求，就拿普通的浙江交通職業技術學院來說，航海專業畢業生就業率達100%，供給與需求的比例是1：4。

H. 冷鏈物流市場調查報告

根據中物聯冷鏈委測算分析，我國冷鏈物流需求量逐年上升，在2020年可達到2.65億噸。在冷鏈物流服務的行業中，食品佔比高達90%;食品細分品類中，生鮮水果與蔬菜肉類佔到了較大的比例，2019年水果、蔬菜、肉類與水產品佔比總和達到了88%。

隨著電商平台的蓬勃發展，生鮮電商平台也發展迅速，2020年用戶線上消費生鮮水果與食品飲料增速遠高於其他品類，分別為27.6%與17.3%。在此背景下，生鮮電商平台規模拓展迅速，預計2021年規模可達到3117.4億元。

全國冷鏈物流需求量逐年上升

2016-2020年我國冷鏈物流需求量逐年上升，排除2020年疫情特殊情況，冷鏈物流需求量的增速也在逐年上升。盡管受到疫情影響，但2020年第一進口食品逆勢增長，2020上半年，我國肉類產品進口量比2019年同期增長74.9%，其中全年豬肉進口預計將比2019年增加100萬噸以上。據中物聯冷鏈委測算分析，我國冷鏈物流需求總量能夠突破2.65億噸。

—— 更多本行業研究分析詳見前瞻產業研究院《中國冷鏈物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》