總成市場調查報告

1. 年度汽車可靠性調查報告出爐，幾家歡喜幾家愁

汽車的銷量高低、質量強弱，甚至是性價比如何，都是基於和其他品牌車型對比所得出的結果，例如一些第三方檢測測評結構，其存在的意義就在此了。近日，根據我們的最新了解，美國《消費者報告》公布了2020年汽車品牌可靠性的調查報告，我們一起來了解一下。

寫在最後：其實雙標與否已經不重要了，重要的是，馬自達要抓緊解決一下國產車現如今的問題，否則小眾的道路只會越來越難走。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 求企業管理的社會調查報告一份《2000-3000字》，急急急呀，明天就要交！！！我會一直在線等候！

企業管理是一個老話題，但管理如何細化，制度如何硬化，手段如何強化，長期以來卻沒有解決好。煙台汽車製造廠幾年來通過運用計算機網路和統一的財務軟體，積極探索企業內部資金流、物流和信息流的一體化管理，活化了資金，加強了監控，促進了企業管理的深化、細化和硬化，其經驗值得借鑒。

一、一個困難的企業為什麼花錢運用計算機信息技術來加強管理

煙台汽車製造廠是一個擁有2600名職工、3．2億元資產的中型企業，主要生產輕型汽車、農用運輸車和拖拉機。1993年以來，該廠產品銷售收入雖然逐年增加，但經濟效益卻大幅下滑，生產經營日趨困難。面對日益激烈競爭的市場環境，企業感到原有經驗式的管理模式、落後的管理手段和不透明的信息反饋機制已非常不適應新的形勢，迫切需要應用現代計算機網路和統一的財務軟體進行管理創新。

一是成本的核算與控制迫切要求企業利用計算機進行管理。由於汽車產品結構復雜、零部件繁多，在產品開發過程中，以往靠會計人員手工勞動，連續幾天幾夜工作也只能算出大概的綜合成本，難以及時准確地制定出有市場競爭力的產品價格。企業曾多次出現新產品投產後，才發現新產品的設計成本過高，價格無法為市場接受而被迫停產的情況。

二是資金的核算與管理迫切要求企業利用計算機進行控制。該廠銷售環節佔用的資金余額上億元，大多以發出商品的形態存放在全國各地的430多個經銷商處，企業難以及時、准確掌握各銷售點上的存貨變動情況，賬物不符、賬賬不符的問題時有發生，應收賬款居高不下，壞賬風險難以防範。1995年該廠曾組織十多名會計人員歷時一年，與各經銷商核對發出商品和應收賬款，發現企業本身的賬簿記錄差錯1100多筆，僅發出商品的潛虧損失即達數百萬元之多。在儲備資金的管理中，傳統的手工操作只能提供庫存材料、備件的賬面價值總量，但具體材料、備件的存放時間、庫存數量卻不掌握，致使存貨超儲、積壓、損壞等情況非常嚴重。企業盤點時曾發現倉庫中的三角帶可滿足企業10餘年的生產需要。

三是薄弱的基礎管理迫切要求企業利用計算機技術來強化。從企業內部看，基礎數據缺乏，材料消耗定額、工時消耗定額不準，談不上實施精細生產，挖潛降耗，也無法對生產車間、銷售部門、采購部門和倉儲部門實施科學的考核。特別是財務信息滯後於物流信息和市場變化信息，再加上數據常常失真，決策者難以及時了解掌握企業財務狀況的變動情況和內部各種資源的配置情況迅速對市場變化做出反應。

四是企業各項規章制度迫切需要利用計算機手段進行硬化。過去規章制度只是掛在牆上，寫在本中，缺乏強有力的手段來保證制度的有效執行，有章不循、有章難循的弊端難以克服，道德風險無法控制，科學規范的管理程序難以硬化。

二、如何運用計算機網路和軟體對企業管理進行深化、細化

1996年以來，該廠針對采購、倉儲、生產、銷售等環節信息不明、賬目不清等突出問題，以財務管理為中心，以成本控制為重點，聯合山東浪潮國強軟體公司，本著先易後難的原則，先後投資兩百餘萬元開發了「煙台汽車製造廠現代企業管理信息系統」。該系統基於一台主伺服器，在各個車間、倉庫及生產、供應、銷售、財務等各有關處室設立了46個工作站，將各子系統通過財務管理子系統緊密地聯系在一起，做到了「信息集成、過程集成、功能集成」，實現了財務系統與銷售、供應、生產等系統的數據共享，為企業提高財務資金管理水平提供了強有力的手段。財務管理子系統建立了統一的計算機平台，變多級核算為一級核算，一張原始憑證（銷貨發票、購貨發票、入庫單、領料單等）一次錄入，倉庫、車間、廠部的業務核算、統計核算、會計核算、憑證的製作、列印、各明細賬、總賬的登記全部由計算機一次自動完成，可以靈活地查詢、統計和列印賬表。

銷售管理子系統與金稅系統連接，利用金稅系統錄入和列印銷售發票後，自動轉入銷售管理子系統，自動編制銷售憑證，自動登記財務的產品銷售、發出商品、應收賬款、應交稅金等賬簿。同時可進行賬齡分析和壞賬估計，實現了銷售業務管理與核算一體化。

采購管理子系統對采購訂單、采購到貨以及入庫狀況進行全過程管理，為采購部門和財務部門提供准確及時的信息；自動完成對各種應付賬款的登記、沖銷以及應付賬款動態變化狀況。另外，該子系統還可以進行材料采購成本的考核與監督，非合同供應商、超過合同的采購價，軟體系統可以自動警告，要求審核。

倉儲管理子系統通過對各種存貨的收、發、存業務進行核算，及時准確地掌握每件存貨的耗用情況，把各類存貨成本歸集到各成本項目和成本對象上，為企業的成本核算提供基礎數據，並動態反映存貨資金的增減變動情況。

生產計劃子系統根據生產計劃和上月末實際庫存情況，軟體系統能按照裝配物料清單計算物料的毛需求和凈需求，自動運算出零部件采購計劃、自製件的生產計劃，將設計、工藝、生產製造並行交叉進行管理，實現了各種物流、業務流自始至終連貫起來的全過程管理。

成本核運算元系統能夠完成產品或零部件標准成本的制定，計算入庫產成品或自製半成品的標准成本和標准成本差異，能夠從價格成本差異和用量成本差異方面進行控制，為企業分析生產成本變動的原因提供了詳細資料，為實施標准成本法和責任成本法提供了可能。

基礎數據子系統可為生產計劃系統提供工藝過程信息、產品結構信息，為成本控制提供工時定額和材料消耗定額標准信息，並能夠通過裝配物料清單自動讀取采購發票的最新單價，瞬間計算出產品的材料成本，為產品投產決策提供第一手數據資料。產品開發人員能夠隨時計算出新產品的設計成本，為企業開發適銷對路的產品提供了有力的支持手段。

三、取得的成效

1．提高了對薄弱環節的監控管理能力

從采購環節看，現在能夠准確地掌握某一時段的采購品種、總量、該品種的上年采購單價、采購成本、當期采購單價等，從而能及時准確地計算出采購成本的降低額和降低率，計算出各部門的材料采購節約情況，並依此進行獎懲。這就使采購管理得到強化，僅1999年就節約采購成本900多萬元。

從倉儲環節看，系統可對各種庫存零部件進行層層分解，一個汽車總成所包含的零部件可分解到7級直至螺釘。材料的編碼、型號、規格、名稱也都能在系統中得到明細的反映，不但可以從總額上反映儲備資金佔用情況，而且可以分品種統計每一種物料的超儲備佔用時間和超儲備佔用金額，並對原材料超儲備佔用實行自動報警，從而為控制存貨成本、提高存貨周轉率、減少不合理的資金佔用提供了可能。從銷售環節看，通過該系統可隨時查詢存於各經銷商處發出商品的型號、數量、時間、去向等詳細資料，避免了發出商品長期被人佔用或存放帶來的損失。還可准確反映應收賬款的賬齡結構，有效地控制了應收賬款的規模，減少了呆壞賬損失。同時，通過計算機直接處理原始憑證，使應收賬款的錯賬率幾乎為零，解決了長期以來令財務人員頭痛的往來賬串戶錯賬問題。

從成本控制環節看，系統方便快捷地提供了產品成本構成的詳細數據，將標准成本控制與責任成本考核相結合，用標准成本與實際成本差異進行比較，作為對車間考核的依據，把成本控制真正落實到車間、班組和個人，使經濟責任制考核有所依據，實現了由成本核算向成本控制的轉變。

2．減少了資金佔用

現在該廠可以全面掌握庫存產品和發出商品的型號、數量存放時間，這就為及時盤活存量資產，避免庫存商品長期存放的損失創造了條件。幾年來，倉儲部門適時處理積壓商品車1245輛，回收貨款2900萬元；銷售部門通過賬齡分析，對應收賬款的情況了如指掌，催收貨款有理有據，使全國430個經銷商的應收賬款賬齡基本控制在3個月之內，極大地降低了壞賬風險；采購部門根據計算機自動報警系統的適時提示，積極清退生產上不需要的發動機、前後橋等十幾種零部件存貨，減少資金佔用達553．2萬元。

3．提高了財務管理工作的質量和水平

通過使用財務與業務一體化的管理軟體，從根本上解決了長期困擾企業的部門與財務、倉庫與財務、倉庫與車間、車間與財務信息溝通不暢、賬賬不符、賬證不符、賬物不符的信息孤島問題，架起了財務信息與物流信息的橋梁。現在上至廠長、下至一般管理人員都可在自己的辦公室內，根據自己的許可權隨時調閱所需的信息，以往的重要信息集中於少數關鍵崗位與個人的信息不對稱問題也隨之迎刃而解。計算機管理軟體的應用，不僅大大提高了會計工作的效率，而且延伸了會計工作的領域，使核算會計向管理會計邁出了一大步。
4．促進了管理制度的硬化

通過使用統一的軟體，將企業的各項規章制度硬化到計算機程序中，使生產經營行為得到了規范。現在不按制度規定的程序辦，計算機就無法運行，即便是企業領導人，也必須在自己的許可權之內嚴格遵守法定程序，組織生產經營活動。以往那種有章不循的情況在計算機鐵面無私的程序前基本得到杜絕，大大減少了人為因素的干擾。

四、幾點啟示

1．企業管理細化、深化要有新手段

企業管理工作做深、做細，必須有大量的基礎數據作支撐。成本核算不準、消耗定額不清，規章制度就難落實，考核就無依據。但靠手工來加工、整理、傳遞生產經營過程中的各種信息，不僅速度慢、效率低，而且也不準確。因此，要解決管理上「手短」的問題，只有藉助於計算機手段，從根本上改變傳統、落後的管理方式，才能適應市場經濟條件下組織社會化大生產的客觀要求。隨著計算機信息技術的成熟、微機的普及、操作技能的簡單化以及企業管理人員觀念的轉變，企業運用計算機網路和統一的財務軟體全面加強和改善管理的時機已經成熟。

2．管理的創新與提高決不僅僅是買新的計算機與軟體

引入計算機技術改善企業管理，不僅僅是買幾台新的計算機、聯上網、裝上新的軟體，而是企業管理理念、內部財務管理體制、資金運作方式、生產組織形式等諸多方面的重大變革。因此，上到企業領導班子、下到全體員工都要更新觀念，提高素質，勇於接受、採用新的管理手段，才能充分發揮計算機和管理軟體的作用，實現管理創新。

3．通過應用計算機程序可以提高資金監管的規范化水平

目前企業現有的各項管理和監督制度不可謂不全，規章條例也不少，但在實際執行中往往打了不少折扣。煙台汽車廠的做法表明，運用計算機網路和財務軟體，可從兩方面提高監管水平。一是把企業的各種規章制度盡量變成計算機的應用管理程序，從而把規章制度硬化。二是適時掌握企業經營中的資金與物流信息，從而可把事後的監管變為事中的監管。

4．加強企業管理要以財務管理為主線

財務信息是企業各類信息的交匯點，也是支撐經營決策的基礎。企業運用計算機網路和管理軟體要遵循企業信息化發展的一般規律。從國內許多企業的經驗看，以財務管理為主線，從財務管理、物流管理、生產管理由低到高的次序逐步推進計算機和軟體的應用是可行的途徑。企業要從當前亟待解決的問題入手，以財務信息為主線，按照「總體規劃、分步實施、突出重點、先易後難」的原則，實現物流、資金流、信息流的集成，逐步建立起以財務成本管理為核心的內部信息管理系統，為企業全面的科學管理打下基礎。

3. 股票分析.期末作業,大家幫下...急!!(答案滿意在追100分!!!)

一：比如000760：
A：公司簡介：湖北博盈投資股份有限公司是由湖北車橋廠改組成立的。1993 年12 月,國家體改委以體改生[1993]262 號文《關於同意湖北車橋股份公司進行規范化股份試點的批復》,確認公司為實行股份制試點的社會募集股份公司,公司股本總數為5,380 萬股,其中：國家股2,165 萬股,佔40.20％；法人股1,000 萬股 ,佔18.60％；社會公眾股2,215 萬股,佔41.20％。 1997 年經中國證監會中證發[1997]358 號文批准,公司2215 萬社會公眾股直接在深圳證券交易所掛牌交易。1997 年9 月18 日,根據公司1997 年第一次股東大會的決議並經湖北省證券管理委員會鄂證辦函[1997]39 號文批準的公司分紅方案,公司用資本公積每10 股轉增1.5 股；用未分配利潤每10 股送紅股6. 5股,公司股本變更為9,684 萬股。 1999 年,經中國證券監督管理委員會證監公司字[1999]5號文批准,公司以總股本9684萬股為基數,每10股配3股,實施配股後,公司總股本變更為10,932.23 萬股。 2006 年經公司股東大會決議通過,公司進行股權分置改革並同時進行資本公積轉增股本方案,以股權分置改革前公司總股本10,932.23 萬股為基數,以資本公積金向股權分置改革方案實施日登記在冊的流通股股東及股改動議方股東定向轉增股本,共定向轉增股本3,082.6986 萬股,股改方案實施後,公司總股本為14,014.9286 萬股。 2007 年經公司股東大會批准,實施2006 年度利潤分配方案,公司以2006年底總股本為基數,每10 股送3 股。利潤分配方案實施後,公司總股本變更為18,2 19.4071 萬股。
B：對公司未來發展的展望
雖然世界范圍內的金融危機對中國的汽車工業短期內產生了不良的影響，也間接的影響到了本公司的生產經營。由於中國的汽車生產及消費正處於一個成長期，因此中國的汽車製造及零配件行業在未來的幾年裡將會有一個較大的發展。
2009年，公司將進一步推行成本管理和質量管理，加大研發力度和營銷力度，加快產品品種、性能、功能、功用的更新換代，勇敢面對挑戰，以保證在中國汽配市場的高速發展中不落伍。同時，我們將密切關注北京的房地產市場，做好市場調查及論證分析工作，對未來可能出現的各種短期變動進行分析，並制定應對的預案，在投資環境逐漸明朗的同時採取行動，以促使本公司投資參股的地產項目能夠適時開工。我們相信，在未來的幾年裡，公司將會在堅持一業為主、多種經營的方針下，使汽車零配件生產與銷售、房地產業有一個長足的發展。
三、公司報告期內的投資情況
1、報告期內公司沒有募集資金使用。
2、報告期內公司沒有以前期間募集資金使用延續到本報告期的情況發生。
3、報告期內沒有變更項目的情況發生。
4、報告期內沒有非募集資金投資的重大項目。

C： 汽車配件製造、銷售；經營本企業自產機電產品，成套設備及相關技術的出口業務。進行基礎設施投資、開發；路橋 建設、開發、經營；房地產開發；環保產業、高新技術及其他實業投資。經營本企業生產、科研所需的原輔材料、機械設備、儀器儀表、備品備件及相關技術
D：財務摘要
截止日期 2009-03-31
公告日期 2009-04-27
每股凈資產 0.77元
每股收益 0元
每股現金含量 0.13元
每股資本公積金 0.0078元
固定資產合計 144,226,176.26元
流動資產合計 382,322,526.74元
資產總計 612,551,607.11元
長期負債合計 0.00元
主營業務收入 128,090,639.27元
財務費用 716,709.85元
凈利潤 -271,972.27元

截止日期 2008-12-31
公告日期 2009-04-17
每股凈資產 0.77元
每股收益 -0.4135元
每股現金含量 -0.0007元
每股資本公積金 0.0078元
固定資產合計 144,692,247.63元
流動資產合計 338,672,746.97元
資產總計 569,449,666.68元
長期負債合計 0.00元
主營業務收入 501,767,097.11元
財務費用 12,343,269.17元
凈利潤 -97,937,747.36元

截止日期 2008-09-30
公告日期 2008-10-30
每股凈資產 1.17元
每股收益 -0.01元
每股現金含量 -0.1元
每股資本公積金 0.0079元
固定資產合計 149,515,569.19元
流動資產合計 368,644,401.36元
資產總計 636,924,775.87元
長期負債合計 14,944,633.23元
主營業務收入 386,841,810.76元
財務費用 4,201,302.81元
凈利潤 -3,448,402.95元

截止日期 2008-06-30
公告日期 2008-08-13
每股凈資產 1.54元
每股收益 -0.03元
每股現金含量 -0.06元
每股資本公積金 0.0603元
固定資產合計 153,131,640.92元
流動資產合計 350,709,729.23元
資產總計 622,687,943.44元
長期負債合計 16,256,725.58元
主營業務收入 256,684,821.49元
財務費用 5,395,710.53元
凈利潤 -5,385,837.74元
進口業務。
E：（一）公司報告期內的總體經營情況
截止2008年12月31日，公司實現營業收入501,767,097.11元，較上年同期增長12.36%；實現營業利潤-62,869,319.51元；實現利潤總額-97,579,226.48 元；實現凈利潤-97,617,591.97 元（其中歸屬於母公司所有者的凈利潤為-97,937,747.36元）。
2008年從財務指標來看，公司相比2007年在凈利潤方面出現了較大幅度的波動並出現了虧損，究其原因，主要有以下幾個方面：（1）公司2006年度、2007年度由於持續實施股權分置改革方案的原因，得到了現第一大股東北京嘉利恆德房地產開發有限公司的資金注入（主要為代本公司原第一大股東湖北華通車橋集團有限公司對本公司進行還款），相應年度均產生了較大的非經常性收益，而2008年度公司基本無此類收益；(2)公司對目前正在進行的個別未決訴訟確認了預計負債，主要為湖北華通車橋集團有限公司及公安縣人民政府請求判令本公司償還其「所墊付的車橋股份公司職工與之解除勞動關系的經濟補償費」一案，涉案金額約為3173萬元；（3）本公司曾於2007年年底以約1.02億元收購了北京金浩華置業有限公司20%的股權。由於該公司擬投資開發的北京青年路項目未能如期開工，兼之2008年房地產市場至今持續低迷，北京金浩華置業有限公司知會本公司，已根據北京周邊可比地塊最新市價，提取了相應的存貨減值准備，導致本公司2008年度按相應權益需確認投資損失約3260萬元。（4）由於受到世界金融危機、國家宏觀經濟調控、鋼鐵等原材料價格年度內不穩定等因素的影響，中國的汽車工業及相應的零部件市場競爭進一步加劇，導致報告期內公司綜合生產成本進一步上升，利潤率進一步下滑。
（二）公司目前的主營業務及其經營狀況
公司目前的主營業務為汽車配件製造及銷售、房地產項目投資，主要產品為汽車前後橋總成及齒輪。（由於公司2007年年底才涉足房地產行業，2008年內由於奧運會的召開及北京房地產市場受國家調控等多種原因的影響，導致本公司投資參股的北京金浩華置業有限公司所屬的房地產項目未能正常予以開工，從而也未產生收益）

4. 撰寫一份可行性研究報告，基本所包含的內容如下（可刪改）：

一、總論
(一)項目背景
1項目名稱
2承辦單位概況(新建項目指籌建單位情況，技術改造項目指原企業情況，合資項日指合資各方清況)
3可行性研究報告編制依據
4項目提出的理由與過程
(二)項目概況
1擬建地點
2建設規模與目標
3.主要建設條件
4項目投入總資金及效益情況
5主要技術經濟指標
(三)問題與建議
二、市場預測
(一)產品市場供應預測
1國內外市場供應現狀
2國內外市場供應預測
(二)產品市場需求預側
1國內外市場需求現狀
2國內外市場需求預測
(三)產品目標市場分析
1目標市場確定
2市場佔有份額分析
(四)價格現狀與預側
1工產品國內市場銷售價格
2.產品國際市場銷售價格
(五)市場競爭力分析
1.主要競爭對手情況
2產品市場競爭力優勢、劣勢
3營銷策略
(六)市場風險
三、資源條件評價(指資源開發項目)
(一)資源可利用量
礦產地質儲量、可采儲量，水利水能資源蘊藏量，森林蓄積量等。
(二)資源品質份況
礦產品位、物理性能、化學組分，煤炭熱值、灰分、硫分等
(三)資源贖存條件
礦體結構、埋藏深度、岩體性質，含油氣地質構造等。
(四)資源開發價值
資源開發利用的技術經濟指標。
四、建設規模與產品方案
(一)建設規模
1.建設規模方案比選
2.推薦方案及其理由
(二)產品方案
1產品方案構成
2產品方案比選
3.推薦方案及其理由
五、場址選擇
(一)場址所在位置現狀
1.地點與地理位置
2場址土地權屬類別及佔地面積
3上地利用現狀
4技術改造項目現有場地利用情況
(二)場址建設條件
1地形、地貌、地震情況
2工程地質與水文地質
3.氣候條件
4.城鎮規劃及杜會環境條件
5.交通運輸條件
6公用設施社會依託條件(水、電、汽、生活福利)
7防洪、防潮、排澇設施條件
8環境保護條件
9法律支持條件
10征地、拆遷、移民安置條件
11施工條件
(三)場址條件比選
1.建設條件比選
2建設投資比選
3運營費用比選
4推薦場址方案
5場址地理位晉圖
六、技術方案、設備方案和工程方案
(一)技術方案
1生產方法(包括原料路線)
2工藝流程
3工藝技術來源(需引進國外伎術的，應說明理由)
4推薦方案的主要工藝(生產裝置)流程圖、物料平衡圖，物料消耗定額表
(二)主要設備方案
1主要設備選型
2主要設備來源(進口設備應提出供應方式)
3推薦方案的主要設備清單
(三)工程方案
1主要建、構築物的建築特徵、結構及面積方案
2礦建工程方案
3.特殊基礎工程方案
4建築安裝工程量及「三材」用量估算
5技術改造項目原有建、構築物利用情況
6.主要建、構築物工程一覽表
七、主要原材料、燃料供應
(一)主要原材料供應
1.主要原材料品種、質量與年需要量
2.主要輔助材料品種、質量與年需要量
3原材料、輔助材料來源與運輸方式
(二)燃料供應
1燃料品種、質量與年需要量
2.燃料供應來源與運輸方式
(三)主要原材料、燃料價格
1價格現狀
2主要原材料、燃料價格預測
(四)編制主要原材料、燃料年需要量表
八、總圖運輸與公用輔助工程
(一)總圖布置
1平面布置 列出項目主要單項工程的名稱、生產能力、佔地面積、外形尺寸、流程順序和布置方案
2豎向布置
(1)場區地形條件
(2)豎向布置方案
(3)場地標高及上石方工程量
3技術改造項目原有建、構築物利用情況
4總平面布置圖(技術改造項目應標明新建和原有以及拆除的建、構築物的位置)
5.總平面布置主要指標表
(二)場內外運輸
l場外運輸量及運輸方式
2場內運輸量及運輸方式
3.場內運輸設施及設備
(三)公用輔助工程
1給排水工程
(1)給水工程。用水負荷、水質要求、給水方案
(2)排水工程。排水總量、排水水質、排放方式和泵站管網設施
2供電工程
(1)供電負荷(年用電量、最大用電負荷)
(2)供電迴路及電壓等級的確定
(3)電源選擇
(4)場內供電輸變電方式及設備設施
3通信設施
(1)通信方式
(2)通信線路及設施
4供熱設施
5空分、空壓及製冷設施
6維修設施
7倉儲設施
九、節能措施
(一)節能措施
(二)能耗指標分析
十、節水措施
(一)節水措施
(二)水耗指標分析
十一、環境影晌評價
(一)場址環境條件
(二)項目建設和生產對環境的影晌
1項目建設對環境的影響
2.項目生產過程產生的污染物對環境的影響
(三)環境保護措施方案
(四)環峨保護投資
(五)環境形晌評價
十二、勞動安全衛生與消防
(一)危害因素和危害程序
1.有毒有害物品的危害
2危險性作業的危害
(二)安全措施方案
1採用安全生產和無危害的工藝和設備
2對危害部位和危險作業的保護措施
3危險場所的防護措施
4職業病防護和衛生保健措施
(三)消防設施
1.火災隱患分析
2.防火等級
3消防設施
十三、組織機構與人力資源配置
(一)組織機構
l項目法人組建方案
2管理機構組織方案和體系圖
3.機構適應性分析
(二)人力資源配里
1.生產作業班次
2勞動定員數量及技能素質要求
3職工工資福利
4.勞動生產率水平分析
5.員工來源及招聘方案
6員工培訓計劃
十四、項目實施進度
(一)建設工期
(二)項目實施進度安排
(三)項目實施進度表(橫線圖)
十五、投資估算
(一)投資估算依據
(二)建設投資估算
1建築工程費
2設備及工器具購置費
3.安裝工程費
4工程建設其他費用
5基本預備費
6漲價預備費
7.建設期利息
(三)流動資金估算
(四)投資估算表
1項目投入總資金估算匯總表
2.單項工程投資估算表
3分年投資計劃表
4.流動資金估算表
十六、融資方案
(一)資本金籌措
1.新設項目法人項目資本金籌措
2既有項目法人項目資本金籌措
(二)債務資金籌措
(三)融資方案分析
十七、財務評價
(一)新設項目法人項目財務評價
1.財務評價基礎數據與參數選取
(1)財務價格
(2)計算期與生產負荷
(3 )財務基準收益率設定
(4)其他計算參數
2銷售收人估算(編制銷售收人估算表)
3成木費用估算(編制總成本費用估算表和分項成本估算表)
4財務評價報表
(1)財務現金流量表
(2)損益和利潤分配表
(3)資金來源與運用表
(4)借款償還計劃表
5財務評價指標
(1)盈利能力分析
1)項目財務內部收益率
2)資本金收益率
3)投資各方收益率
4)財務凈現值
5)投資回收期
6)投資利潤率
(2)償債能力分析(借款償還期或利息備付率和償債備付率)
(二)既有項目法人項目財務評價
1財務評價范圍確定
2財務評價基礎數據與參數選取
(1)「有項目」數據
(2)「無項目」數據
(3)增量數據
(4)其他計算參數
3.銷售收人估算(編制銷售收人估算表)
4成本費用估算(編制總成木費用估算表和分項成本估算表)
5財務評價報表
(1)增量財務現金流量表
(2)「有項目」損益和利潤分配表
(3)「有項目」資金來源與運用表
(4)借款償還計劃表
6.財務評價指標
(1)盈利能力分析
1)項目財務內部收益率
2)資本金收益率附錄
3)投資各方收益率
4)財務凈現值
5)投資回收期
6)投資利潤率
(2)償債能力分析(借款償還期或利息備付率和償債備付率)
(三)不確定性分析
1敏感性分析(編制敏感性分析表，繪制敏感性分析圖)
2盈虧平衡分析(繪制盈虧平衡分析圖)
(四)財務評價結論
十八、國民經濟評價
(一)影子價格及通用參數選取
(二)效益費用范圍調整
1轉移支付處理
2間接效益和間接費用計算
(三)效益費用數值調整
1.投資調攤
2流動資金調整
3銷售收入調整
4經營費用調整
(四)國民經濟效益費用流量表
1項目國民經濟效益費用流量表
2國內投資國民經濟效益費用流量表
(五)國民經濟評價指標
1經濟內部收益率—月日】
2.經濟凈現值
(六)國民經濟評價結論
十九、社會評價
(一)項目對社會的形響分析
(二)項目與所在地互適性分析
1.利益群體對項目的態度及參與程度
2.各級組織對項目的態度及支持程度
3.地區文化狀況對項目的適應程度
(三)社會風險分析
(四)社會評價結論
二十、風險分析
(一)項目主要風險因素識別
(二)風險程度分析
(三)防範和降低風險對策
二十一、研究結論與建議
(一)推薦方案和總體描述
(二)推薦方案的優缺點描述
1優點
2存在問題
3主要爭論與分歧意見
(三)主要對比方案
l方案描述
2未被採納的理由
(四)結論與建議
附圖、附表、附件
(一)附圖
1.場址位置圖
2工藝流程圖
3.總平面布置圖
(二)附表
1投資估算表
(1)項目投人總資金估算匯總表
(2)主要單項工程投資估算表
(3)流動資金估算表
2財務評價報表
(1)銷售收人、銷售稅金及其附加估算表
(2)總成本費用估算表
(3)財務現金流量表
(4)損益和利潤分配表
(S)資金來源與運用表
(6)借款償還計劃表
3國民經濟評價報表
(l)項目國民經濟效益費用流量表
(2)國內投資國民經濟效益費用流量表
(三)附件
1.項目建議書(初步可行性研究報告)的批復文件
2環保部門對項月環境影響的批復文件
3資源開發項目有關資源勘察及開發的審批文件
4主要原材料、燃料及水、電、汽供應的意向性協議
5.項目資本金的承諾證明及銀行等金融機構對項目貸款的承諾函
6中外合資、合作項目各方草簽的協議
7引進技術考察報告
8土地主管部門對場址批復文件
9新技術開發的技術鑒定報告
10組織股份公司草簽的協議
一一一一一一一一一一
石家莊凱邁

5. 解釋什麼是總成製造商

解釋是對事物的現象、過程、狀態、道理等進行描述，以說明其含義、原因、理由等。這樣的描述可能是建立在一定規則（如邏輯推理、科學分析）、法律基礎之上的。解釋也是發現新知識、探索研究對象各個方面之間的關系的方法。

解釋
【拼音】 jiě shì
【注音】ㄐㄧㄝ ˇ ㄕㄧˋ
解釋，就是在觀察的基礎上進行思考，合理地說明事物變化的原因，事物之間的聯系，或者是事物發展的規律。
基本信息折疊
【詞語】 解釋
【拼音】 jiě shì
【注音】ㄐㄧㄝ ˇ ㄕㄧˋ
【英語】 Interpretation
【近義詞】解說、評釋、註解、注釋
基本解釋折疊
①分析說明，分析闡明，分析解說：解釋財政報告中的一個前後不一致的地方
經過無數次的研究和實驗，這種自然現象才得到科學的解釋。
②說明含義、原因、理由等：解釋詞句、解釋誤會。
解釋不一定就是事實,它可能正確,也可能不正確,為了做出正確的解釋,需要在獲得充分證據的基礎上,利用已有的知識,進行合理的思考.
許多科學結論就是令人信服的解釋,它們是科學家長期觀察,調查,實驗,分析,思考並不斷完善的結果.

6. 汽車發動機再製造可行性研究報告怎麼寫急！

潤峰睿澤汽車有限公司年產
15萬輛高檔電動汽車

項目建議書

建設單位：潤峰睿澤汽車有限公司

編制日期：2011年11月18日

目 錄

第一章項目概況__ 1
1.1項目名稱_ 1
1.2建設單位和負責人_ 1
1.3建設單位簡介_ 1
第二章 項目背景與建設必要性__ 2
2.1編制依據_ 2
2.2項目背景_ 3
2.3項目建設必要性_ 4
第三章產品方案及規模__ 7
3.1產品方案_ 7
3.2項目選址_ 7
3.3建設規模_ 7
3.4勞動定員_ 8
第四章投資估算與資金籌措__ 9
4.1投資估算_ 9
4.2資金籌措_ 9
第五章社會效益與經濟效益預測__ 10
第六章結論__ 11

第一章項目概況
1.1項目名稱
潤峰睿澤汽車有限公司年產15萬輛高檔電動汽車項目
1.2建設單位和負責人
建設單位：潤峰睿澤汽車有限公司
法人代表：王步峰
1.3建設單位簡介
潤峰睿澤汽車有限公司由山東潤峰集團有限公司控股成立，為曲阜市招商引資的重點項目。主要從事電動汽車研發、生產、銷售，動力電池、電源控制系統等新能源汽車配套產品的生產。
潤峰睿澤產業園規劃面積約1500畝，總投資百億元。用於建設高端電動汽車等項目、技術研發中心、行政綜合大樓及園區整體配套基礎設施建設。園區整體項目建設周期4年，項目全部達產後，年可實現銷售收入近300億元，可安排就業人員12000餘人。園區內項目均為戰略性新興產業，符合當地政府的長遠規劃。

第二章 項目背景與建設必要性
2.1編制依據
國務院發布的《汽車產業調整和振興規劃》，提出至2011年形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。財政部、科技部聯合部署，在全國13個城市啟動示範應用並提供財政支持。2015年電動汽車規模提升至100萬輛左右，並將推出一系列的政策推動新能源汽車的發展，把新能源汽車作為重點支持的新興產業。
表 1：中國新能源汽車政策
時間

措施

要點

2010.04

工信部推出電動車「國家標准」

《電動汽車傳導式充電介面》、《電動汽車充電站通用要求》、《電動汽車電池管理系統與非車載充電機之間的通信協議》和《輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法》4項標准通過審查成為電動車國家標准。

2010.03.24

工信部與六車企就新能源汽車路線達成共識

T10峰會上，工信部、科技部官員最終同國內六大企業達成共識無論電動車、混合動力，還是包括以甲醇、天然氣、乙醇等為燃料的傳統汽車，只要能夠達到節能的目的，國家都將給予政策支持。

2009.12.09

新能源汽車示範推廣試點城市范圍擴大

將節能與新能源汽車示範推廣試點城市由13個擴大到20個，選擇5個城市進行對私人購買節能與新能源汽車給予補貼試點。

2009.07.01

《新能源生產企業及產品准入規則》正式實施

與2007年發改委出台的《新能源汽車生產准入管理規則》相比，如文件標題所示，新規則在新能源汽車產品的准入管理方面進行了規定，並且對於生產企業的准入做了一些細小的修訂。

2009.05.06

國務院安排200億元資金支持技改

國務院決定以貸款貼息的方式，安排200億元資金支持技改，包括「發展新能源汽車，支持關鍵技術開發，發展填補國內空白的關鍵總成」。

2009.03.20

《汽車產業調整和振興規劃》出台

提出未來3年新能源汽車形成50萬輛產能，占乘用車銷量的5%；推動新能源車及關鍵零部件產業化。

2009.02

《節能與新能源財政補助管理暫行辦法》出台

公共服務用乘用車和輕型商用車混合動力車(節油起碼比傳統汽車高5%以上)最低補貼4000元，最高補貼5萬元，純電動乘用車和輕型商用車補貼6萬元，燃料電池乘用車和輕型商用車的補貼最高為25萬元。

2009.01.23

《新能源汽車示範推廣通知》出台

計劃用3年時間，每年發展10個城市，每個城市推出1,000輛新能源車；對13個城市公共服務領域購買新能源車給予定額補助，HEV最高補貼5-45萬元。

2009.01.14

國務院原則通過汽車產業振興規劃

首次提出新能源汽車戰略，安排100億元支持新能源汽車及關鍵零部件產業化。

2009春節前

《關於開展新能源示範推廣試點工作通知》發布

《通知》明確指出，中央財政重點對試點城市購置混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池等節能與新能源汽車給予一次性定額補助。

表 2：部分地方城市和企業的新能源汽車產能規劃一覽
類別

地方/企業

規劃

地方政府

上海

2010年，上海將形成1萬輛的新能源汽車產能；到2012年，整體實力實現國內領先，實現產銷10萬輛左右，產值200億元；到2015年，全面實現產業化，實現產銷30萬輛左右，形成600億元左右的產業規模。

廣州

為實現2020年新能源比例達到15%的目標，從目前至2020年，估算需投入資金約1000億元，其中廣州市投入約25億至40億元，撬動社會和企業投資總計約千億元。到2020年，將廣州建成世界級新能源汽車研發中心和製造基地，其中節能和新能源車產業產值將達2400億元。

深圳

到2012年推廣使用新能源汽車2.4萬輛以上，建設公交大巴充電站50個，公務車充電樁2500個，社會公共充電站200個，充電樁1萬個，到2015年推廣使用的新能源汽車計劃累計達到10萬輛。

北京

依託北汽集團，計劃2010年新能源汽車產銷規模至少將達到1萬輛。

重慶

計劃在2011年底前推廣示範1150輛節能與新能源汽車，包括300輛公務車、700輛計程車、50輛公交車、100輛私家車。為緩解新能源汽車推廣初期的成本壓力，示範推廣用車將享受購車及路橋費補貼等政府扶持政策。

唐山

到2012年，形成年產50萬輛純電動汽車、年產值達1683億元人民幣的電動汽車城，其中包括30萬輛純電動小轎車、10萬輛豪華大巴和10萬輛豪華商務中巴。

武漢

到2020年，新動力汽車產能力爭達到60萬輛，銷售完成50萬輛，其中中、高端混合動力客車、充電式混合動力(PHEV)公交車和可快速更換電池組純電動公交車將成為新動力汽車發展重點之一。

吉林

計劃依託一汽集團等企業，2012年形成5萬輛新能源汽車產能。

大連

到2010年，大連市至少要有1200輛節能與新能源汽車示範運行，逐步形成至少2萬輛的節能與新能源汽車整車生產和核心零部件的配套能力。

企業

北汽

到2011年北汽集團將形成年產各類新能源汽車產銷2萬到4萬輛的規模。

一汽

到2012年，該集團計劃建成一個年生產能力為混合動力轎車1.1萬輛、混合動力客車1000輛的生產基地。

長安

2014年長安汽車將實現產銷新能源汽車15萬輛，2020年達到新能源汽車產銷50萬輛以上。

據估計試點城市均會優先採購所在省市企業的整車，如上海的上汽、申沃，長春的一汽，重慶的長安，深圳的比亞迪、五洲龍，杭州的吉利、眾泰，合肥的江淮、安凱。
2.2項目背景
隨著城市化、工業化進程加速，汽車工業快速發展，國際原油供求矛盾逐步加深，全球氣候變暖日益明顯。在此背景下，以節能減排為重要目標的新能源汽車技術不斷取得突破，並逐步形成以能源、機電新技術為支撐，多種新能源為動力，涵蓋新能源汽車整車、配套部件、專用儲能材料及相關服務等領域，具有巨大市場潛力的新興產業，呈現快速突破、競相發展的態勢。
從全球來看，汽車大國持續推進新能源汽車研發應用，市場領導地位基本確立。美日德英法等汽車大國在電池、電機、電控等關鍵技術和整車設計、試驗方面已形成一定積累，在技術保障、基礎設施（比如燃料加註站、電池充電站等）方面也相繼進行了區域性市場化實驗。目前，全球正常運行的100多輛燃料電池汽車、約6萬輛純電動汽車、150多萬輛混合動力汽車，基本集中在發達國家。
從國內來看，新能源汽車技術及產品研發加速推進，示範應用開始起步。一是技術創新步伐加快。通過原始創新（包括自主開發、聯合開發和委託開發）、引進消化吸收再創新和集成創新，新能源汽車產品逐步面世，動力電池等領域單項技術的國際差距日漸縮小。二是示範應用開始起步。國務院發布的《汽車產業調整和振興規劃》，提出至2011年形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。財政部、科技部聯合部署，在全國13個城市啟動示範應用並提供財政支持。三是基地建設積極推進。吉林省提出主要依託一汽集團加大研發投入，至2012年建成1000輛混合動力客車和1.1萬輛混合動力轎車基地。湖北省規劃在未來10年內培育8－10家整車企業和一批零部件企業，至2020年形成60萬輛整車產能、800億元產值，零部件本地配套率達50%，全省80%的公用車和40%的社會車輛使用「新動力汽車」。山東省出台了《關於推進新能源汽車產業發展的若干意見》，提出至2011年形成5萬輛產能，占當年新車的5%，至2015年形成30萬輛產能，並且培育5家骨幹企業。客觀分析，國內大批量生產所需的技術儲備、市場化應用所需的基礎設施尚不具備，總體上正處在以研發、試制、示範為主的初級發展階段。
2.3項目建設必要性
我國大城市的大氣污染已不能忽視,燃油汽車排放是主要污染源之一,我國已有16個城市被列入全球大氣污染最嚴重的20個城市之中。我國現今汽車的擁有量是每1000人平均10輛汽車,但石油資源不足,每年已進口幾千萬噸石油,隨著經濟的發展,假如中國汽車持有量達到現在全球水平，每1000人有110輛汽車,我國汽車持有量將成10倍地增加,石油進口就成為大問題。因此在我國研究發展電動汽車不是一個臨時的短期措施,而是意義重大與長遠的戰略考慮。電動汽車本身不排放污染大氣的有害氣體,廢氣排出比燃油汽車減少92%-98%.即使按所耗電量換算為發電廠的排放,除硫和微粒外,其他污染物也顯著減少。由於電廠大多建在遠離人口密集的城市,對人類傷害較少,而且電廠是固定不動的,集中的排放,清除各種有害排放物較容易,也已有了相關技術。電力可以從多種一次能源獲得,如煤、核能、水力等,可緩解人類對石油資源的依賴以及對其日見枯竭的擔心。電動汽車還可以充分利用晚間電低谷時富餘的電力充電,使發電設備日夜都能充分利用,大大提高其經濟效益。有研究表明,同樣的原油經過粗煉，送至電廠發電,經充入電池,再由電池驅動汽車,其能量利用效率比經過精煉變為汽油,再經汽油機驅動汽車高,因此有利於節約能源和減少二氧化碳的排量。正是這些優點，使電動汽車的研究和應用成為現代汽車工業的一個"熱點"。比亞迪、豐田、奇瑞等汽車公司都推出各自的純電動汽車。電動汽車將會慢慢成為汽車發展的一種趨勢和必然。
我國具有電動汽車關鍵零部件的材料資源優勢和產業優勢。中國稀土儲量居世界第一，鋰資源儲量居世界第二。中國是世界上最大的電動汽車、電動摩托車等輕型電動車的生產國和最大的市場。
經過近幾十年的努力，我國已經建立起以混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車為三重，以多能源動力控制系統、驅動電機、動力蓄電池以及燃料電池關鍵部件為重點的研發和產業化布局，掌握了電動汽車整車開發的關鍵技術，形成了各類電動汽車的開發能力，實現了電動汽車關鍵零部件的自主開發和商品化。
中國電動汽車市場巨大而多元化，對電動汽車具有現實的需求。2011年1月，全國機動車保有量為209573527輛，與2010年底相比，增加2512241輛，增長1.21%；與去年同期相比，增加21084045輛，增長11.19%。從統計情況看，2011年1月份機動車增量明顯高於2010年月均1648167 輛的增量，機動車月增量連續3個月超過200萬輛。2015年全國機動車輛將超過兩億以上。到2030年，中國的乘用車總量將接近3億輛，約占當時世界汽車總量的30%以上。難以估量，我國將從公用汽車著手，以大中型客車和小型乘用車為突破口，實現兩頭擠的產業化規定策略，逐步推動電動汽車的產業化。

第三章產品方案及規模
3.1產品方案
本項目規劃年產電動汽車15萬輛，其中第一年年產電動汽車1萬輛，其後四年逐年遞增見表3。

表3 產品方案表
序號

項目

第1年

第2年

第3年

第4年

第5年

1

產品名稱：

高檔電動汽車

高檔電動汽車

高檔電動汽車

高檔電動汽車

高檔電動汽車

1.1

產量（單位：台）

1萬

5萬

8萬

10萬

15萬

3.2項目選址
項目選址位於山東省曲阜市高鐵站沿線經濟規劃地段，孔子大道北側，曲阜市區西南角。
表4 項目用地情況
項目名稱

紅廟社區西宗地用地規劃

用地位置

北臨工業北路

西到文宣路

南臨孔子大道

東到文昌路

規劃建設用面積

552214平方米（以土地勘測定界圖為准）

用地性質

M1 一類工業用地

3.3建設規模
項目規劃面積為1500畝，建設內容包括：辦公樓，休閑廣場，生活區，研發中心。
3.4勞動定員
擬設立的企業組織結構（部門）,企業員工構成詳細見下表

表5 項目勞動定員

第一年

第二年

第三年

第四年

第五年

總經理

1

1

1

1

1

總工

1

1

1

1

1

管理人員

200

300

400

400

400

技術人員

100

150

200

300

300

生產

2000

3000

5000

8000

8000

銷售

50

80

100

200

200

采購

30

50

80

100

100

人力資源行政

10

15

20

30

30

財務部

8

10

10

15

15

第四章投資估算與資金籌措
4.1投資估算
本項目固定資產投資預計投資20億元，分4年實施。
4.2資金籌措
本項目公司自籌資金8億元；貸款12億元。

第五章社會效益與經濟效益預測
項目的建設加快我國能源結構調整，有利於我國環境保護，有利於建設資源節約型、環境友好型社會，此項目建設並提供了9007個工作崗位，有利於經濟社會的可持續發展。
項目具有良好的經濟效益，項目在財務上是可行的。
總項目經濟指標如下：
u 總產能：20萬輛
u 投資總額為：20億元
u 單車售價為：15萬元
u 年銷售收入為：225億元
u 根據行業均值預測年稅收為：20.25億元
u 根據行業均值預計純利為：25億元

第六章結論
本項目符合當今汽車產業發展的潮流及國家的產業政策，產品質量好效率高，技術先進，市場潛力大，具有顯著的經濟效益和社會效益。
該項目採用的工藝技術先進，選址合理，各項配套設施齊全，項目已具備建設條件，因此，本項目的建設是可行的。
電動汽車項目總投資20億元,共分4期投入。資金來源：企業自籌和銀行貸款。電動汽車項目第一年實現年產1萬量高檔電動轎車的生產能力。第五年年末實現年產15萬輛電動轎車的產能。
經測算，本項目經濟效益良好，具有一定的抗風險能力。從財務上看，項目是可行的。

7. 求某一具體企業或社會組織的企業管理實踐調查報告，一萬字，最好是廣告行業的。

關於煙汽應用計算機信息技術加強企業管理的調查報告

企業管理是一個老話題，但管理如何細化，制度如何硬化，手段如何強化，長期以來卻沒有解決好。煙台汽車製造廠幾年來通過運用計算機網路和統一的財務軟體，積極探索企業內部資金流、物流和信息流的一體化管理，活化了資金，加強了監控，促進了企業管理的深化、細化和硬化，其經驗值得借鑒。
一、一個困難的企業為什麼花錢運用計算機信息技術來加強管理
煙台汽車製造廠是一個擁有2600名職工、3．2億元資產的中型企業，主要生產輕型汽車、農用運輸車和拖拉機。1993年以來，該廠產品銷售收入雖然逐年增加，但經濟效益卻大幅下滑，生產經營日趨困難。面對日益激烈競爭的市場環境，企業感到原有經驗式的管理模式、落後的管理手段和不透明的信息反饋機制已非常不適應新的形勢，迫切需要應用現代計算機網路和統一的財務軟體進行管理創新。
一是成本的核算與控制迫切要求企業利用計算機進行管理。由於汽車產品結構復雜、零部件繁多，在產品開發過程中，以往靠會計人員手工勞動，連續幾天幾夜工作也只能算出大概的綜合成本，難以及時准確地制定出有市場競爭力的產品價格。企業曾多次出現新產品投產後，才發現新產品的設計成本過高，價格無法為市場接受而被迫停產的情況。
二是資金的核算與管理迫切要求企業利用計算機進行控制。該廠銷售環節佔用的資金余額上億元，大多以發出商品的形態存放在全國各地的430多個經銷商處，企業難以及時、准確掌握各銷售點上的存貨變動情況，賬物不符、賬賬不符的問題時有發生，應收賬款居高不下，壞賬風險難以防範。1995年該廠曾組織十多名會計人員歷時一年，與各經銷商核對發出商品和應收賬款，發現企業本身的賬簿記錄差錯1100多筆，僅發出商品的潛虧損失即達數百萬元之多。在儲備資金的管理中，傳統的手工操作只能提供庫存材料、備件的賬面價值總量，但具體材料、備件的存放時間、庫存數量卻不掌握，致使存貨超儲、積壓、損壞等情況非常嚴重。企業盤點時曾發現倉庫中的三角帶可滿足企業10餘年的生產需要。
三是薄弱的基礎管理迫切要求企業利用計算機技術來強化。從企業內部看，基礎數據缺乏，材料消耗定額、工時消耗定額不準，談不上實施精細生產，挖潛降耗，也無法對生產車間、銷售部門、采購部門和倉儲部門實施科學的考核。特別是財務信息滯後於物流信息和市場變化信息，再加上數據常常失真，決策者難以及時了解掌握企業財務狀況的變動情況和內部各種資源的配置情況迅速對市場變化做出反應。
四是企業各項規章制度迫切需要利用計算機手段進行硬化。過去規章制度只是掛在牆上，寫在本中，缺乏強有力的手段來保證制度的有效執行，有章不循、有章難循的弊端難以克服，道德風險無法控制，科學規范的管理程序難以硬化。
二、如何運用計算機網路和軟體對企業管理進行深化、細化
1996年以來，該廠針對采購、倉儲、生產、銷售等環節信息不明、賬目不清等突出問題，以財務管理為中心，以成本控制為重點，聯合山東浪潮國強軟體公司，本著先易後難的原則，先後投資兩百餘萬元開發了「煙台汽車製造廠現代企業管理信息系統」。該系統基於一台主伺服器，在各個車間、倉庫及生產、供應、銷售、財務等各有關處室設立了46個工作站，將各子系統通過財務管理子系統緊密地聯系在一起，做到了「信息集成、過程集成、功能集成」，實現了財務系統與銷售、供應、生產等系統的數據共享，為企業提高財務資金管理水平提供了強有力的手段。財務管理子系統建立了統一的計算機平台，變多級核算為一級核算，一張原始憑證（銷貨發票、購貨發票、入庫單、領料單等）一次錄入，倉庫、車間、廠部的業務核算、統計核算、會計核算、憑證的製作、列印、各明細賬、總賬的登記全部由計算機一次自動完成，可以靈活地查詢、統計和列印賬表。
銷售管理子系統與金稅系統連接，利用金稅系統錄入和列印銷售發票後，自動轉入銷售管理子系統，自動編制銷售憑證，自動登記財務的產品銷售、發出商品、應收賬款、應交稅金等賬簿。同時可進行賬齡分析和壞賬估計，實現了銷售業務管理與核算一體化。
采購管理子系統對采購訂單、采購到貨以及入庫狀況進行全過程管理，為采購部門和財務部門提供准確及時的信息；自動完成對各種應付賬款的登記、沖銷以及應付賬款動態變化狀況。另外，該子系統還可以進行材料采購成本的考核與監督，非合同供應商、超過合同的采購價，軟體系統可以自動警告，要求審核。
倉儲管理子系統通過對各種存貨的收、發、存業務進行核算，及時准確地掌握每件存貨的耗用情況，把各類存貨成本歸集到各成本項目和成本對象上，為企業的成本核算提供基礎數據，並動態反映存貨資金的增減變動情況。
生產計劃子系統根據生產計劃和上月末實際庫存情況，軟體系統能按照裝配物料清單計算物料的毛需求和凈需求，自動運算出零部件采購計劃、自製件的生產計劃，將設計、工藝、生產製造並行交叉進行管理，實現了各種物流、業務流自始至終連貫起來的全過程管理。
成本核運算元系統能夠完成產品或零部件標准成本的制定，計算入庫產成品或自製半成品的標准成本和標准成本差異，能夠從價格成本差異和用量成本差異方面進行控制，為企業分析生產成本變動的原因提供了詳細資料，為實施標准成本法和責任成本法提供了可能。
基礎數據子系統可為生產計劃系統提供工藝過程信息、產品結構信息，為成本控制提供工時定額和材料消耗定額標准信息，並能夠通過裝配物料清單自動讀取采購發票的最新單價，瞬間計算出產品的材料成本，為產品投產決策提供第一手數據資料。產品開發人員能夠隨時計算出新產品的設計成本，為企業開發適銷對路的產品提供了有力的支持手段。
三、取得的成效
1．提高了對薄弱環節的監控管理能力
從采購環節看，現在能夠准確地掌握某一時段的采購品種、總量、該品種的上年采購單價、采購成本、當期采購單價等，從而能及時准確地計算出采購成本的降低額和降低率，計算出各部門的材料采購節約情況，並依此進行獎懲。這就使采購管理得到強化，僅1999年就節約采購成本900多萬元。
從倉儲環節看，系統可對各種庫存零部件進行層層分解，一個汽車總成所包含的零部件可分解到7級直至螺釘。材料的編碼、型號、規格、名稱也都能在系統中得到明細的反映，不但可以從總額上反映儲備資金佔用情況，而且可以分品種統計每一種物料的超儲備佔用時間和超儲備佔用金額，並對原材料超儲備佔用實行自動報警，從而為控制存貨成本、提高存貨周轉率、減少不合理的資金佔用提供了可能。從銷售環節看，通過該系統可隨時查詢存於各經銷商處發出商品的型號、數量、時間、去向等詳細資料，避免了發出商品長期被人佔用或存放帶來的損失。還可准確反映應收賬款的賬齡結構，有效地控制了應收賬款的規模，減少了呆壞賬損失。同時，通過計算機直接處理原始憑證，使應收賬款的錯賬率幾乎為零，解決了長期以來令財務人員頭痛的往來賬串戶錯賬問題。
從成本控制環節看，系統方便快捷地提供了產品成本構成的詳細數據，將標准成本控制與責任成本考核相結合，用標准成本與實際成本差異進行比較，作為對車間考核的依據，把成本控制真正落實到車間、班組和個人，使經濟責任制考核有所依據，實現了由成本核算向成本控制的轉變。
2．減少了資金佔用
現在該廠可以全面掌握庫存產品和發出商品的型號、數量存放時間，這就為及時盤活存量資產，避免庫存商品長期存放的損失創造了條件。幾年來，倉儲部門適時處理積壓商品車1245輛，回收貨款2900萬元；銷售部門通過賬齡分析，對應收賬款的情況了如指掌，催收貨款有理有據，使全國430個經銷商的應收賬款賬齡基本控制在3個月之內，極大地降低了壞賬風險；采購部門根據計算機自動報警系統的適時提示，積極清退生產上不需要的發動機、前後橋等十幾種零部件存貨，減少資金佔用達553．2萬元。
3．提高了財務管理工作的質量和水平
通過使用財務與業務一體化的管理軟體，從根本上解決了長期困擾企業的部門與財務、倉庫與財務、倉庫與車間、車間與財務信息溝通不暢、賬賬不符、賬證不符、賬物不符的信息孤島問題，架起了財務信息與物流信息的橋梁。現在上至廠長、下至一般管理人員都可在自己的辦公室內，根據自己的許可權隨時調閱所需的信息，以往的重要信息集中於少數關鍵崗位與個人的信息不對稱問題也隨之迎刃而解。計算機管理軟體的應用，不僅大大提高了會計工作的效率，而且延伸了會計工作的領域，使核算會計向管理會計邁出了一大步。
4．促進了管理制度的硬化
通過使用統一的軟體，將企業的各項規章制度硬化到計算機程序中，使生產經營行為得到了規范。現在不按制度規定的程序辦，計算機就無法運行，即便是企業領導人，也必須在自己的許可權之內嚴格遵守法定程序，組織生產經營活動。以往那種有章不循的情況在計算機鐵面無私的程序前基本得到杜絕，大大減少了人為因素的干擾。
四、幾點啟示
1．企業管理細化、深化要有新手段
企業管理工作做深、做細，必須有大量的基礎數據作支撐。成本核算不準、消耗定額不清，規章制度就難落實，考核就無依據。但靠手工來加工、整理、傳遞生產經營過程中的各種信息，不僅速度慢、效率低，而且也不準確。因此，要解決管理上「手短」的問題，只有藉助於計算機手段，從根本上改變傳統、落後的管理方式，才能適應市場經濟條件下組織社會化大生產的客觀要求。隨著計算機信息技術的成熟、微機的普及、操作技能的簡單化以及企業管理人員觀念的轉變，企業運用計算機網路和統一的財務軟體全面加強和改善管理的時機已經成熟。
2．管理的創新與提高決不僅僅是買新的計算機與軟體
引入計算機技術改善企業管理，不僅僅是買幾台新的計算機、聯上網、裝上新的軟體，而是企業管理理念、內部財務管理體制、資金運作方式、生產組織形式等諸多方面的重大變革。因此，上到企業領導班子、下到全體員工都要更新觀念，提高素質，勇於接受、採用新的管理手段，才能充分發揮計算機和管理軟體的作用，實現管理創新。
3．通過應用計算機程序可以提高資金監管的規范化水平
目前企業現有的各項管理和監督制度不可謂不全，規章條例也不少，但在實際執行中往往打了不少折扣。煙台汽車廠的做法表明，運用計算機網路和財務軟體，可從兩方面提高監管水平。一是把企業的各種規章制度盡量變成計算機的應用管理程序，從而把規章制度硬化。二是適時掌握企業經營中的資金與物流信息，從而可把事後的監管變為事中的監管。
4．加強企業管理要以財務管理為主線
財務信息是企業各類信息的交匯點，也是支撐經營決策的基礎。企業運用計算機網路和管理軟體要遵循企業信息化發展的一般規律。從國內許多企業的經驗看，以財務管理為主線，從財務管理、物流管理、生產管理由低到高的次序逐步推進計算機和軟體的應用是可行的途徑。企業要從當前亟待解決的問題入手，以財務信息為主線，按照「總體規劃、分步實施、突出重點、先易後難」的原則，實現物流、資金流、信息流的集成，逐步建立起以財務成本管理為核心的內部信息管理系統，為企業全面的科學管理打下基礎。

關於煙汽應用計算機信息技術加強企業管理的調查報告

企業管理是一個老話題，但管理如何細化，制度如何硬化，手段如何強化，長期以來卻沒有解決好。煙台汽車製造廠幾年來通過運用計算機網路和統一的財務軟體，積極探索企業內部資金流、物流和信息流的一體化管理，活化了資金，加強了監控，促進了企業管理的深化、細化和硬化，其經驗值得借鑒。
一、一個困難的企業為什麼花錢運用計算機信息技術來加強管理
煙台汽車製造廠是一個擁有2600名職工、3．2億元資產的中型企業，主要生產輕型汽車、農用運輸車和拖拉機。1993年以來，該廠產品銷售收入雖然逐年增加，但經濟效益卻大幅下滑，生產經營日趨困難。面對日益激烈競爭的市場環境，企業感到原有經驗式的管理模式、落後的管理手段和不透明的信息反饋機制已非常不適應新的形勢，迫切需要應用現代計算機網路和統一的財務軟體進行管理創新。
一是成本的核算與控制迫切要求企業利用計算機進行管理。由於汽車產品結構復雜、零部件繁多，在產品開發過程中，以往靠會計人員手工勞動，連續幾天幾夜工作也只能算出大概的綜合成本，難以及時准確地制定出有市場競爭力的產品價格。企業曾多次出現新產品投產後，才發現新產品的設計成本過高，價格無法為市場接受而被迫停產的情況。
二是資金的核算與管理迫切要求企業利用計算機進行控制。該廠銷售環節佔用的資金余額上億元，大多以發出商品的形態存放在全國各地的430多個經銷商處，企業難以及時、准確掌握各銷售點上的存貨變動情況，賬物不符、賬賬不符的問題時有發生，應收賬款居高不下，壞賬風險難以防範。1995年該廠曾組織十多名會計人員歷時一年，與各經銷商核對發出商品和應收賬款，發現企業本身的賬簿記錄差錯1100多筆，僅發出商品的潛虧損失即達數百萬元之多。在儲備資金的管理中，傳統的手工操作只能提供庫存材料、備件的賬面價值總量，但具體材料、備件的存放時間、庫存數量卻不掌握，致使存貨超儲、積壓、損壞等情況非常嚴重。企業盤點時曾發現倉庫中的三角帶可滿足企業10餘年的生產需要。
三是薄弱的基礎管理迫切要求企業利用計算機技術來強化。從企業內部看，基礎數據缺乏，材料消耗定額、工時消耗定額不準，談不上實施精細生產，挖潛降耗，也無法對生產車間、銷售部門、采購部門和倉儲部門實施科學的考核。特別是財務信息滯後於物流信息和市場變化信息，再加上數據常常失真，決策者難以及時了解掌握企業財務狀況的變動情況和內部各種資源的配置情況迅速對市場變化做出反應。
四是企業各項規章制度迫切需要利用計算機手段進行硬化。過去規章制度只是掛在牆上，寫在本中，缺乏強有力的手段來保證制度的有效執行，有章不循、有章難循的弊端難以克服，道德風險無法控制，科學規范的管理程序難以硬化。

8. 重慶汽車市場評估調查報告

全球汽車市場發展迅猛，汽車電子市場也隨之水漲船高。作為全球汽車市場潛力最大的國家之一，2007年中國汽車產業持續保持快速增長態勢，全年汽車產量增長超過20%，其中轎車在產業中主體地位日益明顯。中國汽車產業發展迅猛，特別是轎車產業，中國巨大的市場潛力吸引了全球眾多知名汽車廠商的目光，這些企業紛紛來華投資，憑借這些跨國企業提供的技術、硬體，以及產能上的保障，中國在短短幾年時間內成為全球知名的汽車生產國。快速發展的汽車產業為汽車電子產品提供了廣闊的應用市場，中國汽車電子市場隨著中國汽車產業一起進入快速發展時期。預計在未來幾年內，中國汽車電子產品市場將在汽車產業發展的保障下穩步發展，各類汽車電子產品在汽車中的普及率將持續提高，預計到2010年，中國汽車電子產品市場規模將達到近2000億元。隨著中國未來汽車市場的快速發展和汽車電子的價值含量迅速提高，中國汽車電子產業將形成巨大經濟規模效應，汽車電子產品占汽車的成本將進一步提高。未來的汽車電子產品中，圍繞安全、節能、環保、舒適和娛樂等方面的元器件及其周邊產品將發展最快。目前，中國消費者對車輛需求的增加、網路在車輛中的高速發展、安全與防盜需求的增加、機械繫統與電子系統之間的轉換以及動力總成方面性能的提高，都進一步推動了中國汽車電子產品市場的發展。本報告在大量周密的市場調研基礎上，依據國家統計局、國家商務部、國務院發展研究中心等公布和提供的大量資料，組織課題組編輯而成。本報告是高層次、權威性，深度研究與實際應用的有機結合，具有一定參考價值。