㈠ 武廣高鐵的意義有哪些
不全對呀，還可以從多個角度上看的，例如：消費市場、人民的生活意識、社會文化進步等！
㈡ 武廣高鐵途徑有那些地點
途徑湖北，湖南，廣東三省，沿途經過的城市有武漢，咸寧，岳陽，長沙，株洲，衡陽，郴州，韶關，清遠，廣州。
㈢ 武廣鐵路簡介
武廣客運專線為京廣客運專線的南段，位於湖北、湖南和廣東境內，於2005年6月23日在長沙首先開始動工。全長約1068.8公里，投資總額1166億元。2009年12月9日試運行成功，將於26日正式運營。列車最高時速可到394公里，全程票價分三等，在490~780元之間。 將於１２月２６日開通運營的世界首條時速３５０公里的高速鐵路，１８日宣布在武漢－廣州沿線開始售票，揭開了中國交通運輸市場激烈競爭的大幕。 全長１０６８．６公里的武廣客運專線，是一條與京廣鐵路南段並行的高速鐵路客運新干線。從中部中心城市武漢至南部最大城市廣州，縱跨中國南部的列車行程將由目前６３０分鍾左右縮短至１８８分鍾。 除時間優勢之外，客運新干線換乘的快捷、舒適和安全性，不僅對公路客運市場形成了巨大的沖擊，也對航空客運市場帶來了前所未有的擠壓。 １０月９日，武廣客運專線試運行成功之後，中國國內各大航空公司紛紛宣布下調價格，以吸引客源。武漢至深州航線的機票價格直線下滑，跌穿３００元關口，最低降到了２６０元，比京廣鐵路的火車卧鋪票還便宜。在武漢—廣州、長沙—廣州航線上，各大航空公司也紛紛推出特價票，票價最低到了三折。 １７日，在中南地區航線航班最為密集的中國南方航空公司，在武漢、廣州等地同時宣布正式開通武漢至廣州「公交式」空中快線，以應對開始對外售票的武廣高鐵。從當日起，每日８時至２３時，南航將有３０個航班分別穿梭於廣州、武漢和長沙之間，提供「公交式」航空服務，而且武廣航線的特價機票，最低賣到了１９０元。 剛剛開始對外承接訂票和自助售票的武廣高鐵客運專線，武漢至廣州南站一等車廂票價７８０元，二等車廂票價４９０元；武漢到長沙一等車廂票價２８０元，二等車廂票價１７５元；長沙至廣州南站一等車廂票價５３２元，二等車廂票價３３３元。 「高鐵５００元左右的票價，在我希望的范圍內。」准備在武漢新開張的自助購票網點購買武漢至廣州客運專線票的吳斌說，「乘火車免去了城市兩端往返機場及復雜安檢的不便，即便票價比打折機票貴一點，我也能接受。」這位常年依賴飛機往返於粵漢間的外貿經營商甚至認為，與民航相比，高鐵有明顯的競爭優勢。 隨著中國鐵路連續幾年大規模提速，特別是列車動車組的開行，各大城市間鐵路交通「夕發朝至」格局的形成，中國鐵路運輸已經對民航市場構成了擠壓的態勢，中國民航機票一度「無折扣」早已被悄然打破。 改革開放之初，在中國內陸率先發展起來的高等級公路，首先對鐵路運輸造成巨大的沖擊。一度宣布停運的湖北漢宜鐵路，就曾因漢宜高速公路的開通而創造過一列火車只拉７名乘客的歷史。在２０世紀末期的２０多年間，中國鐵路基本上因管理體制保守、投資模式單一、技術發展落後而處於一種「老牛拉慢車」式的困難境地。 金融危機以來，中央政府投入的４萬億人民幣及地方配套的１８萬億人民幣，相當一部分投入到交通運輸行業。原本計劃在未來１１年完成的４萬公里鐵路建設目標，在２０１２年前就要完成９１％。 「徹底擺脫歷史困局的中國鐵路，對公路交通和民航交通的挑戰遠遠不只是客運市場。」湖北省公路管理局副局長郭輝說，全國鐵路貨運量約佔全國內陸貨運總量的１５％，目前多數貨運仍靠公路運輸完成，這是由於鐵路長期採用「客貨混跑」的方式，客運和貨運面臨互相干擾所致。尤其是春運時期，為保證最大限度運輸旅客，鐵道部門往往停開一切貨運列車。 長期關注中國交通發展格局建設的郭輝說：「未來兩三年內，快速發展的高速鐵路在分流客運之後，全國鐵路潛在的貨運能力將得到充分釋放，公路運輸受到的沖擊將比目前客運市場受到的沖擊更大更嚴重。」他認為，未來公路與鐵路的發展應該從競爭走向融合，如何實現二者的「無縫對接」與協調發展，已是規劃專家不能忽視的問題。 但南航總經理司獻民認為，高速鐵路給中國航空運輸業帶來的挑戰更大。上海—武漢高鐵開通後，南航在這條航線上的周承運量銳減；北京—太原高鐵開通後，南航沿線的周承運量驟降。他說，到全國「四縱四橫」高速鐵路網建成之時，中國經濟最發達、人口最密集的中心城市幾乎全部被其覆蓋，８０％以上的民航運輸市場因此會受到沖擊。
㈣ 武廣高鐵的經濟學思考
你是指中國鐵路技術嗎？其實神5神6也是世界領先水平的，不光是鐵路，如果一定要說世界第一，那麼以法國、日本的實力絕對可以再建一種速度更高的XX高鐵。只是法、日國小，市場無此需求；美國國大，但人口密度不大，客運靠飛機足矣，也無此需求。中國既然已具有神5神6的科技水平，又有此項客運需求，所以建武廣高鐵也就順其自然了，跟所謂計劃經濟關系不大，就算是政府所為，也是根據市場需要決定的。
所以一定要說經濟學角度，那就是市場。一來廣州為珠三角心臟地帶，經濟發達，我國經濟發展要深入內地，打開內地市場，消除客運的時間障礙是必要的；二來鐵路系統作為獨立運營的交通部門，和航空系統存在競爭，任何技術革新都是在市場競爭促進下完成的，武廣高鐵也不例外。
㈤ 武廣高鐵開通的意義
造福兩地人民就別扯淡了 如果普通車 特快不停 不會有多少人坐的，有錢沒時間的坐飛機 沒錢有時間的做普通車 絕對不會把那麼多錢花在車票上 10個小時的特快140 4個小時的高鐵490
無非就是釋放出了南京廣線的運能 可以跑更多的貨車 ，鐵路掙錢的是貨運 客運掙不到多少
㈥ 從高中地理角度回答下武廣高鐵建設的區位因素，和建設的意義
1、合理布局鐵路線，完善交通網2、促進兩地經濟聯系與發展，加強經濟溝通3、緩解交通壓力4、促進沿線經濟發展，形成新的經濟增長點，帶動相關產業發展……既是區位因素又是意義
回想一下高中課本上京廣鐵路的區位因素就可以知道了。
㈦ 武廣高鐵途徑城市
武廣高鐵專線為京廣客運專線的南段，位於湖北、湖南和廣東境內，已於2005年6月23日在長沙首先開始動工，2009年12月20日試運行，將於2009年12月26日正式運營，武廣高速鐵路公布票價，一等座780元，二等座490元。
武漢到廣州運行時間將縮短到3小時零8分。
武廣客運專線始於武漢新武漢站，經過咸寧、赤壁、岳陽、長沙、株洲、衡陽、郴州、韶關、花都，到達廣州的新廣州站，全長約1068.6公里。設計時速350公里/小時，試車最高時速394.2公里/小時，投資總額1166億元。目前，武廣客運專線已入選中國世界紀錄協會中國里程最長、技術標准最高、投資最大的鐵路客運專線，創造了多項世界之最、中國之最。
武廣高鐵專線途經鄂、湘、粵三省。根據規劃，武廣鐵路客運專線北起武漢新火車站，南到廣州番禺的新火車站，全長989公里，途經15個車站。
湖北：路線全長173公里，境內設武漢、咸寧北、赤壁南3座車站。
湖南：路線全長518公里，境內設8個新火車站———岳陽東、汨羅東、長沙南、株洲西、衡山西、衡陽東、耒陽西、郴州西。
廣東：路線全長298公里，境內設韶關西、清遠南、廣州北、廣州南4個新火車站。其中僅韶關－花都段，就設計了39座大中橋、特大橋，以及20座隧道、2座框架橋和1座公跨鐵橋。
㈧ 武廣高鐵的成功建成,對我國經濟社會發展有哪些重要意義
11的說法
㈨ 武廣高鐵開通的意義（急速）
「朝飲珠江水，午食武昌魚」，這樣悠閑自得的生活該是多少人曾經嚮往的？這條橫跨粵、湘、鄂三省的高速客運專線的開通實現了他們的願望。當然，開通武廣高速客運專線不僅是為了午食武昌魚。更重要的是，武廣高鐵將三個關鍵詞密切聯系在了一起：泛珠合作、中部崛起、長株潭一體化--這三個關鍵詞，正是國家和地方一直尋求的振興之路。
不可否認的是「武廣客專」的建成運營，標志著中國真正進入了一個高速鐵路的時代。所謂的高鐵時代，並非是單純指某機車每小時最大速度，而是結束了一條干線客貨混跑的歷史。客貨混跑往往是造成列車晚點的「罪魁禍首」，因為客車與貨車的「謙讓」導致了很多旅客在候車室的望眼欲穿。客車專線的建成，有望終結列車晚點問題，真正做到人暢其行、貨暢其流。
客運專線的建成，大大縮短了城市之間的距離，為周邊城市帶來無限商機。在武廣客運專線立項建設時，一些有長遠頭腦的商人早早就開始了布局。萬科、保利等上市房地產商都聞「笛」而動搶占商機。客運專線將會成為覆蓋方圓周邊的黃金走廊，不僅僅帶動周邊經濟的發展也加快帶動了一些「衛星」城市向大中城市行進的步伐。如今的武漢已經野心勃勃的謀求成為廣州的第二個番禺。
從鐵路自身來看，武廣客運專線的建成通車也將是一個值得紀念的日子。早在1978年秋天，中國改革開放的總設計師鄧小平同志參觀日本新干線，那時候日本的高速鐵路已經達到了時速300公里，而中國的平均時速還不到45公里。20年過去了，中國鐵路行業已經有了翻天覆地的變化。武廣客專的建成通車讓「新干線」這個曾經日本獨享的高速鐵路代名詞成為昔日「黃花」。
記得鳳凰衛視在解讀武廣客運專線的時候，曾經用了一個「冠絕全球」的形容詞，這是鐵路建設者至今所獲得的最高贊譽之一。同樣，這也是一個鞭策與鼓勵，在2012年中國將建成36條客運專線，鐵路的建設者斷然不會因為首條客運專線獲得了諸多的輝煌，而讓後面的建設成果黯然失色。唯有不斷的創新，才能夠讓每一條客運專線都有自己獨特的氣質。
難怪《時代周報》在評選出來的2009年中國十大新聞中，國慶六十周年慶典與武廣客運專線的建成通車同列為十大新聞之一。這不僅僅是一條線路的開通運營的簡單意義，正如時代周報的點評所言，武廣客運專線有望徹底改變目前的交通格局，在改善華南和中南交通緊張狀況的同時，也將形成新的競爭態勢
㈩ 武廣高鐵介紹
武廣高鐵於2005年開工，2009年12月21日建成通車，與既有京廣線大致平行，工程總投資1000多億，途經湖北，湖南，廣東三省，全長1000多公里，是我國乃至世界上目前一次性建成的里程最長的高速鐵路。
武廣高鐵沿線共設置車站15個，分別是：
湖北省3個：武漢站，咸寧北站，赤壁北站。
湖南省8個：岳陽東站，汨羅東站，長沙南站，株洲西站，衡山西站，衡陽東站，耒陽西站，郴州西站。
廣東省4個：韶關站，清遠站，廣州北站，廣州南站。