自駕游市場調查

Ⅰ 開發自駕游產品受到哪些因素的影響

影響自駕游（市場）的因素 1、 經濟發展，收入水平 改革開放30年來，我國經濟持續高速增長，城鎮居民的人均可支配收入和農村居民的人均純收入也保持了連年的高增長率,為自駕游的發展提供了堅實的經濟基礎。 2、 汽車保有量，汽車消費政策 隨著經濟持續發展以及公路養路費的取消，我國汽車保有量特別是私人汽車保有量不斷增加，年增長率超過了20%。另外，汽車租賃業的繁榮在幫助更多人實現自駕車旅遊夢的同時，為自駕車旅遊市場的發展起到了推動作用。 3、 交通網路，配套設施 我國高速公路近年來發展迅速，已經僅次於美國穩居世界第二。截至2009年，全國有一半以上的省份高速公路里程超過1000公里，「五縱七橫」國道主幹線系統第一階段建設目標已完成。 由於缺乏專門的法律法規和行業規范，自駕運營主體混亂，造成整個市場處於混亂狀態，不能形成規模效應，無法支持各種配套設施和服務體系。具體表現為：公共交通標識系統不完善，特別是交通公共圖形符號、警示牌等標識物欠缺或不明確，路途中缺少旅遊咨詢服務點等；停車場所及加油站的建設問題日益突出，我國無論是景點景區還是商場飯店，都存在著停車場所緊張的問題。加油站是自駕車旅遊的生命補給線，國內的許多自駕車旅遊者都面臨著缺少提供加油站信息的渠道，以及加油站服務不能滿足多元化需求等問題。影響自駕游（市場）的因素 1、 經濟發展，收入水平 改革開放30年來，我國經濟持續高速增長，城鎮居民的人均可支配收入和農村居民的人均純收入也保持了連年的高增長率,為自駕游的發展提供了堅實的經濟基礎。 2、 汽車保有量，汽車消費政策 隨著經濟持續發展以及公路養路費的取消，我國汽車保有量特別是私人汽車保有量不斷增加，年增長率超過了20%。另外，汽車租賃業的繁榮在幫助更多人實現自駕車旅遊夢的同時，為自駕車旅遊市場的發展起到了推動作用。 3、 交通網路，配套設施 我國高速公路近年來發展迅速，已經僅次於美國穩居世界第二。截至2009年，全國有一半以上的省份高速公路里程超過1000公里，「五縱七橫」國道主幹線系統第一階段建設目標已完成。 由於缺乏專門的法律法規和行業規范，自駕運營主體混亂，造成整個市場處於混亂狀態，不能形成規模效應，無法支持各種配套設施和服務體系。具體表現為：公共交通標識系統不完善，特別是交通公共圖形符號、警示牌等標識物欠缺或不明確，路途中缺少旅遊咨詢服務點等；停車場所及加油站的建設問題日益突出，我國無論是景點景區還是商場飯店，都存在著停車場所緊張的問題。加油站是自駕車旅遊的生命補給線，國內的許多自駕車旅遊者都面臨著缺少提供加油站信息的渠道，以及加油站服務不能滿足多元化需求等問題。影響自駕游（市場）的因素 1、 經濟發展，收入水平 改革開放30年來，我國經濟持續高速增長，城鎮居民的人均可支配收入和農村居民的人均純收入也保持了連年的高增長率,為自駕游的發展提供了堅實的經濟基礎。 2、 汽車保有量，汽車消費政策 隨著經濟持續發展以及公路養路費的取消，我國汽車保有量特別是私人汽車保有量不斷增加，年增長率超過了20%。另外，汽車租賃業的繁榮在幫助更多人實現自駕車旅遊夢的同時，為自駕車旅遊市場的發展起到了推動作用。 3、 交通網路，配套設施 我國高速公路近年來發展迅速，已經僅次於美國穩居世界第二。截至2009年，全國有一半以上的省份高速公路里程超過1000公里，「五縱七橫」國道主幹線系統第一階段建設目標已完成。 由於缺乏專門的法律法規和行業規范，自駕運營主體混亂，造成整個市場處於混亂狀態，不能形成規模效應，無法支持各種配套設施和服務體系。具體表現為：公共交通標識系統不完善，特別是交通公共圖形符號、警示牌等標識物欠缺或不明確，路途中缺少旅遊咨詢服務點等；停車場所及加油站的建設問題日益突出，我國無論是景點景區還是商場飯店，都存在著停車場所緊張的問題。加油站是自駕車旅遊的生命補給線，國內的許多自駕車旅遊者都面臨著缺少提供加油站信息的渠道，以及加油站服務不能滿足多元化需求等問題。4、 市場供給商 目前我國除了自己組織的自駕游外，市場上主要存在三個供給商：汽車俱樂部、汽車租賃公司和旅行社。 汽車銷售商開辦的汽車俱樂部是為了更好地服務顧客，增強顧客的忠誠度，加強與顧客之間的交流。專業汽車俱樂部從以車輛為基礎的服務發展到組織自駕車旅遊，並在自駕車旅遊中提供專業服務，以個性化豐富多彩的服務去維護和發展客戶群，贏得了自駕車旅遊的客源市場。 汽車租賃公司開展自駕游的優勢在於其能提供較為完善的汽車服務，而且對於異地旅遊者來說非常方便。但它跟汽車俱樂部面臨著同樣的問題，畢竟不是專業搞旅遊的，在旅遊的服務上存在欠缺。 旅行社，與汽車俱樂部或是汽車租賃公司相比，缺少市場客源，在汽車專業服務方面有所欠缺，其管理模式與自駕游愛好者的需求有矛盾。但旅行社組織自駕游由於經驗豐富，它能夠使旅遊六要素很好地結合起來，使自駕車旅遊者享受到精神層面的快樂。 5、 旅遊資源 我國旅遊資源十分豐富，城市周邊的度假休閑可以自己開車去，遠一點的坐大篷車參加自駕車旅遊團，汽車俱樂部可以組織專業性更強的自駕車旅遊團，旅行社可以開發沙漠汽車探險、汽車環游、穿越青藏高原、重走長征路等各種自駕旅遊線路。 6、 旅遊消費 據自駕車遊客購物傾向的調查結果表明(表3.3)，有24.3％的自駕車遊客在景區一般不購物，原因是景區購物點的商品質次價高，極大地影響了遊客的購物選擇。統計顯示，大於70.0%的自駕車遊客具有購物意向，特別是願意選購具有地方特色的土特產品，有41.4%的自駕車遊客對此感興趣。他們攜帶物品方便，購物潛力大大超過普通遊客。 7、 社會風氣，宣傳力度 自駕車旅遊目前的狀況是普及面窄、影響范圍有限。為改變這種狀況，讓更多的人知道自駕車旅遊、了解自駕車旅遊、喜歡自駕車旅遊，政府、媒體、俱樂部、景區等各方應該通力合作，通過推出一系列大型自駕車旅遊活動，擴大白駕車旅遊的影響；通過多形式的引導、倡導，使自駕車旅遊的觀念更深入人心，為其今後的發展提供更堅實的思想基礎。 8、 法律法規，市場制度 自駕車行業缺乏市場准人制度，而國家旅遊局作為行政行業規范的主體，也沒有對自駕車運營商的資質認證制定出具體的標准和規范，對自駕運營商的權利和義務也沒有作出明確規定，也沒有部門來審查運營商的資質。 9、 品牌建設 自駕車旅遊的出現不是偶然，因此它必然會走向市場化。目前，國內與自駕車聯系比較緊密的行業有汽車俱樂部和旅行社。汽車俱樂部很多都是汽車維護修理單位的衍生品而不是專業的、獨立存在的部門，在自駕車旅遊方面無法做到專業化。 10、信息溝通 自駕車旅遊的一個重要前提就是旅遊者可以根據不同目的地的信息平台自由選擇旅遊目的地，這就要求旅遊目的地提供足夠多元化的支持。11、節假日 隨著我國居民的生活水平的不斷提高，業余閑暇時間不斷增多，特別是1999年國慶「黃金周」的開始，使得我國公民的這種外出旅遊的意識大大增強，2001年國內旅遊人數達到7.84億人次。 在我國，自駕游相較傳統團隊包價旅遊以更為靈活和個性化的突出特點被旅遊者喜愛和接受，它的興起有深刻的社會和經濟原因。「非典」之後，我國自駕游開始快速發展，人們對自身價值的再認識引發旅遊者從單純的觀光娛樂轉而追求更具安全感和自由感的休閑旅遊方式，旅遊者對個性化的追求通過自駕游也得以實現。

Ⅱ 開題報告不會寫，請大家幫忙想一下，研究自駕游問題的目的和意義是什麼要求在100到200字就行~

自駕車旅遊興起於20世紀60年代的美國，是一種時尚的現代自助旅遊方式，是集觀光、健身、度假、休閑於一體的專項旅遊項目，進行自駕游的車輛可以是自有的或租賃的，車輛種類包括越野車、轎車、自駕房車Recreation Vehicle（RV）。對於自駕車旅遊的定義，顧名思義，可以簡單理解為自己駕車去旅遊，但目前尚沒有明確的科學界定。本文所探討的自駕車旅遊主要是指在節假日或周末，人們駕駛普通的轎車或越野車外出的旅遊方式。

一、發展我國自駕車旅遊的意義

發展我國自駕車旅遊有助於增加供給、促進國民經濟的發展。自駕游涉及的行業很廣，如公路、汽車租賃公司、汽車俱樂部、修車行業、飯店、旅行社、景區等。自駕游在旅遊市場份額的不斷增加將使社會對其供給增加，從而促進這些相關產業發展，最終促進國民經濟增長。

發展我國自駕車旅遊有利於完善旅遊服務體系。自駕游是一項新的旅遊專項產品，它對旅遊輔助系統，如旅遊信息網路、交通信息系統、汽車旅館業、游覽服務系統等都提出了更高的要求。要滿足這種綜合消費水平高、服務質量要求嚴格的新興旅遊項目，相關企業、部門、景點需完善旅遊服務各項目，大力提高旅遊服務質量，從而也使整個旅遊服務體系得到改善，甚至惠及大眾旅遊者。

發展我國自駕車旅遊能創造更多就業機會，緩解社會就業壓力。自駕游涉及的供給領域范圍大，包括汽車生產部門、汽車銷售部門、駕駛技術培訓公司、汽車維修技術培訓公司、汽車俱樂部、汽車租賃公司、自駕游旅遊公司、保險公司、交通部門等必不可少的支撐部門。自駕游作為旅遊業的新興旅遊項目，需要吸納許多勞動力來滿足其發展需要，它為所涉及的不同於大眾旅遊的供給部門創造了大量的就業崗位。它的蓬勃發展有利於解決更多人的就業問題，緩解社會就業壓力。

二、我國自駕車旅遊的發展現狀

（一）自駕車旅遊市場發展現狀

自駕車旅遊市場規模不斷擴大。首先，經濟的迅猛發展為自駕游提供了基礎。據郎咸平估計，2010年我國人均年收入可達1.5萬元人民幣左右。根據國際上的一般規律，當人均年收入達到1000美元-1500美元時，家庭轎車將出現爆發性需求。可見，我國目前對私家車的需求是很大的。截至2008年底，全國私人汽車4173.39萬輛，占汽車保有量的64.53％。此外，全國擁有汽車駕照人數為12209.21萬人，2009年，我國汽車產銷呈高增長態勢，汽車產銷分別為1379.1萬輛和1364.5萬輛。私家車的激增將帶來極強的自駕游的需求。2004年的自駕車旅行已經超越組團旅行，2004年春節期間，約有5000輛自駕旅遊車到海南島觀光度假，自駕車旅遊者占湖南省春節黃金周旅遊客流的兩成左右。2005年後，自駕車旅行成了國民出行的強勁方式，還出現了車位不足等情況。2010年「五一」黃金周異常火爆的自駕車旅遊市場就是印證。為期7天的2010年首屆中國寧夏國際自駕車旅遊節7月在寧夏銀川市舉行，促進了我國西部自駕游的發展。另外，汽車租賃公司和汽車俱樂部的發展也會促進自駕游的發展。

自駕游主要是以中青年旅遊者為主，他們以親朋好友或家庭形式出遊的居多，表現出極強的小團體性，他們的組織形式可能是自發出行，也可能是通過旅行社、汽車俱樂部、網路組織等組織出行；車輛可以來自私家車、公車、租車等；以短期性出行為主，3小時車程、周末2-3天的出遊是國內自駕車旅遊者較多的選擇，所以80％的自駕游者首先會選擇居住地500公里以內的景點景區作為嘗試。根據陳乾康對自駕車旅遊市場的調查研究，自駕車旅遊者在選擇線路時仍注重觀光、休閑和度假的目的；在消費金額方面：自駕車旅遊者每日人均綜合消費一般在300元，每日人均消費在200元佔35％，每日人均消費500元的消費比重為10％（不包括過路費、油費、停車費以及洗車費等）。

（二）自駕車旅遊發展中存在的問題

第一，基礎設施和服務接待設施不健全。我國的高速公路雖然通車里程大卻尚未形成密集的公路網，而且資源豐富的景點往往交通不便；景區內道路常塞車，停車位有限且停車費不菲；現有加油站的布局、汽車旅館、汽車維修以及緊急救援服務等方面的服務，都不能滿足自駕游的需要。再者不少公路標識系統也不完善，缺乏專門的自駕游服務設施，經常導致迷路、繞路或事故的發生，造成自駕游者行路難。另外，國內景點明顯缺少與自駕游的旅遊方式相配套和適應的服務，如不下車使用信用卡或購買商品、遍布全國且聯網的汽車租賃服務。

第二，自駕游信息服務還不完善。自駕游旅遊者往往希望獨自或在獲得少許幫助的情況下觀賞到一般遊客難以看到的風景，這就需要更詳細的、專門的、針對自駕游的綜合信息。雖然旅遊界的媒體中時時刻刻都有海量信息，但真正針對自駕游的全面、准確、實用的信息卻少之又少。

第三，自駕游對環境的影響未能考量和控制。自駕游的增多，其尾氣、噪音等對景區自然和社會環境必然帶來一些不利影響，而目前景區對這方面還沒有提出應對措施。

第四，目前的自駕游存在許多安全隱患。這些安全問題可能來源於自駕游旅遊者自身的安全意識不夠和應對安全事故的能力不足。如出行前沒有了解道路、交通、天氣信息等、沒有檢修車輛、沒有準備足夠旅途必需品，旅途中車輛出現事故又不會維修等問題。也可能來自於旅遊地區，如旅遊地區道路不安全、整體治安狀況差等可能造成自駕游者人身財產的損失。

三、我國自駕車旅遊的發展思路

為了解決上述這些問題，促進自駕游旅遊市場健康發展，可以從自駕車旅遊者自身、旅遊企業和政府三方面來考慮其未來的發展思路：

首先，自駕游旅遊者出發前有必要接受專門機構的培訓或在專門組織的安排下進行活動，也可以在互聯網上查看相關的信息和知識並准備好需要的各種物質資料，在旅途中也要及時關注沿途交通、道路、車流、車況、天氣等信息，到達旅遊地時有必要在服務人員的幫助下展開旅遊活動。

其次，旅遊企業應當積極開發和創新自駕游旅遊產品，提供優質方便的服務，做好營銷工作。一方面旅遊企業有必要聯合汽車租賃公司或汽車俱樂部、旅遊目的地、旅遊交通部門、汽車旅館等部門開發一條龍的自駕游產品；另一方面對於開發自駕游旅遊產品的企業還要注重品牌的打造，雖然目前的自駕游旅遊市場呈現無序和自由化的狀態，從長遠來看，只有樹立良好的企業形象、打造優質而獨具特色的產品才能吸引更多的顧客。旅遊企業還需要為自駕游旅遊者提供餐飲、游覽、住宿和購物等各種服務。對於自駕游旅遊者需要的各種信息包括旅遊線路、旅遊動態、沿途天氣、交通情況、自駕車旅遊安全知識、車輛的保養與維修技能等，旅遊企業應該做到除了現場提供外，還能通過建立專門的自駕車信息網提供給他們。另外，自駕游產品營銷可以建立會員制和獎勵制。對會員要有優惠價和積分兌獎之類的獎勵。旅行社還應重視產品的信息回饋，定期與旅遊者聯系，建立旅遊者個人資料和閑暇時間檔案，及時推薦旅遊產品，刺激持續消費。

再次，政府應做好完善基礎設施和配套設施的工作並督促相關部門建立健全的管理制度。自駕車旅遊非常依賴於基礎設施的完整和配套設施的完善。基礎設施建設主要是加快公路建設，這是做大做強自駕車旅遊的基礎和關鍵。完善相關配套設施主要是做好汽車宿營地、汽車旅館以及停車場的建設，配備汽車檢測、加油、維修等服務。政府也要做好編制各省、地、縣旅遊交通詳圖的工作。另外，還要督促交通管理部門根據實際情況出台相應的激勵政策與優惠措施，如控制和治理公路收費和亂收費等；聯合社會保險部門制定自駕游事故風險處理辦法，以確保有專門的制度來規范處理，為自駕車遊客排除後顧之憂。

Ⅲ 疫情之後迎來小長假！會不會掀起一場自駕游熱潮呢

五月一日的勞動節小長假就要來臨了，國內的租車自駕游會不會掀起一場潮流呢？你又會不會選擇選租車自駕呢？

近日，隨著國內的疫情得到了有效的控制，很多人都想要帶著全家人一起出門遊玩。

自駕游旅遊介紹

旅遊是一種讓人們感覺十分自在與放鬆的減壓方式，一部分人們都會選擇乘飛機或者是租車出行，另外一部分人而是會選擇直接駕車前往自己城市附近的一些有意思的城市去玩。而現在，因受到疫情的影響飛機、高鐵等公共交通工具都受到了限制性的運行，致使中遠途的旅行熱度急劇下降，而這卻讓那些省內的自駕游、短途周邊旅遊的熱度迅速上升，也因此帶動了國內的租車市場的發展。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 中國三大旅遊市場包含哪些遊客,有何特點

當前我國各級政府搶抓機遇，大力發展大眾旅遊，促進旅遊消費。我國旅遊消費規模穩步擴大，結構快速變化，質量持續提升。

2016年，在穩定的宏觀經濟和社會環境的保障下，國民旅遊需求不斷釋放，旅遊消費持續升溫，產業投資和創新更加活躍。在全域旅遊、廁所革命、「旅遊+」戰略、打擊「不合理低價游」等工作的推進下，各地旅遊消費環境日趨完善，旅遊保障體系日益健全，旅遊消費市場秩序不斷優化。在不斷升級的旅遊需求推動下，自由行、品質游、度假休閑旅遊市場規模逐步擴大，旅遊成為居民日常消費的重要選項。據分析，2016年我國國內、入境和出境旅遊三大市場旅遊人數47億人次，旅遊消費規模5.5萬億元。

當前我國旅遊消費與日常生活融合加快，大眾旅遊上升為國家戰略。當前，國內旅遊年人均花費增長到880元，旅遊銷售加入到以采購電器、服裝、生活用品為主題的「雙十一」促銷戰中，成為人們日常采購的主要對象，家庭旅遊佔比達60%，好友組織的出行佔比在20%左右。自由行成為主要出行方式，自駕游、鄉村游持續升溫，帶動全域旅遊示範工作順利開展。當前國內、入境、出境旅遊三大市場的自助遊客比例分別為93%、82%、61%。國內自駕游、鄉村游等旅遊形式成為出遊常態。2016年國慶期間全國鄉村游遊客人數達1.29億人次，在5.93億總旅遊接待人次中佔比21.7%，成為長假出行的主要消費選擇。旅遊消費市場在增量不斷擴大的同時，旅遊消費需求進一步提檔升級，郵輪、海島游、冰雪游等為代表的度假旅遊消費增幅巨大。2016年我國在線郵輪市場收入規模有望突破18億元。中國遊客總數位居全球郵輪遊客數量的第8位。

從途牛旅遊網監測的國慶長假各地方接待情況來看，北京、天津等傳統旅遊目的地增幅穩定，湖北、湖南等中部省份遊客接待量達15%的增長率，內蒙古、甘肅等西部則以20%以上的增速呈井噴式發展。2016年，新疆、青海、甘肅、四川、寧夏等西部地區是旅遊人次同比增長最快的旅遊目的地。其它增長較快的目的地還包括遼寧、廣東、海南等。

一、2016年中國旅遊消費主要特徵

（一）旅遊消費與日常生活融合加快，大眾旅遊上升為國家戰略

2016年3月，國務院總理李克強在政府工作報告中提出「要落實帶薪休假制度，加強旅遊交通、景區景點、自駕車營地等設施建設，規范旅遊市場秩序，迎接正在興起的大眾旅遊時代。」根據這一總體發展方向，全年國家、地方連續出台一系列促進、升級旅遊消費的政策措施。

2016年，旅遊加入到以采購電器、服裝、生活用品為主題的「雙十一」促銷戰中，成為人們日常采購的主要對象。為備戰「雙十一」市場，途牛在10周年三天大促中，銷售額同比增長294%，活動參與人數突破960萬。途牛旅遊網2016年二季度財報顯示， 80%的在線旅遊產品訂單是通過移動端完成。

這些數據表明，國民旅遊消費正趨向常態化，日常生活化，居民旅遊消費變得更加頻繁，購買決策時間進一步縮短，決策過程越來越簡化，逐漸趨同於生活用品的購買。

其中，以親子游、爸媽游為代表的家庭旅遊成為旅遊消費市場主力。中國旅遊研究院居民出遊意願調查顯示，家庭旅遊佔比達60%，其次為好友組織的出行，佔比在20%左右。根據途牛旅遊網數據監測，2016年最受歡迎的親子游線路集中在主題公園、嘉年華、房車營地等旅遊產品。桂林、三亞、麗江是最受歡迎的爸媽游線路。

（三）旅遊消費市場在增量不斷擴大的同時，旅遊消費需求進一步提檔升級，郵輪、海島游、冰雪游等為代表的度假旅遊消費增幅巨大

中國旅遊研究院的遊客調查顯示，2016年度假休閑動機的遊客比例已超過七成。郵輪、海島旅遊，避暑旅遊，冰雪旅遊等度假旅遊消費增勢顯著。其中，郵輪旅遊市場消費潛力巨大。途牛發布的《中國在線郵輪市場專題研究報告2016》顯示，2016年我國在線郵輪市場收入規模有望突破18億元。中國遊客總數位居全球郵輪遊客數量的第8位，但中國郵輪市場的滲透率只有0.05%，未來有巨大的發展潛力。途牛、同程、攜程是在線郵輪交易規模排名前三的在線旅遊運營商。報告還顯示，伴隨著國內郵輪母版圖的擴大，郵輪遊客源地范圍正逐漸向內地延伸，武漢、西安、成都、重慶等中西部地區成為未來最具成長潛力的郵輪客源市場。

其次，品質團、定製游成為旅遊消費升級新標志。歷年《旅遊抽樣調查統計》顯示，我國城鄉居民國內旅遊人均消費水平逐年增加，人均旅遊消費增長至2016年的880元。隨著消費能力的提升，越來越多的遊客追求品質團、定製游等高品質旅遊產品。途牛旅遊網經營的以品質團為特色的牛人專線業務，2016年收客量同比增長77%，其定製旅遊業務同樣增長顯著，2016年7-9月和10-11月途牛定製游收客量分別同比增長67%、 66%。

Ⅳ 市場調研的問卷樣卷

旅遊市場調研問卷 會員號碼： 電話號碼： 找回會員號碼和電話號碼 免費注冊會員 感謝您參與旅之窗旅遊市場調研問卷，完整填寫問卷的會員，均有機會贏取旅之窗贈出的精美小禮品一份。 1. 您的學歷：（單選） 高中、中專以下 大專 本科 研究生 博士生及以上 2. 您的年收入：（單選） 2萬以下 2-3萬元 3-5萬元 5-8萬元生 8-10萬元 10-15萬元 15-30萬元 30-50萬元 50-100萬元 100萬元以上 3. 您每年出行旅遊的次數有多少？（單選） 無1次 2-3次 3-5次 5-8次 8-10次 10次以上 4. 您每年的花在旅遊上的費用有多少？（單選） 2千元以下 2千至5千元 5千至1萬元 1萬至2萬元 2萬至3萬元 3萬至5萬元 5萬至10萬元 10萬元以上 5. 您的旅遊費用主要來源是什麼？（單選） 工資收入 個人儲蓄 親朋好友贊助 公司報銷 其它 6. 您經常和誰一起出遊？（單選） 家人 朋友/同學 同事 驢友 獨自一人 其它 7. 您經常需要提前多少時間准備出遊？（單選） 1周以內 1周到2周 半個月到1個月 1個月到2個月 2個月以上 8. 您經常採用哪種旅行方式？（單選） 自由行，提前預訂機票和酒店 參加團隊游 背包客，完全自助旅行 自駕游 其它 9. 您旅遊的動機是什麼？（單選） 休閑度假 觀光游覽 增長知識 鍛煉身體 探親訪友 公務出差 其它 10. 您最想去旅遊的地方有哪些？（多選） 境內： 北京 上海 青島/大連 海南 蘇杭 成都 桂林 廈門 昆明 黃山 廣州/深圳 新疆 西安 西藏 其它 境外： 港澳 日韓 東南亞 澳新 俄羅斯 南亞 歐洲 非洲 北美 中東 其它 11. 出行旅遊前，您最關心出行目的地的哪些信息？（多選） 景點 行程 地圖 住宿 交通 當地特色 注意事項 購物 餐飲 娛樂 氣候 其它 12. 您的旅遊信息來源有哪些？（多選） 電視、電台 報刊、旅遊書籍 上網查詢 宣傳資料 旅行社 親友同事介紹 其它 13. 您選擇旅遊網站主要考慮哪些因素？（多選） 信息量大 頻道清晰/查詢方便 網上預訂便捷 其它 14. 您經常瀏覽哪些旅遊類網站？（多選） 旅之窗 攜程 藝龍 同程 天下游 去哪兒 搜狐旅遊頻道 新浪旅遊頻道 其它 15. 您經常瀏覽旅遊網站的哪些欄目？（多選） 游記攻略 酒店點評 景點點評 個人博客 自助線路 旅遊新聞 專題特輯 照片 視頻 論壇 其它 16. 您在互聯網上會發表以下哪些內容？（多選） 文章（原創） 文章（轉載） 照片（原創） 照片（轉載） 視頻（原創） 視頻（轉載） 點評（原創） 點評（轉載） 從不發表 其它 17. 您對「旅之窗」網有什麼好的意見或者建議嗎？

Ⅵ 汽車俱樂部市場調查問卷的內容

多組織一些自駕游啦~~·不過很多汽車4S店都有自己的俱樂部，，，你必須要搞點特色，，光是代辦上戶。。過戶。。保險。。這些還不行，，最主要是要維護客戶關系，多搞點活動~

Ⅶ 海南春節旅遊消費環境調查有什麼不同

「別人過年，我們過關」

——海南春節旅遊消費環境調查

改革開放以來，我國實現了從旅遊短缺型國家到旅遊大國的歷史性跨越。「十二五」期間，旅遊業全面融入國家戰略體系，走向國民經濟建設的前沿，成為國民經濟戰略性支柱產業。2009年發布的《國務院關於推進海南國際旅遊島建設發展的若干意見》提出，建設海南國際旅遊島，打造有國際競爭力的旅遊勝地。目前海南旅遊業發展如何？為何當地幹部會感覺「別人過年，我們過關」？以往發生的欺客宰客等現象是否已經消除？近日，經濟日報記者走訪了三亞、陵水、海口等地，對海南備戰「春節黃金周」的情況進行調查——

臨近春節，大量人口湧入海南。流動人口突增，帶給海南旅遊收入的同時，還帶來了壓力，物價上漲、交通擁堵……這些壓力將在「春節黃金周」期間達到頂峰。每年「春節黃金周」都是海南的「趕考大關」，備戰期長達兩個多月。

破解「南熱北冷」 實現均衡發展

海口「春節黃金周」遊客數量並不比三亞少，但海口市的旅遊基礎設施更為完善，接待能力遠高於三亞。面對龐大的遊客群體，海口比較從容

2月3日，吳偉良一家四口乘坐飛機抵達海口美蘭國際機場，但是，他們此行的目的地並非海口。在機場拿到行李之後，一家人步行十多分鍾，轉乘海南東環鐵路動車前往三亞。兩小時後，他們將入住早已預定好的位於海棠灣的酒店，開啟長達20天的「春節游」。

越來越多的遊客選擇飛抵海口之後轉乘動車到達三亞的出行路線。目前，海南東環鐵路美蘭(機場)站的候車人數是平時的十餘倍，大部分旅客由此南下，前往三亞、瓊海等地。

「我們從始發站海口東站出發時，車上的空座還很多，但是經過美蘭站後車上就滿座了。」海口市民符美林說。

海南春節旅遊「南熱北冷」格局依然明顯。數據顯示，2017年「春節黃金周」期間，海南接待遊客515.76萬人次，其中，三亞市的7大景區接待遊客就達101萬人次，大三亞旅遊圈春節期間的遊客接待量達到海南總量的三分之一。三亞穩坐海南春節旅遊市場的「頭把交椅」。

「頭把交椅」並不好坐。記者2月4日在三亞采訪時發現，這里的交通十分擁堵：在個別繁華路口，當紅燈亮起時，志願者們在斑馬線上拉起繩索，阻擋意圖闖紅燈的電動自行車。每個路口有四五名交警，忙碌地維持交通秩序。

在三亞火車站，旅客想要打到計程車並不容易。在計程車候車區，幾名黑車司機正和遊客商量著價格。沒有攬到客人的黑車司機們騎坐在候車區欄桿上閑聊，一旁則是焦急等待正規計程車的旅客。「早晚高峰期，我們基本不在市區跑，根本走不動，到了春節前幾天，堵得更嚴重。一個70多萬人口的小城一下子來100萬人，能不堵嗎？」三亞市一位計程車司機說。

與交通情況相比，來三亞度假的「候鳥」們更關心物價。「我和老伴連續7年來三亞過春節，這里氣候、空氣都好，就是吃菜太貴，白菜3元多一斤。按照我的經驗，春節的時候菜價還要翻倍。」今年76歲的陳鳳朝來到三亞後一直想念著家鄉東北的大白菜。

屬於大三亞旅遊圈的陵水黎族自治縣也面臨著壓力。2月4日，記者來到位於陵水境內的南灣猴島景區，通往景區的纜車前擠滿了遊客，遊客王浩斌等待了一個小時仍沒有乘上纜車，他最終和許多遊客一起選擇乘坐小船。「太火爆了，這還沒到春節呢，怎麼會這么多人啊！」王浩斌說。

三亞市政府一位幹部用「別人過年，我們過關」來形容他們的壓力。面對「春節黃金周」，三亞市的壓力之大可想而知。與此相比，省會城市海口的壓力則小很多。

海南旅遊業內人士分析，海口「春節黃金周」遊客數量並不比三亞少，但海口市的旅遊基礎設施更為完善，接待能力遠高於三亞。面對龐大的遊客群體，海口顯得比較從容。

如何讓三亞輕松「過年」？需要破解「南熱北冷」的困境。「根據我們掌握的情況，遊客到海南旅遊，多數集中在海邊。就三亞來講，多數遊客在三亞灣、亞龍灣、海棠灣。」海南省省長沈曉明說。

如何讓遊客均衡分布在海南不同地區？「我們希望通過推進『全域旅遊』來改變這一困境。」沈曉明說，一是通過推進「百鎮千村」建設，挖掘遍布海南全省，尤其是中部地區的村鎮旅遊景點。二是建設「環島旅遊公路」，將50個左右的濱海景點串聯起來，從世界各地邀請規劃設計師建設50個左右旅遊驛站。

「不斷完善旅遊產品，滿足遊客遊玩需求是三亞旅遊從業者共同努力的目標，不僅旅遊發展模式要創新，旅遊產品也要創新，『海、陸、空』三棲海島遊玩模式及『三點一線』的高端定製產品將作為未來合作的重點內容，在此基礎上還將繼續探索，尋求更全面的與全域旅遊相結合的定製路線，延展出更多樣化的產品。」三亞市旅遊協會執行會長關鐵山表示。

三亞也在努力探索與國際旅遊接軌。2月1日，太陽馬戲《阿凡達前傳——魅影騎士》在三亞上演。這是太陽馬戲這一全球頂級的演藝節目首次入駐三亞，為三亞春節前的旅遊市場注入了強勁的活力。

與高端、大氣、國際化的旅遊產品相比，海南低端旅遊產品仍然盛行。2月2日，來自山西的「候鳥老人」段武安接到了一則廣告，「興隆兩日游，團費僅需20元/人」。「因為很便宜，所以和老伴一起報了名。」段武安告訴記者，而當遊客交錢入團後，導游則提出了各種要求，「必須在購物店裡待夠規定時間才能離開」「適當購買當地特產」等。

1月31日，海口市旅遊委針對海口旅遊市場中出現的不合理低價游、非法經營旅遊業務等違法違規行為，約談了多家旅遊企業負責人。海口市旅遊委提供的相關數據顯示，2017年，海口市共接旅遊投訴530起，其中投訴旅行社205起，投訴酒店63起，投訴導游49起，投訴景區37起，其他類投訴176起。行政處罰企業24家及旅行社從業人員10名，處罰金額共計105.8萬元，為遊客挽回經濟損失31萬元。其中，投訴導游和其他類投訴大都由「低價團」引起。

在2017年海南省旅遊工作會議上，海南省提出以不合理低價游為重點深入開展市場整治。查處和關閉一批違法違規和嚴重失信發布「不合理低價游」信息的旅遊網站和廣告。同時，嚴查合同簽訂，切斷「不合理低價游」鏈條。嚴查旅遊景區、旅遊演藝、旅遊購物場所以高額回扣攬客欺客行為，堵住「不合理低價游」源頭。定期匯總涉旅違法違規企業和從業人員的旅遊經營服務不良信息。

海南旅遊業內人士認為，遊客貪圖便宜為「不合理低價游」提供了生存空間，但如何從制度上徹底消除「不合理低價游」，需要海南省旅遊部門進一步探索研究。

應該感謝春節給你們帶來了生意。

Ⅷ 求spss分析報告 最好和旅遊有關

基於SPSS|的桐廬旅遊市場|分析
摘要：桐廬旅遊資源豐富，旅遊業發展迅速。為了更好地迎合市場需求，加大旅遊業發展力度，需要對旅遊市場有明確認識。通過對桐廬主要景點3 000位遊客的問卷調查和訪談，應用spss軟體深入分析了桐廬旅遊市場的現狀及其特點，並為加快桐廬旅遊業的發展提出了相應對策。
關鍵詞：桐廬；旅遊市場；發展戰略

一、桐廬旅遊市場現狀
桐廬具有優越的地理條件和豐富的旅遊資源，每年吸引著眾多遊客前來旅遊。目前，桐廬的旅遊市場主要集中在長三角地區，交通上的便利為桐廬旅遊市場帶來了更多客源。2007年，全縣共接待遊客415.10萬人次，比上年增長9.2%；2008年，全縣共接待遊客449.5萬人次，比上年增長8.3%；2009年，共接待遊客477.09萬人次，比上年增長6.1%。數據顯示桐廬遊客人數逐年增加，但是增長率逐年減少。在這樣的發展形勢下，總結桐廬現有旅遊市場特點，在此基礎上提出桐廬旅遊業未來的開發方向具有實際意義。
二、桐廬旅遊市場特點
該調查問卷集中在桐廬主要景區發放，共發放3 000份。收回問卷2 995份，剔除漏題嚴重和結構不合理的問卷，有效問卷共2 989份。之後利用spss軟體進行數據分析，總結桐廬旅遊市場特點。
1.長三角地區為遊客主要來源市場，江蘇遊客比重加大。根據調查顯示，來自浙江的遊客所佔比例最大，為48.9％；其次來自江蘇遊客，有24.1％；再次為上海地區遊客，佔18.2％。除上海、浙江、江蘇外國內其他省份的遊客只有8.8％。省內遊客來桐廬旅遊人數仍佔大部分。有關專家對杭州本地居民環城遊憩偏好研究時發現，大部分居民喜歡在市區周邊遊憩[1]。杭州到桐廬交通便利，形成巨大遊客市場。江蘇遊客人數增多，一方面因為該地遊客對山水風光感興趣；另一方面由於長距離旅遊盛行，遊客到周邊省市旅遊人數逐漸增多。
2.逗留時間短，平均消費低，多為順帶旅遊。目前來桐廬旅遊大多將桐廬作為過路市場，在桐廬逗留時間相對短暫。到達桐廬選擇駐留天數在兩天以內人數佔大多數，達到54.1%，其次是駐留天數在3到4天的遊客，佔27.9%，選擇7天及以上的人數佔到6.9%。目前桐廬遊客市場大致分為三部分：（1）游覽杭州和千島湖景點時，將桐廬作為過路景點的遊客；（2）從江蘇，上海等臨近省市來桐廬遊客；（3）本地遊憩市場。目前桐廬遊客市場構成中，第一部分遊客占較大比例，形成桐廬過路市場的原因有以下幾點：（1）桐廬周邊景區如西湖等遊客數量眾多。桐廬地處杭州、千島湖中間地段，全縣分布有多處景點，一部分遊客在游覽西湖、千島湖途中會選擇在桐廬遊玩。（2）減少旅行成本。杭州和千島湖等景區提供的食宿較貴，遊客考慮成本問題，會在周邊選擇合適地區替代。（3）旅行社為了提高旅遊產品競爭力，選擇增加桐廬景點。從桐廬整個旅遊業發展來看，目前桐廬旅遊市場仍是以過路市場為主。
3.單位組織出遊比例較高，合作性項目倍受青睞。調查中關於旅遊組織形式的選擇有29%選擇單位組織，有19%選擇隨旅行社出遊，有29%選擇個人或親朋好友結伴，另有14%選擇自駕游。對比周邊景區數據發現桐廬旅遊市場中選擇單位組織形式人數比其他景區高。桐廬遊客大部分來自浙江，其中杭州市區遊客占據了絕大部分。杭州市區有眾多企業落戶，企業經常組織外出旅遊來促進員工間的交流合作。杭州到桐廬交通方便，一日遊行程緊湊合理，適宜公司組織員工活動。同時在對遊客喜好情況調查中發現：遊客希望桐廬以後開展戶外運動的人數最高，占樣本人數的21.68%，其次是開展文藝表演，佔到總數的18.85%，選擇度假項目占總數的16.64%。結合該地旅遊市場的組織方式特點發現戶外運動等這些交流合作比較多的項目將是遊客的偏好點，因此一些參與合作性的旅遊項目是這一部分客源市場青睞的活動。
三、桐廬旅遊發展對策
（一）擴大旅遊市場半徑，增強旅遊吸引力
目前，桐廬遊客來源集中在長三角地區，全國范圍內的輻射半徑比較短。即使在長三角也存在著很大的市場空間。應針對不同的地理細分市場，根據其特點採取不同的發展策略。
1.增強桐廬旅遊吸引力，擴大長三角客源范圍。長三角是桐廬主要客源市場，但來源地區分布相對集中。如，江蘇遊客主要來自南京、蘇州、揚州這些地區；浙江遊客來源主要是杭州、寧波、溫州等地區。總體而言，桐廬目前在長三角旅遊吸引力不是很強，像常州、鎮江、舟山和台州這些地區來桐廬旅遊人數並不多。針對這部分遊客市場，我們應加大宣傳力度，注重遊客口碑效應，提高旅遊產品在長三角地區的競爭力。
2.依託閩、皖、贛，拓展京、津、冀。作為桐廬地理二級市場，臨近省市安徽、江西等來浙江旅遊人數不是很多，僅佔到總量3.45%。根據旅遊客流規律，旅遊流向以近距離旅遊為主，並由近及遠。近幾年，旅遊發展態勢顯示，越來越多遊客開始流向遠距離景點。桐廬擁有豐富旅遊資源，對於周邊省市吸引力較大。隨著區域旅遊合作的加強，桐廬旅遊輻射半徑的加大，這些省來桐廬旅遊的人數必將增多，形成一定影響力。北京、天津、河北距離安徽、江西都較近，容易獲得當地旅遊信息，並且經濟水平相比周邊省市較高，因此具備遠距離旅行的客觀條件。桐廬旅遊發展要注重拓展旅市場半徑從而獲得多方面客源。
3.依託富春山居，拓展台灣、日本、韓國市場。日本和韓國來華旅遊人數眾多，自1985年以來，日本一直是我國最大旅遊客源國。同時，自1992年我國與韓國建立外交關系以後，韓國旅華人數也由最初十幾萬人增長到2004年的285萬人，短短13年就增長了18倍[2]。2005年韓國更是取代日本成為我國最大旅遊客源國。韓國和日本的旅遊市場存在很大的潛力，這一部分市場是桐廬客源市場的機會市場。依託富春山居圖的契機，打開國際市場，將會為桐廬旅遊業發展帶來另一個機會。

（二）豐富旅遊形式，延長逗留時間
桐廬旅遊市場一個明顯特點就是遊客到達該地停留時間短暫，旅遊花費低。為了使其在桐廬停留時間變長，必須要豐富旅遊形式，提供多樣的旅遊活動。結合桐廬的旅遊資源情況和目前的旅遊發展形勢，提出三個方向。
1.做大山水遊憩市場。山水城市是具有山水文化精神內涵和中國特色的高生態環境的理想城市。由於山水城市擁有優美山水自然景觀和豐富歷史文化積淀，因而具備了遊憩開發的資源基礎[3]。桐廬旅遊資源豐富，在地域分布上具有一定集聚性：主要集中在富春江、天目溪沿岸的桐廬鎮、富春江鎮、瑤琳鎮等鄉鎮。它們各具特色，有利於資源優化配置，形成統一的旅遊開發體系[4]。從桐廬旅遊資源構成來看主要以山水景色為多，擁有豐富遊憩開發資源基礎。做大山水遊憩市場，加強景區合作，形成一定規模的遊憩市場，將會延長遊客逗留時間，增加平均消費，從而加速桐廬旅遊業發展。
2.做精鄉野度假市場。隨著工業化、城市化的加劇，枯燥的生活環境使城市居民產生脫離模式化生活、尋求田園風光的需求。我國城鎮居民可支配收入的提高和國家新的假日制度的實施，也使得這一需求在經濟和時間上得到保障[5]。鄉野度假市場巨大，同時競爭也很激烈。開發鄉野度假產品要注重城鄉聯動，如果要吸引遊客前來桐廬觀光體驗，必須要有獨具特色的鄉野產品。
3.做專商務休閑市場。據預測，中國可於2020年超過美國而成為世界第一大商務旅行目的地，我國正在成為全球商務旅遊消費的重要市場之一[6]。桐廬有許多金名片，每年來桐廬進行商務活動的遊客占很大一部分。在商務休閑市場中，桐廬應該看重會議旅遊市場。會議遊客旅遊淡旺季不明顯，存在著巨大的發展空間。目前桐廬具備接待商務會議旅市場的景點並不多。要想占據較大的市場份額，對於商務會議一定要重視專業化的服務，與其他競爭者拉開差距，從而獲得更多的市場客源。
（三）優化旅遊產業要素結構，加強基礎設施建設
旅遊業主要有三大支柱產業：一是旅行社，二是飯店業，三是交通運輸業，主要通過這三者來滿足遊客吃、住、行、游、娛、購等各方面的需求，以此為旅行者提供便利服務來獲取收入[7]。旅遊者到某個城市去旅遊，除了要接觸旅遊行業的各個部門、參觀旅遊景點、參與旅遊活動外，還必然會看到城市的方方面面[8]。問卷顯示，遊客對於桐廬的餐飲滿意度不高，在總共2 989份的有效樣本里有1 250人選擇餐飲服務需要改善，占總數20.07%。桐廬的餐飲服務情況需要得到提升以配合旅遊業的發展。從交通角度來看，桐廬縣城新區與老城區道路條件和交通狀況反差較為明顯，老區道路設施水平相對低下，但集中了大量車流、人流，交通顯得略為擁擠，新區道路寬闊整齊，但車輛稀少，道路資源沒有得到充分利用。並且，據了解，近幾年桐廬縣機動車呈逐年增長趨勢，汽車增多但泊位卻沒有相應增加，佔道停車現象普遍。桐廬的旅遊市場中有很大一部分自駕游市場，因此，交通道路及一些公路配套設施的建設要跟上旅遊發展的需要。
四、結語
目前，桐廬旅遊業發展的明顯現象就是作為一個過路市場存在。從長遠的角度來看：一個地區要想發展好旅遊業，必須成為一個目的地市場。桐廬旅遊業的一個戰略性指導思想，就是要從過路市場向目的地市場轉型。因此，首先要明確桐廬客源市場目標層，有針對性地進行宣傳，在此基礎上豐富旅遊產業形式，創新發展，提高吸引力，從而早日實現市場定位的轉變。

參考文獻：
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