對電動汽車進行市場定位

Ⅰ 定位高端電動汽車領域嵐圖的優勢是什麼呢

嵐圖汽車在武漢召開品牌首場戰略發布會，將自己定位為「零焦慮高端智慧電動品牌，並發布首款概念車VOYAH i-Land。嵐圖汽車在深圳召開新車發布會，並發布首款量產車型FREE，新車動作如此迅速，由此可見，嵐圖汽車希望通過加快完善產品布局來盡可能趕上第一梯隊，進而收獲到市場關注度。

不過，高端並不是簡單的通過豪華材料的堆疊和給出一個較高的售價就能自詡為高端新能源乘用車，嵐圖汽車自然理解這個道理。因此，嵐圖汽車打造出ESSA原生智慧電動架構，其中各個字母分別寓意著，原生電動、智慧、安全以及架構，滿足消費者對一輛新能源車所有個性化需求。

Ⅱ 小牛電動車 如何定位小牛電動車

這台車的雙臂圍欄車架是由本田十年優秀車架供應商提供，採用了優秀鋼制，全機械臂焊接，整體剛度提升了 30%，並採用電泳保護，防腐防銹。但從本質來看，這種鋼管焊接技術和前段時間大熱的電動車 gogoro 的一體壓製成型的鋁制車架並不處於一個級別上。如果把小牛電動 n1 和 gogoro 對比，那麼後者就相當於汽車上的「承載式車身」，無論從強度還是生產效率上來看都要高於鋼架焊接。但我想這種比較也不一定非常合理，因為畢竟 gogoro 的售價要遠高於 n1。舉這個例子只是想說明 n1 是在電動車的基礎上做了改進和優化，但在車架製造工藝上並不是革命性的進步。但我相信，這些改進和優化對於牛電來說，也並不是簡單的事情，牛電科技團隊為此開發了 206 套精密模具、使用鋁鈦合金整鑄後搖臂、uv 紫外線光固化噴漆工藝、汽車級圓錐滾子軸承、功率僅有 12w 但是中心光強提升 30%的硅基全 led 大燈等等，雖然都不是根本性的技術創新，但我想這些細節上的優化和改進對整車的成本控制和生產製造還是會提出不小的挑戰，從這點看出，這個團隊骨子裡還是一個執著、完美主義的團隊。就像牛電科技副總裁 token 所說，他們考慮的是如何做出一輛更加「體貼」的車。另外，這輛車的另一個「亮點」是鋰電池。它採用了松下高性能鋰電池，2600mah 高容量電芯，自主研發的整包 pack 技術電池包擁有 170 節鋰電池，重 10kg，1560wh 容量。這樣的電池容量讓這台 n1 有著 100km 的續航里程。讓我們再來看看小牛電動 n1 的價格：4999 和 3999。嗯，我會毫不猶豫地說：這是一台性價比超高的電動車。因為從鋰電池的價格我們可以估算，一節松下 2600mah 的 18650 電池價格大概在 14 元左右（不一定非常准確），那麼這 170 節電池的價格就高達兩千多元人民幣。動力系統方面，n1 採用了博世提供的 1200w 電機，並自主研發 foc 矢量電機控制器。博世同樣也給愛瑪等我們熟知的電動車品牌提供電機。

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Ⅲ 電動汽車如何四輪定位

關鍵沒有這個數據的話，也沒辦法做四輪定位，可以人工測量一下軸距，和輪胎勒，距離是否正常？

Ⅳ 汽車主機廠造車新勢力聚集的新能源智能汽車品牌的電商該如何定位

汽車電商討論要區分兩個關鍵邊界，

1，是整車電商，還是圍繞整車電商的生態圈電商？！

其次要從組織上組建獨立於現有體系之外的跨職能的全新團隊，從用戶調研，產品型譜，到整車平台開發，直到營銷和服務，重新定義「產品」和用戶體驗，打造區別於主流產品之外的「新電商產品」和體驗，

再者，為了區別於主流產品照顧授權店利益和線下體驗，新電商產品重新定義「用戶體驗」需要自己的「直營體驗店」！否則無法實現電商的完整閉環～

然後，在新產品體驗和主流產品體驗之間建立過渡，讓新產品體驗成為主流產品體驗的源頭～～從此往復。

主機廠的資源太多，真正的問題在於是否能重新整合資源，真正運用當代創新和精益創業理論與實踐，實現真正的轉型發展！

瓶頸依然是「人」，不要指望那些整天把創新掛在嘴上的領導者。未來屬於真正的創新者！

Ⅳ 雅迪電動車如果定位高端市場,公司可以採取哪些營銷策略

打破同質化，開辟 " 年輕 " 的戰場
在同質化的市場中另闢蹊徑，讓改變年輕消費群體對於電動車外觀、功能的固有認知，就像喬布斯說的：" 消費者並不知道他們需要的是什麼，而蘋果會告訴他們什麼才是潮流！"

Ⅵ 特斯拉與國產電動汽車相比較優勢在於哪裡

斯特拉電動車相比於我們國產電動車來說非常受歡迎，優點也很多，下面我來一一列舉一下。

提到買純電動汽車，大多數人第一反應都是特斯拉，尤其是最近特斯拉的頻繁動作，讓特斯拉的知名度變得更高，講真，有時候都覺得買純電動汽車不買特斯拉似乎都會被人嘲笑。那麼特斯拉到底好在哪，為什麼就是比國產純電動汽車受歡迎？

其實國產純電動汽車的技術並不差在哪，但是和特斯拉比起來，在一些方面還是比較弱的，比如說自動駕駛，雖然這一功能目前只能作為輔助功能使用，但是嘗試過的小夥伴都知道特斯拉的自動駕駛如何。

不過對於國內的用車環境來說，我覺得基本上也就是能讓你低頭拿東西的時候更安全吧。除了這一技術之外，那就是充電技術，不能說特斯拉的電池比國產車好多倍，但是耐用的程度或許並不同，續航大多數時間是更長的，這點是讓人羨慕的，而且充電時長也比很多國產車企要好，只能說車主願意買、敢買，還是有原因的。

Ⅶ 電動汽車如何四輪定位

和傳統能源汽車是一樣的。開到汽車維修店。按照四輪定位的方法進行讀取數據，再進行調整就可以了。

Ⅷ 大眾掀起純電動車攻勢，中國新能源車市場將變成紅海嗎

狼來了，這是筆者看到大眾三款純電動車之後的第一反應。時間回到2008年6月，專為中國市場打造的大眾緊湊車朗逸正式上市，雖然有人質疑它是中國專屬、基於淘汰PQ34平台打造，但它和兄弟車型新寶來隨後10年的市場表現證明，大眾對中國市場足夠了解，知道消費者需要什麼樣的產品。

按照產品定位來看，電動車的主要用途是城市通勤，在續航里程、製造成本、車輛自重方面找到平衡點是它的目標，盲目追求高續航里程帶來的負面影響是電池組增加會導致車輛自重、能耗提升，這與節能減排的初衷相違背。日常通勤車，這是純電動車在很多家庭中的定位，200~300公里的綜合續航里程已經可以很好滿足需求。除了寶來/朗逸/高爾夫純電之外，續航里程在270公里左右的還有2018款寶馬i3。不再過度追求續航里程的還有特斯拉，即將推出的Model Y綜合續航里程為390公里；面向全球市場銷售的名爵EZS，綜合續航里程335公里，最新上市的寶馬i3快充版，綜合續航里程也不過340公里。

國際巨頭發力或讓藍海變紅海

經過幾年的發展，中國消費者已逐漸接受純電動車，第一批車主將迎來換購，對於定位於中高端市場的合資品牌、豪華品牌而言，換購潮來臨之時是它們入市最佳實際，省去了給消費者普及知識的成本還可以依靠更強品牌號召力來獲得目標客戶青睞，於是從去年開始，不少合資車企、豪華品牌盯上了中國純電動車市場，如去年上市的東風日產軒逸純電，即將到來的大眾朗逸/寶來/高爾夫純電，豪華品牌陣營的賓士EQC、奧迪e-tron等。

因為缺乏必要競爭和高額補貼護航，讓自主品牌純電動車在過去幾年高價熱銷，但隨著補貼退坡和國際品牌車型入市，純電動車市場即將從藍海變紅海。面對進口e-GLOF低至24.68萬元的官方售價，筆者認為其國產之後的價格可以低至20萬元以內，寶來/朗逸純電更是有望下探至17萬元以內，與比亞迪秦Pro EV、北汽新能源EU5直接交鋒。

從產品特點來看，無論是大眾寶來/朗逸純電、日產軒逸純電還是寶馬i3，都不是過分追求高續航里程，更多是以夠用就好為目標。在筆者看來，這更像是外資品牌在試探中國電動車市場需求，看消費者更追求高續航里程還是以夠用就好為原則。在價格相當的情況下，是選擇合資品牌的更強號召力和更好品控，還是自主品牌的高續航里程，這是留給消費者的一道選擇題。

10年前，朗逸和新寶來拉低了主流一線品牌合資緊湊型車的價格門檻，讓轎車市場變紅海；10年後，大眾試圖用寶來/朗逸純電成為中國電動車市場的銷量領跑者，至於它能否成功，就要看大眾的品牌號召力是否可以彌補150公里左右續航里程的差距。需要指出的是，因為提升續航里程對於大眾這樣的巨頭是零難度，讓它留有後手，若消費者對其不足300公里的續航里程不滿意，可以迅速推出長續航里程來滿足消費者需求。隨著日產、大眾、豐田等巨頭相繼進入和補貼退坡，中國純電動車市場也將從藍海變紅海，自主品牌躺著賺大錢的日子即將終結。

Ⅸ 特拉斯公司把電動汽車定位開筆保時捷一類的高檔車對還是錯

塗老師，公司把電動汽車電表開表，學姐。一六高檔東西對海域臭豆飯都沒個一半兩就這看法吧

Ⅹ 電動汽車的概念

電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。
電動汽車的種類：純電動汽車(BEV)、混合動力汽車(PHEV)、燃料電池汽車(FCEV)。

純電動
電動汽車
純電動汽車由電動機驅動的汽車。
純電動汽車，相對燃油汽車而言，主要差別（異）在於四大部件，驅動電機，調速控制器、動力電池、車載充電器。相對於加油站而言，它由公用超快充電站。純電動汽車之品質差異取決於這四大部件，其價值高低也取決於這四大部件的品質。純電動汽車的用途也在四大部件的選用配置直接相關。
純電動汽車時速快慢，和啟動速度取決於驅動電機的功率和性能，其續行里程之長短取決於車載動力電池容量之大小，車載動力電池之重量取決於選用何種動力電池如鉛酸、鋅碳、鋰電池等，它們體積，比重、比功率、比能量、循環壽命都各異。這取決於製造商對整車檔次的定位和用途以及市場界定、市場細分。
純電動汽車的驅動電機有直流有刷、無刷、有永磁、電磁之分，再有交流步進電機等，它們的選用也與整車配置、用途、檔次有關。另外驅動電機之調速控制也分有級調速和無級調速，有採用電子調速控制器和不用調速控制器之分。電動機有輪轂電機、內轉子電機、有單電機驅動、多電機驅動和組合電機驅動等。
優點：技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。
缺點：蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴，至於使用成本，有些使用價格比汽車貴，有些價格僅為汽車的1/3，這主要取決於電池的壽命及當地的油、電價格。

混合動力
指能夠至少從下述兩類車載儲存的能量中獲得動力的汽車：

可消耗的燃料或可再充電能/能量儲存裝置。
根據動力系統結構形式可分為以下三類：
串聯式混合動力汽車（SHEV）：車輛的驅動力只來源於電動機的混合動力(電動)汽車。結構特點是發動機帶動發電機發電，電能通過電機控制器輸送給電動機，由電動機驅動汽車行駛。另外，動力電池也可以單獨向電動機提供電能驅動汽車行駛。
並聯式混合動力汽車（PHEV）：車輛的驅動力由電動機及發動機同時或單獨供給的混合動力(電動)汽車。結構特點是並聯式驅動系統可以單獨使用發動機或電動機作為動力源，也可以同時使用電動機和發動機作為動力源驅動汽車行駛。
混聯式混合動力汽車（CHEV）：同時具有串聯式、並聯式驅動方式的混合動力(電動)汽車。結構特點是可以在串聯混合模式下工作，也可以在並聯混合模式下工作，同時兼顧了串聯式和並聯式的特點。
（註：隨著混合動力電動汽車技術的發展，其類型不局限於以上幾種，還可按照其它型式劃分。）
那些通常採用傳統燃料的，同時配以電動機/發動機來改善低速動力輸出和燃油消耗。國內市場上，混合動力車輛的主流都是汽油混合動力，而國際市場上柴油混合動力車型發展也很快。
優點：
1．採用混合動力後可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，此時處於油耗低、污染少的最優工況下工作。需要大功率內燃機功率不足時，由電池來補充；負荷少時，富餘的功率可發電給電池充電，由於內燃機可持續工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。
2．因為有了電池，可以十分方便地回收制動時、下坡時、怠速時的能量。
3．在繁華市區，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現「零」排放。
4．有了內燃機可以十分方便地解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。
5．可以利用現有的加油站加油，不必再投資。
6．可讓電池保持在良好的工作狀態，不發生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。
缺點：長距離高速行駛基本不能省油。

燃料電池
以燃料電池作為動力電源的汽車。燃料電池的化學反應過程不會產生有害產物，因此
電動汽車
燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉換效率比內燃機要高2~3倍，因此從能源的利用和環境保護方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。
單個的燃料電池必須結合成燃料電池組，以便獲得必需的動力，滿足車輛使用的要求。
近幾年來，燃料電池技術已經取得了重大的進展。世界著名汽車製造廠，如戴姆勒－克萊斯勒、福特、豐田和通用汽車公司已經宣布，計劃在2004年以前將燃料電池汽車投向市場。當下，燃料電池轎車的樣車正在進行試驗，以燃料電池為動力的運輸大客車在北美的幾個城市中正在進行示範項目。在開發燃料電池汽車中仍然存在著技術性挑戰，如燃料電池組的一體化，提高商業化電動汽車燃料處理器和輔助部汽車製造廠都在朝著集成部件和減少部件成本的方向努力，並已取得了顯著的進步。
與傳統汽車相比，燃料電池汽車具有以下優點：
1．零排放或近似零排放。
2．減少了機油泄露帶來的水污染。
3．降低了溫室氣體的排放。
4．提高了燃油經濟性。
5．提高了發動機燃燒效率。
6．運行平穩、無雜訊。