奧凱航空服務市場定位

Ⅰ 中國七大地區代表性機場與航空公司的名稱是什麼

南方航空（廣東） 總部：廣州 中國南方航空股份有限公司是國內運輸飛機最多、航線網路最密集、年客運量最大的航空公司。目前，南航經營包括波音777、747、757、737，空客A330、321、320、319、300在內的客貨運輸飛機307架，形成了以廣州、北京為中心樞紐，密集覆蓋國內，全面輻射亞洲，連接歐美澳非洲的強大航線網路。經營航線616條，其中國際航線90條、地區航線25條，通航104個國內城市和23個國家和地區的46個國際城市。 中國國際航空 總部：北京 中國國際航空股份有限公司的前身中國國際航空公司成立於1988年。根據國務院批准通過的《民航體制改革方案》，2002年10月11日，以中國國際航空公司為基礎，聯合中國航空總公司和中國西南航空公司，正式成立了中國航空集團公司，並以聯合三方的航空運輸資源為基礎，組建了新的中國國際航空公司。2004年9月23日，中國航空集團公司、中國航空（集團）有限公司作為發起人，召開了中國國際航空股份有限公司的創立大會。2004年9月30日，經國務院國有資產監督管理委員會批准，中國國際航空股份有限公司在北京正式成立。 截至2004年6月底，國航擁有以波音系列飛機為主的各型飛機136架，通航69個國內目的地、34個國際及地區目的地。另外，作為中國唯一載國旗飛行的航空公司，幾十年來，國航承擔了黨和國家領導人的出訪和部分國內專機任務，也承擔了許多外國元首和政府首腦在國內的專機和包機任務。2004年8月4日，國航又成為了北京2008年奧運會的唯一航空客運合作夥伴。 中國東方航空集團公司是中國三大國有大型骨幹航空企業集團之一，於2002年在原東方航空集團的基礎上，兼並中國西北航空公司，聯合雲南航空公司重組而成。 集團總部位於中國經濟最活躍、最發達的城市――上海，擁有貫通中國東西部，連接亞洲、歐洲、澳洲和美洲的龐大航線網路。集團注冊資本為人民幣25.58億元，總資產約為516.99億元，員工達35000人，擁有168架大中型現代化運輸飛機，22架通用航空飛機，經營著450條國際、國內航線。集團還廣泛涉及進出口、金融、航空食品、房產、廣告傳媒、機械製造等行業，集團擁有20多家分子公司。 中國東方航空股份有限公司是東航集團的核心企業，是中國第一家在香港、紐約和上海上市的航空公司，注冊資本為人民幣4,866,950,000元，中國東方航空集團擁有其61.64%股權。中國東方航空股份有限公司自成立以來在業界獲得過許多榮譽，其品牌在海內享有廣泛聲譽，創造過全國民航服務質量評比唯一「五連冠」紀錄，還榮獲國際航空業界的「五星鑽石獎」。 深圳航空有限責任公司成立於1992年11月，1993年9月17日正式開航，是主要經營航空客、貨、郵運輸業務的股份制航空運輸企業。自開航以來，連續保持了13年盈利和14年安全飛行，以安全飛行、優質服務、良好的經濟效益和高效的管理模式贏得了社會的廣泛贊譽。目前，深航共有近8000名員工，擁有49架客機和3架波音747全貨機，開通國內國際航線130多條，有駐國內外營業部43個，設立了南寧、無錫、廣州、常州、沈陽、鄭州六個基地分公司和貨運、工貿、廣告、旅遊、配餐、酒店六個二級公司，控股常州機場、管理無錫機場，與德國漢莎合資成立了翡翠國際航空貨運公司，與鎂國梅薩合資成立了支線航空公司，與香港合資成立了公務機公司。目前深航總資產規模超過140億元人民幣。 山東航空 總部：濟南 被譽為「齊魯之翼」的山東航空集團有限公司（以下簡稱「山航集團公司」）是由中國國際航空股份有限公司、山東省經濟開發投資公司等十二家股東合資組成的從事航空運輸相關產業經營的企業集團公司。於1994年3月12日經國家民航總局和山東省委、省政府批准成立，總部在濟南。 奧凱航空 總部：北京 奧凱航空有限公司是經中國民用航空總局批准，中國內地第一家投入商業運營的民營航空運輸企業。奧凱航空注冊資本3億元人民幣，總部設在北京，以天津濱海國際機場為主運營基地。奧凱航空通過了嚴格的民用航空運行合格審定並於2005年3月11日正式開航，開啟中國民營航空時代。 中國聯合航空 總部：北京 中國聯合航空有限公司，簡稱「中聯航」，英文名為「 China United Airlines 」，縮寫為「 CUA 」，是一家以北京南苑機場為主運營基地的民用商業航空公司。 26樓 春秋航空 總部：上海 春秋航空有限公司是中國首家旅行社獲民航總局批准籌建的民營航空公司。 公司的市場定位是「旅遊者和對價格比較敏感的商務旅客」。是中國第一家低成本航空公司，通過學習鎂國西南航和愛爾蘭瑞安航等世界著名低成本航空公司的運營模式，為廣大旅客提供「安全、低價、准點、便捷、溫馨」的航空運輸服務。 西部航空 總部：重慶 西部航空有限責任公司籌建於2004年4月16日，是經中國民用航空總局批准成立的中國西部地區第二家民營航空公司，注冊資本人民幣8000萬元，基地設於重慶市江北國際機場，經營范圍包括國內航空客貨運輸、航空公司間代理、航空器維修以及航空器材進出口和航空配餐服務等。 西部航空有限責任公司自籌建起，即以現代經營管理理念為主導，以建立優秀高效的現代型航空運輸企業為目標。公司規劃：在3到5年的時間內，組建以重慶機場為中心、輻射國內主要城市的航線網路；發展成為一定規模、具備較強創新能力和競爭優勢、並有著良好經濟效益和社會效益的企業；成為國內中小型航空公司的代表和國內航空運輸行業的重要力量。 鷹聯航空 總部：城都 鷹聯航空有限公司是適應國家經濟發展形勢，適應公眾對民用航空運輸的需求，首家獲得民航總局批准而誕生的民營航空運輸企業。公司總部設於四川城都，主營運基地設在城都雙流國際機場，並在北京、廣州設有辦事處。公司於2004年2月開始籌建，2005年7月正式起飛。 鷹聯航空擁有一支專業化、國際化的管理團隊，其中的很多成員具有國內外知名航空公司從業經歷，經驗豐富，對航空運輸公司服務於社會有獨到的理解。 鷹聯航空視」安全第一」為企業的生命線，公司現已組建了一支素質優秀的飛行隊伍和一支技術過硬的地面保障隊伍，確保公司安全運營。鷹聯航空把「服務至上」作為企業方針，以「為旅客提供安全、正點、親和、潔凈的航空運輸服務」為使命，追求優質且有特色的服務。 翡翠航空 總部：深圳 翡翠航空由深圳航空公司、德國漢莎貨運航空公司和德國投資與開發有限公司共同投資成立，計劃總投資為9000萬美元，初期投資與注冊資本為3000萬美元。其中，深航出資1530萬美元，漢莎貨運、德國投資與開發有限公司分別出資750萬和720萬美元，股權比例分別為51%，25%和24%。公司總部和基地都設在深圳寶安國際機場，總經理仍由漢莎貨運委派的德國人泰偉思博士出任。這也是我國第一次由外國人擔任航空公司的總經理。 翡翠航空以深圳為基地，全貨機運營，主要經營國際定期與非定期航空貨物運輸服務，還將廣泛開展國內外航空貨物運輸銷售與代理服務，同時兼營進出口服務、飛機租賃服務、貨物倉儲服務、地面操作服務、貨站建設與經營等，航線網路可以覆蓋亞洲和歐美地區。據悉，翡翠航空已向波音公司定購6架波音747寬體貨機，其中第一架全新的747－400ERF貨機已於2006年8月1日抵達深圳，並於8月5日執行了由深圳機場飛往阿姆斯特丹機場的第一次商業航班飛行。到2008年1月前，6架貨機將全部交付，預計屆時將有17.28萬噸的年國際貨運吞吐量，這對深圳物流轉運中心的形成和我國進出口貿易的發展都將有著重要的推動作用。 中國七大航空公司 南方航空（廣東） 國際航空（北京） 東方航空（上海） 海南海空（海南） 深圳航空（廣東） 廈門航空（福建） 上海航空（上海) 這七大航空公司除了自己的公司外，其他地方性航空客運和航空貨運公司，基本由這七大航空公司控股

Ⅱ 奧凱航空有限公司的公司榮譽

奧凱航空在中國非公經濟和民航發展史上開創了多項「第一」：
一、開啟中國民營航空時代。奧凱航空2005年3月的首飛被譽為貫徹落實黨中央、國務院《關於鼓勵支持和引導個體私營等非公有制經濟發展的若干意見》(「非公經濟36條」)的「報春第一枝」，成為中國民航深化改革進程中重要的標志性成果之一； 二、成為中國民航第一家按照新版121部先實施運行合格審定，後正式運營的公共航空運輸企業；
三、開創並保持著中國民營航空最長的安全運營記錄。截至2014年底，奧凱航空已實現安全運營五周年，運送旅1100萬人次，貨郵7.6萬噸以上；
四、連續兩年榮獲中國民航最高服務品質獎項——「旅客話民航」活動「用戶滿意優質獎」；
五、第一家批量引進國產飛機並投入商業運營的航空企業。奧凱航空與中國航空工業集團公司達成引進10架新舟60國產飛機協議，推動中國支線航空事業的發展；
第一架新舟60國產飛機於2008年10月19日成功首航！這是中國國產民用飛機第一次正式投入國內商業運營的盛世之舉，開創了中國民機製造業與中國 航空運輸業和諧發展的新篇章！
在通用航空市場，奧凱航空提供在中國海域及中國陸地范圍內的科學考察服務，並將開展醫療救護、航測、高壓巡線等航空服務。
奧凱航空以「敢為天下先」的創新魄力、鬥志昂揚的創業激情、遠見卓識的歷史使命感和社會責任感勵精圖治、創新發展，成為中國民航最富活力的成長性新銳航空企業。
2010年2月，大田集團全資收購奧凱航空，中國物流界的傳奇人物王樹生先生出任奧凱航空法定代表人、董事長。至此，奧凱航空進入全新的發展階段。奧凱航空將以「客貨並舉，干支結合」的發展戰略向社會提供安全、舒適、便捷的優質服務，打造不斷創新、充滿活力、獨具特色的國內領先航空公司，為促進地區經濟的發展和建設中國民航強國事業貢獻力量!

Ⅲ 奧凱航空有限公司的企業文化

文化主線：精誠團結的奧凱 責任高效的奧凱 以人為本的奧凱
我們的使命：我們奉獻安全、舒適、便捷的優質服務，實現企業與員工的價值最大化
我們的願景：打造不斷創新、充滿活力、獨具特色的國內領先航空公司
我們的核心價值觀：安全 服務 高效 創新
我們的服務理念：服務！服務！再服務！
我們的經營理念：以市場為導向 以客戶為中心 以服務創品牌
我們的管理理念：科學決策 精細管理 效率優先 和諧發展
我們的人才理念：誠信為先 人盡其才 不拘一格
我們的執行理念：目標明確 方法可行 流程合理 考核有效

Ⅳ 奧凱航空是廉價航空嗎

奧凱航空不是廉價航空，是我國第一家民營航空公司。總的來說好不錯。

奧凱航空相關負責人昨日接受記者采訪時表示，奧凱航空公司沈陽——天津航線的首航將具有開拓意義，它將為下一步做中轉航班和今後輻射東北市場起到至關重要的作用。而選擇這個時機入駐沈城，主要是看好了東北振興、遼寧中部七城聯盟、「世園會」等大背景可能帶來的巨大客源。

Ⅳ 奧凱航空官方網站有哪些

奧凱航空官方網站只有一個：

http://bk.travelsky.com/bkair/index.jsp

Ⅵ 奧凱航空服務好還是海南航空服務好

相比而言,還是海南航空服務好,因為海南航空的服務是很有特色的,而奧凱航空屬於低成本運營,服務相對要簡單低級別一些.安全性是一樣的,機組人員都受過專業訓練.

Ⅶ 誰坐過奧凱航空的飛機

首先，全中國航空公司的航班在登機前要辦理的流程基本都是一樣的，都是在機場辦理，機場一般又不屬於航空公司（除了一些特定的），所以不用擔心奧凱的航班會有什麼特殊要求，放心去機場吧。
關於行李的問題，其實還是看你出發機場的安檢了，只要安檢同意你帶上去，就算背了5個包一樣可以上飛機，但是還是要注意隨身包包里盡量不要放液態品，如果不得不隨身攜帶化妝品的話，還是一樣不要超過100毫升。
奧凱都是小飛機，多數是三三座位。它的航班一般是晚上的多，經常晚點誤時，十航九晚都不誇張。而且還達不到可以要求賠償的時間，也不會主動發食品給等待的旅客，建議你還是帶上些吃的，以備不時之需。 而且奧凱現在的長途飛行基本都給配餐了，短途可能還是沒有，不過水是不會少的了，放心。不知道你的航線也不能確定是不是配餐，不過基本上應該沒問題的。
奧凱的確是出現過停航，但是不用擔心，和它的安全系數完全沒關系，而且奧凱的空服態度特別好。總之祝你旅途愉快了！

Ⅷ 奧凱航空官方網站

登陸奧凱航空官網，http://www.okair.net/
在底部有電子客票驗真服務！
希望能解決您的問題。

Ⅸ 奧凱航空公司訂票電話是多少

奧凱航空公司訂票電話是 : ０１０―５８３０―２６２３【24小時人工服務】 全國聯網訂票.改簽.退票.業務人工服務咨詢中心,您的滿意是我們最大的追求。我們將竭誠為您服務! 我們的服務宗旨是，重承諾！守信用！享受最完善的服務！「安全第一，旅客至上，誠信為本」的經營理念， 竭誠為顧客提供「放心、順心、舒心、動心」的服務，您的滿意就是我們的追求！祝願您和您的家人平安順利、 吉祥安康！旅途愉快！ 機票銷售方式發生巨大變化，在三大購票新方式的助力下，預計今年將是機場春運變化最大的一年。目前，為保證新的售票方式順利實行，民航部門提前對設備進行檢測，並落實維護措施，確保設備安全運行。民航部門將首次全面推行互聯網售票、電子支付票款等新的售票方式。電子票介紹：電子的全面普及為「網上購買飛機票」鋪平了道路，使用電子票，就不必，經過傳統機票的送、取等一系列程序，即可按照你需要的航程、起航地、到達地、起航日期、價錢等級選項，便可輕松實現銀行轉賬購買電子票。 電子票付款方式有：網銀轉帳、ATM轉賬、銀行ATM機現金存款、銀行櫃台匯款辦理。 如何用電話訂票系統訂飛機票？ 第一步：請您准備好您的身份證、所要去的機場所在地的電話區號、紙筆；通過電話訂票； 票款只能通過銀行進行支付不能現金交易避免售票系統出錯，所以客戶必須先通過機場指定賬戶支付票款後才能為客戶預留票； 第二步：撥打訂票電話號碼 第三步：根據語音提示要求，等待人工服務專線接聽，提供您的登機場、登機日期、擬去飛機場所在地的電話號碼區號、訂票張數、身份證號碼等信息； 第四步：支付票款訂票成功後，回撥訂票電話，客服人員會告訴您取票密碼，請務必及時記錄下來； 第五步：到指定的取票窗口，憑身份證、取票密碼購買您所訂的飛機票。 電話訂票成功後，請您於次日24：00前到指定取票點取票。 定票時間〖24小時服務〗 特別聲明: 1、請遵守中國航空總局的規章及制度,凡是咨詢受理業務的用戶均要遵守手續流程。 2、凡是訂票用戶必須提供真實有效旅客本人身份證或有效證件以及聯系方式。 3、工作人員為您下訂單成功後,然後提供機場票務部指定帳戶給您支付票款。 4、在票務系統收到票款以後，會通過郵件或簡訊方式發送給您電子客票的訂單號。 5、訂票旅客持本人有效證件，提前30分鍾到機場辦理登機手續。 6、旅客必須在60分鍾內支付票款；然後下定單;否則系統就會凍結或取消您預訂的電子客票。 7、在信用期限內付款。付款方式有a、網銀轉賬b、ATM 轉賬c、銀行櫃台 取票方式： 可以憑訂票客戶有效身份證件及客戶取票密碼直接在機場售票窗口取票。 謝謝旅客配合與諒解！中國航空總局客運部特版權！ 【中國航空總局旅客銀行卡購票公告】 為方便旅客使用銀行卡購票，確保業務規范、交易及時准確、信息完整、資金安全，現將有關事項公告如下： 1．旅客可以在銀行atm機的購票以及安裝了銀行讀卡器和密碼鍵盤的自動售票機（均標明可辦理銀行卡購票業務）上辦理購票業務。 2．受理銀行卡的種類: （1）在AMT機購票，必須在航空客服指導下購票，使用航空部門指定收單行所有銀行卡； （2）自動售票機上可使用標識銀行的所有銀行卡，以及帶銀聯標識的其他銀行借記卡和預付卡。 收單行是指與商戶簽有協議或為持卡人提供服務，直接或間接憑交易單據參加交換的清算會員單位。 3．旅客使用銀行卡購買機票時，一筆交易僅限一張銀行卡支付全部票款。 4．旅客使用銀行卡購買的機票，正面印有收單行標記（如工商銀行為、農業銀行為、中國銀行、建設銀行為、郵政銀行等）。 5．在ATM購票時，旅客應根據售票員提示，將銀行卡放入ATM機上刷卡，旅客確認金額後扣款。扣款成功後，ATM機自動列印兩聯「消費憑條」， 第一聯（商戶存根聯）交由旅客簽字確認後去取票時交給機場留存，另一聯（持卡人存根聯）隨銀行卡交旅客。 扣款成功，但ATM機憑條未打出且客票系統未收到成功信息時，所扣款項將通過銀行退回銀行卡,ATM機會告知旅客重新刷卡或改用現金支付, 旅客可按銀行規定時限查詢消費和退款信息。扣款不成功且AMT憑條未打出時，AMT會告知旅客重新刷卡或改用現金支付。 6.支付成功但制出的機票票面不清或票紙殘缺時，旅客應持票到改簽窗口辦理換票手續。 由於設備原因無法退還銀行卡時，旅客應及時聯系車站工作人員到場處理。 7．旅客為使用銀行卡購買的機票辦理改簽和退票時，應持原購票所用銀行卡，到安裝有ATM機改簽或退票辦理。 始發改簽後的新票票價低於原票票價的，ATM機列印「退款憑條」；新票票價高於原票票價的，必須先用銀行卡支付新票全額票款，再辦理原票 退票, 原票全額票款退還至原購票所用銀行卡，ATM機列印「消費憑條」和「退款憑條」。 始發改簽後新票票面不清或誤簽的，應先辦理新票退票，ATM機列印「退款憑條」，再重新購票。 辦理退票時，ATM機列印「退款憑條」。 8．旅客為使用銀行卡購買的機票辦理中轉簽證時,需補收票款的,可用現金或銀行卡支付。 9．遇有不可抗力、機場責任、ATM機故障、旅客傷病不能繼續旅行等特殊情況，並且不能連接ATM機進行退票等業務時，經上報審核後， 售票員收回原票，給旅客開具「機票收回憑證」一式兩聯，第一聯旅客簽字後隨原票交車站留存，第二聯交旅客，旅客按銀行規定時限查詢退款信息。 10．旅客購買機票後，應當當場取回銀行卡、機票及相關憑條；銀行卡丟失時要辦理退票的，經值班站長批准後，比照第9條辦理。 11．旅客使用銀行卡購買機票後，因變更、退票等產生的應退款項按銀行有關規定時限退還至旅客購票所用的銀行卡賬戶中。 12．未盡事項參見《航空旅客運輸規程》及相關規定，但涉及收、退款等銀行卡事項按照持卡人與發卡機構之間簽訂的銀行卡合同處理!.... 乘機需知 購票需知 1.訂座：出國人員為保證如期飛行，最好到航空公司售票處當面訂座， 如你擬乘坐的航班座位已滿，又不可能改變時間，你可申請列為候補， 前兩天下午到售票處購票。 2.購票：定妥座位後，應按規定期限持護照、簽證、定座單、支票、中國銀行出具的專購買機票用的外匯證明， 自費者還需帶入學通知書復印件， 單位介紹信，審核機構證明，中國銀行購票證明（可用人民幣證明）以及外 幣等，自費出國（留學或探親）購買中國民航國際航班機票者，只要在定座 時申明是自費出國，即可享受一定折扣。但如果去美國， 加拿大就必須在飛機起飛前21－7天內定座和購票，否則就不能享受折扣， 同購票後不能改 期或改變航班，否則按退票處理，如因故退票要收50%的退票費， 所以在 購票時必須詢問清楚。行李需知 一、關於行李 若使用新的行李箱，千萬要記得行李箱特徵、顏色及尺寸，否則領取行李時，會茫茫然不知如何找起。各航空公司會提供行李名條，請顧客寫上聯絡地址及電話，一旦遺失，航空公司可按照行李名條，將行李送回。如果你所使用的行李箱非常大眾化，建議可在行李上貼上醒目的貼紙或是繫上一條花色的手帕，以便尋找行李。 1）托運行李：可攜帶托運行李兩件，兩件行李尺寸總和不得超過106英寸（269公分），其中任何一件不得超過62英寸（158公分），每件重量則不得超過70磅（31.75公斤）。2）手提行李：可攜帶手提行李一件，尺寸不得超過45英寸（158公分），重量不得超過50磅（22.67公斤）。手提行李中建議包括下列物品：換洗內衣褲一套、旅行支票及現金、護照、I-20、個人通訊錄、個人葯品、紙、筆、乳液、護唇膏、隱形眼鏡葯水、眼鏡、面紙、及打發時間的娛樂用品。男生應攜帶一把刮鬍刀，隨時整頓儀容。 機場需知 行李托運、換登機牌 您到達機場後,請到出發大廳指定的服務台憑客票及本人有效身份證件按時辦理乘機和行李交運手續,領取登機牌。飛機離站前30分鍾停止辦理乘機手續。 購買機場建設費 您需在指定櫃台買50元人民幣的機場建設費,8小時內中轉的旅客及12歲以下的兒童憑機票免交機場建設費。您還可自行決定是否購買保險。 安全檢查 通過安全檢查時,您應首先向工作人員出示登機牌、有效證件和飛機票.為了飛行安全,您及隨身攜帶行李物品必須接受安全檢查.行李物品要做x光機檢查,旅客要走金屬探測器門。 候機及登機 您可以根據登機牌所顯示的登機口號在相應的候機廳候機休息,聽廣播提示進行登機 中國民用機場布局規劃《中國民用機場布局規劃》業經國務院批准頒布實施。規劃目標是到2020年民用機場總數達244個，初步形成規模適當、布局合理、層次分明、功能完善的現代化民用機場體系。 規劃方案 按照「加強資源整合、完善功能定位、擴大服務范圍、優化體系結構」的布局思路，重點培育國際樞紐、區域中心和門戶機場，完善干線機場功能，適度增加支線機場布點，構築規模適當、結構合理、功能完善的北方（華北、東北）、華東、中南、西南、西北五大區域機場群。具體是： 北方機場群：由北京、天津、河北、山西、內蒙古、遼寧、吉林、黑龍江8個省（自治區、直轄市）內各機場構成在。既有30個機場的基礎上，布局規劃新增北京第二機場、邯鄲、五台山、阿爾山、長白山、漠河、撫遠等24個機場，機場總數達到54個。 華東機場群：由上海、江蘇、浙江、安徽、福建、江西、山東7個省（直轄市）內各機場構成。在既有37個機場基礎上，布局規劃新增蘇中、麗水、蕪湖、三明、宜春明月山、上饒三清山、濟寧,、南京馬鞍國際機場等12個機場，機場總數達到49個。 中南機場群：由廣東、廣西、海南、河南、湖北、湖南6省（自治區）內各機場構成。在既有25個機場基礎上，布局規劃新增信陽、岳陽、衡陽、邵東、河池等14個機場，機場總數達到39個。 西南機場群：由重慶、四川、雲南、貴州、西藏5省（自治區、直轄市）內各機場構成。在既有31個機場的基礎上，布局規劃新增和遷移宜賓、黔江、康定、騰沖、六盤水等21個機場，機場總數達到52個。 西北機場群：由陝西、甘肅、青海、寧夏和新疆5省（自治區）內各機場構成。在既有24個機場的基礎上，布局規劃新增天水、隴南、玉樹、喀納斯等26個機場，機場總數達到50個。 謝謝旅客配合與諒解！

求採納

Ⅹ 就奧凱停飛誰之責案例談一談奧凱航空在風險管理方面存在的問題

國內首家起飛的民營航空公司——奧凱航空有限公司(Okay Airways Company Limited，簡稱「奧凱航空」)總裁劉捷音告訴本報記者，公司的控股股東——上海均瑤集團近日向中國民用航空華北地區管理局(簡稱「民航華北局」)提出，作為奧凱航空公司的第一安全責任人，均瑤集團無法確保奧凱航空的安全責任。目前民航華北局已經緊急介入此事，奧凱航空的客運航線有可能被全線暫停。
安全責任人不幹了
「都是股東鬧矛盾造成的，作為公司的第一安全責任人，他們(均瑤集團)提出控制不了公司，就保證不了安全。民航當局很緊張。但我們的安全經營團隊是很好的，股東之間有矛盾，沒有理由去處罰公司。」劉捷音說。
2005年3月11日，劉捷音領導下的奧凱航空正式開航，開啟了中國民營航空時代，奧凱航空也成為國內首家起飛的民營航空公司。記者昨天采訪這位奧凱航空總裁時，明顯感覺到這位當家人的無奈。
據介紹，今年9月的時候，均瑤集團董事長王均金成為奧凱航空的第一安全責任人，之前這個職位一直是由劉捷音擔任。前段時間，均瑤集團向民航華北局寫了一份申請報告，提出作為第一安全責任人，目前無法保證安全責任。「責任人不承擔責任了，這讓民航局非常為難。」劉表示。
劉捷音表示，作為奧凱航空的總裁，他自己也沒有見到這份報告，一直是通過其他渠道了解事情的進展。據他了解，中國民用航空局(Civil Aviation Administration of China，簡稱「民航局」)有可能會暫停奧凱航空公司的客運航線，但正式文件一直沒有下來。「如果問題解決了，就不用停航了。」劉捷音說。
緣起均瑤欲整合客運
上海均瑤集團相關負責人昨天表示，集團確實向民航華北局提交了申請。
這位負責人介紹，均瑤集團是通過控股奧凱航空的控股股東——奧凱交能投資公司來間接控股奧凱航空公司的。均瑤集團持有奧凱交能投資公司71.43%的股權，後者持有奧凱航空63%的股權。兩年前，均瑤集團剛收購奧凱時，考慮到奧凱航空有一個優秀的運營團隊，希望能給這個團隊更多的時間，因此沒有派出管理人員。今年正遇上全行業危機，各家航空公司都虧損，但均瑤集團旗下的吉祥航空實現了盈利，這讓集團的領導再次審視集團旗下的航空運輸板塊，提出了客運整合的概念。
據了解，均瑤集團此前聘請了一家國際咨詢公司對奧凱航空做了一個五年規劃。目前，奧凱航空的貨運是盈利的，客運是虧損的。均瑤集團計劃將奧凱航空的客運業務與吉祥航空進行整合。整合將是全方位的，包括航線網路、運力分配甚至是飛行員。例如，吉祥航空和奧凱航空目前在長沙均設有辦事處，在整合計劃中，這兩個辦事處將合二為一。
在向民航華北局的申請中，均瑤集團表示無法確保奧凱航空的安全責任。戲劇性的是，均瑤集團這位負責人同時承認，公司對奧凱航空的運營安全還是放心的，因為奧凱航空在行業內的安全系數是最高的。
就這種狀況，奧凱航空一位高層透露，均瑤集團與奧凱航空其他股東不和，不能在公司的「大政方針」上取得共識，因此直接向民航華北地區管理局提交了申請。這一舉措讓奧凱航空管理層十分震驚。他個人認為，均瑤以整合的名義，其實是想借機「清洗」奧凱管理團隊。
停航可能致奧凱出局
民航華北局一位資深人士昨天表示，這可能也是解決股東之間矛盾的一種方式。民航華北局確實已經收到申請，管理局要根據相關規定進行審批，並做社會公示。
這位人士稱，局方只是監管航空公司的安全，只要奧凱航空能確保安全運營，華北局是不會介入其經營管理的；局方也密切關注奧凱航空的發展，目前局方和監管辦公室均有督察組在該公司，督察奧凱航空安全運行。他表示，這件事在一周之內就會有結果了。
中信建投證券分析師李磊稱，今年各家航空公司都虧損，奧凱航空如果停掉個別航線，等待市場回暖時「東山再起」，也不失為一個暫時的辦法。但如果客運航線全部暫停，對這家民營航空公司的打擊是相當大的。在奧凱的身邊，中國國際航空股份有限公司(Air China Limited)天津分公司一直虎視眈眈，廈門航空有限公司(Xiamen Airlines Ltd.)今年初也將分公司開到了天津。奧凱在這個時候選擇暫時撤出，有可能會從此「淡出江湖」。