Ⅰ 關於市民出行交通工具選擇方式調查報告
國家統計局上海調查總隊
內容提要：為了解本市市民的出行成本及對交通狀況的評價，近期，國家統計局上海調查總隊在「上海統計」和「中國上海」門戶網站開展了一次網上調查。調查內容涉及市民出行方式、時間成本和花費、對本市交通狀況的評價及購車意向等多方面內容。調查共回收總量樣本2598份，其中有效樣本2331份，樣本有效率為89．7%。調查顯示，逾四成受訪者認為本市交通出行方便，但逾三成受訪者認為高峰時段路面嚴重擁堵。逾六成受訪者上下班出行選擇公共交通，高峰時段軌道交通限流措施有爭議。受訪者上下班單程交通平均時間為50．4分鍾。近八成受訪者每天上下班的交通費用在5元以上。半數有車受訪者使用私家車上下班。逾七成受訪者年內無購車意向，使用成本高、道路擁堵是不打算購車的主要原因。
一、調查基本情況
本次調查通過網上調查形式，在「上海統計」和「中國上海」門戶網站發布問卷。調查收到回答問卷2598份，剔除非上海地區的IP地址及回答不全的問卷後，共獲得有效樣本2331份，樣本有效率為89．7%。從調查對象的分布看，居住在各個環線間與不同出行距離的受訪者均佔一定比重（見表1）。因此，樣本的分布情況比較符合上海的實際，具有一定的代表性。
表1 調查對象的基本分布
數量（人） 比重（%）
合計 2331 100．0
按居住地分
內環 440 18．9
內中環間 545 23．4
中外環間 570 24．4
外環外 776 33．3
按居住地到單位距離分
5公里以內 287 12．3
5－10公里 528 22．7
10－15公里 490 21．0
15－20公里 415 17．8
20公里以上 611 26．2
二、本市公共交通基礎設施建設得到廣大市民的基本認可
1、逾四成受訪者認為本市交通出行方便
經過多年的建設，目前，上海已形成了一個功能比較齊全的道路交通網路。調查顯示，有7．3%和35%的受訪者認為本市交通很方便和方便，合計為42．3%；36．8%認為一般（見圖1）。其中，以軌道交通作為上下班交通工具的受訪者認為本市交通方便和很方便的分別佔8．2%和45．3%，合計為53．5%；認為一般的佔34．3%。這表明，市民對上海軌道交通總體評價更為積極。近年來，上海城市建設不斷發展，大力推進的交通基礎設施建設得到了廣大市民的基本認可。
調查同時顯示，仍有兩成的受訪者認為本市交通不太方便或者很不方便。主要原因是這部分受訪者居住在外環外區域，受公共交通網路布點的局限，上下班轉換車輛不便及花費時間較多。
圖1 受訪者對本市公共交通的評價
2、逾六成受訪者上下班出行選擇公共交通
公交與軌道交通成為市民上下班的主要交通工具。調查顯示，有26．9%的受訪者選擇乘坐公交，17．2%選擇乘坐軌道交通，21．4%選擇乘坐公交加軌道交通，合計為65．5%；另有12%上下班出行使用助動車，13．%使用私家車，9．3%使用自行車或其他（見圖2）。這表明，逾六成受訪者上下班出行選擇公共交通，這與目前上海公共交通方便快捷、花費少有著重要關系。
圖2 受訪者上下班選擇的交通工具
分區域看，居住在內環的受訪者選擇公共交通出行的佔66．8%，居住在內中環間的受訪者選擇公共交通出行的佔70．1%，居住在中外環間的佔71．9%，居住在外環外的佔56．9%。這表明，在公共交通較為便捷的區域，市民更傾向於選擇公共交通出行。
3、受訪者上下班交通單程平均時間為50．4分鍾
有9．3%的受訪者上下班單程耗時在15分鍾以內，16．4%耗時在15－30分鍾，18．7%耗時在30－45分鍾，24．2%耗時在45－60分鍾，22．4%耗時在60－90分鍾，9%耗時在90分鍾以上。經加權平均計算，受訪者上下班單程平均時間為50．4分鍾。按居住地到單位距離的分組來看，距離越長，相對耗時越多（見圖3）。
圖3 不同出行距離的受訪者上下班單程平均時間
4、受訪者平均步行7．5分鍾乘上公共交通
按公共交通工具分組來看，乘坐公交車上下班的受訪者單程平均花費的交通時間為53．7分鍾，其中在車上時間為40．7分鍾；乘坐軌道交通的單程平均花費的交通時間為58．5分鍾，其中在車上時間為42．8分鍾；公交車加軌道交通的單程平均花費的交通時間為68分鍾，其中在車上時間為53．4分鍾。這表明，目前受訪者上下班兩頭的平均步行時間約15分鍾，平均步行7．5分鍾就能到達公交站點或軌道交通站點。
5、近八成以公共交通出行的受訪者每天上下班交通花費在5元以上
在選擇公共交通出行的受訪者中，有20．2%每天上下班交通費用在4元以內，57．3%在5－10元，22．5%在10元以上。從居住地到單位的距離分組來看，距離越長，相對花費越多。從公共交通工具分組來看，公交車成本較低，而乘坐軌道交通的花費相對較高（見表2）。
表2 以公共交通出行的受訪者每天上下班交通花費構成 單位：%
類別 4元以內 5－10元 10元以上
平均 20．2 57．3 22．5
按交通工具分
公交車 38．8 51．4 9．9
軌道交通 8．7 67．4 23．9
公交車加軌道交通 6．2 56．7 37．1
按距離分
5公里以內 72．2 24．5 3．3
5－10公里 38．7 58．4 3
10－15公里 18．7 72．9 8．4
15－20公里 11．3 66．4 22．3
20公里以上 5．8 46．2 48
三、市民對本市交通狀況的評價差異較大
1、逾三成受訪者認為高峰時段路面嚴重擁堵
盡管世博會後上海交通更加便捷，但在上下班的高峰時段，路面的交通狀況仍不容樂觀。調查顯示，僅有7．8%的受訪者認為高峰時段的路面「很通暢或比較通暢」，56．1%認為「有點擁堵」，34．9%認為「嚴重擁堵」。高峰時段市民感受到的路面交通壓力與居住地有明顯的相關性。居住在內環與中內環間的受訪者認為路面「嚴重擁堵」的分別佔31．8%和31%，而居住在中外環間與外環外的市民認為路面「嚴重擁堵」的分別達到37．7%和37．2%（見表3）。
表3 不同居住地的受訪者對高峰時段路面交通的評價 單位：%
居住地 很暢通 比較暢通 有點擁堵 嚴重擁堵 說不清
內環 0．7 8．0 57．5 31．8 2．0
內中環間 1．5 7．7 58．5 31．0 1．3
中外環間 0．9 5．4 55．4 37．7 0．5
外環外 0．6 6．8 54．1 37．2 1．2
2、高峰時段軌道交通限流措施有爭議
世博會期間，為了緩解大客流的壓力，上海軌道交通在高峰時段會採取臨時性限流措施，封閉部分出入口。這一措施，市民如何反應？調查顯示，有43．3%的受訪者贊成這一措施，44%認為軌道交通限流給出行帶來很多不便，不贊成這種做法。在依靠軌道交通、或公交加軌道交通出行的受訪者中，反對限流措施的比重更高，分別達到48．5%和50．3%。這表明，軌道交通限流措施在市民中影響較大，是否能成為應對客流壓力的常規手段還有待考量，使用時需謹慎。
四、本市私家車擁有量逐年增加現象值得關注
1、半數有車受訪者使用私家車上下班
在所有受訪者中，有26．2%擁有私家車。從居住地分組看，居住在外環外的受訪者私家車擁有率最高，達到29．9%，比內環高6．7個百分點。
從私家車使用情況看，半數有車族使用私家車上下班。隨著居住區域的外移，使用私家車作為上下班出行工具的比重逐步提高。居住在內環的有車族中僅有40．9%使用私家車上下班；居住在內中環和中外環的有車族使用私家車上下班的比重分別為46．4%和45．1%；居住在外環外的有車族使用私家車上下班的比重最高，達到59．5%。
2、逾七成受訪者年內無購車意向
調查中，有77．2%的受訪者表示今年沒有購車意向。年內有明確購車計劃的受訪者僅佔6．7%。居住在外環外的受訪者購車意向較高，達到8．6%；而居住在內環的市民僅有5%打算購車。
使用成本高、道路擁堵是受訪者不打算購車的主要原因。在年內無購車意向（可多選）的受訪者中，有62．9%由於油費、停車費、車輛維護費等使用費用較高而放棄購車，50．4%表示道路擁堵不如乘地鐵、計程車方便，49．8%是由於牌照費較高而不打算購車（見圖4）。
圖4 受訪者不打算購車的原因
五、對本市交通發展的兩點建議
1、落實「公交優先」戰略
從市民的出行的實際選擇來看，逾六成受訪者上下班出行選擇公共交通。從居住地看，在公共交通較為便捷的區域，市民更傾向於選擇公共交通出行。因此，本市應進一步堅定優先發展公共交通，為市民提供一個安全、快捷、方便、經濟的出行方式。一方面，應在政策上加以扶持，完善公共交通補貼機制，進一步降低市民公交出行成本。另一方面，應加大外環交通基礎設施建設，尤其是地鐵站點、換乘樞紐的建設，進一步優化公交線路設置，形成如內中環一樣便捷的公共交通網路。
2、適當控制私家車發展
調查顯示，上海市民目前暫無購車意向的主要原因是由於汽油、牌照等使用成本過高。從國外做法來看，香港通過高稅率來控制私家車規模，只要買車就要根據車排氣量的大小交納相當於汽車價格40%至60%的「首次登記稅」；新加坡和倫敦通過徵收交通擁堵費來約束進入中心商業區的車輛；法國實行嚴格控制駕駛執照考試的通過率來限制司機數量。近年來，本市私家車擁有量快速增加，適當控制私家車發展勢在必行。因此，上海可通過調整各種政策如提高私家車道路使用費、停車費，以及相關稅收等來控制私家車的發展。針對居住在外環的有車族，可積極為他們提供私家車換乘軌道交通，並優惠停車收費等服務措施，還可通過各種經濟杠桿，如提高中心城區停車費、徵收交通擁堵費等來控制進入市區的機動車數量，引導和鼓勵廣大市民使用公共交通系統出行，以緩解本市交通壓力。
Ⅱ 我要做一個市場調查的方案
樓上說的不錯來......我們公司基本我經歷的項源目全在100W左右,當然都是比較大的客戶,你們要是想自己做的話,可以去搜一些類似的研究案例,50分給你寫個市場調查方案太誇張了點
既然是新成立的公司,這方面的調查可以主要做內容分析,也就是自己搜集你們這個行業的情況並分析發展趨勢,另外可以咨詢市調公司,說您的需求,然後聽他們的意見,在根據您可以承受的價格來選擇需要的調查方案,這總比單純的在網路上問來的靠譜
Ⅲ 關於國慶節度假方式的調查報告。 急
北京：旅遊市場平穩運行。奧林匹克公園中心區接待15.6萬人。21家重點景區共接待遊客63.5萬人，比去年同期增長14.4%。其中，故宮接待約11萬人，同比增長18.5%；八達嶺長城接待5.26萬人，同比增長6.9%；頤和園接待4.8萬人，同比下降3%；天壇接待3.8萬人，同比增長47%；北京歡樂谷接待2.92萬人，同比增長22.5%；北京動物園接待7.58萬人，同比增長25%。北京動物園超過最佳接待容量26%，故宮超過最大接待容量約一倍。其它景點接待量均在最佳狀態。全市星級飯店平均出租率62%。
天津：城市五大系列旅遊活動持續升溫，薊縣等地鄉村旅遊景點遊客絡繹不絕。黃崖關長城今天接待遊客1.1萬人次，同比增長39.5%。賓館飯店出租率50%。
上海：台風「薔薇」加速遠離申城，天氣將逐步轉好。今天上海旅遊集散中心發送旅客1.7萬人次，出遊目的地排名前三位依次為：東方綠洲、周庄和烏鎮。東方明珠廣播電視塔今日接待3.1萬人次，同比增長3%；世紀公園0.78萬人次；上海野生動物園接待人數1.72萬人次。另外，9月29日移動漫入用戶數59.9萬人，同比增長15.3%，漫出用戶數129.4萬人，同比增長8.04%；聯通漫入用戶數34.4萬人，同比減少10.1%。
重慶：生態旅遊接待開始進入高峰。武隆仙女山、天生三橋、芙蓉洞等景區今日共接待2萬人次，同比增長57%；南川金佛山1.1萬人次，江津四面山0.5萬人次，同比分別增長52%和45%；龍水湖和大足石刻分別接待遊客3.6萬和0.52萬人次, 同比分別增長97.8%和17%。長江三峽旅遊增長迅速，普通遊船回升較快，開航3班共1167人，同比增長115%。
長春：各主要旅遊景點的遊客多數來自周邊省市，且很多為自駕車遊客。其中凈月潭接待遊客0.7萬人次，同比下降2%，偽滿皇宮接待遊客0.3萬人次，同比增加3%。全市賓館飯店出租率59%。
沈陽：省內一日游、市內一日游等短途游深受遊客歡迎，各大景區自駕游車輛數量明顯增多。市假日辦抽樣調查顯示，來沈陽的遊客中，本省客源佔30.8%，外省市客源佔69.2％。本省客源中，沈陽本地市民佔51.4％。
蘇州：旅行社短途旅遊市場反應平淡，長途遊人數同比下降。但各景點節慶活動受到市民的熱捧，遊客人數比昨日顯著增多，主要園林景區市內遊客與外地遊客各佔50%左右。預計今後幾日接待還將繼續升溫。
青島：迎來黃金周旅遊人流高峰。奧帆中心今天接待遊客1.1萬人次；嶗山景區接待2.1萬人次，同比增長92.3%；極地海洋世界接待1.3萬人次，同比增長18%。全市賓館飯店平均出租率65%，部分高星級酒店出租率達到90%以上。
深圳：今日從邊檢和二線進入特區的旅客合計為161.39萬人次，比去年同期增長18.91%。景區方面，受強台風影響接待人數大幅下降。今天共接待遊人39.05萬人次，比去年同期下降46.81%，
三亞：天涯海角旅遊區共接待0.82萬人次，同比下降0.8％；南山文化旅遊區共接待1.1萬人次，同比增長74.45％。全市客房平均開房率75.52％，同比增長9.24％。
長沙：多數景區接待人數比去年同期有所增長。嶽麓山風景區接待1.8萬人次，同比增長16.4%；劉少奇紀念館的接待人數為2.7萬人次，同比增長19.1%。全市賓館飯店出租率為 91.5 %。
貴陽：共接待遊客24.91萬人次，同比增長11％，實現旅遊收入6726萬元，同比增長39％。其中黔靈公園接待4.5萬人次，花溪公園1.2萬人次，青岩古鎮1.1萬人次。
成都：短途旅遊和鄉村旅遊持續火爆。黃龍溪古鎮接待遊客6萬人次，同比增長50%；洛帶古鎮接待遊客4.1萬人次，同比增長78.2%；劉氏庄園接待遊客1.07萬人次，同比增長289.1%。
遵義：迎來遊客高峰，全市共接待遊客14萬人次，同比增長15.2%，旅遊綜合收入6432.9萬元，同比增長17.8%。全市星級賓館酒店客房入住率81.7%。遊客主要來自臨近省市及江蘇、廣東等地。重點景區團隊遊客較往年減少，自駕車遊客增多，佔80%以上。溫泉度假游和鄉村旅遊是亮點。
張家界： 全市各景點共接待遊客5.2萬人次，同比增長39.1%。
延安：各景區的遊客接待量比往年同期均有不同程度增加。棗園景區共接待遊客0.74萬人次，同比增長4.32%；寶塔山景區共接待遊客0.65萬人次，同比增長10.51%。全市飯店賓館客房的出租率達到83.8%。
西藏：全區今日接待旅遊者4.5萬人次，同比下降33%；其中過夜旅遊者2.1萬人次，一日游遊客2.4萬人次，同比分別下降33.7％和32.4％。實現旅遊總收入1240萬元，同比下降35.2％。
平遙古城：遊客急劇增多，多數是周邊身份的自駕車遊客。今天共接待遊客5.61萬人次，門票收入105.98元。住宿接待已經緊張，客房出租率達到100%。
五台山：全面迎來旅遊高峰，景區內標識牌修繕一新，處處洋溢著節日氣氛，當天遊客6.1萬人次，同比增長5.17%。
武夷山：遊客顯著增加，舉家出遊、自駕車旅遊升溫，散客比重較大。各賓館飯店的客房出租率已達99%。今日接待4.6萬人次，同比增長8.1%。結構以團隊為主。
廬山：長線遊客今日陸續抵達。今天共接待旅遊人數3.15萬人，同比增長3.3％，門票收入267.22萬元，同比增長1.4％。各賓館住宿率超過90％。
嵩山少林：共接待遊客1.68萬人次，同比增長12%；門票直接收入135萬元，同比增長16.37%。遊客大部分來自河南周邊地區以及山東、北京、浙江、上海、廣東等地。
井岡山：遊客大多是周邊省市自駕旅遊車隊。今日接待各地遊客3.03萬人次，與去年同期相比增長5.23%；門票收入將實現177.9萬元，與去年同期相比增長6.87%；客房出租率達到95.6%，旅遊收入將達到1969.5萬元，創下歷年「十?一」黃金周的新高。
神農架：今天共接待遊客1.2萬人次，同比增長10.12%；實現旅遊經濟總收入264.73萬元，同比增長8.14%。19家星級賓館飯店的客戶入住率達到78.4%。
玉龍雪山：接待遊客5407人，比去年同期增長16.5%，門票收入43.26萬元，比去年同期增長16.48%。
天山天池：共接待遊客人數3622人次，比去年同期增長15%；門票收入35.04萬元，比去年同期增長12%。
Ⅳ 調查：你平時的主要出行方式是什麼
:'(剛剛發現坐公交的只有我一個人，私家車的有5個誰順路的，搭我上班啊，照常投幣實在不濟，摩托車電瓶車也行自行車就算了吧
:$太浪漫了
Ⅳ 一個完整的市場調查方案應包括哪些內容
市場調查總體方案設抄計
市場調查的總體方案設計是對調查工作各個方面和全部過程的通盤考慮,包括了整個調查工作過程的全部內容.調查總體方案是否科學、可行,是整個調查成敗的關鍵.市場調查總體方案設計主要包括下述幾個內容.
確定調查目的
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確定調查對象和調查單位
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確定調查項目
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制訂調查提綱和調查表
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確定調查時間和調查工作期限
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確定調查地點
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確定調查方式和方法
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確定調查資料整理和分析方法
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確定提交報告的方式
Ⅵ 假期出門旅行，你會選擇哪種出行方式，為什麼
我就比較傾向開私家車去旅遊，因為開車比較方便一點，想去哪一個地方就可以開車去，不必提前規劃路線，不必提前買火車票，更不必擔心火車票被買光了怎麼辦。
Ⅶ 出行方式調查問卷
在問卷星設計好一份問卷，再調查吧。
收集數據更方便