長沙汽車消費市場調查

⑴ 寶馬X1長沙地區行情調查，優惠力度可觀，售22.58萬起！

寶馬X1是寶馬汽車旗下的一款緊湊型SUV，它也是寶馬汽車的入門級SUV車型。在外觀上面，它的整個外觀造型非常大氣。在動力上面，它提供了1.5T和2.0T兩款發動機供消費者選擇。那麼購買它需要怎樣的預算呢？接下來我們就一起看一看。

當然，以上的價格僅僅作為一個參考，具體的情況還是要以實際的店面為准。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 英菲尼迪Q50L長沙地區行情調查，最大優惠達7萬元！

說到英菲尼迪這個汽車品牌，可能不少消費者都不太熟悉。雖然說它是一個豪華品牌，但是它的知名度低了一些。也正因為如此，該品牌旗下不少車型都有不錯的優惠力度，整體性價比非常不錯。比如英菲尼迪Q50L，它就是一款較為便宜的後驅車型。那麼購買它需要怎樣的預算呢？接下來我們就一起看一看。

動力方面，英菲尼迪Q50L全系搭載2.0T發動機，最大功率為155KW，峰值扭矩為350N.m，傳動系統匹配7擋手自一體變速箱。並且該車為後驅車型。前懸為獨立雙叉式懸架+橫向穩定桿，後懸為多連桿式獨立懸架+橫向穩定桿。

當然，以上的價格僅僅作為一個參考，具體的情況還是要以實際的店面為准。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 大眾途觀L長沙地區行情調查，優惠力度大，動力表現出色！

在國內的SUV市場中，大眾途觀L一直保持著不錯的銷量，非常受消費者青睞。其外觀非常大氣、硬朗。同時在空間上面也有著不錯的表現。那麼購買它需要怎樣的預算呢？接下來我們就一起看一看。（以下配圖均為2019款車型）

當然，以上的價格僅僅作為一個參考，具體的情況還是要以實際的店面為准。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 長沙社會消費品零售總額

截止時間2020年11月，2223．65億元。

3月24日，省統計局發布數據稱，1至2月全省消費受到疫情沖擊，實現社會消費品零售總額2223．65億元，同比下降13．4％，但規模體量仍相當可觀。

據統計，前兩個月，我省汽車類商品消費和餐飲消費受沖擊最為嚴重。其中，汽車類商品實現零售額175．63億元，同比下降約兩成。與之緊密相關的石油及製品類商品零售同步下滑，零售額127．19億元，同比下降17．5％。限額以上住宿和餐飲業法人單位實現零售額23．60億元，同比下降37％，正餐降幅多達42．4％。

因疫情防控，全省糧油食品和中西葯品消費快速增長，成為消費熱點。在限額以上批發和零售業法人單位中，糧油食品類商品實現零售額87．33億元，其中，糧油類消費同比增長9．9％、肉禽蛋類消費同比增長10．6％、蔬菜類消費同比增長9．7％；中西葯品類商品實現零售額38．83億元，同比增長12．9％。

(4)長沙汽車消費市場調查擴展閱讀

注意事項：

2019年，全省實現社會消費品零售總額17239．54億元，同比增長10．2％，增速比上年同期高0．2個百分點。其中，限額以上批發零售、住宿餐飲業法人單位實現零售額5596．88億元，增長10．7％，比上年同期高0．9個百分點。12月份實現社會消費品零售總額1749．75億元，增長11％。

⑸ 未來五至十年汽車後市場的發展趨勢

未來十年，我國仍將處於工業化和城鎮化同步加速發展的階段，國內生產總值和居民收入將持續增長，國家也將繼續出台有利於擴大內需的各項政策，加之二、三線城市及農村市場的汽車需求增加，預計我國汽車消費市場將進一步擴大。

根據中國汽車技術研究中心《中國汽車發動機及變速器零部件行業調查研究報告》對 2012 年至 2015 年中國汽車產量和保有量進行的預測，預計到 2015 年我國汽車產銷量將突破 2,500萬輛，保有量將達到1.5 億輛。

2014 年 1-3 月汽車產量為 589.17 萬輛，同比增幅達到 9.16%，其中乘用車增幅達到 9.48%，增速高於商用車。

②我國將逐步由汽車製造大國向製造強國轉變

近年來具有國際競爭力的國內知名汽車企業逐漸涌現，汽車生產核心技術和新技術逐漸為國內企業所掌握，出口規模逐年擴大，我國已經具備了向汽車製造國轉變的基礎。為了實現轉變的目標，我國必須首先形成多家規模化、集團化企業，兼並重組勢在必行，自主品牌必將成為政府未來大力扶持的對象。隨著近期整車及汽車零部件支持政策的陸續頒布，未來行業的發展重點著重體現在加強自主品牌企業技術開發力度；鼓勵提高研發能力和技術創新能力；積極開發具有自主知識產權的產品和實施品牌經營戰略。未來自主品牌汽車產品所佔的市場份額可望逐步擴大，技術實力也會迅速提升，中國的汽車市場將逐步由汽車製造大國向製造強國轉變。

③節能環保、新能源汽車成為我國汽車發展方向

近年來，我國汽車保有量大幅上升，對資源的需求急劇增加，同時造成的空氣污染也日益嚴重。受益於節能環保政策的推出，未來節能環保、新能源汽車及相關零部件行業將是新的投資增長點，也是未來汽車工業的發展方向。

在現有產業結構、能源結構的背景下，鼓勵低能耗、小排量汽車的生產和消費已成為汽車工業節能減排的有效途徑。據工信部汽車工業經濟運行情況統計，在節能汽車推廣政策的作用下，近幾年小排量乘用車銷量增長十分迅速。2014年 1-3 月該類型車型銷售達到 326.59萬輛，同比增長 5.25%；占乘用車銷售市場的 67.07%。

2011 年 10 月，節能汽車推廣政策調整，將節能汽車推廣標准提高了 8%，推廣車型綜合工況燃料消耗量從百公里平均 6.9 升調整為 6.3升。2012年5月，國務院常務會議，討論通過了《國家基本公共服務體系「十二五」規劃》，研究確定了包括安排 60 億元支持推廣 1.6 升及以下排量節能汽車等措施。節能汽車推廣政策對節能技術的持續進步發揮了積極的推動作用，汽車產品升級換代提速，低能耗、小排量汽車成為行業發展趨勢之一。

④產業結構調整將進一步深化

目前，我國汽車產業結構問題突出，未來產業結構的調整將進一步深化。需大力推進跨區域兼並重組，以進一步調整產業組織結構；需提高小排量汽車比重和大力發展節能與新能源汽車，以進一步優化產品結構；需大力提高核心零部件國產化的比重，以進一步促進零部件與整車的協調發展和提升行業整體競爭力；需進一步調整汽車消費城鄉二元結構，大力開拓農村汽車市場。

⑤汽車產業出口還將進一步擴大

隨著我國汽車整車產品質量的提高和出口渠道的多元化，未來我國汽車出口將繼續增長，整車出口將成為自主品牌企業新的增長點；2012年，連續10年排名汽車出口第一的奇瑞出口量達 18.48 萬輛，同比增長 16.26%。

2010 年我國汽車產品累計出口金額首次超過 500 億美元。據中國汽車工業協會統計，2011 年，汽車出口 81.40 萬輛，同比增長 49.50%，比上年同期增加26.90 萬輛，創歷史新高，對同期汽車增長貢獻度達 60.80%，成為拉動今年汽車銷售增長的主要力量。2012 年，我國汽車出口首次超過百萬，達 105.61 萬輛，同比增長29.70%。2013 年，我國汽車整車累計出口 87.24 萬輛，同比有所下降，累計出口金額713.09 億美元，同比增長 5.2%；2014年 1-2 月，我國汽車整車累計出口 13.07萬輛，同比下降 10.2%，累計出口金額 18.11億美元，同比下降2.4%。同時隨著全球產業的轉移，未來我國將成為跨國汽車企業重要的零部件采購基地，零部件產品出口將進一步擴大。

⑥我國汽車市場在全球地位越來越突出

隨著我國汽車產銷量的逐年增加，我國汽車工業在全球汽車市場的地位發生實質性變化，跨國公司在中國的產量占其總產量的比重越來越高；中國成為其利潤的重要來源地和增長地，對跨國公司在中國的戰略決策機制將產生顯著影響。跨國公司將會從產品研發開始注入更多的中國元素，未來還將針對中國市場專門開發新型汽車產品

⑹ 長沙的消費水平在全國排名在什麼位置

這里做不了圖，兄弟

改革開放以來，長沙經濟實力明顯增強，城鄉建設日新月異，特別是近幾年來，長沙發展速度更快更好，2006年全市實現GDP1790.66億元，在全國省會城市中排名第11位，地方財政收入176.48億元，增幅26%。長沙城市居民人均可支配收入、人均消費性支出和農民純收入等指標，在中部地區省會城市均處於最高水平。

抽樣調查資料顯示，長沙城市居民人均可支配收入比上年增加1490元，達到13924元，增幅達12%。農村居民人均可支配收入則增長了14．85%，達到5438元。

在城市，人們消費結構出現升級的同時，消費理念也日趨理性。據調查，長沙「城裡人」人均消費性支出10680元，人均比上一年多花了1020元，這主要分布在各類服務性消費中，平均每位市民用於「享受」的費用是3512元。另外，平均每百戶家庭就擁有私家車6．3輛，電腦56．5台，人均居住性面積也增加了0．61平方米，達到28．29平方米。

在農村，農民人均工資性收入大幅度上升，增長27．62%，達到2657元。外出務工人員成為農村家庭的「頂樑柱」，他們捎回家的除了一摞摞鈔票，還有城裡的生活理念、先進的致富經驗。據統計，每百戶農村家庭中，就擁有家用汽車3．95輛，電腦8．40台，行動電話機161台……

與人們漸鼓的錢袋子相對應，長沙市的物價水平卻保持著平穩的態勢，消費價格漲幅回落了1．1個百分點，商品零售價格漲幅回落了0．5個百分點。城市更綠生活更美

經濟社會的持續穩定發展，是美好生活的基本保障所在。長沙在過去一年裡新增綠地面積462．18公頃，其中超過200公頃都屬於公共綠地。截至年末，長沙的森林覆蓋率達到49．27%，成為中部地區首個、全國第三個「國家森林城市」。同時，城市生活垃圾無害化處理、地表水滿足三類標準的斷面比例均實現100%。

相類似的數據還包括：勞動就業健康發展，全市從業人員達362．80萬人，年末城鎮登記失業率僅為3．62%；省、市8件實事47項具體指標全面完成，其中28項指標超額完成目標任務；財政完成預算安排「低保」資金8769萬元；基本養老金社會化發放率達到100%；農民參加新型合作醫療比率大大提高，達到87．4%……長沙正在「全速發展」的統令下，向和諧社會大步邁進。

長沙城市居民人均消費過萬 消費水平超過武漢
2007-2-5 9:11:03 瀟湘晨報

●據長沙市統計局城調隊發布的數據，2006年，長沙城市居民人均可支配收入達到13924.13元，人均消費支出10679.74元，長沙市民去年的整體收入和消費水平，均已超過同為中部省會城市的武漢。

●2006年，反映城市生活水平的重要指標恩格爾系數繼續保持下降趨勢:由上年同期的33.4％降至32.6％。

●統計數據顯示，在八大項支出方面，醫療保健、交通通訊、居住三大類消費增幅均達到兩位數。其中，居住消費增幅居8大類之首。

●2006年長沙市城市居民人均教育消費支出866.86元，同比降低7.3％，是五年以來首次下降。

●汽車是近年的城市居民家庭最具代表性的消費熱點，2006年仍然保持旺盛的需求。2006年末每百戶家庭汽車擁有量為6.25台，較上年同期增長46.5％。

瀟湘晨報2月5日訊 2006年剛過，每個人又開始打起「小算盤」：過去這一年，賺了多少花了多少又餘下來多少？具體到個人的情況每人不一，但長沙市統計局城調隊為整個長沙城市居民做了一筆細賬：2006年長沙城市居民人均可支配收入13924.13元，同比增長12％，連續三年可支配收入突破萬元大關。人均消費支出10679.74元，同比增長10.6％，扣除價格因素，實際增長9.4％，增幅較上年同期提高了3.6個百分點。無論收支，都彰顯出強勁的上升勢頭。

恩格爾系數繼續降低

2006年，反映城市生活水平的重要指標恩格爾系數繼續保持下降趨勢：由上年同期的33.4％降至32.6％，下降0.8個百分點。與此相反，服務性消費支出占消費支出的比重則由上年同期的32.49％提高到32.89％，提高0.4個百分點。

統計專家分析認為，服務性消費支出比重的提升，說明居民生活質量在不斷提高。居民消費能力進一步增強，促進了消費結構的變化。長沙城市市民消費觀念正在由單純數量擴張轉向更加註重消費內涵、重視生活質量的提高。而恩格爾系數和服務性消費這一降一升的比重變化，更是表現出了長沙市城市居民消費結構的升級又向前推進了一步。

居住消費增幅最快

統計數據顯示，在八大項支出方面，醫療保健、交通通訊、居住三大類消費增幅均達到兩位數，分別為867.24元、1398.33元和1089.36元，分別增長10％、15.6％和27％。其中，居住消費增幅居8大類之首。而食品、衣著、家庭設備用品及服務、教育文化娛樂及服務、雜項商品和服務等消費的增幅在1位數以內。

居民住房消費則隨著家庭購房的增多，2006年城市居民家庭的住房裝修進入高增長階段。全年家庭人均住房裝修146元，同比增長1倍，同時居住服務也隨之增多，人均74元，同比增長61％。

在多項消費支出增長的同時，2006年長沙市城市居民人均教育消費支出866.86元，同比降低7.3％，是五年以來首次下降。主要原因是，今年長沙市除了對五區特困家庭子女的學雜費實行全免外，部分城區還在轄區范圍內免除小學義務教育階段的雜費，適度減輕了城市居民家庭教育負擔過重的現狀。

旅遊汽車成消費熱點

隨著近年以住房、汽車為標志的消費結構升級穩步推進，2006年城市居民的消費熱點仍然集中體現在住房、交通和旅遊三大板塊。其中，居民外出旅遊在經濟增長、收入持續提升和市場進一步規范的大環境下，城市居民旅遊的熱潮是一浪高過一浪。全年家庭人均團體旅遊支出358.6元，同比增長54.1％。

此外，汽車是近年的城市居民家庭最具代表性的消費熱點，2006年仍然保持旺盛的需求。2006年末每百戶家庭汽車擁有量為6.25台，較上年同期增長46.5％。汽車擁有量增加，同時也帶動與之相關車輛用燃料及零配件、汽車維修費和稅等消費鏈的增長。居民出行也隨之增多，2006年城市居民人均交通消費672.6元，同比增長36.2％，其中家庭交通工具支出126.4元，同比增長47.3％，交通費360元，同比增長31.4％。

[新聞鏈接]

長沙消費水平超過武漢

2006年，長沙城市居民人均可支配收入達到13924.13元，對比2月2日武漢市統計局發布的相關數據發現，長沙市民去年的整體收入和消費水平，均已超過同為中部省會城市的武漢。

來自武漢市統計局的統計數據顯示，2006年武漢城鎮居民可支配收入12359.98元，比上年增加1510.26元，扣除物價上漲因素後實際增長12.3％，增幅為11年來新高。人均消費性支出9182.09元，增長11.5％，消費支出的所有8大類商品都呈增長態勢。增長最快的包括交通通信、居住、衣著等方面的支出。電子產品、汽車、糧油煙酒、服裝、化妝品、金銀珠寶等商品都成為2006年武漢人的消費熱點。

⑺ 急求中國近幾年的汽車市場發展狀況及未來前景分析！

2008年我國汽車行業的前景分析

2007年我國汽車市場銷售狀況良好，汽車市場經過2005年的低迷期後穩步發展，勢頭良好：乘用車中高檔車型和都市型SUV將維持較高增速；商用客車行業將持續穩定增長；商用貨車行業整體增速將回落，機會在於產品升級與出口。
2008年汽車行業將面臨節能環保政策影響、徵收燃油稅的影響、內外資兩稅合一的影響、高油價時代發展新能源等多種因素的影響，汽車各子行業面臨新的機遇和挑戰
通過分析汽車行業上市公司的盈利增速、歷史市場表現、銷售毛利率發展趨勢、在建工程比例，建議投資者關注三類整車股：價值型、成長型、低估型
汽車業的蓬勃發展給汽車零配件行業龍頭帶來了巨大的發展機遇。汽車零配件各細分行業龍頭將維持高增長和高的銷售毛利率，我們建議投資者關注優質汽車配件龍頭公司。
新的消費群體形成、消費升級趨勢明顯是乘用車市場穩定成長的大好背景，國內經濟生產總值與固定資產投資高位運行、新農村建設等因素是商用貨車穩定發展的保障，人口紅利、旅遊業蓬勃發展、高速公里里程擴張是商用客車維持持續增長的驅動力。汽車業中既有作為可選消費品的乘用車、又有具有生產資料屬性的商用車，每個細分子行業都面臨機遇與挑戰共存的成長階段，同時也給汽車零配件龍頭帶來了巨大的發展機會，處於汽車產業鏈中上游的龍頭汽車配件商將迎來一個高速成長時期。我們試圖回顧過去，展望未來，發現並挖掘汽車業的投資價值。
一、2007年汽車行業銷量回顧及簡析
目前我國人均汽車保有量大約為3輛/百人，按照國際上通常的汽車普及階段劃分，我國總體處於"汽車化階段前期"，但是由於我國城鄉二元結構的突出，城市與地區之間的發展水平迥異，一線城市汽車保有量接近20輛/百人，汽車消費進入"汽車化階段"，預計我國大部分城市將長期處於該階段。
截至2007年10月，我國汽車銷量達到715萬輛，累計同比增長達到24％。其中乘用車銷售507.94萬輛，累計同比增長23.57％，商用車累計銷售207萬輛，累計同比增長25.14％。首先看看各個細分車型銷售情況體現出來的短期趨勢。
我國乘用車市場從2002年開始步入年銷量百萬大關，五年時間高速增長，2007年年底有望達到600萬輛的銷量。鑒於我國地區之間經濟水平相差相對較大，汽車行業的發展引擎主要是老用戶的替換需求和新用戶的首次購車需求。
存在替換需求的用戶對價格、燃油成本敏感度不高，更重視品牌的成熟度與性能，所以，這部分需求可能是針對中高檔排量的乘用車；首次購車的需求群體集中於30歲以下，這部分用戶追求時尚動感，預計將成為都市SUV和中檔轎車的主力消費群體。
乘用車品牌競爭激烈，目前我國共有乘用車品牌340個左右，平均每個品牌年銷量一萬七千輛，今年同比負增長的乘用車品牌達到45％。應該說，乘用車市場呈現品牌雜規模小企業數量過多的特點，同時這也與我國乘用車的消費特點有關。
商用車細分產品中，"重量化"趨勢明顯，重型貨車、大客、高噸位半掛車增速顯著高於其它細分商用車產品。商用車中，貨車周期性相對較強，客車行業整體增速平穩，銷量幾乎保持在年20％增長左右。
而我國的燃油稅從提出到如今燃油稅已經經歷了十年時間三屆政府，在國家節能減排的環保政策下，燃油稅的開征箭在弦上，很可能於2008年3月開征，有關專家預測燃油稅率可能在30％至50％之間，開征之後，每台車的用車成本將提高，以1.6L排量車為例，每百公里耗油8L，假設一年跑3萬公里，以93號汽油5.34元/升計算，再加上其它稅費，年耗油費1.28萬元，設燃油稅率為50％，成本要提高6000元，和排量為1.0L的比較一下，每百公里耗油5L，年跑3萬公里，年耗油費用8000元，交50％的燃油稅，成本提高4000元，總計1.6L排量車每年比1.0L排量車在燃油使用成本上多七千元左右。
另一方面，徵收燃油稅後1.0L排量車每年單車新增油稅成本占車價的百分之六，而1.6L排量車這個數目為百分之四多一點。徵收燃油稅對乘用車市場消費結構的確切影響和燃油稅率、燃油稅徵收結構有關，如果燃油稅為30％，則影響很小，如果為50％-100％，則可能對乘用車消費結構帶來較大的影響，一部分中檔車消費需求轉移到小排量車，同時也有一部分原本打算購買小排量車的消費者可能放棄或者暫時購車打算。
從歷史情況來看，油價的上漲並未影響汽車銷量的增速，一方面，油價年漲幅未超出過25％，另一方面，我國汽車人均保有量低，市場潛力巨大，油價上漲的成本短期內不會對乘用車總銷量造成影響。
2.排放政策
2007年是國三排放標准開始實施的年份，2010年我國將全面實施國四排放標准。環保排放標準的升級對小排量車和部分老車型產生影響，北京馬上要實施國四標准，一些品牌可能不得不退出北京市場，對於老牌合資企業的老產品，更新換代的壓力增大。總體上對乘用車影響要先於商用車，預計對明年的商用車市場影響有限。
3．兩稅合一利好部分汽車企業
國家所得稅法實施後，將統一內外資企業所得稅稅率為25%。還將國債利息收入，符合條件的居民企業之間的股息、紅利收入等規定為"免稅收入"；取消內資企業實行的計稅工資制度，對企業真實合理工資支出實行據實扣除。對於已經享受稅收優惠的企業存在一定過渡期，在過渡期內將逐步與25%接軌。"兩稅合一"以後，合資企業的所得稅稅率將由15％提高到25％，而內資汽車企業的所得稅則由於33％降至25％。
就細分子行業來說，轎車行業主要上市公司均為合資企業，兩稅合並對已經享受了較長時間優惠政策的合資公司盈利將造成一定負面影響，但不影響企業長期的競爭能力。商用車企業多為內資企業，將受益於兩稅合並的執行。就車企來說，兩稅合並將對中國重汽（000951）、宇通客車（600066）、曙光股份（600303）等繳納33％所得稅率的商用車上市公司產生利好。國家的稅收政策有利於創造公平的汽車產業競爭環境，相信在國家鼓勵自主創新的大背景下，今後自主品牌車企的生存環境將大大改善。
4．新能源給我國汽車業發展帶來新機遇
高油價時代，汽車驅動力必將朝著替代傳統能源的方向發展，燃油稅的出台、油價高企催生新能源汽車熱，我國今年公布了《新能源汽車准入管理規則》，各大汽車製造商在新能源汽車的研發上已經有很多動作，發改委公布的嚴格的准入門檻並實行一項否決制意在把新能源汽車的研發投入集中在有較強實力的汽車企業手中以盡快實現新能源汽車的大規模商用。從歐美市場看，基本上業界認為至少未來5年新能源汽車主流為混合動力車。
上海汽車已經推出自主研發的榮威混合動力轎車和"上海"牌的第四代燃料電池轎車，據上海汽車計劃，公司將在奧運之前小批投產自主品牌混合動力轎車，同時推進合資品牌混合動力轎車與客車的研發，在2010年實現混合動力轎車規模化投產。此外，東風電動車輛股份有限公司已經研製出混合動力公交車，一汽集團完成解放牌混合動力客車樣車開發，一汽紅塔已經有少量電動汽車外銷，長安集團的混合MPV計劃2008年上市，長安集團計劃沿著從輕度到中度再到重度混合動力汽車的軌跡發展其新能源汽車。
混合動力汽車是汽車傳統動力到純新能源過渡的一個長期階段，我國汽車業有望藉此機會縮短與歐美市場差距，兩三年之內，混合動力汽車難以大規模產業化，但是目前走在前列的車企一定會在全球新能源汽車時代到來之時占據先機。
三、展望2008年汽車行業的發展
乘用車作為汽車行業內的消費類子行業具有客車與貨車不可比擬的市場潛力。在轎車領域，我們認為偏高端品牌銷量持續穩定，中端市場競爭激烈，外形時尚動力性好的車型將受到新一代汽車消費用戶的青睞，低端經濟型轎車的春天的到來尚需時日。
經過改良的休閑型SUV將繼續保持高增長勢頭，油價、稅收等因素對SUV影響有限，根據成熟用車市場的數據，SUV的市場份額在我國將持續擴大，隨著二三線城市用車需求的釋放和購車能力的逐步成長，SUV將擁有新的增長點。
MPV用車集家用和商務用途於一身，模糊了它作為可選消費品和生產工具特性的界限，今年MPV增速將超過乘用車行業平均增速，我們認為其潛力略遜於SUV市場，目前有一些汽車企業投資於MMPV項目，相信更加親和於家用的MMPV將占據一部分家用乘用車市場。搖錢樹下教你搖錢術
商用載貨車將受益於未來幾年我國GDP10％以上的增長速度、固定投資增長速度繼續保持較快增長、計重收費范圍的進一步擴大，發展新農村導致的城鎮、鄉鎮之間運輸類貨車的需求增長、龍頭企業的出口市場逐步打開等因素。商用車總體上將維持10％左右的增速，由於今年重卡行業的"井噴"，明年整體銷量同比增速將小於今年的同比增速，重卡銷售結構進一步改變，大馬力高噸位重卡佔比繼續增大，高端載貨車出口市場有望進一步拓寬。未來，載貨車行業的兩大增長點在於高噸位型節能重卡和出口。
客車行業常年保持穩定的增長，我國是一個人口大國，公路客運量呈逐年遞增態勢，旅遊車更新換代成為客車行業發展的驅動力之一，與載貨車一樣，客車作為商用車細分行業因其高性價比獲得國外進口商青睞，目前出口地主要集中在中東、古巴等地，我國汽車技術水準與歐美成熟市場相比仍有較大差距，客車在發達國家的出口還難以展開。發展中國家的汽車工業發展較為落後，但是運輸需求增長，這對我國商用車的出口形成利好。出口產品單車價格高於國內，有利於改善企業的綜合毛利率。
上海大眾等強勢合資公司，涵蓋品牌眾多，自主品牌發展勢頭良好，未來有望繼續注入相關資產，預計2008年全面攤薄每股收益達1元，預計相對於2007年11月27日收盤價股價或有30％-40％的上升空間。搖錢樹下教你搖錢術
宇通客車（600066）：客車業龍頭，公司主營大中客車，發展勢頭良好，由於公司整車底盤自製、產品結構偏向高端高端，使得產品毛利率較高。有望在內需與出口的雙重推動下繼續其良好的主營收益。考慮到公司持有的金融股權，如果明年公司賣出套現，則較大程度地增厚公司業績，但在盈利預測時我們不考慮這種非持續性因素。預計公司明年每股收益1.17元，相對於2007年11月27日收盤價，公司股價或上升30％。
一汽轎車（000800）：中高端轎車龍頭，預計成為一汽整體上市平台，旗下產品譜系相對單薄，但盈利穩定，產品毛利率較高，基本維持在22％以上，預計明年將有新老4款車以供銷售，從公司業績看估值已經到位，考慮到未來的整體上市和資產注入，建議持有。
2.成長型該類汽車股具有以下特點：具備眼光長遠的管理層，目前在建工程項目較多，在建工程凈額占據主業收入很大比例，主營業務可能出現較大轉折點，公司整體上處於一個主營業務重構的轉型期。同時該類上市公司具有相對較多的不確定性，投資於該類個股存在相對較大的風險。
典型個股為：
長豐汽車（600991）：純正SUV汽車股，相對於集團公司目前15萬整車產能（長沙5萬，永州10萬），目前不到5萬的銷量顯得有些浪費，作為一家老牌越野車企業，之前需求主要依賴於政府部門公檢法系統，今年公司新品獵豹CS6擁有自主知識產權，意味著可以在出口市場大展拳腳。另外，公司管理層准備將產品改良得更加親民，打開潛力巨大的普通消費市場，預計明年將開發並推出三款新車，除越野車外更涉足轎車與輕卡行業。另外，公司將加大營銷網路構建。目前長豐算是三菱在中國的合作夥伴中實力相對最強的一個，我們預計公司與三菱的新合資公司即將成立並在新的汽車業務領域大展拳腳。預計公司明年業績每股0.94元，相對於2007年11月27日收盤價，12個月內或有90％左右的上漲空間。
公司風險提示：管理層低估產品轉型難度，營銷網路建設滯後使得公司產能無法釋放，進入新的汽車子行業存在的不確定因素較多。
江淮汽車（600418）：公司管理層強勢，眼光長遠，江淮汽車經歷從客車底盤延伸至MPV、輕卡、重卡、越野車的屢次成功轉型，目前公司多項目擴張，做足基本功，不追求眼前利益，明顯著眼長遠，穩打穩扎。公司未來將擁有MPV、SUV、轎車、輕卡、中重卡等系列產品，轉型成功後，乘用車可能達到30萬以上產能。2007年公司產品銷量增長，但受累於多項目擴張，體現在凈利潤上增幅為負，我們看好公司長期發展潛力，預計於2008年下半年進入收獲期。預測2008年每股收益為0.4元，相對於2007年11月27日收盤價，12個月內或有60％-70％左右的上漲空間。
公司風險提示：項目擴張過多，進入收獲期的過程可能比較漫長。往轎車上轉型尚待實踐考驗。
長安汽車（000625）：公司持有長安福特馬自達50％股權，旗下有馬自達3、馬自達2、福特等眾多強勢品牌。預計今年銷售20萬輛車，重慶工廠擴產至25萬輛車/年，南京工廠建成投產，一期年產能16萬。明年公司將擁有40萬整車產能，推出的新品為馬自達2、福克斯緊湊型新車嘉年華、新款蒙迪歐等車型。預計明年銷售35萬輛車，則公司08年每股收益在0.82至0.89元之間，相對於2007年11月27日收盤價，12個月內或有45％-60％左右的上漲空間。
公司風險提示：除長安福特馬自達外，業務扭虧尚需時日；旗下品牌眾多銷售網路有待完善，馬自達系列車型銷量上升空間有限，與工廠大幅擴張的產能相比有銷售壓力，產能不可等同於利潤。
3.低估型該類公司業績雖無大亮點，但市場給予其估值水平偏低，值得逢低買入。
典型個股為：
海馬股份（000572）：公司車型較為穩定，產品結構偏低端，新產品換代相對緩慢。但公司脫離馬自達後顯示出強勁的自主創新能力，後續或有相關研發中心等資產注入，目前已經低估。預計公司08年每股收益0.7元，相對於2007年11月27日收盤價，12個月內或有60％左右漲幅。
江鈴汽車（000550）：公司主營輕型汽車及相關零部件，公司產品毛利率、主營業務凈利率較高、期間費用控制合理，每股收益增速平穩。近250個交易日落後於大盤，後市有望回歸合理價值。預計公司08年每股收益0.95元，相對於2007年11月27日收盤價，12個月內或有55％左右漲幅。
曙光股份（600303）：公司主營黃海牌商用車及SUV，旗下擁有"曙光""黃海"兩個品牌，受益於08年奧運，涉足中高檔客車製造。預計公司08年每股收益0.65元，相對於2007年11月27日收盤價，12個月內或有50％左右漲幅。
五、關注具有規模優勢的汽車配件龍頭股
在我國汽車工業的發展進程中，汽配企業成長迅速，競爭環境可能不如整車激烈，而且優秀的汽配企業毛利率高，通過比較汽配行業和整車行業，發現汽配行業整體在建工程比率超過整車整體水平10個百分點左右。我們沒有理由不去分享汽車零配件行業廣闊的成長空間帶來的收益。
我們關注兩大指標：1.具有強大的規模優勢；2.具有細分行業壟斷優勢的龍頭。結合我們所預測的公司未來收益的情況，推薦以下重點汽車配件股（註：以下所稱"目前股價"均為2007年11月28日收盤價）：
濰柴動力（000338）：重卡發動機龍頭，擁有重卡黃金產業鏈，旗下有濰柴大馬力發動機、陝西重汽、陝西法士特齒輪等優秀的子公司，公司業績優良，目前已經超跌，我們預計07、08年每股收益為3.2、3.8元，以目前股價，動態市盈率不足20倍，未來12個月內股價或有60％左右的漲幅。
福耀玻璃（600660）我國最具規模與技術優勢的汽車玻璃生產霸主，在汽車玻璃行業市場佔有率很高，其市場地位幾乎沒有對手，產品結構導致其綜合毛利率處於汽車配件行業首位，我們預計公司未來將延續主營業務大幅增長的勢頭，預計07、08年每股收益為0.9、1.2元，動態市盈率為23倍，考慮到福耀玻璃的獨特優勢，可以給予其相對較高的市盈率，我們認為未來12個月內股價或有65％左右的漲幅。
金馬股份（000980）：公司主營汽車零部件、防盜門及紙製品，公司經過資產重組，浙江鐵牛集團成為公司實際控制人，有望形成協同效應，做強主業，前期投資項目使得公司可能在處於業績拐點期。我們預計07、08年每股收益為0.17、0.4元，以目前股價，動態市盈率為21倍，，未來12個月股價或有50％以上漲幅。
襄陽軸承（000678）：公司是我國最大的汽車軸承專業製造商，產品型號眾多，適應性強，其軸承有望涵蓋商用車、乘用車市場，需求面拓寬，業績將出現大幅增長，我們預計公司07、08年每股收益為0.14、0.28元。以目前股價，動態市盈率為23倍，未來12個月股價或有30％以上漲幅。
風帆股份（600482）：公司是我國鉛酸蓄電池生產龍頭企業，公司巨資投入電池項目有望形成汽車用電池、工業電池和鋰電池三大增長驅動力。公司目前主業汽車啟動用電池未來需求空間廣闊，新的太陽能電池項目和工業電池項目將形成新的增長點，預計"十一五"期間，公司盈利將保持強勁增長。預計公司07、08年公司每股收益為0.55、1.15元，目前動態市盈率為30.4倍，未來12個月股價或有60％以上的漲幅。

⑻ 請問長沙的車價為什麼比其他城市貴

因為長沙只是個二級甚至三級市場，銷量不大，並且代理商競爭較小

⑼ 刺激汽車消費再升級 購車慾望滿滿但消費能力還剩幾分

南昌買車補貼1000元，佛山、長沙買車補貼3000元，廣州買新能源車最高補貼10000元，杭州一次性增加2萬個小客車指標，皮卡車型迎來解禁。進入2020年，汽車消費刺激政策一個接著一個。中央鼓勵、專家呼籲，為讓大家買車，各級政府真是操碎了心。

像北上廣這樣的一線城市，他們有著高收入強購買力，但是目前交通問題已經很嚴重，釋放指標則會讓交通壓力變得更加嚴峻，這也是一把「雙刃劍」。刺激汽車消費確實是一味「猛葯」，但中國目前的車市似乎有點「虛不受補」。而乘聯會也表示，汽車消費爆發增長的趨勢並不突出。但我們也同樣相信車市會像疫情一樣，沒有一個春天不會來臨。

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