1. 航空業運力過剩的現狀
就是因為高鐵的發展，好多航空公司遭到很大沖擊
2. 結合國際,國內經濟現狀,分析新趨勢下民航市場營銷對於民航業的發展有何影響
從國際上來看的話，不管怎麼說，我們中國的GDP這個經濟的話，是還是在增速增長的，而且我感到非常的自豪。
3. 影響航空公司市場營銷的宏觀環境有哪些
答：影響航空公司市場營銷的宏觀環境事實上有以下：
這些因素主要包括人口環境、經濟環境、自然環境、科技環境、法律環境以及社會和文化環境。這些主要社會力量是企業不可控制的變數。
第一 人口環境：人口是市場的第一要素。人口數量直接決定市場規模和潛在容量，人口的性別、年齡、民族、婚姻狀況、職業、居住分布等也對市場格局產生著深刻影響，從而影響著企業的營銷活動。企業應重視對人口環境的研究，密切關注人口特性及其發展動向，及時地調整營銷策略以適應人口環境的變化。
第二 經濟環境：是影響企業營銷活動的主要環境因素，它包括收入因素、消費支出、產業結構、經濟增長率、貨幣供應量、銀行利率、政府支出等因素，其中收入因素、消費結構對企業營銷活動影響較大。
第三 法律政治環境：是影響企業營銷的重要宏觀環境因素，包括政治環境和法律環境。政治環境引導著企業營銷活動的方向，法律環境則為企業規定經營活動的行為准則。政治與法律相互聯系，共同對企業的市場營銷活動產生影響和發揮作用。
第四 社會文化環境：是指在一種社會形態下已經形成價值觀念、宗教信仰、風俗習慣、道德規范等的總和。任何企業都處於一定的社會文化環境中，企業營銷活動必然受到所在社會文化環境的影響和制約。為此，企業應了解和分析社會文化環境，針對不同的文化環境制定不同的營銷策略，組織不同的營銷活動。
4. 我國航空製造業發展現狀是怎樣的
我覺得現階段的航空工業有進步，但是還是很落後。
體制永遠是改革的首要。
軍工還稍微好一點，民用航空方面我個人認為實在是有愧於國民。
發動機的問題不解決，什麼事情都別談。太行和秦嶺至今無法實現批量生產。航電稍好一點，與西方差距不算太大；材料和氣動研究是基礎，感覺中國飛機總是有點看不順眼，基礎的東西一定要做好。總之，中國航空工業確實需要老驥伏櫪，任重而道遠。
5. 某公司的市場營銷現狀分析和對策研究，基本框架怎麼分析啊
舉個例子：
某商業地產項目診斷及對策
目錄提示
第一部分 項目概況
第二部分 商業現狀
一、 蕭條的商業街
二、 混亂的業態布局
三、 下降的租金狀況
四、 入駐商戶觀點
五、 消費者觀點
六、 運營商觀點
第三部分 項目症結綜合分析
一、 短視利益驅使下的商業運作模式，房子賣出去了，誰來對市場負責？
二、 市場調研不充分，缺乏准確的市場定位，缺乏核心競爭力，無法有效吸引消費群體。
三、 建築結構設計理念的錯位，致使市場運作先天受限。
四、 違背商業運營規律，缺乏消費者和商家雙重服務核心的經營理念。
五、 運營團隊的無奈，多角關系，管理難以統一。
第四部分 解決思路
一、 商戶賺錢才是硬道理。
二、 六方會談
三、 找準定位，確立不可替代的商業地位。
四、 開放心態，開放門戶，鏟除障礙，打通消費者通道，樹立親和可愛的品牌形象。
五、 針對目標定位，精準切入，做好品牌推廣和創新宣傳活動。
第五部分 項目實施方案
一、 工作推進計劃
1. 溝通階段
1) 與開發商的溝通
2) 目標消費群調研
3) 商戶調研
4) 市場定位正式定案
5) 與業主溝通
6) 與政府有關部門溝通
2. 制定招商方案
1) 商業區劃
2) 制定店鋪租金價格表
3) 制定商戶調整方案、租賃協議
4) 起草經營戶管理約定
5) 設計招商文案
6) 設計招商宣傳文案
7) 擬定招商實施方案
二、 宣傳推廣方案
1. 招商宣傳
2. 市場宣傳
1) 制定年度宣傳活動方案
2) 財務預算
三、 成功關鍵點提示
1. 溝通難點
2. 商戶調整難點
3. 主力商戶公關方案
4. 商戶進貨渠道溝通
四、 風險預測及對策
. 與商戶溝通不暢的解決方案
2. 與業主溝通不暢的協調方案
3. 招商進展不力的控制預案
4. 消費者心理認知的修正方案
6. 中國航空業現狀
這只是我個人的想法喔，我國航空目前發展算比較緩慢的了，且周圍全是星光聯盟等大型聯盟，而中國本身航空並沒有最大限度的進行發展，所以就光亞洲來說，中國的航空算弱的了。目前各地都向省委提交要在本地造機場的申請，但按中國的國情和物流、客流情況來統計，到處造機場只會造成資源浪費，且某些機場造好後一直處於困難境地，因為航班少，貨郵少，旅客少。
所以國家一面再加大樞扭機場的擴建，一面要求減少一些不必要的機場
7. 民航類的市場營銷就業前景怎麼樣
很好啊
目前，我國正處於從「民航大國」向「民航強國」的轉變過程中，急需大量民航相關專業人才。中國人事科學研究院發布的《中國人才報告》，將民航相關專業列為未來十年人才缺口較大的專業之一，由此可見，民航相關專業的就業前景非常廣闊。
民航相關專業就業率迅速攀升伴隨著民航事業的迅猛發展，我國民航人才的需求規模也開始同步擴大，從而帶動了民航相關專業就業率年年攀升。根據麥可思發布的《年度大學生就業能力排行榜》，民航相關專業連續三年進入就業率最高的5大專業榜單。2010年，根據全國各高校就業率數據，民航相關專業平均就業率達到96%，其中北京國際經貿學院下屬的民航管理學院以98.2%的平均就業率高居榜首，該學院的民航管理、民航運輸等熱門專業更是連續三年實現100%畢業即就業的成績，畢業生薪資報酬約5萬-15萬，深得用人單位好評。
民航業人才缺口持續擴大，就業前景廣闊
近年來，我國民航業發展迅速，2006年至2010年間，內地機場投資達1400億元，超過了1990年到2005年15年的投資總額。機場建成投產，相應的空乘、安檢、運輸、機修等方面的人力需求也相應地迅猛增加，達到原定的8倍。到2020年，我國民航運輸機場總數將達到244個，新增機場97個（以2006年為基數），形成北方、華東、中南、西南、西北五大區域機場群。屆時，全國80%以上的縣級行政單元能夠享受到航空服務，服務區域的人口數量佔全國總人口的82%。據了解，目前國際民航平均人機比是100：1，而我國民航業平均人機比是200：1，這意味著，僅以國際民航水平計算，未來10年我國至少需要民航類人才24萬人以上。
據了解，國內航空公司的薪酬待遇雖沒有統一的標准，但通常來講，有經驗的空乘月收入在8000元左右；機務維修、航務簽派的月收入則在4000元左右；即便是應屆高校畢業生，薪酬待遇也有3000元左右。國內某航空公司在招聘機長時，甚至提出了年薪80萬元人民幣外加汽車、花園別墅的天價待遇。且某些公司給予繳納六金，福利相當好，幾年以後薪酬就高於普通白領。由於行業人才缺乏，很多民營航空公司以高薪挖角，國內航空公司為了留住人才不得不調高薪水，導致整個行業薪酬水漲船高。
從上世紀80年代起，成為「空姐」「空保」成為了大多數年輕人的夢想。直到今天在年輕人心中，對這個職業的喜愛之情絲毫沒有減退，空乘人員依舊是青少年夢寐以求的職業。其實，「空姐」是對民航職位的狹隘理解。民航業的職位遠遠不止這些，緊缺的崗位多達數十種，對各類服務人才、技術人才、營銷人才、管理人才都有需求。僅航空公司和機場，就需要空中乘務、國際客運、國內客運、航空物流、飛機維修、安檢、航空服務、載重平衡、生產調度、市場營銷…各類崗位分得極細，僅技術商務類崗位就多達70幾種。
8. 飛機製造行業的現狀和發展趨勢如何
綜觀飛機製造業近百年的歷史，尤其是近幾十年來的發展史，飛機製造技術的發展由民用運輸和軍事用途強烈需求所牽引，並受到世界經濟和科學技術發展的推動，形成了今天飛速發展和廣泛應用的局面。