⑴ 法拉利的經營理念是什麼
具體的不太清楚,估計太體為:
1,幾種品牌獨立運營,技術共享,不同品牌細分市場,維持共存狀態;
2,高投入高產出,秉承」大投入才能帶來大回報」的理念;
3,以人為本,坦誠、務實、高效的經營理念優化提高品牌的價值;
⑵ 誰知道法拉利在跑車中的地位是至高無上的嗎
法拉利、保時捷可以說是商業推廣做的最好的，所以名氣相對來說大些，但卻不能說是至高無上的。跑車還有很多非常不錯的牌子。
阿爾法.羅米歐
阿爾法.羅米歐公司建於1910年，從1946年起使用阿爾法.羅米歐的名稱，公司總部設在米蘭。該公司一開始就是專門生產運動車和賽車，這些車是由義大利著名設計師設計的，有濃烈的義大利風采、優雅的造型和超群的性能，在世界車壇上一直享有很高的聲譽。
阿斯頓·馬丁
阿斯頓·馬丁（AstonMartin）原是英國豪華轎車、跑車生產廠。建於1913年。公司設在英國新港市，阿斯頓·馬丁·拉宮達公司是由奧斯頓、馬丁、拉宮達三家公司全並而成的，以生產敞蓬旅行車、賽車和限量生產的跑車而聞名世界。
布加迪大眾集團下屬義大利布加迪汽車公司，主要生產布加迪跑車。
布加蒂轎車是義大利的名車，也是世界上最昂貴的跑車，因為它是訂做性質的。所以也可以說你買它的每一輛車即是世界上唯一的一款這樣的車！買它的都是名人，都是富翁中的富翁！而且，就算你現在想買，也要排隊至少等上5年後才可以為你生產。
此外還有好多，如瑪莎拉蒂、蘭博基尼、蓮花等等，這些都是專門生產跑車的廠商。
⑶ 法拉利的品牌定位
品牌定位：豪華超級跑車
消費者定位：有相當的經濟實力，對車輛性能有很高的要求同時非常在意車輛的品牌底蘊與文化
競爭者：蘭博基尼、保時捷、帕加尼、阿斯頓馬丁等
⑷ 法拉利的發展歷史
法拉利公司歷史的早期階段不可避免地與創始人恩佐·法拉利聯系在一起，他在1988年去世之前始終保持著對公司的強大影響力。之後，盧卡·迪·蒙特澤莫羅（Luca Cordero di Montezemolo）1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐·法拉利提倡的創新和勇氣原則作為出發點，證明了自己的實力，將法拉利的成功帶到了從未夢想過的似不可及的空前高度。 法拉利California
恩佐·法拉利於1898年2月18日出生在義大利的摩德納，逝世於1988年8月14日，享年90歲。他曾經是菲亞特（FIAT）的一名賽車手，他在FIAT的鼓勵下於1929年在摩德納的Viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，幫助他的合作夥伴參加賽車活動。該公司使用阿爾法·羅密歐賽車參加比賽，直到1938年，恩佐·法拉利加入阿爾法·羅密歐公司，成為Corse部門的賽車經理。1939年9月，恩佐·法拉利離開了阿爾法·羅密歐公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向羅馬國家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服務，主要業務是製造機床，特別是液壓動力磨床。
自從恩佐·法拉利離開阿爾法·羅密歐公司之後，盡管同意遵守在四年以內不以自己的名義製造汽車的不競爭條款，但是法拉利很快就開始研製一款8缸1500 cc賽車的兩個樣本，這就是為人所知的815敞篷賽車，它參加了1940年的Mille Miglia比賽。
第二次世界大戰的爆發使所有賽車活動都陷入了停頓，法拉利的工廠於1943年從摩德納遷至馬拉內羅，盡管廠房在1944年11月和1945年2月遭到轟炸，但是液壓動力磨床的製造沒有中斷。 戰爭一結束，他們就開始設計和製造第一輛法拉利賽車125 Sport，這是一款1500cc 12缸發動機賽車，賽車手Franco Cortese於1947年5月11日駕駛它參加了在皮亞琴察賽道進行的比賽，並在兩周後贏得了羅馬大獎賽的勝利。從那時起，法拉利賽車在全世界的賽道和公路比賽中先後贏得了5000多次勝利，創造了法拉利今天的傳奇。
為了應對日益增長的市場需求，恩佐·法拉利於1969年將他50%的股份出售給了菲亞特集團，1988年，菲亞特集團所持股份達到了90%。盡管如此，由於其高度專業化的生產，法拉利始終保持著完全獨立的經營。
1977年，著名的汽車車身設計和製造專家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他從20世紀50年代開始為法拉利GT跑車設計底盤和車身。
1997年，菲亞特將瑪莎拉蒂（Maserati）公司50%的股份給予了法拉利，這是一個根植於摩德納的傳奇汽車品牌，於1993年為菲亞特獲得。1999年，法拉利完全接收了瑪莎拉蒂公司。
⑸ 保時捷和法拉利在市場定位上有什麼不同
你想買當今世界上知名度最高的跑車嗎？那麼請你選擇保時捷911；如果你想要世界上最經典的跑車，請你選擇保時捷911；如果你想要世界上最小巧而且又能坐下四個人的跑車，請選擇保時捷911；如果你想要世界上最便宜且跑得最快的跑車，請選擇保時捷911Turbo；如果你想要世界上最先進、電子化程度最高的超級跑車，請選擇保時捷959；如果你想要世界上最舒適、最豪華跑得最快的跑車，請你選擇保時捷928；如果你想參加勒芒24小時車賽並取得冠軍，請你選擇保時捷；如果你想要最安全的跑車，請選擇保時捷…… 無可否認，保時捷是當今世界上最負盛名的跑車生產廠家。 保時捷雖是德國一家規模較小的汽車廠，但卻擁有一個偉大的名字，其創始人就是汽車歷史上最天才的設計師，費迪南·保時捷。在當今世界，如此規模的汽車廠商能以獨立身份存在，並且經營良好，足見其過人之處。（要知道法拉利、美洲虎、蓮花……都被大車廠收購）該公司除了汽車生產以外，主要從事研究和設計工作。該公司多年來承接大量由政府和各大汽車公司委託的研究和設計任務，因此保時捷公司擁有世界一流的汽車科技。而將這些技術應用到生產上，保時捷自然會造出最好的跑車和賽車。 我們都知道保時捷的產品中，最著名的要數911了，這個誕生於1963年的車型，歷經30多年經久不衰，可以說是汽車歷史上最偉大，最經典的作品了。保時捷911可以說是「甲殼蟲」車的後續，因為911脫胎於356,而356則來源於大眾「甲殼蟲」。這三種車型都是費迪南·保時捷設計的。雖然老保時捷已於1951年去世了，但他的設計思想和精髓卻通過他的作品從1934年一直延續至今，這恐怕是包括卡爾·賓士、戈特利伯·戴姆勒和亨利·福特在內的汽車歷史名人都沒能辦到的事情。 保時捷公司的汽車產量通常保持在三萬輛左右，由於產量少，所以保時捷至今仍然保持傳統手工裝配作業方式，盡管隨著911的產量不斷增加，也建立了生產線，但其自動化程度仍不高，這也是保時捷比較名貴的原因。一輛基本型的911售價約7萬美元，300千瓦的911Turbo價值12萬美元，而根據定購生產的911GT2的售價高達20萬美元以上。但總的來說，保時捷在手工製作的名貴跑車當中還是最便宜的，而與它同檔次的法拉利卻比它貴得多。 很多朋友拿法拉利和保時捷作比較，而且似乎更鍾情於外形瑰麗，有著濃郁義大利風情的法拉利。法拉利在中國的銷量也遠大於保時捷。客觀上說這是兩種具有不同風格特點的著名跑車，也代表著跑車領域的兩大流派。 法拉利是傳統跑車流派，其特點是性能優越，但技術相對落後，自動化程度較低，安全和舒適性也較差。也就是這類跑車以追求速度和駕駛樂趣為惟一目標。其他都是次要的，駕駛這類跑車往往需要高超的駕駛技術。用一句話來說就是「完美的駕駛樂趣豈能在安逸和舒適中體會得到？」在筆者收藏的保時捷宣傳冊中前一頁也寫著這句話，一翻過來卻寫著「其實事實恰恰相反……」所以保時捷除了突出的性能以外，其他方面也應有盡有。這也代表了汽車發展的潮流，為人們所接受。說到法拉力和保時捷的外形則是見仁見智的事情了，但保時捷的外形更經得起時間的考驗。喜歡保時捷的人往往是愛屋及烏，也就是說喜歡保時捷的性能而越來越喜歡其外形。法拉利則是由表及裡。 我們來對保時捷這家優秀的汽車研究機構和跑車生產廠家作一回顧： 1931年，費迪南·保時捷離開戴姆勒汽車公司，成立以自己名字命名的汽車設計發展有限公司。 1936年，費迪南·保時捷設計出「甲殼蟲」並在斯圖加特首次試車。該車後來成為有史以來累計生產量最大的車型。 1948年，保時捷第一個產品，保時捷356在哥蒙特誕生。開始了保時捷生產汽車的歷史。 1958年，在356誕生的十年間超過25000部356從德國楚芬豪森輸往世界各地。至今356仍能在路面上見到，該車屬於世界跑車產品中的經典車型之一。 1963年，保時捷公司最偉大的產品911誕生了。 1964年，由亞歷山大·保時捷設計的904跑車乃是首部採用玻璃纖維製造車身的跑車，此後這種工程塑料成為賽車普遍採用的車身材料。 1965年，保時捷與大眾合作，製造出保時捷914型中置引擎跑車，並首度獲得「全球最佳製造」獎的殊榮。 1970年，保時捷獨領風騷，不但首次贏得了勒芒24小時大賽及再次獲得「全球最佳製造」獎其911更是第三度於蒙特卡羅拉力賽奪標。 1972年，位於魏斯薩赫的保時捷技術發展中心成立，這標志著保時捷在汽車領域的研究又登上了一個新的台階。現在該中心可以說是德國汽車科技的聖殿。 1973年，保時捷首先採用了發動機排氣渦輪增壓技術，從而開創了賽車引擎發展的新紀元。保時捷將這一技術應用到911上。這是全球第一部渦輪增壓跑車。後來稱為911Turbo並一直沿用至今。該車也是渦輪增壓的典範，也是銷量最大且最便宜的超級跑車。 1976年，保時捷914的後續車型924研製成功，而於同年推出的935型增壓跑車，一經面世就再度獲得「全球最佳製造」獎，並雄霸車壇至1981年。 1978年，保時捷全新產品928豪華跑車面世了，並成為第一部獲「全年最佳汽車」大獎的跑車。 1981年，保時捷在誕生50年之際推出了944車型，令保時捷車系更加強大。 1982年，全新設計的956／962C型C組賽車一問世就在勒芒大賽中連獲冠、亞、季軍，令保時捷在車壇地位如日中天。 1983年，保時捷在法蘭克福車展中首次亮相以FIA規定的B組賽車為標准生產的限量（200部）超級跑車保時捷959,該車的先進技術至今無人企及。 1986年，3輛保時捷959在巴黎———達卡爾汽車拉力賽中取得第一、第二、第六名的絕對勝利。同時證明保時捷不但可以稱霸場地賽，同樣可以稱霸拉力賽。另外保時捷替麥克拉倫車隊提供引擎，使該車隊在世界一級方程式錦標賽（F1）中連奪三次世界冠軍。可見保時捷的車壇霸主地位。 1989年，保時捷在慶祝80歲生日時又研製成功了手動式自動變速器，這又是汽車工業的一大創舉。 1993年，正值911的30歲生日之際全新的911Carrera又推向市場。 1996年，保時捷全新中置引擎敞篷小跑車Boxter隆重登場。並成為該車型中的佼佼者。該年度保時捷再次在勒芒24小時耐力賽中顯示出王者風范，奪得GT1、GT2和C組的全部冠
⑹ 中國的法拉利市場大嗎
中國現在的貧富差距挺大的，1888萬的RR都有人買，相信800萬一輛的法拉利應該有更多的人買的起吧
並且中國現在的好車也越來越多，就像10年前，汗馬可能只能在書上看看，真正有的很少，現在汗馬在中國已經都有人批發了，一買就是10幾20輛。
⑺ 法拉利品牌的現狀發展如何,詳細點很急!
車是挺漂亮的，但在歐洲的銷量很慘，主要是大家現在沒錢。現在主攻中國市場。。。品牌現狀不是法拉利自己一個說了算，你看現在的蘭博基尼，保時捷，柯尼塞格。。。 都不是好惹的。
⑻ 法拉利在名車圈中地位如何
我覺得法拉利除了布加迪威龍之外，沒有比法拉利性能好的了，法拉利加速每秒950匹馬力，蘭博除了泡妞外也沒有法拉利強，拉法的蝴蝶門誰不喜歡，就一個拉法的門就在跑車屆的優勢，法拉利泡妞，性能，美觀，哪方面不是跑車屆最美的，反正我是最喜歡法來利，支持法拉利，永遠第一，永遠進步，永遠最好。
⑼ 法拉利458在法拉利整個車系裡定位在哪裡
458在整個車系中為法拉利入門級超級跑車，定義對手為邁凱倫Mp4-12c 和蘭博基尼lp570-4
⑽ 保時捷和法拉利在市場定位上有什麼不同
你想買當今世界上知名度最高的跑車嗎？那麼請你選擇保時捷911；如果你想要世界上最經典的跑車，請你選擇保時捷911；如果你想要世界上最小巧而且又能坐下四個人的跑車，請選擇保時捷911；如果你想要世界上最便宜且跑得最快的跑車，請選擇保時捷911Turbo；如果你想要世界上最先進、電子化程度最高的超級跑車，請選擇保時捷959；如果你想要世界上最舒適、最豪華跑得最快的跑車，請你選擇保時捷928；如果你想參加勒芒24小時車賽並取得冠軍，請你選擇保時捷；如果你想要最安全的跑車，請選擇保時捷…… 無可否認，保時捷是當今世界上最負盛名的跑車生產廠家。 保時捷雖是德國一家規模較小的汽車廠，但卻擁有一個偉大的名字，其創始人就是汽車歷史上最天才的設計師，費迪南·保時捷。在當今世界，如此規模的汽車廠商能以獨立身份存在，並且經營良好，足見其過人之處。（要知道法拉利、美洲虎、蓮花……都被大車廠收購）該公司除了汽車生產以外，主要從事研究和設計工作。該公司多年來承接大量由政府和各大汽車公司委託的研究和設計任務，因此保時捷公司擁有世界一流的汽車科技。而將這些技術應用到生產上，保時捷自然會造出最好的跑車和賽車。 我們都知道保時捷的產品中，最著名的要數911了，這個誕生於1963年的車型，歷經30多年經久不衰，可以說是汽車歷史上最偉大，最經典的作品了。保時捷911可以說是「甲殼蟲」車的後續，因為911脫胎於356,而356則來源於大眾「甲殼蟲」。這三種車型都是費迪南·保時捷設計的。雖然老保時捷已於1951年去世了，但他的設計思想和精髓卻通過他的作品從1934年一直延續至今，這恐怕是包括卡爾·賓士、戈特利伯·戴姆勒和亨利·福特在內的汽車歷史名人都沒能辦到的事情。 保時捷公司的汽車產量通常保持在三萬輛左右，由於產量少，所以保時捷至今仍然保持傳統手工裝配作業方式，盡管隨著911的產量不斷增加，也建立了生產線，但其自動化程度仍不高，這也是保時捷比較名貴的原因。一輛基本型的911售價約7萬美元，300千瓦的911Turbo價值12萬美元，而根據定購生產的911GT2的售價高達20萬美元以上。但總的來說，保時捷在手工製作的名貴跑車當中還是最便宜的，而與它同檔次的法拉利卻比它貴得多。 很多朋友拿法拉利和保時捷作比較，而且似乎更鍾情於外形瑰麗，有著濃郁義大利風情的法拉利。法拉利在中國的銷量也遠大於保時捷。客觀上說這是兩種具有不同風格特點的著名跑車，也代表著跑車領域的兩大流派。 法拉利是傳統跑車流派，其特點是性能優越，但技術相對落後，自動化程度較低，安全和舒適性也較差。也就是這類跑車以追求速度和駕駛樂趣為惟一目標。其他都是次要的，駕駛這類跑車往往需要高超的駕駛技術。用一句話來說就是「完美的駕駛樂趣豈能在安逸和舒適中體會得到？」在筆者收藏的保時捷宣傳冊中前一頁也寫著這句話，一翻過來卻寫著「其實事實恰恰相反……」所以保時捷除了突出的性能以外，其他方面也應有盡有。這也代表了汽車發展的潮流，為人們所接受。說到法拉力和保時捷的外形則是見仁見智的事情了，但保時捷的外形更經得起時間的考驗。喜歡保時捷的人往往是愛屋及烏，也就是說喜歡保時捷的性能而越來越喜歡其外形。法拉利則是由表及裡。 我們來對保時捷這家優秀的汽車研究機構和跑車生產廠家作一回顧： 1931年，費迪南·保時捷離開戴姆勒汽車公司，成立以自己名字命名的汽車設計發展有限公司。 1936年，費迪南·保時捷設計出「甲殼蟲」並在斯圖加特首次試車。該車後來成為有史以來累計生產量最大的車型。 1948年，保時捷第一個產品，保時捷356在哥蒙特誕生。開始了保時捷生產汽車的歷史。 1958年，在356誕生的十年間超過25000部356從德國楚芬豪森輸往世界各地。至今356仍能在路面上見到，該車屬於世界跑車產品中的經典車型之一。 1963年，保時捷公司最偉大的產品911誕生了。 1964年，由亞歷山大·保時捷設計的904跑車乃是首部採用玻璃纖維製造車身的跑車，此後這種工程塑料成為賽車普遍採用的車身材料。 1965年，保時捷與大眾合作，製造出保時捷914型中置引擎跑車，並首度獲得「全球最佳製造」獎的殊榮。 1970年，保時捷獨領風騷，不但首次贏得了勒芒24小時大賽及再次獲得「全球最佳製造」獎其911更是第三度於蒙特卡羅拉力賽奪標。 1972年，位於魏斯薩赫的保時捷技術發展中心成立，這標志著保時捷在汽車領域的研究又登上了一個新的台階。現在該中心可以說是德國汽車科技的聖殿。 1973年，保時捷首先採用了發動機排氣渦輪增壓技術，從而開創了賽車引擎發展的新紀元。保時捷將這一技術應用到911上。這是全球第一部渦輪增壓跑車。後來稱為911Turbo並一直沿用至今。該車也是渦輪增壓的典範，也是銷量最大且最便宜的超級跑車。 1976年，保時捷914的後續車型924研製成功，而於同年推出的935型增壓跑車，一經面世就再度獲得「全球最佳製造」獎，並雄霸車壇至1981年。 1978年，保時捷全新產品928豪華跑車面世了，並成為第一部獲「全年最佳汽車」大獎的跑車。 1981年，保時捷在誕生50年之際推出了944車型，令保時捷車系更加強大。 1982年，全新設計的956／962C型C組賽車一問世就在勒芒大賽中連獲冠、亞、季軍，令保時捷在車壇地位如日中天。 1983年，保時捷在法蘭克福車展中首次亮相以FIA規定的B組賽車為標准生產的限量（200部）超級跑車保時捷959,該車的先進技術至今無人企及。 1986年，3輛保時捷959在巴黎———達卡爾汽車拉力賽中取得第一、第二、第六名的絕對勝利。同時證明保時捷不但可以稱霸場地賽，同樣可以稱霸拉力賽。另外保時捷替麥克拉倫車隊提供引擎，使該車隊在世界一級方程式錦標賽（F1）中連奪三次世界冠軍。可見保時捷的車壇霸主地位。 1989年，保時捷在慶祝80歲生日時又研製成功了手動式自動變速器，這又是汽車工業的一大創舉。 1993年，正值911的30歲生日之際全新的911Carrera又推向市場。 1996年，保時捷全新中置引擎敞篷小跑車Boxter隆重登場。並成為該車型中的佼佼者。該年度保時捷再次在勒芒24小時耐力賽中顯示出王者風范，奪得GT1、GT2和C組的全部冠