我國自駕游市場調查分析

㈠ 開題報告不會寫，請大家幫忙想一下，研究自駕游問題的目的和意義是什麼要求在100到200字就行~

自駕車旅遊興起於20世紀60年代的美國，是一種時尚的現代自助旅遊方式，是集觀光、健身、度假、休閑於一體的專項旅遊項目，進行自駕游的車輛可以是自有的或租賃的，車輛種類包括越野車、轎車、自駕房車Recreation Vehicle（RV）。對於自駕車旅遊的定義，顧名思義，可以簡單理解為自己駕車去旅遊，但目前尚沒有明確的科學界定。本文所探討的自駕車旅遊主要是指在節假日或周末，人們駕駛普通的轎車或越野車外出的旅遊方式。

一、發展我國自駕車旅遊的意義

發展我國自駕車旅遊有助於增加供給、促進國民經濟的發展。自駕游涉及的行業很廣，如公路、汽車租賃公司、汽車俱樂部、修車行業、飯店、旅行社、景區等。自駕游在旅遊市場份額的不斷增加將使社會對其供給增加，從而促進這些相關產業發展，最終促進國民經濟增長。

發展我國自駕車旅遊有利於完善旅遊服務體系。自駕游是一項新的旅遊專項產品，它對旅遊輔助系統，如旅遊信息網路、交通信息系統、汽車旅館業、游覽服務系統等都提出了更高的要求。要滿足這種綜合消費水平高、服務質量要求嚴格的新興旅遊項目，相關企業、部門、景點需完善旅遊服務各項目，大力提高旅遊服務質量，從而也使整個旅遊服務體系得到改善，甚至惠及大眾旅遊者。

發展我國自駕車旅遊能創造更多就業機會，緩解社會就業壓力。自駕游涉及的供給領域范圍大，包括汽車生產部門、汽車銷售部門、駕駛技術培訓公司、汽車維修技術培訓公司、汽車俱樂部、汽車租賃公司、自駕游旅遊公司、保險公司、交通部門等必不可少的支撐部門。自駕游作為旅遊業的新興旅遊項目，需要吸納許多勞動力來滿足其發展需要，它為所涉及的不同於大眾旅遊的供給部門創造了大量的就業崗位。它的蓬勃發展有利於解決更多人的就業問題，緩解社會就業壓力。

二、我國自駕車旅遊的發展現狀

（一）自駕車旅遊市場發展現狀

自駕車旅遊市場規模不斷擴大。首先，經濟的迅猛發展為自駕游提供了基礎。據郎咸平估計，2010年我國人均年收入可達1.5萬元人民幣左右。根據國際上的一般規律，當人均年收入達到1000美元-1500美元時，家庭轎車將出現爆發性需求。可見，我國目前對私家車的需求是很大的。截至2008年底，全國私人汽車4173.39萬輛，占汽車保有量的64.53％。此外，全國擁有汽車駕照人數為12209.21萬人，2009年，我國汽車產銷呈高增長態勢，汽車產銷分別為1379.1萬輛和1364.5萬輛。私家車的激增將帶來極強的自駕游的需求。2004年的自駕車旅行已經超越組團旅行，2004年春節期間，約有5000輛自駕旅遊車到海南島觀光度假，自駕車旅遊者占湖南省春節黃金周旅遊客流的兩成左右。2005年後，自駕車旅行成了國民出行的強勁方式，還出現了車位不足等情況。2010年「五一」黃金周異常火爆的自駕車旅遊市場就是印證。為期7天的2010年首屆中國寧夏國際自駕車旅遊節7月在寧夏銀川市舉行，促進了我國西部自駕游的發展。另外，汽車租賃公司和汽車俱樂部的發展也會促進自駕游的發展。

自駕游主要是以中青年旅遊者為主，他們以親朋好友或家庭形式出遊的居多，表現出極強的小團體性，他們的組織形式可能是自發出行，也可能是通過旅行社、汽車俱樂部、網路組織等組織出行；車輛可以來自私家車、公車、租車等；以短期性出行為主，3小時車程、周末2-3天的出遊是國內自駕車旅遊者較多的選擇，所以80％的自駕游者首先會選擇居住地500公里以內的景點景區作為嘗試。根據陳乾康對自駕車旅遊市場的調查研究，自駕車旅遊者在選擇線路時仍注重觀光、休閑和度假的目的；在消費金額方面：自駕車旅遊者每日人均綜合消費一般在300元，每日人均消費在200元佔35％，每日人均消費500元的消費比重為10％（不包括過路費、油費、停車費以及洗車費等）。

（二）自駕車旅遊發展中存在的問題

第一，基礎設施和服務接待設施不健全。我國的高速公路雖然通車里程大卻尚未形成密集的公路網，而且資源豐富的景點往往交通不便；景區內道路常塞車，停車位有限且停車費不菲；現有加油站的布局、汽車旅館、汽車維修以及緊急救援服務等方面的服務，都不能滿足自駕游的需要。再者不少公路標識系統也不完善，缺乏專門的自駕游服務設施，經常導致迷路、繞路或事故的發生，造成自駕游者行路難。另外，國內景點明顯缺少與自駕游的旅遊方式相配套和適應的服務，如不下車使用信用卡或購買商品、遍布全國且聯網的汽車租賃服務。

第二，自駕游信息服務還不完善。自駕游旅遊者往往希望獨自或在獲得少許幫助的情況下觀賞到一般遊客難以看到的風景，這就需要更詳細的、專門的、針對自駕游的綜合信息。雖然旅遊界的媒體中時時刻刻都有海量信息，但真正針對自駕游的全面、准確、實用的信息卻少之又少。

第三，自駕游對環境的影響未能考量和控制。自駕游的增多，其尾氣、噪音等對景區自然和社會環境必然帶來一些不利影響，而目前景區對這方面還沒有提出應對措施。

第四，目前的自駕游存在許多安全隱患。這些安全問題可能來源於自駕游旅遊者自身的安全意識不夠和應對安全事故的能力不足。如出行前沒有了解道路、交通、天氣信息等、沒有檢修車輛、沒有準備足夠旅途必需品，旅途中車輛出現事故又不會維修等問題。也可能來自於旅遊地區，如旅遊地區道路不安全、整體治安狀況差等可能造成自駕游者人身財產的損失。

三、我國自駕車旅遊的發展思路

為了解決上述這些問題，促進自駕游旅遊市場健康發展，可以從自駕車旅遊者自身、旅遊企業和政府三方面來考慮其未來的發展思路：

首先，自駕游旅遊者出發前有必要接受專門機構的培訓或在專門組織的安排下進行活動，也可以在互聯網上查看相關的信息和知識並准備好需要的各種物質資料，在旅途中也要及時關注沿途交通、道路、車流、車況、天氣等信息，到達旅遊地時有必要在服務人員的幫助下展開旅遊活動。

其次，旅遊企業應當積極開發和創新自駕游旅遊產品，提供優質方便的服務，做好營銷工作。一方面旅遊企業有必要聯合汽車租賃公司或汽車俱樂部、旅遊目的地、旅遊交通部門、汽車旅館等部門開發一條龍的自駕游產品；另一方面對於開發自駕游旅遊產品的企業還要注重品牌的打造，雖然目前的自駕游旅遊市場呈現無序和自由化的狀態，從長遠來看，只有樹立良好的企業形象、打造優質而獨具特色的產品才能吸引更多的顧客。旅遊企業還需要為自駕游旅遊者提供餐飲、游覽、住宿和購物等各種服務。對於自駕游旅遊者需要的各種信息包括旅遊線路、旅遊動態、沿途天氣、交通情況、自駕車旅遊安全知識、車輛的保養與維修技能等，旅遊企業應該做到除了現場提供外，還能通過建立專門的自駕車信息網提供給他們。另外，自駕游產品營銷可以建立會員制和獎勵制。對會員要有優惠價和積分兌獎之類的獎勵。旅行社還應重視產品的信息回饋，定期與旅遊者聯系，建立旅遊者個人資料和閑暇時間檔案，及時推薦旅遊產品，刺激持續消費。

再次，政府應做好完善基礎設施和配套設施的工作並督促相關部門建立健全的管理制度。自駕車旅遊非常依賴於基礎設施的完整和配套設施的完善。基礎設施建設主要是加快公路建設，這是做大做強自駕車旅遊的基礎和關鍵。完善相關配套設施主要是做好汽車宿營地、汽車旅館以及停車場的建設，配備汽車檢測、加油、維修等服務。政府也要做好編制各省、地、縣旅遊交通詳圖的工作。另外，還要督促交通管理部門根據實際情況出台相應的激勵政策與優惠措施，如控制和治理公路收費和亂收費等；聯合社會保險部門制定自駕游事故風險處理辦法，以確保有專門的制度來規范處理，為自駕車遊客排除後顧之憂。

㈡ 端午假期超六成遊客省內游，我國旅遊偏好與先前有什麼改變

自駕游成為主要出行方式。根據中國旅遊車船協會對樣本城市、旅遊景點、自駕游俱樂部和露營地的綜合調查，2019年全國自駕游占國內游的64%，即全年自駕游規模達38.4億人次。根據近幾年的調查數據，全國自駕游占國內游的比重。 2017年以來，連續三年超過60%，成為全民出行的主要形式。

中國旅遊研究院與攜程旅遊大數據聯合實驗室於2020年3月發布了《15個發現與旅行即將開啟：疫情後中國人出行意願調查報告》。疫情結束，有超過90%的受訪者選擇了國內出行，其中三大選擇分別是城市周邊出行、國內中短途出行、國內長途出行，佔比24%，43 % 和 23%。關於疫情後哪些旅遊產品會受到遊客的青睞，45%的自由行最高； 37%的人選擇正規的跟團游和新的跟團游（私人團、半自助、目的地團游等）。

㈢ 1，我國自駕車旅遊市場有哪些特點

自駕車旅遊（簡稱自駕游）是近年來我國新興的旅遊方式，以自由、靈活、個性化等突出特點被旅遊者接受和喜愛，它的興起有深刻的社會與經濟原因。隨著自駕車旅遊者的增多，自駕游市場已具規模，越來越多的旅行社、汽車俱樂部、汽車租賃公司看好並涉足這一市場的開發。目前，我國尚缺乏自駕游的相關理論研究和市場操作經驗，開發主體大多照搬國外業務模式，沒有形成適宜中國自駕游發展的開發思路，市場與產品開發層次較低。

㈣ 我國目前市場調查行業的情況

空白,而且不好做 ,行業不規范!
也有希望
高級調查分析師問世———

日前，首期調查分析師資格考試進行，同時首批高級調查分析師正式問世。從首期參加培訓及考試的火爆程度看，調查分析師資格證書及專業學習，正在為越來越多的從事市場調查分析的人員所認可。隨著企業競爭的加劇和市場營銷走向專業化，市場調查分析的作用越來越明顯，具有市場調查、市場預測、市場分析能力的調查人才日益受到企業的重視。

●市場競爭使調查行業走俏

隨著市場競爭的加劇，調查分析行業隨之迅速走俏，而對人才的需求也迅速增加。

據北京創價信息咨詢服務公司初值總經理介紹，市場調查和分析行業是企業了解和掌握市場現狀、判斷發展趨勢、制定營銷戰略和策略的基礎和有效工具。但從招聘情況來看，大量的市場調查和分析人才屬於沒有經驗的「書本」人才或僅從事消費品市場調查的操作性人才。那些既能夠進行市場調查策劃、組織實施，又能夠進行市場分析的專業化人才非常稀缺。

中國人民大學商學院的楊軍副教授則指出，目前社會上越來越多的咨詢機構加大了對調查分析人才的需求，其薪酬也逐步走高。剛畢業的大學生年薪五六萬元的不少，有一定工作經驗後年薪可達十萬元，甚至更多。

●優秀調查分析師是企業的核心

楊軍副教授說，國內以前沒有市場調查分析這個崗位，高等院校也沒有培養相關的人才，因此，受過專業訓練和具有豐富工作經驗的優秀人才更是極度匱乏。而目前社會上從事市場調查和分析的人員多數「轉行」，都不夠專業，素質也是良莠不齊。

艾力森華研咨詢有限公司的研究員馮巍說，實際上，優秀的市場調查分析人員是這個行業最核心的人才，不僅要善於獲取信息、整理信息、分析信息，而且能為企業的經營決策提供有價值的參考，因此從業人員需要具有很好的行業和專業領域的背景。北京信風國際經濟研究中心的張薇介紹，調查分析人員是一種跨學科的復合人才，這是指既要能慎思，有深厚的理論基礎和從業經驗，還要能明辨，熟悉市場環境和掌握分析技術。即使在語言能力上的要求，也是「復合」的，不僅撰寫報告要有中文的功底，能使用先進的分析軟體和工具還需要英文水準的保障。

●各層次人才都存在缺失

根據市場調查行業的分工特點，市場調查人員可以劃分為調查員、助理分析調查師、研究員或分析師三個層次。而每個層次的人員都存在著不同的缺失。

首先作為能夠獨當一面的項目負責人———分析師的水平，不僅決定著調查的科學准確與否，而且關系著調查公司的生死存亡。楊軍認為，這個層次人員的不足是缺失科學的分析方法，直接體現在設計的問卷不能准確度量出來市場的情況。

中級調查人才的欠缺主要體現在行業經驗和理論基礎上，初值說，這是因為這些人一部分是專業的「科班」出身，來自統計、信息數據分析等專業，但是沒有具體的從業經驗，對所要從事調查分析的行業的特點和屬性完全不了解。

初級調查人才所缺乏的是敬業精神和職業素質技巧，作為工作在調查第一線的「執行者」，由於是直接和調查對象接觸，所以能夠取得調查對象信任和理解的職業素質技巧是調查成功的第一步。為了保證調查的「一手」數據的准確性，還要求從業者有認真的工作態度和敬業精神。

●調查分析人才將是「全才」

北京工業信息中心的統計資料顯示，此次取得中、高級調查分析師資格的學員分別來自政府統計機構、市場研究公司、企事業單位、科研院所、醫療機構、事務所、金融證券機構、各大高校等各行業人員。同時還有部分周邊省市的學員參加培訓。按職業分有的是從事統計分

㈤ 論文引言怎麼寫，題目是自駕游現狀調查分析

引言就寫你是根據什麼、結合什麼、在論文里闡述了什麼內容，引起讀者的興趣。向讀者說明本研究的來龍去脈，吸引讀者對本篇論文產生興趣，對正文起到提綱掣領和引導閱讀興趣的作用。
比如根據我國的經濟現狀與國民的收入水平，結合現實情況，分析我國自駕游的現狀，並展望自駕游的未來發展方向，同時給出自己的一點建議。

㈥ 在經濟學需求和供給角度分析自駕游對傳統旅遊業的影響

當今中國汽車數量與日俱增的背景下，傳統旅遊業將不可避免地被自駕游市場取締。且傳統旅遊業的旅行社們要麼滅亡，要麼肯定會針對炙手可熱的自駕游研究其商機所在與制勝攻略，但肯定是為自駕游市場來服務。謝謝

㈦ 自駕游在中國的發展現狀分析

自駕游催生租車市場發展

隨著人民消費水平的提升，中國國內旅遊市場不斷增長，旅遊人數及消費總額均穩步增長，2018年國內旅遊55.39億人次，收入5.13萬億元，分別同比增長10.76%和12.3%。

——更多數據參考前瞻產業研究院發布的《中國計程車行業經營管理模式與投資發展預測分析報告》。