自動駕駛市場調查

Ⅰ 智能化汽車發展現狀和未來發展趨勢

當前汽車產業發展成熟，電動化、網聯化、智能化已成汽車產業的發展潮流和趨勢，我國正加快推動智能網聯汽車發展。國家多次出台配套政策標准推動行業發展，當前中國智能汽車數量超千萬輛;推動智能汽車發展需要提升智能道路基礎設施水平，試點城市先行發展發揮領頭作用。

隨著智能網聯技術的快速發展，智能汽車領域正成為新一輪科技革命和產業革命的戰略高地，我國智能汽車行業迎來了發展的黃金期，預計2025年中國智能汽車數量有望達2800萬輛。

當前汽車產業發展成熟，電動化、網聯化、智能化已成汽車產業的發展潮流和趨勢，我國正加快推動智能網聯汽車發展。根據發改委於2020年2月發布的《智能汽車創新發展戰略》，智能汽車是指通過搭載先進感測器等裝置，運用人工智慧等新技術，具有自動駕駛功能，逐步成為智能移動空間和應用終端的新一代汽車，智能汽車通常又稱為智能網聯汽車、自動駕駛汽車等。

整體而言，智能汽車是集中運用了計算機、現代感測、信息融合、通訊、人工智慧及自動控制等技術，將環境感知、規劃決策、多等級輔助駕駛等功能於一體的綜合系統，是典型的高新技術綜合體。當前我國智能網聯汽車處於協同式智能交通與自動駕駛階段;到2025年之後將處於智慧出行階段。

—— 更多數據請參考前瞻產業研究院發布的《中國智能汽車行業發展研究與投資前景分析報告》

Ⅱ 為什麼中國人對自動駕駛比美國人更為樂觀

福特汽車公司的一份最新報告顯示，中國人比美國人對自動駕駛汽車的發展前景更為樂觀。

事實上，印度和巴西——來自另外兩個大型發展中國家的公民——似乎對自動駕駛汽車的未來比美國、加拿大、澳大利亞、英國和德國等發達國家的公民更為期待。這意味著，如果自動駕駛汽車適合廣泛使用，那麼不同的國家可能會以不同的方式來利用它們。

「這告訴我們，自動駕駛汽車不一定會成為一個世界通用的解決方案，」Sheryl Connelly說。他是福特全球消費者趨勢研究部門和未來銷售部門的經理。

相反的是，這幅報告圖顯示的信息有很多微妙之處，而且這些信息是由不同的背景情況導致的。

福特詢問了全球9個不同地區的大概1萬個受訪者，問他們是否同意「我對自動駕駛汽車的未來充滿希望」這一說法。這項調查將被收錄到福特的2018年市場趨勢調查報告中，該報告審視了世界各地對各種話題的態度，其中許多話題與公共交通業務方面都沒有直接關系。

中國人對自動汽車的未來最為樂觀——該國93%的受訪者贊同對其未來充滿希望這一說法。印度緊隨其後，有81%的人表示同意。四分之三的巴西受訪者表示同意。在調查中，沙烏地阿拉伯和阿拉伯聯合大公國的受訪者中有71%的人表示同意。

相比之下，發達國家的比率要小得多。只有52%的澳大利亞受訪者表示同意。在美國和加拿大，僅有一半的受訪者表示同意。只有45%的英國受訪者表示，他們對未來的自動汽車抱有希望，而德國只有44%的受訪者同意這一觀點。

Connelly說，使對此觀點最為支持的國家與眾不同的一個關鍵因素是他們城市的人口密度。

舉個例子，美國人口最多的城市是紐約市，那裡居住著超過800萬的人口。即使包括一些周邊地區，如新澤西州的部分地區，紐約也幾乎沒有資格列入那些「超大城市」(人口超過1000萬的大城市)名單。Connelly說，相比之下，北京有大約2300萬人。在中國首都北京的單次公共交通通勤時間可以長達5個小時。

在印度和巴西也有大量人口擁擠的城市。據聯合國統計，世界上大多數擁有超大人口密度的城市都位於亞洲、非洲和拉丁美洲。聯合國在2016年確認的31個擁有超大人口密度城市中，只有紐約和洛杉磯作為美國城市入選了名單，歐洲的城市只有巴黎和倫敦。相比之下，僅中國就有6個這樣的城市，而印度有5個。在巴西，聖保羅和里約熱內盧都被列入了名單。

歐洲和美國的一些城市確實存在交通堵塞問題，但那邊的人們可能沒有和亞洲或者美洲一些國家同樣的緊迫感。Connelly說，美國等國家也有自己強大的汽車傳承和汽車文化，這些文化可能會抵制某些類型的改變。

自動駕駛汽車能否緩解交通擁堵一直是爭論的焦點。一種觀點認為，自動駕駛汽車將減少由事故引起的交通堵塞。自動駕駛汽車還可能讓交通變得更加順暢，因為先進的感測器和車輛與車輛之間的通訊系統可以讓它們比人類駕駛員在道路上更有效率。

但自動駕駛汽車也可能加劇交通擁堵，例如在路上可能會擠滿搭載乘客的無人駕駛汽車堵住街道。但真正的自動駕駛汽車可以讓人們從駕駛中解放出來，讓他們在車上可以輕松工作、娛樂或與他人交談。

Ⅲ 無人駕駛的前景怎麼樣

我國的無人駕駛起步並不晚，產業熱點已經形成。20世紀50年代開始，以計算機為象徵、以信息技術為代表的新技術革命孕育興起;90年代進入加速期，涌現出一批互聯網企業，互聯網得到快速普及。我國無人車商用已經進入到實質性階段，隨著企業投入、政府引導、社會關注，無人駕駛汽車的產業熱點已經形成。

中國無人駕駛汽車行業發展周期

目前，無人駕駛汽車行業發展尚且不夠成熟，但整體環境發展態勢良好。國內無人駕駛汽車仍處於研發測試階段，在技術上還有很大的不確定性和進步空間。同時，產品、市場和服務等方面可變動空間大，行業的商業模式也正處於摸索階段。隨著無人駕駛汽車技術和當時的5G技術的不斷發展和各地政府的積極推進，越來越多的自主品牌車企將加快落地無人駕駛路測項目。總體來看，中國無人駕駛汽車行業在不斷的研發測試階段，處於行業的導入期。

—— 以上數據及分析均來自於前瞻產業研究院《中國無人駕駛汽車行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》。

Ⅳ 為什麼中國人對自動駕駛比美國人更樂觀更有熱情

福特汽車公司的一份最新報告顯示，中國人比美國人對自動駕駛汽車的發展前景更為樂觀。

事實上，印度和巴西——來自另外兩個大型發展中國家的公民——似乎對自動駕駛汽車的未來比美國、加拿大、澳大利亞、英國和德國等發達國家的公民更為期待。這意味著，如果自動駕駛汽車適合廣泛使用，那麼不同的國家可能會以不同的方式來利用它們。

「這告訴我們，自動駕駛汽車不一定會成為一個世界通用的解決方案，」Sheryl Connelly說。他是福特全球消費者趨勢研究部門和未來銷售部門的經理。

相反的是，這幅報告圖顯示的信息有很多微妙之處，而且這些信息是由不同的背景情況導致的。

福特詢問了全球9個不同地區的大概1萬個受訪者，問他們是否同意「我對自動駕駛汽車的未來充滿希望」這一說法。這項調查將被收錄到福特的2018年市場趨勢調查報告中，該報告審視了世界各地對各種話題的態度，其中許多話題與公共交通業務方面都沒有直接關系。

中國人對自動汽車的未來最為樂觀——該國93%的受訪者贊同對其未來充滿希望這一說法。印度緊隨其後，有81%的人表示同意。四分之三的巴西受訪者表示同意。在調查中，沙烏地阿拉伯和阿拉伯聯合大公國的受訪者中有71%的人表示同意。

相比之下，發達國家的比率要小得多。只有52%的澳大利亞受訪者表示同意。在美國和加拿大，僅有一半的受訪者表示同意。只有45%的英國受訪者表示，他們對未來的自動汽車抱有希望，而德國只有44%的受訪者同意這一觀點。

Connelly說，使對此觀點最為支持的國家與眾不同的一個關鍵因素是他們城市的人口密度。

舉個例子，美國人口最多的城市是紐約市，那裡居住著超過800萬的人口。即使包括一些周邊地區，如新澤西州的部分地區，紐約也幾乎沒有資格列入那些「超大城市」(人口超過1000萬的大城市)名單。Connelly說，相比之下，北京有大約2300萬人。在中國首都北京的單次公共交通通勤時間可以長達5個小時。

在印度和巴西也有大量人口擁擠的城市。據聯合國統計，世界上大多數擁有超大人口密度的城市都位於亞洲、非洲和拉丁美洲。聯合國在2016年確認的31個擁有超大人口密度城市中，只有紐約和洛杉磯作為美國城市入選了名單，歐洲的城市只有巴黎和倫敦。相比之下，僅中國就有6個這樣的城市，而印度有5個。在巴西，聖保羅和里約熱內盧都被列入了名單。

歐洲和美國的一些城市確實存在交通堵塞問題，但那邊的人們可能沒有和亞洲或者美洲一些國家同樣的緊迫感。Connelly說，美國等國家也有自己強大的汽車傳承和汽車文化，這些文化可能會抵制某些類型的改變。

自動駕駛汽車能否緩解交通擁堵一直是爭論的焦點。一種觀點認為，自動駕駛汽車將減少由事故引起的交通堵塞。自動駕駛汽車還可能讓交通變得更加順暢，因為先進的感測器和車輛與車輛之間的通訊系統可以讓它們比人類駕駛員在道路上更有效率。

但自動駕駛汽車也可能加劇交通擁堵，例如在路上可能會擠滿搭載乘客的無人駕駛汽車堵住街道。但真正的自動駕駛汽車可以讓人們從駕駛中解放出來，讓他們在車上可以輕松工作、娛樂或與他人交談。

Ⅳ 君迪最新調查：中國消費者更信任「國產」自動駕駛技術

消費者對自動駕駛認知程度越高，信心越強

當被問及是否會購買無人駕駛汽車時，表示觀望一段時間後再考慮的消費者佔58%，試駕後考慮購買的佔12%，而明確表示完全不考慮購買的消費者僅佔12%。而在購買和體驗方式上，超過一半（55%）消費者希望降低自動駕駛功能使用門檻，通過更為靈活的方式享受自動駕駛功能，包月、按使用里程、按使用時長付費都是消費者考慮的付費方式。

Ⅵ 自動駕駛讓出行生活有無限可能

4月7日，2021ARCFOX極狐品牌之夜暨新品發布會在上海舉行，中易車網與北汽藍谷董事長劉宇、市場調查與商業創新部部長王登，ARCFOX極狐汽車副總裁王秋鳳探討了自動駕駛大規模成熟普及之後，駕駛者的出行生活將會有哪些變化。

易車網：剛才您提到一個很有意思的點，極狐正在考慮當駕駛者使用了自動駕駛之後可以解放雙手，剩下時間可以干什麼，前段時間聽競爭對手也在提這樣的話題，極狐思考的方向是什麼？極狐會如何利用這些時間？

劉宇：這是一個開源的命題，沒有定式也沒有慣性可以依賴。高曉松有一檔節目叫曉說，自動駕駛可以顛覆的是類似攜程這樣的行業，酒店業和飛機或鐵路，比如來上海，我記得他就說來上海出差，第二天起來在寫字樓前停下來，個人洗漱找洗手間換洗室就可以解決了，顛覆的是酒店業務，他提出這個。當然現在不太可能。現在要拿阿爾法S要造兩座車，叫公務艙，飛機公務艙舒適程度的兩座車，合作夥伴找到我們描述這個車完全具備我們對高等級自動駕駛的需求，要一塊做，要顛覆車內空間座艙的概念，兩座可以完全放平，可以並上一張大床。

新能源行業造車新勢力就像一個「鎮妖塔」，我們接受了很多有技術有想法而且有資本的公司，它們封印了好多技術，很遺憾只有120萬輛的市場，這個「鎮妖塔」一旦被打破，「妖魔鬼怪」放出來之後會有很多奇思妙想。

王秋鳳：我再補充一點，你看今天晚上的正式預售也是兩天來比較關注的阿爾法 S華為 HI版這款車的名字，這款車有24個應用可用，所以未來車內屏幕變大，第二次發現車上應用和手機一樣方便。

王登：我再給大家劇透一個今天晚上發布的點，在阿爾法S華為HI上，我們用了全套鴻蒙OS操作系統，在這樣情況下可以解決的問題，我們現在已知的是華為手機、電腦、智慧屏電視無縫連接，家裡人在家裡看著電視、可以通過手機跟他直接視頻溝通，現在把這個場景延展到車上，打視頻電話上車要開車，所有車端系統能夠在手機端系統進行調用，在車上直接調用車的攝像頭和麥克，把現在正在開的視頻會議調取到車機的座艙上，對方就會看到你正在駕駛車的場景跟他繼續做視頻通話，都是非常有意思的場景。