㈠ 物流市場調查報告1500字
中國物流市場前景調查分析報告（2009_資深版）
研究背景
研究方法
物流產品界定及分類
第一章 中國物流市場主要經濟特性
—、產品概述
1．產品分類
2．各類產品發展背景
3．產業鏈概述
二、物流行業在國民經濟中的地位
三、物流行業經濟運行環境
四、工藝技術發展狀況
五、物流產品生命周期分析
六、市場進入／退出壁壘
七、物流行業盈利水平
第二章 物流產品生產分析
一、2005-2008年物流行業生產規模及增長速度
二、地區分布情況
三、2009-2012年物流行業產量產能變化趨勢
四、行業領導者的生產現狀及產品策略
五、物流行業生產存在的問題
第三章 物流行業市場分析
一、物流產業鏈
二、2005-2008年中國物流市場規模及增長速度
三、影響物流產品市場規模的因素
四、2009-2012年物流市場規模及增速預測
五、2005-2008年重點企業市場份額及變化
六、物流市場發展潛力分析
七、市場需求發展趨勢
第四章 物流行業區域市場分析
一、2008年各省市物流產品市場規模及佔比
二、2009-2012年各省市物流產品市場規模及佔比預測
三、重點省市物流市場狀況深度分析
第五章 物流細分產品市場分析
一、各細分產品的產品特色
二、各細分產品市場規模
三、2009-2012年各細分產品市場規模及增速預測
四、重點細分產品市場前景分析預測
第六章 物流產品價格分析
一、物流產品價格彈性
二、物流產品價格與成本的關系
三、主要物流企業價位及價格策略
四、價格在物流市場競爭中的作用
五、金融危機對物流產品價格的影響
六、2009-2012年物流產品價格變化趨勢
第七章 物流產品競爭分析
一、競爭分析理論基礎
二、物流行業競爭格局
三、競爭組群分析
四、物流行業市場集中度分析
五、競爭的關鍵因素
第八章 物流產品工藝技術發展分析
一、物流產品工藝技術發展現狀
二、物流產品工藝技術發展趨勢
第九章 物流產品進出口分析
一、出口分析
1．我國物流產品出口總量及增長情況
2．物流行業經營海外市場的主要品牌
3．全球經濟形式對物流產品出口的影響
二、進口分析
1．我國物流產品進口總量及增長情況
2．進口品牌對物流行業的促進與影響
3．全球經濟形式對物流產品進口的影響
第十章 物流上遊行業分析
一、物流上遊行業發展狀況
二、上遊行業對物流行業的影響
三、物流上遊行業發展趨勢
四、金融危機對物流上遊行業的影響
第十一章 物流下遊行業分析
一、物流下遊行業發展狀況
二、下遊行業對物流行業的影響
三、物流下遊行業發展趨勢
四、金融危機對物流下遊行業的影響
第十二章 渠道分析
一、渠道形式及對比
二、各渠道對物流行業的影響
三、渠道建設與管理的關鍵因素
四、主要物流企業渠道策略研究
五、各區域主要代理商情況
第十三章 替代品分析
一、替代品對物流產品的影響
二、替代品發展現狀及趨勢
三、當前經濟形勢對物流替代品的影響
第十四章 互補品分析
一、互補品對物流產品的影響
二、互補品發展現狀及趨勢
三、當前經濟形勢對物流互補品的影響
第十五章 物流行業主導驅動因素分析
一、國家政策導向
二、相關行業發展
三、行業技術發展
四、社會需求變化
第十六章 物流產品政策環境分析
一、宏觀經濟政策
二、行業政策
三、金融危機引起的政策變化對物流行業的影響
第十七章 重點物流企業分析
一、行業前10家企業簡介
二、行業前10家企業競爭力分析
三、行業前10家企業財務指標分析
第十八章 物流行業風險分析
一、環境風險
二、產業鏈上下游風險
三、物流行業政策風險
四、市場風險
五、其他風險
第十九章 物流行業市場前景預測及機會分析
一、物流行業市場前景預測
二、物流細分市場機會分析
三、新進入者投資機會分析
四、物流行業橫向產業鏈投資機會
五、物流行業縱向產業鏈投資機會
六、物流行業總體機會評價
第二十章 相關策略建議
一、產品定位與定價
二、成本控制建議
三、技術創新
四、渠道建設與營銷策略
五、投資策略
六、如何應對當前經濟形勢
主要圖表
圖表：2005-2008年物流行業市場規模及增長速度
圖表：2009-2012年物流行業市場規模及增長速度預測
圖表：2005-2008年物流行業重點企業市場份額
圖表：2008年物流行業區域結構
圖表：2008年物流行業渠道結構
圖表：2005-2008年物流行業需求總量
圖表：2009-2012年物流行業需求總量預測
圖表：2005-2008年物流行業需求集中度
圖表：2005-2008年物流行業需求增長速度
圖表：2005-2008年物流行業市場飽和度
圖表：2005-2008年物流行業供給總量
圖表：2005-2008年物流行業供給增長速度
圖表：2009-2012年物流行業供給量預測
圖表：2005-2008年物流行業供給集中度
圖表：2005-2008年物流行業銷售量
圖表：2005-2008年物流行業庫存量
圖表：2008年物流行業企業區域分布
圖表：2008年物流行業銷售渠道分布
圖表：2008年物流行業主要代理商分布
圖表：2005-2008年物流行業產品價格走勢
圖表：2009-2012年物流行業產品價格趨勢
圖表：2005-2008年物流行業利潤及增長速度
圖表：2005-2008年物流行業銷售毛利率
圖表：2005-2008年物流行業銷售利潤率
圖表：2005-2008年物流行業總資產利潤率
圖表：2005-2008年物流行業
㈡ 如何寫好一份物流行業分析報告
寫好一份物流行業分析報告必須你對於物流的情況有一定的了解，如果我們要想把報告寫的條理分明那麼你就要做足夠的功課，下面我給大家舉一個物流分析報告的，這是我現在自己寫的一個架構和思路，您可以參考以後，寫出自己的物流分析報告：
第一、我們想寫好物流分析報告，就要先分析我國物流的特點
物流的未來發展將會體現出四個特點：
1、自動化是物流的未來發展方向，一體化和層次化，柔性化與社會化。在物流作業過程中的大量運籌與決策的智能化；
2、 必須是以物流管理為中心，服務質量為核心，實現物流過程中運輸，存儲，包裝，裝卸等環節的一體化和智能物流系統的層次化；
3、物流的發展會未來是以【顧客是上帝】的理念進行大宗，根據消費者需求變化來靈活調節生產工藝；
4、物流的發展將會實現社會化，集中化和常態化，促進區域經濟的發展和世界資源優化配置。
第二、我要分析我們國家的物流市場需求的結構性特點，說出物流發展的基本方向：
1、物流的基礎是人力素質提高為中心，利用人素質的提高，是物流信息技術的提高，可以使企業順利實現信息的採集、傳輸、加工和共享。
2、物流企業的涉及流程改造的標准化，實現的物流在紀律化的基礎之上，通過信息技術來實現業務流程與管理流程的優化，加強標准化建設。
3、供應鏈管理，主要解決的是如何科學有效地調節各物流企業之間的協作關系。
綜合上面的敘述，我們可以大致勾勒物流行業分析報告的大方向，同時要引入具體的資料，比如《2014-2018年中國智能物流行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告》這些數據可以更加充實你的物流行業分析報告，我的回答完畢，希望大家喜歡！
㈢ 市場調查工作對物流企業的重要性 作業 速度回答
解釋一：
物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品及相關信息由商品的產地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。
物流構成：商品的運輸、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工，以及相關的物流信息等環節。
物流活動的具體內容包括以下幾個方面：用戶服務、需求預測、定單處理、配送、存貨控制、運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運裝卸、采購、包裝、情報信息。
解釋二：
在我國國家標准《物流術語》的定義中指出：物流是「物品從供應地到接收地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。」
解釋三：
物流中的「物」是物質資料世界中同時具備物質實體特點和可以進行物理性位移的那一部分物質資料。「流」是物理性運動，這種運動有其限定的含義，就是以地球為參照系，相對於地球而發生的物理性運動，稱之為"位移"。流的范圍可以是地理性的大范圍，也可以是在同一地域、同一環境中的微觀運動，小范圍位移。「物」和「流」的組合，是一種建立在自然運動基礎上的高級的運動形式。其互相聯系是在經濟目的和實物之間，在軍事目的和實物之間，甚至在某種社會目的和實物之間，尋找運動的規律。因此，物流不僅是上述限定條件下的「物」和「流」的組合，而更重要在於，是限定於軍事、經濟、社會條件下的組合，是從軍事、經濟、社會角度來觀察物的運輸，達到某種軍事、經濟、社會的要求。
根據日本物流管理協會的資料記載，日本在20世紀50年代以後，經濟已基本恢復到第二次世界大戰前的水平。企業進行大規模設備投資和更新改造，技術水平不斷提高，生產力大幅度上升。1955年成立了生產性本部，該團體為了改進流通領域的生產效率，確保經濟的順暢運行和發展，組織了一個由伊澤道雄為團長的大型考察團，於1956年秋季考察了美國的物流。當時日本還沒有「物流」這個詞，代表團的名稱為「流通技術專業考察團」。該代表團在美國期間，美國著名教授肯巴斯先生講到，美國30年來國民經濟之所以順利發展，原因之一就是既重視生產效率又重視流通效率。美國產業界真正認識到物流的重要性基本在1950年前後，在此之前一直只重視銷售，僅把運輸、保管、包裝、裝卸等物流活動作為銷售的輔助性活動。日本流通技術考察團在美國還發現，原來日本被稱為流通技術的運輸、包裝等活動，美國人稱為Physical Distribution(PD)。日本考察團回國後便向政府提出了重視物流的建議，並在產業界掀起了PD啟蒙運動。在日本能率協會內設立了PD研究會，邀請平原直先生（歷任裝卸研究所所長、日本裝卸協會會長，被譽為日本「物流之父」）擔任會長，每個月舉辦PD研討會；在流通經濟研究所，日本權威物流學者林周二教授等也組織起PD研究會，積極開展各種形式的啟蒙教育活動。經過8年的努力，1964年日本政府終於開始對PD引起了關注。通產省幾次邀請平原直先生去政府機關說明PD的重要性，為政府官員們講課。同年7月，通產省決定討論物流預算案時，擔心新聞媒體在報道中講PD日本人聽不懂，於是邀請平原直先生同內山九萬先生(日本通運株式會社專務董事)商議。內山專務認為PD中的「P」，即Physical在這里並不是「物質」的意思，而是「物理」的意思，Distribution是「流通」的意思，所以應把PD譯為「物理性流通」，但又覺得作為一個名詞，「物理性流通」字數過多、過長，只好縮為「物的流通」。於是「物的流通」這一新詞在全日本媒體上發表了。
此後，「物的流通」在日本逐漸家喻戶曉，人人皆知。產業構造委員會內設立了「物的流通分會」；1970年成立的日本最大的物流團體之一就叫「日本物的流通協會」。同年成立的另一個日本類似的物流團體，日本物流管理協議會每年舉行的物流會議也都叫「全國物的流通會議」。
1970年以後很多人又覺得「物的流通」也有點長，於是就乾脆簡稱為「物流」了。「物流」這個詞在日本至今仍在使用。
物流目前比較流行的翻譯方法為logistics
由於物流對象不同，物流目的的不同，物流范圍、范疇不同，形成了不同類型的物流。
（一）宏觀物流。宏觀物流是指社會再生
㈣ 物流采購中市場預測的方法分為定性預測和定量預測，其中定性預測的方法有
A.用戶調查法
㈤ 地方物流規劃制訂：咨詢預測如何做
隨著國家物流業振興規劃的頒布，一些地方的物流發展思路或物流規劃有必要進行調整了，或者修訂，或者制訂，具體形式因地制宜。 面對中央的決策，現在的問題不是做發展現代物流的可行性研究報告而是發展現代物流的規劃了——因為沒有什麼地方是不需要物流的。此時的地方政府再也不能只停留在心動而不行動的局面上了，行動的第一步是制訂物流發展規劃或綱要，諸如此類。 回顧過去10年來的物流發展規劃，其軟肋是什麼？那些在甲乙雙方之間難以言喻的心語是什麼？讓決策者舉棋不定或猶豫不決的緣由是什麼？一句話，眾多的物流規劃缺乏足以支撐結論的科學數據，核心問題是物流規劃的需求分析和預測分析令人難以信服。 在國內物流咨詢領域，筆者稱之為的「GDP法」是十分流行的，很多規劃都是依據GDP及相關統計數據分析來一個地方或項目的物流需求，比如，在一個具體城市，一個項目運用這些數據，十個項目也運用這些數據，根據這些數據推導出物流成本，計算出貨運量（以貨運量代替物流量？）等等，雖然這些是官方數據，但是千人一面的數據缺乏有針對性的說服力。 可能當地的領導都十分清楚這些數據的，你知道人家更知道，因此，僅僅運用這些數據難以打動人家。在這種條件下，無論運用什麼復雜的公式和模型，其結論都難以讓客戶滿意，因為這種方法人人都會。 沒有科學的數據就沒有科學的結論，科學的數據作為科學結論的支撐是必要的。如果沒有科學可靠的數據，再好的模型和公式也會變得蒼白無力。因此，在新一輪的物流規劃過程中，我們要用科學的態度和方法挖掘出對決策者、投資者和運作者有價值的物流數據，為物流的發展提供足夠的數據和知識。 科學地收集數據 運用分析模型和軟體的前提是掌握並運用一定的數據收集工具，數據收集工具不是簡單的幾頁調查表，也不是單純的問答或訪問，涉及到對物流現狀的評估或診斷。人們經常提到國際知名咨詢機構向客戶提供的數百頁調查表或問卷，我們只有掌握了這樣的「利器」才能做好物流規劃，我們可以根據國內的實際開發出本地化需求的工具，也可以借鑒國外的相應工具。總之，我們不能是「赤膊上陣」或「赤手空拳」，不能是「經驗主義」或「英雄主義」，否則，就會敗下陣來。 以企業的物流需求為例。企業是物流產業和市場的主體，我國的物流統計體系尚未建立，企業的物流統計體系也不具備，企業的物流成本常常是隱形的——即所謂的冰山說，因此，在調查過程中，必須經過深入細致的調研，採集足夠的數據並對其進行處理，起碼要推算出企業的物流成本，至少讓一部分物流成本成為顯形的。又比如，很多企業沒有統一的物流組織機構，物流分散在采購、製造和銷售等諸多環節和部門，必須通過科學的調研方法，將企業的所有需求挖掘並匯總起來。 大膽地預測未來 「沒有調查研究就沒有發言權」。膽識是建立在科學數據基礎上的，對於規劃者而言，如果沒有扎實的數據，未免會有膽怯或心虛的感覺，生怕被別人問倒，但是，如果掌握了大量的詳實的數據，就應當大膽地對未來進行預測，免得規劃的項目隨著需求增加變得象「過家家」一樣， 在物流需求預測方面，既要解放思想又要實事求是，首先是解放思想，要把一個物流項目放在城市經濟、區域經濟、國內經濟或全球經濟的位置上分析，很多物流設施規劃時都會覺得規模過大，一旦運行起來，幾年後就飽和了，我們完全有理由和有信心根據中國30年發展的成功經驗解放思想地預見未來的物流需求。 沒有數據支撐，再小的規模也覺得大；有了數據支撐，規模再大也不嫌大。 規劃要在落到實處 一是開發和挖掘企業的物流需求。振興物流也存在著「擴大內需」問題，盡管10多年來，政府和行業主管部門一直在積極推動物流業發展，但是，物流的概念並不是深入到每個企業當中，包括一些大中型企業在內，企業物流並沒有得到應有的重視，因此，還必須通過論壇、研討會和培訓等形式來提高本地企業領導者對物流價值的認知，在此基礎上，挖掘出企業的物流需求，讓企業物流的冰山浮出水面，為物流業的發展提供市場空間。 二是培育物流供給主體。物流企業是市場的供給主體。目前，除了長三角和珠三角等少數發達地區已經涌現出一批物流企業外，我國大多數地方的物流企業無論數量還是質量方面，還不能滿足市場的需求，培育本地的物流企業特別是一些中小型物流企業是國內外發展物流的成功經驗，不能只關注引進國內外知名物流企業，要將引進外阜大型物流企業與培育本地中小型物流企業結合起來，二者形成互補和共贏的關系。 三是明確物流設施的運營模式。
㈥ 市場調查報告成果預測怎麼寫
一、項目發展優勢
1）項目周邊分布4個街道，16個社區以及電力小區、工商銀行家屬小區、國稅小區等多個居民小區，周邊人口較多，密度較大，1公里半徑范圍內輻射人口達到145590人，有比較好的消費基礎。
2）項目位於前進路與建華路上，道路交通便利，有較強的交通區位優勢，經過項目門前有2個公交站點如下：
建華路口站：10、14、38、535路；
建華中路站：10、25、26路。
3）項目周邊企事業單位、酒店、銀行、醫院及學校分布密集，商業形式多樣化，城市配套設施較完整。周邊高消費人群潛力較多，有利於大宗客戶的挖掘。
4）項目已拆遷完畢，正在進行整體設計，尚未建設，可根據我公司經營需求進行調整。
二、項目發展劣勢
1）項目周邊1公里范圍內分布了兩家大型超市（武商量販新華路店、武商量販前進路店），競爭壓力較大。
2）項目所臨的前進路新華路至火車站段為單行線，對我公司物流配送有一定的影響（新華路路寬較窄，容易形成擁堵）；
3）項目周邊多為家居建材市場，商業氛圍較淡。
三、調研總結
通過對樊城區市場商圈以及項目周邊的調查，我們了解到樊城區的人口較多（常住人口達到647684人），商業氛圍較濃，居民消費能力較強，目前超市業態發展迅猛，國內外知名超市已相繼入駐樊城區，樊城區商業競爭激烈。
前進路（原恆達傢具城）項目位於樊城區的主要幹道，交通便利，周邊居民較密集（1公里半徑范圍內人口達到145590人），居民消費能力較強，市場培育期較短，同時周邊分布多家企事業單位、銀行、醫院等福利待遇較好的單位，但周邊1公里范圍內分布了兩家大中型超市（武商量販新華路店、武商量販前進路店），競爭壓力較大，建議開設一家大中型賣場，以滿足當地居民的購物需求，並佔領市場份額。
㈦ 物流企業問卷調查
一、企業基本經營情況
1．一般物流企業的所有制性質為：
□ 國有企業 □股份公司 □外商獨資企業 □中外合資/合作企業 □ 個人企業
2．企業主要從事何種業務 〔可多選〕；2007年新增業務為 〔可多選〕
a.物流咨詢與物流系統設計 b.信息系統管理 c.庫存管理 d.包裝加工
e.配送 f.倉儲 g.運輸與裝卸 h.其他________（請註明）
3．企業的業務輻射范圍？
□ 僅本城市 □ 僅本省 □ 本省及周邊省區 □ 覆蓋全國 □ 跨國境（國際）
4. 企業的業務網點（或分支機構、代理機構等）覆蓋了多少個地級市？
□ 1-5個 □ 6-10個 □ 11-15個 □ 16-20個 □20個以上
5．客戶群屬於哪些行業 ________ ；2007年新增客戶屬於哪些行業 〔可多選〕
a．煤炭 b．鋼鐵 c．機械 d．礦建材料 e．石油化工 f．農副土特產 g．食品 h．化肥 i．醫葯 j．紡織服裝 k．汽車及配件 l．機電設備
m．電子產品 n．家用電器 o．煙草 p．圖書報刊音像製品 q．其他________
國際航運和物流管理兩個模塊的就業信息分析調查問卷
一.相關企業概況
1.您所在企業的性質： □國航 □物流 □兩者兼有
3.您在該企業的職務：
4.您所在企業的主要工作內容是什麼？
二.行業分析
1.您覺得國航與物流在就業上有什麼區別，就現在的狀況，這兩個模塊在就業上哪個更有優勢？您當初選擇從事國航（或物流）的原因又是什麼？
2.您對中國整體的國航（或物流）形式有個怎樣的了解？
3.您所在企業在中國整體的國航（或物流）領域中是怎樣的位置：( )
A大型跨國公司分部 B大型國有企業分部 C大型私營企業 D中小企業 E其他
4.您覺得中國以後的國航（或物流）方面就業形勢會是如何？( )
A很好 B一般 C嚴峻 D不是很清楚
5.您在當初就業時有沒有考慮過非專業物流公司（例如電子設備、紡織服裝等需要企業）：( )
A有 B沒有
三.工薪方面
1.對於剛從事國航（或物流）的畢業生來說，您在一開始的一天工作時間為多久：( )
A4~6小時 B6~8小時 C8~10小時 D大於10小時
2.您剛進入公司工作的月份是 ，試用期月薪為：( )
A少於1000元 B1000~1500元 C1500~2000 D2000以上
3.在您從事國航（或物流）工作後，覺得在企業中職員的晉升空間如何：( ) A大 B小
4.您所在公司晉升人才的主要依據是：( )
A業務能力 B領導能力 C人品人格 D其他
5.您所在公司中在職人員的跳槽現象是否普遍：( ) A是 B否
6.職員跳槽的主要原因您覺得是：( )
A薪水太低 B能力難以施展 C人際關系緊張 D其他
四.就業技能
1.對從事國航（或物流）的人員來說，您覺得具備哪些方面的能力才能更好的勝任工作：( )
A專業技能 B很好的英語聽說讀寫能力 C較強的交流溝通能力
D一定的創新能力 E其他
2.大家都覺得對於從事國航（或物流）人員來說英語很重要，而其重要性具體體現在哪些方面？
3.對於已走上工作崗位的您來說，您覺得在平時的工作時，哪些能力是一般畢業生較缺乏的，而他們又可以通過什麼途徑加以提高？
4.您對高校國航（或物流）畢業生的具體看法有：( )
A能夠勝任較高級的工作，表現出專業的水平
B僅有書面知識，不能解決實際問題
C知識結構不合理，沒有反映出本專業的發展現實
D高職大專的畢業生比本科的畢業生工作能力更強
E職業定位不清晰，能力知識寬而不精
F各校畢業生差異較大，難以比較
問卷大家可以復制再回答，請認真填寫，謝謝支持！
㈧ 中國物流業現狀與發展趨勢
中國物流發展的進程，與改革開放和現代化建設密不可分。「物流」概念自上個世紀70年代末引進我國以來，經歷了近20年的研討醞釀、啟蒙嘗試，到90年代後半期，在改革開放和現代化建設的強有力推動下，伴隨著信息技術的迅猛發展和跨國公司的大舉進入，現代物流開始在經濟生活中推廣應用，並引起了社會各界廣泛關注。新世紀的第一年，也就是2001年，以物流業發展進入「十五」規劃，六部委出台首部關於加快物流發展的「若干意見」，首家全國性物流行業協會掛牌，《國家標准·物流術語》頒布實施，第一個物流示範基地建立和各地大力推動物流規劃與建設等重大事件為標志，被稱為中國物流發展的「起步年」。
2002年，是我國加入WTO的第一年，也是中國物流取得重大進展的一年。2002年的中國物流在持續「升溫」的基礎上，呈現出新的發展態勢：在對基本概念的「炒作」中，增加了理性的思考;在理論探索中，加大了實踐操作的分量;政府、企業和行業社團組織都在尋找自己的角色定位，理論和實踐層面都有實質性進展。不少專家指出：2002年，將以從「務虛」到「務實」的「轉折年」，寫入我國物流發展的史冊。這一年的中國物流，呈現以下特點：
第一，對外開放邁出新的步伐。
主要表現在三個方面：一是眾多跨國公司在中國建立采購中心。沃爾瑪是全球500強之首，2002年決定把全球采購辦公室(采購中心)從香港遷到深圳。目前沃爾瑪公司在中國開了20多家分店，其中有7家在深圳。沃爾瑪通過直接或間接的方式采購了120多億美元的中國商品分銷到世界各地。同年，全球日用化學品巨頭聯合利華公司在上海也建立了全球采購中心，預計今後5年聯合利華中國公司的出口額將超過5億美元。二是國際知名的物流公司加快在中國建立網路。例如馬士基物流公司2002年在中國獲得大連﹑南京﹑寧波﹑重慶和成都五個分支機構的營運執照，至此共有14個分公司和兩個代表處，是至今為止在中國最大外資物流商，網點布局已構成一張大網。日本郵船(NYK)作為日本最大的班輪運輸公司，在中國已有4個分公司，又申請開設天津分公司和連雲港、武漢、重慶辦事處。Exel公司目前在國內已擁有15個業務區，員工人數逾800人，其服務對象已經朝多元發展，由專門針對科技公司擴大到汽車、消費品、零售、醫療用品及器材等領域的公司。三是中外合資的物流項目急劇發展。例如上海航空公司與日立物流、香港正大船務公司在滬組建現代物流企業。交通部批準的合資物流企業---大眾交通控股51%的上海大眾佐川急便正式成立。交通部批准了廈門象嶼保稅區惠建碼頭有限公司經營海上國際集裝箱港口裝卸、倉儲和中轉業務的申請。2002年中國引進外資突破500億美元，成為全世界引進外資最多的國家，其中物流領域是外資最感興趣的領域之一。目前外資的進入主要競爭的是高端市場，即跨國公司的客戶需求、國際物流業務等，同時給國內帶來技術、管理、資金和人才。
第二，製造業、商貿業成為國內物流發展的主角。
中國的物流專業化程度低，80%以上的物流是企業內部自行完成的，因此企業物流的發展狀況成為決定我國物流水平的關鍵因素。2002年，在經濟結構調整加快和參與國際競爭要求的影響下，製造業加快了信息化帶動現代化的進程，商貿業則加快了連鎖配送和電子商務的步伐，工商企業的物流既轟轟烈烈又扎扎實實。例如春蘭集團建成全球采購與供貨網系統。此後不僅在自己的專業網上發布采購信息和招標項目，而且將通過采購供貨網向全球廠商開放供貨體系。上汽集團、上海汽車工業銷售總公司與天地物流控股公司合資組建了安吉天地汽車物流有限公司。物流公司總投資4951萬美元，注冊資本為3000萬美元。由華聯超市投資的上海華聯超市物流公司年中成立，以上海為中心，在滬、寧、京等地設有五個現代化聯網的配送中心，初步形成全國配送框架，向近千家零售店配送。國家煙草專賣局計劃用1年左右的時間實施行業整合，打造全國分銷配送體系，實現網上銷售一體化。同時，加快進軍國際市場的步伐，實現大宗出口。首先重點啟動和開展了11個省會城市的網建聯動項目，並在上海進行了試點，已經初見成效。此外還有聯想集團、一汽集團、寶鋼、海爾、青啤等等一大批製造企業、商貿企業啟動新的物流改造工程。工商企業的物流項目規模大、范圍廣、效益明顯，成為2002年中國物流市場的主角，其中蘊藏著極為豐富的成功經驗。
第三，國內第三方物流企業穩步發展。
據中國物流與采購聯合會與美世咨詢公司(Mercer)的調查，當前，在中國真正符合現代物流模式的第三方物流企業還是比較少的，僅占國內物流市場的2%以下，因此發展第三方物流需要一個漫長的過程。與2001年相比，發展第三方物流的聲音更趨理智、穩健。主要表現在兩個方面：
發展的基礎，因此物流的發展也必然伴隨著物流人才教育和培訓事業的發展。2002年在物流學歷教育、在職培訓等各方面均取得長足進展。