常州紅旗4s店的市場定位

1. 紅旗汽車怎麼樣

紅旗車的底盤還是比較過硬的，有人吹噓阿特茲的底盤如何如何，其實紅旗轎車的底盤就比阿特茲的底盤略勝一籌。或許有人會感覺紅旗車是高高在上的味道，畢竟是領導坐過的車，特別是在國慶大典禮、大閱兵時，紅旗已經是領導的專用車，所以紅旗車的質量還能差嗎？
這一點，更是舉證了紅旗車是中國國產車的旗幟，給人高貴的感覺是在所難免的。但是現在國民的福音來了，紅旗H5出來以後，發現紅旗H5的價格也並不是那麼的昂貴了，比較親民接地氣了。價格不是那麼高了，基本上是在二十萬以下了。
不過這個車目前的銷量還是有點平平了，有可能還是受到偉人的影響，價格低下來了，大部分人還不知道或者是難以相信這是真的。再說這車買會去後，也是有一種情懷在裡面。

2. 隨州有沒有紅旗汽車4s店

4S店-湖北英馳紅旗4S店
品牌：一汽紅旗,一汽紅旗新能源
促銷：置換紅旗E-HS3享受補貼送大禮包 剩餘23天
地址：襄陽市襄州區鑽石大道49號 [地圖]
電話：400-126-5158
睢縣到襄州區中間就隔一個棗陽市，買車還不算方便，省內只有三個城市武漢宜昌襄陽，就襄陽市離隨縣很近。

3. 紅旗H7是什麼市場定位

您好，紅旗H7的產品定位是高檔豪華C級轎車，它的市場定位是高檔行政商務座?駕，作為「高檔行政商務座駕」，紅旗H7性能參數全面對標國際豪華轎車品牌，是一款具有國際領先技術水平的產品。

4. 常州4S店的分布

目前，常州地區擁有各種汽車品牌56個，「4S」店49家，其中市區32家、武進13家、金壇1家、溧陽3家。

5. 紅旗hs7市場定位的方法有哪些

紅旗HS7和軒逸相比從家庭代步使用來說個人認為還是軒逸好一些，維修保養、燃油經濟性方面軒逸相對更有優勢。

6. 紅旗L5的市場定位

紅旗L5的級別定位豪華車，主要用途為外賓接待專用車。不過隨著時間的推移，未來私人消費市場也可以定製民用版的L5車型。

7. 常州日報社的市場定位

常州日報社是具有常州特色的、社會主義的、現代化的，具有四個屬性。一個是國家屬性，屬於國有企業；二是政治屬性，常州日報報業集團是社會主義的常州日報報業集團；三是時代屬性，常州日報報業集團是一個現代化的傳媒集團，是應該朝著現代化的傳媒集團的目標邁進的現代化媒體系統；四是產業屬性，按照黨的基本宣傳政策組建的符合現代市場經濟的傳媒企業，這是關於建立常州特色社會主義現代化常州日報報業集團需要具備的一些基本屬性。

8. 紅旗轎車是如何定位的

在今天的中國汽車市場，曾經風騷獨領的紅旗轎車早已沒有了昨日的王者霸氣，取而代之的是賓士在大街小巷中，那些奪目的進口名車。
紅旗的昨日風光不再，給國人留下印象的是那些混跡在富康、捷達、夏利等低檔轎車之間、同樣帶著頂燈的計程車和貼著深色太陽膜穿梭在辦公大樓間的普通公務用車。
但在上世紀50年代末，「大紅旗」幾乎可以認為是「中國轎車」的代名詞。從1958年一汽手工打造出第一輛國產轎車———紅旗開始，這款車就擁有了「國車」的身份。紅旗從此踏上了20多年的輝煌之路，品牌經過不斷地延續和繼承，確立了中國轎車在世界經典名車中的地位。毛澤東、周恩來等當時幾乎所有的國家領導人都和紅旗車有緣；許多外國元首也與「她」有一面之交，如尼克松、撒切爾等。「她」曾於60年代在歐洲國家舉辦的國際車展中引起轟動，廣大人民對紅旗轎車寄予了深厚的感情和驕傲，更受到國內外高級領導人的深情擁戴。
究竟是什麼讓這曾經的中國頂級品牌走下神壇？
「國車」平民化
1989年5月，一汽通過引進德國奧迪100C3GP系列產品生產技術，開發了擁有全部知識產權和中國品牌的CA7220紅旗轎車，就這樣「奧迪車身＋紅旗品牌」的新紅旗誕生了。紅旗的定位也開始由國家領導人用車，向低端轉移。
紅旗明仕的推出，雖然增加了銷量，但加劇了其品牌地位的下滑，2005年新明仕上市後定價14．98萬元，老款明仕隨之迅速降價4萬元。十來萬元的轎車，也掛著紅旗的牌子，致使紅旗從當年的國家領導人用車，逐步被人戲稱為「縣長用車」、「科長用車」，紅旗的品牌在急劇的貶值。
對此一汽人是這樣解釋的：「紅旗過去作為中高檔轎車，人們曾經在省級、地市級政府中大量采購，汽車工業的發展，特別是在與國外合作中，新的廠商、新的產品不斷推出，我們提出紅旗轎車應該從高端市場走下來，紅旗品牌轎車我覺得這是符合市場規律的。現在是地、市、縣級公務用車，還有民營企業中。至於未來，未來的產品有高端、中端，也可能低端。」
當年的一汽似乎為了最大程度地迎合消費者，將紅旗徹底從頂級車中釋放出來，從而使其在高、中、低端全面開花。
然而，紅旗轎車在品牌的推廣中卻迷失了方向，向中低檔轎車爭奪市場份額的同時，由於缺乏對品牌戰略的研究，使紅旗失去了長久以來在市場上建立起來的品牌地位。價格的跨度從十四五萬元到100萬元，如此大的跨度、如此大的市場價位空間，在同一個品牌，這是非常罕見的，模糊了整個品牌的市場定位。紅旗的定位究竟是什麼，恐怕就連一汽自己也說不清楚。
在2004年的降價風潮中，紅旗成為降價最多的產品，甚至跌到了14萬元以下。紅旗號稱無價的無形資產其品牌優勢何在？
開拓出租業贏了市場輸了品牌
2003年紅旗在廣東、浙江和上海等省市的計程車市場共實現銷售3100輛，占紅旗去年全年27018輛銷量的11．5％。基於此，一汽轎車銷售有限公司將計程車業務、租賃業務列為新的銷售增長領域。
一汽轎車銷售有限公司已經建立了區域中心城市的計程車資料庫，挖掘紅旗車進入城市高檔計程車的有利因素，從而確定紅旗計程車的主攻市場。杭州、深圳等使用紅旗作為計程車的城市，主要是考慮到紅旗轎車能夠提升城市計程車的檔次，進而提升整座城市的形象。
開拓城市出租市場，也許是一汽對於短期內迅速提升紅旗銷量的快捷方式，但是，由於紅旗品牌曾經王侯將相堂前燕，飛入尋常百姓家的緣故，很多老百姓帶著非常新奇的心態體驗紅旗計程車的特殊感受，有時候乘客會禁不住問：「師傅，你這車是紅旗啊。」曾經是領袖車的紅旗，降低身價低頭服務於普通大眾，孤獨的領袖欲哭無淚。
當問及曾經的領袖車卻成了中國再也普通不過的計程車的時候，一汽的負責人解釋說，在德國，經常可以看到賓士等高檔車型計程車滿街跑，但這也絲毫不影響它作為世界級名車的形象。另外，像英國的勞斯萊斯、日本的豐田這些名車在國外做計程車也是稀鬆平常。而且，紅旗用做計程車的也是它比較平常的一種車型，比如紅旗旗艦是高檔豪華轎車，一般是不會用做計程車的。
紅旗能夠勝任計程車的駕駛性能要求，確實能夠見證紅旗過關的質量，但是在轎車對於大部分國人來說還屬於奢侈品的時候，一下子把紅旗品牌從公務車打入出租品牌，剎那間把紅旗品牌貶值，紅旗已經成了一個跟桑塔納、富康、捷達同等身份的普通品牌，這被業內稱之為紅旗營銷史上的最大敗筆。
德國確實有賓士、寶馬做計程車，但是那是一個非常成熟的市場，轎車已經成為了普通的消費品。但是，在中國的當時則不然，轎車尚屬於高檔消費。
目前為止，通用、豐田、本田等仍然很少進入到出租行業，即使有的話也僅僅是個別的副品牌，但是對於紅旗來講，副品牌根本在消費者心目中幾乎沒有任何的知名度。
品牌價值嚴重透支
紅旗是1958年以勞斯萊斯原型、誕生於一汽的第一輛國產小轎車，新中國的領導對中國的第一輛小轎車寄予了無限的期望和關懷，同年9月，鄧小平、楊尚昆、李富春等中央領導到一汽視察，贊揚了這輛國產小轎車。1959年9月，第一輛紅旗檢閱車被送到北京，供10周年國慶使用。之後，紅旗一直成為國家的禮賓用車，也就是後來稱之為「國車」。
作為中國人自己生產的最早的高級轎車，紅旗轎車經過近50年的延續和發展，確立了中國轎車在世界經典名車中的地位。
從紅旗的成長歷程來看，「紅旗」應該是尊貴、安全、權力和大方的象徵，自然也是最高檔的轎車。而一汽的失誤在於主動放棄紅旗多年來形成的高檔車形象，進入所謂的中檔車市場，模糊了自身的定位。當市場銷路不好時，又降價過頻、過多，使最便宜的一款紅旗車只要13萬多，使得中檔價位也沒守住，反而滑向低檔經濟型轎車，客觀上使紅旗的高檔品牌形象嚴重喪失。紅旗的產品線從130多萬的大紅旗（紅旗旗艦加長型）到現在13萬多的普通紅旗轎車，品牌跨度過大，這在全球頂級轎車品牌中實屬罕見。世界上頂級轎車是800多萬元的「勞斯萊斯」、「邁巴赫」和「賓利」，但這些頂級轎車的售價從未突破百萬一下。
業內人士認為，一汽想用「紅旗」品牌作為母品牌開拓中高檔轎車市場，本身沒有錯，但沒有考慮好「企業戰略」與「品牌戰略」之間的關系，加上市場的因素，使得
「紅旗」品牌實際上模糊了自己的形象，失去了紅旗品牌原有的高檔和尊貴的定位。紅旗就應該定位在高檔和豪華，而並非中高檔。
10年、20年前還可以提到紅旗就讓人想起它的高貴、大方、威嚴以及代表中華民族自強不息的精神。而現在，滿大街的外觀陳舊的紅旗計程車，因質量問題被出租司機和車主抱怨，這能讓人難以聯想起高貴、大方、威嚴。
當紅旗提出要讓科長都坐上紅旗車時，紅旗的品牌價值已經開始淡化。事實上，紅旗這幾年的表現也再一次證明了這個觀點，高檔品牌向低檔延伸一開始會很成功，但以後這個品牌會逐漸淪落為中低檔品牌，銷量的增加是以利潤和品牌價值的喪失為代價的，長遠更是得不償失。

9. 今天去紅旗的4S店，看了一款比較高端的紅旗轎車：H7；不知這大家對這款車怎麼看啊！

配置是這樣，不過我不喜歡