Ⅰ 2019年東風日產有哪些計劃
東風日產
驪威(共28款)
經銷商報價：7.30-12.98萬
優點：空間大，經濟實惠
缺點：做工略顯粗糙
軒逸(共33款)
經銷商報價：10.78-16.78萬
優點：內飾溫馨，空間充裕
缺點：售價偏貴
天籟(共33款)
經銷商報價：16.22-36.58萬
優點：座椅舒適，空間大
缺點：品牌認知度不高
騏達(共18款)
經銷商報價：9.08-14.98萬
優點：配置豐富，空間大
缺點：高配價格不菲
逍客(共12款)
經銷商報價：13.38-21.98萬
優點：造型深得女士喜歡
缺點：價格稍貴
頤達(共19款)
經銷商報價：9.08-14.98萬
優點：配置豐富
缺點：車身比例不太協調
奇駿(共11款)
經銷商報價：17.67-26.98萬
優點：同級別四驅技術先進
缺點：cvt不適合越野
瑪馳(共1款)
經銷商報價：暫無報價
優點：暫無評價
缺點：暫無評價
駿逸(共6款)
經銷商報價：11.88-16.23萬
優點：空間大，設計溫馨
缺點：大號的驪威
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Ⅱ 東風日產
確實是日系車
東風日產是東風汽車和日產合作生產的 不過車型都是日產自己的 只不過是由東風生產 所以他們是合作關系 就像 一汽.大眾 分開了念
日產就是日本的尼桑（NISSAN）這個品牌在日系車里市場份額佔得第三名 不過這兩年正在逐年上升 如果你知道極品飛車 就應該知道 戰神GTR和350Z都是日產的成名悍將
日產不論是地盤技術還是發動機技術都要比豐田和本田強 只不過日產以前太注重技術忽略了營銷 所以逐漸被豐田還有本田超越 而且日產的高端品牌 英菲尼迪在歐洲是很成功的 現在在國內也被非常認可 所以 日產是個很不錯的汽車品牌
Ⅲ 關於東風日產營銷總監的問題
葆旭東對外是營銷總監，對內卻是部長助理！這么大的企業，如果從別的行業空降一個人過來就可以當營銷總監的話，那完全是開玩笑，這么不負責任的用人方式肯定會導致企業走向滅亡。但做為一個助理，創意、激情這些元素能很好的輔助真正的營銷總監，這還是可取的。
也許假以時日，他有可能成為營銷總監。
優秀的營銷總監必需具備的幾大能力：對行業足夠的認識和豐富的從業經歷、行業內廣泛的人脈、創新能力、管理能力、領導能力、協調能力等等……
Ⅳ 明天要去東風日產做銷售了，心裡真沒底啊。。。
做銷售要了解市場，了解供求關系，了解客戶需求。
根據你自己說的，產品你是了解的，把你知道告訴你的客戶。剩下的就是客戶自己選擇了。
Ⅳ 東風日產的優勢
在產品和市場銷售上，全面實現差異化競爭的東風日產，已經悄然取代本田和豐田，成為中國車市日系的新領軍者。
2009年，最讓東風日產副總經理任勇欣慰的，不是51.9萬輛的銷量成績，而是體系競爭力的形成。
在成立6年以來唯一沒有新車投放的2009年，東風日產卻實現了同比近50%的增長，超越一汽豐田和廣汽本田，成為日系銷量最大合資企業。去年的這種市場表現，表明東風日產的增長方式，已經由之前的新車型拉動轉變為企業體系競爭力的推動。
自2003年成立以來，東風日產一直不遺餘力地投放新產品，在短短的數年內，就形成了8款產品組成的產品線。得益於持續的產品投放，東風日產的銷量也不斷攀升，2008年銷量達到了35萬輛。這在一定程度上使人認為，東風日產的增長，依靠的是產品的密集投放，反而忽略了其在體系競爭力上進行的探索。
「東風日產在強調做大做出規模的同時，一直看重的是經營質量，其中最核心的是保持我們從風神創業時候的激情，保持一個小公司固有的對業績、承諾、市場反應的敏銳，同時注重執行力，這也是最終形成體系競爭力的內涵。」任勇對《第一財經日報》記者表示，
東風日產自去年開始，在全國試行大區制管理，針對區域市場的不同，進行差異化的營銷。對全國銷售體系進行調整，實行「T」字形體系，即橫向整合總部各部門的資源，縱向把總部對專營店的資源直達東風日產的二級銷售網點，目的便是使體系更加扁平化，獲得更快的市場反應能力。
區域營銷以及銷售體系的調整，使東風日產抓住了去年二、三線市場爆發的機會，從而在各大合資企業中把握了市場開拓的主動。
即使對隱在幕後的製造體繫上，東風日產在挖掘產能的同時，也不斷地改善價值鏈。任勇表示，東風日產價值鏈從培育供應商，到供應商交貨，嚴格控制每一家送貨周期，把可能創造的價值點全部挖出來，實現了8%的成本降低。
Ⅵ 日系豐田、日產、本田營銷水平誰更高
提起日系車，人們都會用「日系三強;的概念，那麼豐田、日產、本田的營銷水平誰更高一些？這個話題的確有些大了一些，因為銷量好壞除了與營銷策略有關，還與新車型推出的速度、成本控制能力、經銷商市場開拓能力等多種因素相關。即便如此，對日系三強的營銷策略進行一些探討依然是很有趣的一件事件。 1、市場表現：互有勝負 我們先看一下日系三強在中國市場的各自表現。從銷量來看，按品牌劃分，目前在中國銷量最大的是豐田，今年預計將突破60萬輛，第二名是本田，今年預計可賣55萬輛，東風日產今年有望接近50萬輛。按單一廠家來劃分，東風日產銷量超越一汽豐田居第一，廣汽本田居第三，東風本田第四。從賺錢能力來看，本田肯定高居第一，而且是在華所有跨國汽車巨頭中的第一，廣汽本田、東風本田加上東風本田發動機、本田中國出口基地，每年的利潤至少在100億元人民幣以上。以單一廠家為單位，東風日產的盈利水平又最高，廣汽本田、東風本田次之，廣汽豐田、一汽豐田稍顯遜色。 2、理論體系：豐田最完整 從銷量和利潤數字上分析，還真的很難分出個高低。但如果從營銷的角度來看，三強之間還是有一些差異化的。比如，提起豐田，人們都會說「銷售的豐田;，提起日產，一般的說法是「技術的日產;，而對於本田似乎沒有提煉出專屬的概念。單從這些說法來看，豐田的營銷水平肯定要比日產和本田高一些。 的確，從營銷理念的宣導到營銷體系的建設，豐田都有一套十分完整的方法論，體系之強大、細節之完善讓人拍案叫絕。許多人當了豐田經銷商的老總之後，基本上會被豐田完全洗腦，張口閉口都會說「TOYOTA WAY;(豐田模式)。相比之下，日產和本田在全球范圍內都缺乏像豐田那樣完善的營銷方法論，即使它們在營銷的某些領域方面有一些創見，我們都會隱約覺得它們借用了豐田的東西。 3、創新能力：日產本田略勝一籌 但是，豐田式的營銷並非百戰百勝，特別是今年，豐田可以用「流年不利;來形容：全球業績出現了巨額虧損，在中國，一汽豐田和廣州豐田今年上半年的產銷增長幅度都低於行業平均水平，特別是一汽豐田還被東風日產反超，估計全年兩者的產銷差距至少在5萬輛以上。在華南地區，早在2008年，東風日產就從一汽豐田手中奪回了市場份額第一的寶座。換言之，豐田在中國市場的發展速度慢了，特別是和日產相比。發展慢的原因當然有多種，我個人認為，豐田在營銷方面的因循守舊也是一個重要原因。 在豐田的經營哲學中，創新是不被鼓勵的，豐田鼓勵的是持續改善。在市場發展平穩的時候，豐田的這一套經營哲學是十分有用的，所以在過去幾十年裡，豐田以「龜兔賽跑;的方式超越了通用汽車，成為全球老大。但是，當今的全球汽車市場正處於大動盪、大變革之中，因循守舊的營銷策略已經遠遠無法適應市場的變化。特別是中國汽車市場是一個快速增長而又發展極度不均衡的市場，每個省份、每個城市的汽車消費特徵都各不相同，這就要求每個汽車廠家在中國開展營銷時一定要保持高度的靈活性。 但靈活性恰恰是豐田的弱項，它是一頭大象，轉身的速度太慢了。當今年上半年大部分廠家都受益於小排量汽車稅收減半政策利好的時候，一汽豐田卻只能靠一款卡羅拉在死撐，廣汽豐田的雅力士也不盡如人意。在品牌推廣方面，豐田也顯得創新不足、缺乏銳氣，導致品牌日益老化，經銷商則成天忙於填各種表格、應付各種考核，市場活躍度不夠。 和豐田相比，日產和本田在營銷方面顯然更靈活一些，而根本的原因就在於它們在全球范圍內並沒有建立起像豐田那樣縝密的營銷理論體系，這反而給它們在中國的營銷團隊提供了很大的發揮空間，可以放開手腳根據中國市場的現實情況開展有針對性的營銷。比如東風日產的營銷團隊很多都來自家電、日化用品等快消品行業，表現上看起來是「汽車外行;，但他們對中國市場的把握能力卻比一些汽車專業人士更強，所以我們看到東風日產這幾年在營銷方面創新不斷，花樣疊出，其結果就是銷量的快速增長和品牌形象的快速提升。 廣汽本田也以敢於創新而聞名，從中國第一家4S專賣店到第一個搞合資自主品牌，從第一次主動召回到第一次行人安全碰撞試驗，每一步都搶在對手前面，旗下每一款車型都成為細分市場的領軍者。 4、期待有中國特色的汽車營銷理論 回到本文的話題，三強營銷水平到底誰更高？這確實是一個很難回答的問題。就個人來說，我「迷戀;豐田營銷理論、營銷體系的縝密性、系統性，更佩服豐田經銷商體系在執行方面的高效率，但與此同時，我也很欣賞日產和本田的靈活性和創新手法。 兵法雲：「兵無常勢，水無常形;，世界上並沒有什麼最好的營銷理論，只有最合適的營銷理論，所以國內汽車廠家在向豐田、日產、本田學習的同時，也要注意結合中國汽車市場發展的現狀和企業自身所處的市場地位，不能盲目照搬或一概否定。 更重要的是，我們要總結一套符合中國市場、具有中國特色的汽車營銷理論，這有賴於全體汽車營銷從業人員的共同努力。原一汽豐田銷售公司的王法長常務副總經理曾主編了一本《二輪定律》，被稱為是「中國式的豐田營銷;，我認真拜讀過，內容十分精彩。聽說王法長這兩年組織大量的人力物力主編《二輪定律》的第二部，更側重於終端實戰，可惜他還沒完成這項工作，就離開一汽豐田去了一汽轎車。我們也期待著他能在新的崗位上總結出一套符合中國特色的自主品牌汽車營銷理論，其意義可能比總結出「中國式的豐田營銷;更為重大。
Ⅶ 海南東風日產市場專員待遇
市場專員主要是負責廣告宣傳、店頭活動、車展策劃之類的工作，與調查員區別在於：不用上街找人填寫調查問卷。工資要看你們當地的情況，由於沒有績效考核所以就不存在提成