⑴ 調查報告怎麼寫呀
所謂社會調查，是指應用科學方法，對特定的社會現象進行實地考察，了解其發生的各種原因和相關聯系，從而提出解決社會問題對策的活動。
社會調查主要包括以下要素：（1）明確的調查目的；（2）具有社會意義的調查對象；（3）科學的調查方法；（4）實際的調查效果。
社會調查據其分析單位的不同，可分為宏觀調查（如對國家，省，縣或人口普查等大 范圍或大規模的調查）和微觀調查（一般包括兩三人或數人的小群體的查）。
據其調查內容和功能的不同，可分為研究性的調查（為解決理論性或政策性的問題而進行）和工作性的調查（為解決當前實際工作中的問題而進行）。
社會調查應有的態度
1 求益的態度：力求促進社會進步，解決社會問題，增進人民幸福。
2 求實的態度：尊重客觀事實，不「唯上」不「唯書」。
3 求教的態度：眼睛向下，虛心向群眾學習與求教。
怎樣開展社會調查？
第一步，選題。根據當前國家經濟形勢和相關的方針政策，以及自己的興趣和學識，並結合社會調查的要素特徵，選定一個值得研究的問題，如小城鎮建設，退耕還林等等。選題時應當採用必要的查閱文獻資料，咨詢相關老師等方法。
第二步，計劃。緊扣選定的主題，參照相關資料，提出不同層次的問題，並確定系統的調查項目，比如說要研究小城鎮建設的問題，就要提出其必要性和所需條件等問題，每個問題又包含了若干小問題。
第三步，設計指標。指標就是用一定的數量和單位來描述調查對象，如某地區的人口和人均收入等。要用各種數量指標和質量指標從各方面完整地揭示調查對象的本質特徵，保證其縱向和橫向的可比性。
第四步，擬定提綱。就是用提綱的形式將以上的准備確定下來，對所有提出的問題和項目加以精選，分別輕重穩急，使其系統，完整。
第五步，選擇適當的調查方式和方法。
常用的調查方式有普遍調查（對調查對象的每個部分每個分子毫無遺漏的逐個調查），典型調查（選擇一個或若干個具代表性的單位 做全面，系統，周密的調查），個案調查（對社會的某個個人，某個人群，或某個事件，某個單位所做的調查）。
常用的調查方法有問卷法（合理設計問卷，採用開放式，封閉式或混合式問卷收集信息），文獻法（通過書面材料，統計數據等文獻對研究對象進行間接調查），訪問法（通過交談獲得資料），觀察法（現場觀察，憑借感覺的印象搜集數據資料）。
第六步，培訓與准備。請有關專家對調查人員進行必要的培訓，包括調查態度和調查技能的培訓。此外，還應該注意籌備必要的資金和物質條件，作好與被調查單位的接洽工作，並爭取有關單位的支持，保證調查工作的順利開展。
什麼是調查報告
調查報告就是根據調查研究的成果寫出來的正確反映客觀事物及其規律的書面報告,它通常反映重大事件,新生事物,突出的典型,重要的經驗和嚴重的問題..
調查報告有哪些特點
1 社會性.
調查報告作為時代的鏡子,從各個不同的側面客觀地反映社會情況和問題,具有明顯的社會功能調查報告所總結的典型經驗,對社會各方面具有指導意義;調查報告所接揭露的問題對社會各方面具有警戒作用;調查報告作為一種社會輿論,社會事實的發言人,能夠比較客觀地反映人民的願望,能鼓舞人們克服前進道路上的各種困難,信心百倍的爭取勝利.
2 針對性.
調查報告總是針對某一種思想傾向,具體實踐或實際問題而寫作的,通過對客觀事物的真實反映來表達作者的立場觀點和思想傾向.作者反對什麼,贊成什麼在調查報告中涇渭分明,而不是棱模兩可.
3 真實性.
任何社會調查的目的都是為了了解客觀實際,發現問題,解決問題,掌握規律.調查報告的生命在於用事實說話,材料的真實和准確是首要的.調查報告採用的材料應是經過科學處理和認真核實鑒別的,而不是道聽途說的,是具體的,既有點又有面的,而不是抽象的.
4 典型性.
調查報告具有典型性,典型事物最能反映一般事物的本質與規律,是為了解決某個問題,總結某項經驗,研究事物的發展趨勢而寫作的,因此需要恰當的選擇典型,解剖麻雀,探索事物的發展規律,尋求解決矛盾的辦法.
調查報告有哪些類型
1 根據對調查對象反映的范圍的不同,可以劃分為概況調查報告和專題調查報告.
概況調查報告也叫綜合調查報告或普遍調查報告,主要是圍繞調查對象的基本狀況而寫的,對全部調查的結果進行比較全面而系統的反映.這類調查報告一般是就某一地區或單位而進行的,往往設計到政治,經濟,文化，人口,地理,歷史等各個方面的基本情況,對調查對象的發展變化,前因後果,來龍去脈作比較詳細的交代.專題調查報告是圍繞某個問題撰寫的,可以是典型經驗,專題情況,新生事物,歷史事件或存在的問題等等,比如關於農村合作經濟的調查,關於人才浪費的調查,關於個體商販精神生活現狀的調查等等.專題調查報告主題鮮明,材料具體,針對性強,具有很強的說服力.
2 根據調查對象反映的內容不同,可以分為總結經驗的調查報告,反映情況的調查報告,揭露問題的調查報告.
總結經驗的調查報告是對實踐中涌現出來的具有普遍指導意義的典型經驗而撰寫的報告,它把實踐過,感覺到,理解了的客觀事物上升到理性認識,然後用以指導實踐,一般在報刊或會議材料中用得較多.反映情況的調查報告對某一方面進行專題調查,為領導機關了解情況,研究問題,制定政策或計劃提供依據,這種的專題明確,材料集中具體,針對性強,有說服力.揭露問題的調查報告是用調查到的大量事實,揭露某一問題的要害,以引起人們的重視,達到弄清是非,教育群眾,解決問題的目的
3 根據調查目的的不同,可以分為理論研究型報報告和實際建議型報告.
理論研究性報告是為了提出或補充或證實或證偽某個理論觀點而寫的,無論是資料的收集還是理論觀點的提出和論證都特別講究方法,是為科學研究服務的.實際建議型報告是針對事物調查研究後,為提出某種工作或政策建議而撰寫的報告,大多屬於專題報告,黨政部門,各行各業,都採用它.
調查報告的撰寫
1 主題的確立.
主題是調查報告的靈魂,是作者所要表達的基本思想.一篇調查報告是否有質量,有價值,是否能引起人們的重視,其決定的因素就在於主題是否正確,深刻.主題要正確,要運用馬列主義的立場,觀點和方法對客觀事物進行深入細致,周密系統的調查研究,大量佔有資料,全面了解歷史和現狀,弄清事物的來龍去脈,能反映客觀事物的本質規律,有積極的意義,這樣的主題才是正確的主題.主題要新穎,有新意,即對某事物的調查研究能揭示出別人尚未研究或研究不深,而且富有時代氣息.或能從不同角度去研究同一對象.主題要鮮明,即他所表達的基本意思應該十分明確,一目瞭然,毫不含糊,鮮明地表達出作者的是非和愛憎.主題要集中,即目的性要明確,內容要凝練,重點突出,圍繞主題說深說透,而不能貪大求全,蜻蜓點水.
2 主題的形成和提煉.
調查報告的主題是作者在長期的生活實踐中逐步孕育而成的,是通過深入調查研究,從所獲得的材料中分析歸納而產生的.往往被某些材料深深觸動,得到啟發,發現了它的社會意義,悟出了事物的本質,從而形成了鮮明的主題.
3 材料的取捨.
首先,要選擇好材料,根據表現主題的需要來決定對材料的取捨,去掉那些與主題無關的次要的非本質的瑣碎的材料,而選用那些能夠真正反映事物本質和主流的材料.選材要注意材料的多樣性,即既要選擇現實的材料又要選擇歷史的材料;既要選擇正面的又要選擇反面的;既要書面的又要數字的.其次,要對調查得來的資料進行認真的鑒別,就是對資料進行分析和比較研究,去偽存真,去粗存精.再次,要對調查材料作由此及彼的分析和研究,找出事物的內部聯系和外部聯系,體現事物之間的橫向和縱向的,直接和間接的聯系,體現事物發生的前因後果,來龍去脈.
4 提綱的擬定.
如果說主題是文章的靈魂,材料是文章的血肉,那麼結構就是文章內部的骨落.就是說結構是文章內部的組織構造，擬定提綱就是要安排嚴謹妥當的結構.寫作提綱有兩種,條目提綱是從層次上列出調查報告的章節目,觀點提綱是在此基礎上列出各章節目所要敘述的觀點.
5 報告的撰寫
（1）布局要恰當,結構要完整.調查報告沒有固定的格式,應根據調查所得的材料,圍繞主題,合理地安排結構.一般由三部分組成:一是開頭,或稱總提,引言,敘述調查的意義和目的,調查對象和范圍,調查採取的方法及其過程等,文字盡可能少,簡明扼要.二是主體,分章節陳述調查材料並有敘有議,是調查報告的正文.三是結尾,是結論和建議,也是調查報告的總結,可長可短,根據實際情況而定.三個部分的比重也不是一成不變的,主要根據內容的要求.
（2）常用的結構方式有:第一,縱式結構.主要是依照事物發生發展的順序,按次敘述,闡明觀點.第二,橫式結構.根據基本經驗或突出幾個主要問題,分參層闡述.第三,縱橫交錯結構.按內容部分之間的邏輯關系,層次分析說明,篇幅長的可以用小標題,以清眉目,突出重點.
（3）要用觀點統帥材料,善於把觀點與材料結合起來.用典型事例說明觀點是最常用的方法,用概述材料概括表達觀點能簡要得介紹調查對象的概況,給人一個總印象,用對比材料闡明觀點,能把問題說得具體深刻,用數據說明觀點能增強調查報告的科學性和說服力.
（4）生動活潑,通俗易懂.要用廣大群眾易懂的語言,提倡通俗易懂的文風.擺事實講道理,切忌濫用深奧的專業名詞.
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⑵ 社會調查報告範文
蒲江路與機場大道的交叉口行人走斑馬線情況的調查
如今，經濟水平不斷提高，轎車、摩托車已走進了千家萬戶。可有些人也許駕車技術成熟，卻不會「走路」了。
我在蒲江路與機場大道的交叉口調查了行人走斑馬線的情況。那時，學生恰好放學，大人也恰好下班，正是人流高峰。在短短五分鍾內，我就發現許多人「走路」不合格。具體調查情況如下：
蒲江路與機場大道的交叉口行人走斑馬線的情況調查表
時間：2004年2月1日11:0511:10
項目
人數
學生,小孩
其 它
總 數
走斑馬線的人
6
8
14
不走斑馬線的人
1
62
63
據計算，不走斑馬線的人占總數81.8％左右，而走斑馬線的人約只佔18.2％。可見有許多人缺少交通意識，不會「走路」。
學生中走斑馬線的約占學生總數的85.7％，不走斑馬線的大概只佔14.3％；其它的一些大人中約有88.6％不走斑馬線，只有11.4％左右的人走斑馬線。由此看出，「走路」不合格的大多數是一些大人，絕大多數的學生、小孩較好。
不會「走路」，違反交通規則，容易造成事故。而且我還發現有一些大人常常會帶著小孩亂穿馬路。做人父母，更要為人表率，否則將帶壞小孩。我們應對「走路」問題引起重視。
⑶ 調查報告怎麼寫
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蒲江路與機場大道的交叉口行人走斑馬線情況的調查
如今，經濟水平不斷提高，轎車、摩托車已走進了千家萬戶。可有些人也許駕車技術成熟，卻不會「走路」了。
我在蒲江路與機場大道的交叉口調查了行人走斑馬線的情況。那時，學生恰好放學，大人也恰好下班，正是人流高峰。在短短五分鍾內，我就發現許多人「走路」不合格。具體調查情況如下：
蒲江路與機場大道的交叉口行人走斑馬線的情況調查表
時間：2004年2月1日11:0511:10
項目
人數
學生,小孩
其
它
總
數
走斑馬線的人
6
8
14
不走斑馬線的人
1
62
63
據計算，不走斑馬線的人占總數81.8％左右，而走斑馬線的人約只佔18.2％。可見有許多人缺少交通意識，不會「走路」。
學生中走斑馬線的約占學生總數的85.7％，不走斑馬線的大概只佔14.3％；其它的一些大人中約有88.6％不走斑馬線，只有11.4％左右的人走斑馬線。由此看出，「走路」不合格的大多數是一些大人，絕大多數的學生、小孩較好。
不會「走路」，違反交通規則，容易造成事故。而且我還發現有一些大人常常會帶著小孩亂穿馬路。做人父母，更要為人表率，否則將帶壞小孩。我們應對「走路」問題引起重視
⑷ 摩托車市場調查報告怎麼寫
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⑸ 社會調查報告範文
中小學校布局的調查報告
中小學校布局的調查報告 我帶領市政府辦的有關同志，對**區中小學校布局情況進行了專題調研。通過調研，我們認為**區中小學校布局亟需調整。 一、學校布局的現狀 **區目前共有普通中小學校32所，在校學生45380人。其中，普通高中5所，在校學生9584人；初中10所，在校學生13782人；小學17所，在校學生22014人。 隨著舊城改造的加速、城區容量的擴大，**區學校的布局已與城市的發展不相適應。29所公辦普通中小學校，主要分布在老城區人民路、建設路沿線。以洞庭大道為界，大道以南有小學13所，在校學生17679人，校均規模1359人；大道以北只有小學3所，在校學生3335人，校均規模1112人。洞庭大道以南有初中學校6所，在校學生9400人，校均規模1567人；大道以北只有2所，在校學生2038人，校均規模1019人。城市的擴大、學校布局的過於集中，給部分學生的就學帶來了極大的不便。據了解，火車站附近的學生，不少要到育英、常蒿路、紫橋等學校上學，路程最遠的約有5公里。 二、調整學校布局面臨的問題 1、市城區學校建設規劃未納入城市發展總體規劃。這對今後學校的新建、擴建帶來了諸多的問題，會造成學校建設成本增大，甚至無地可擴、可建。現在正在開發的水榭花城、九重天小區，其周邊難以找到一塊可以新建學校的地方。市一中、四中、北正街小學等中小學，今後如需在原址擴建，成本會很高。 2、在房產開發中新建學校的政策沒有兌現。《湖南省義務教育實施辦法》第十條規定：「各城市新建4000居民以上的住宅區，必須配置小學， 8000居民以上的住宅區，還必須配置初中，其基建經費應納入該區的開發計劃。新建擴建4000居民以下的零星住宅區，必須繳納教育設施配套費。」但是，這一政策一直沒有落實。目前，老城區房產開發非常火爆，一些新建小區住宅套數多的達到幾千，也沒有按規定配套學校。如濱湖公園周邊開發的水榭花城，三期規劃建設住宅4000多套，入住人口1萬多人，規劃時沒有規劃建設學校。其附近的北正街小學，現在已經爆滿，班額嚴重超標，且學校已沒有進一步擴展的空間。因此，今後該小區學生上學問題，將會變得十分突出。 3、學生就學壓力越來越大。**區16所公辦小學，一年級至六年級，分別有學生2958人、2933人、3010人、3320人、3433人、3546人；10所初中一至三年級，分別有學生4063人、4234人、4500人；5所普通高中學校一至三年級分別有學生3475人、3153人、2950人。據分析，今後幾年，生源將呈現如下變化趨勢：小學生源近兩年相對穩定，今後緩慢上升；初中生源近幾年緩慢下降，從長遠看初中有資源緊缺問題；高中生源從今年起，今後幾年快速增長。當前，**區學校存在三個突出問題：一是小學班額過大。現在小學平均班額為62.1人，普遍超額。尤其是一些辦學條件較好、質量較高的學校，班額嚴重超標。比如常師附小平均班額73.9人，東升、育才、常蒿路、育英、北正街平均班額都在65人以上。二是初中學生分布不平衡。有的學校學生爆滿，有的學校資源富餘。市六中、五中、四中在校初中學生人數分別為1479人、2606人、1523人，平均班額均在60人以上，長怡實驗中學有學生2076人，平均班額達到64.9人。而市十一中、十三中只有1023人、1015人，平均班額44人、42人。這兩所學校經過近幾年的改造，基本辦學條件已有較大改善，但由於招生難，生源不足，師資、教室等資源都有較大浪費。武陵區東郊中學，房地產已經開發到附近，全校只有學生196人，而且去年因生源不足，已經停招了初中一年級。這與該校的辦學條件和質量有關，大部分學生都擁向了臨近的市六中、四中。三是高中學位嚴重緊張。現在高中學校均已飽和，平均班額達到53.7人。根據目前初中在校學生數，如果按照55%升入普通高中學校常規偏緊的比率測算，後三年普通高中學生入學人數將分別達到4025人、3682人、3410人，均超過現有高中相應年級的規模。比如今年初三學生是7319人，按55%的比例，升入普高的學生人數將達到4025人，而今年高中畢業年級空出的學位只有2950個，其中還包括芷蘭的360個學位，凈差1075個學位。 4、債務包袱較重。據初步統計，目前市直5所公辦高中學校累計負債達1.22億元，其中市一中4155萬元、七中3010萬元、六中1898萬元、三中1720萬元、二中1354萬元。沉重的債務不僅使學校持續發展受到制約，而且學校每年的學雜費用於教育教學的比例也很低，沒有教學方面的大投入，學校很難獲取高質量。另外，部分初中學校的內部條件較差，也亟待改善。目前，城區有的初中學校雖有漂亮的房子，但在信息技術、遠程教育、圖書儀器等方面比農村初中學校還差，整體水平比較低。 三、幾點建議 1、將市城區學校建設規劃納入城市發展總體規劃。市教育局會同武陵區政府拿出了近三年以及到2010年、2020年學校建設規劃，應搞好與市規劃局的銜接，納入城市發展總體規劃。 2、分期新擴建一批中小學校。2005-2007年期間:新建白馬湖完中、荷花塘初級中學。今年完成白馬湖完中的征地工作，明年開始啟動建設。2007年前完成荷花塘初中的征地工作。擴建北正街小學，今年置換學校內三棟宿舍，臨校征地七畝，明年工程完工。擴建育英北校，今年完成校內兩棟教師宿舍樓的拆遷工作，明年新建一棟教學樓。擴建東升小學，將學校臨街25米內的居民住宅樓徵用拆除，新建一棟教學樓。擴建七里橋小學，今年完成征地工作。維修擴建東郊中學，規劃部門要作好用地安排。2008-2010年期間：新建柳葉湖中學，武陵區改建南坪九年制實驗學校。擴建沙港小學、戴家崗小學，完成德山中學配套建設。2011-2020年期間：按城區人口2020年達到85萬計劃，擬新建中學3所（含九年制學校1所）、小學6所。 3、加大教育投入。一是城市教育費附加要全額用於學校建設。今後市本級的投入，除新建學校外，應把投向重點從外部環境改造轉移到內部設施裝備、提高教育教學質量、促進教育均衡發展、有利於教育公平上來。對市十一中、十三中等學校予以重點扶持，改善其內部條件，提高教育質量，增強吸納功能。待條件成熟後，剝離市七中初中部，逐步縮小長怡初中規模。武陵區的教育費附加要全額用於城區教育，不能擠占挪用。二是落實房產開發建校政策。鑒於省里沒有出台相應的收費標准，在土地掛牌拍賣時，可以設置前置條件，讓房產開發商承擔相應社會義務，以減輕政府負擔。三是出台支持學校建設的優惠政策。今後在市城區新擴、改建中小學，除勞保基金外，其他報建費用一律全免。四是加大教育融資力度，積極支持民辦教育發展。 4、支持武陵區新擴建學校。考慮到武陵區今明兩年新擴建5所學校的投入大，約需資金4000萬元左右，建議市政府採取以獎促投的方式，適當予以支持。 5、規范招生行為。原則上實行劃片招生，確保市十三中、十一中、武陵區東郊中學的生源基本滿額，緩解城區其他初中學校的壓力。針對今年城區高中學位嚴重不足的問題，職業學校要盡量多招城區學生，不要與縣市搶生源，更不要花錢買學生。同時，提高城區初中畢業生上職高的比率，以緩解普通高中的壓力。
⑹ 誰可以給我一篇關於禁摩後的調查報告
調查時間：2005年2月
調 查 人：廣初0205班陳宇韜
調查內容：長沙市的摩托車的士營運狀況、摩托車的危害以及產生原因
調查對象：長沙市的摩托車和摩托車的士
調查方式：閱讀報刊、雜志，上網搜尋，實地調查
書面報告：
隨著經濟的快速發展，長沙市的城市建設日益完善，尤其是交通狀況得到了很大的改觀。可是時至今日，仍然能見到路旁有許多提供收費載客服務的2輪或3輪摩托車，也就是摩托車的士，俗稱「摩的」。由於長沙市許多幹道已經禁摩，所以「摩的」一直在遠離市中心的地方營運。在溁灣鎮，師大，湖大和工大附近，道路兩旁隨處可見等候客人的「摩的」。我不禁要問，「摩的」是從什麼時候開始出現的呢？一位「摩的」司機告訴我，在上個世紀80年代中期至90年代後期，市郊公共交通尚未完善，計程車尚未普及，「摩的」以其快捷、便利、經濟的特點，在方便群眾出行、促進經濟發展方面起到了積極推動作用。因此「摩的」很受老百姓的歡迎。
我也有過乘坐「摩的」的經歷。一次從溁灣鎮回湖南大學，我在路旁考慮是乘公交車還是走路，這時馬上就有3輛「摩的」簇擁到我的跟前，詢問我是否搭「摩的」。經過討價還價，我坐上了其中的一輛。坐上車後，司機自己雖然戴著頭盔可是並沒有給我提供一個。由於道路寬闊，車速明顯提高，我想看看具體速度是多少，可是發現速度儀總是指在0處，原來早已壞掉。看著兩旁的樹木飛速倒退，我有點害怕了，寒冷的風迎面刮來，我的頭發隨風飄舞，而耳朵早已凍得沒了知覺，於是我盡量躲在司機身後，要不然我本人都會被刮跑。到了師大校園內，行人和公交車明顯增多，而車速仍然不減，有時還為搶得先機而加速超車。回想起當時夾在行人與大巴之間的情景，我不由得一身冷汗。隨著一陣急剎車，我到達了目的地。我當時就下定決心，再也不乘坐「摩的」了。
相信許多人都有與我同樣的感受。的確，「摩的」雖然為人們的出行帶來方便，但在所有機動車中，摩托車是交通安全系數和安全性能較低的車種。有人稱駕駛汽車是「鐵包人」，駕駛摩托車是「人包鐵」是十分形象的。從這幾年發生的交通事故來看，摩托車交通肇事在道路交通事故中占的比例一直較大，而其中又以「摩的」的肇事率最高。據數據統計，長沙市城區因摩托車違章導致的交通事故佔去了事故總數的35%,其中68%又是「摩的」司機違章釀成。我了解到長沙市在冊的摩托車數量為15.7萬余台，而初步估計「摩的」的數量為1.5萬台左右，由此可見「摩的」對市民出行安全構成了極大的威脅。
其次，我國摩托車廢棄排放標准低，污染、雜訊嚴重危害了人們的身心健康。據了解，一輛二輪摩托車排放的有害物質相 當於一輛一般轎車的30倍。而性能較好的摩托車其單位排氣量是桑塔納轎車的2倍。我國南方城市摩托車眾多，有城市10萬人中患肺癌的有250~300人，成為諸多癌症中發癌率升幅最大的一種。而全國大部分地區都禁止摩托車營運，可見「摩的」是非法的，與其相關的安全、環保等都得不到保障。況且「摩的」90%為無牌車，一旦出現意外情況，當事人無法追究「摩的」司機的責任，只能獨自承擔後果。
再次，摩托車尤其「摩的」嚴重影響了市區的交通。「摩的」司機常常為搶客而急剎車、猛掉頭，亂停亂放等，造成城區交通混亂、擁堵，市民對此意見頗大。由數據表明，「摩的」僅承擔了每天出行量的1.4%左右，這種相對個體便捷，但對整體而言卻是非常低效的交通運輸工具，已經嚴重損耗了長沙市不充裕的道路交通面積和十分有限的道路資源。
綜上所述，「摩的」是一種具有許多不足的交通工具。可是長沙市「限摩令」早已頒布，城管部門也多次開展大規模的整治活動，而「摩的」仍舊屢禁不止。存在的東西總有其存在的理由。我認為，第一，長沙市的道路建設還不十分完善，許多小街小巷無法通車，而有些主要幹道卻狹窄顛簸，顯得擁擠不堪，於是以靈巧、方便見長的「摩的」便趁「隙」而入；第二，長沙市的公共交通工具仍不發達，公交車性能差、車次不均，且公交司機素質不高。再有就是許多地區沒有公交車，給人們的出行帶來諸多不便，於是人們自然而然的選擇「摩的」；第三，長沙計程車市場存在許多問題，比如：上下班時難打的；起步價為8元太貴。據市場調查，長沙計程車白班空載率為42%，晚班為61%，平均為50%。這種空載率居高不下的情況，並不因為是長沙客源量不大造成的，而是因為長沙城區不大，計程車起步價卻太高，市民乘坐不合算導致的。
所以，禁「摩的」是一項綜合治理過程。長沙交管站的有關負責人表示，城郊禁「摩的」後，市民出行將以公交車為主，計程車為輔的方式。鑒於此，我建議：
1、建立系統、高效的公交客運網路，對現有的公交車路線做出調整，盡量覆蓋城區的每一個角落。以統一的標准規定公交車的發車時間、車次、性能等，使市民乘坐公交車不再怨聲載道，大呼「擠死人」；
2、大規模改造市內的老城區，拆除舊民房，興建、擴建道路，使得城市交通暢通無阻。
3、規范計程車市場，更重要的是看是否能降低起步價。其實長沙市已就計程車起步價進行了聽證會，我覺得如果把計程車的起步價降為5元，同時減少起步公里數，這樣能達到雙贏的效果。
4、禁止「摩的」後，應做好「摩的」司機的工作，該賠償的要賠償。因為據統計，「摩的」司機大多為35~55歲之間，文化程度偏低，除了駕駛摩托車之外少有其他技能。而他們開「摩的」也實屬養家糊口，他們的工作好壞直接影響著他們家庭的生計。所以切不可因禁「摩的」而破壞了「摩的」司機的生活。
總之，禁止「摩的」已成為大勢所趨。而不管怎樣，大家的目的都只有一個，那就是城市交通更加安全、快捷、舒適，市民出行更加便利。
⑺ 求一篇關於佛山禁摩的社會調查活動報告（不要太深，暑假作業），1500字左右
在沒有充分論證和聽證的基礎上，佛山市政府於九月份匆忙實施限摩（即禁摩的委婉說法）。由於其一意孤行，置最廣大人民根本利益於不顧，造成市民工作和生活的諸多不便，例如出行時間成本上升，就業更為困難等。預計因交通問題，佛山CPI將繼續領跑廣東。限摩實施以來，佛山禪桂新地區生存環境迅速惡化，以往薄弱的公共交通系統建設暴露無遺，廣大下層人民怨聲載道、民不聊生，社會各界敢怒不敢言。在廣大交警的辛勤執法下，禪桂新已成為談虎色變、千夫所指的地區，最不宜商、不宜居、不宜學的城市。
有鑒於此，經眾摩托車駕駛員討論，並收集各方意見，擬制定以下應對措施：
一、組織快閃活動 引起療救
①在網上聯系志同道合者，相約於9月20日，在南海廣場正門舉行活動。
②參與者自備一張A4左右大小的傳單，寫上「抗議禁摩，還路於民」的口號。
③在中午12點正准時集中，齊呼口號「抗議禁摩，還路於民」,國粵語各2遍。緊接著把傳單遞給路人，或張貼在附近顯眼位置，然後迅速撤離。
④活動在2分鍾內完成，以免遇到不必要的麻煩。
備註：①活動時間地點視實際情況作適當的更改。
②該活動要做到出其不意、攻其不備，切不可與媒體事先聯系，特別是報紙媒體。
③可考慮請網友拍下活動過程於網上公布，但參與者面部應打上馬賽克。
二、到京上訪 給地方以壓力
參照外嫁女要分紅的做法，邀請摩托車司機代表到北京或上訪，或遊行，或喊口號，引起中央重視，以便對地方造成壓力，甚至有可能像外嫁女問題那樣能立刻得到解決。此方法可行性在於：中央可以對外嫁女這種小部分人的利益訴求一辦到底，而置千年倫理道德不顧，置村規民約不顧，置多數村民意願不顧，那麼對於關乎眾多下層弱勢民眾生計，關乎社會和諧安定的限摩問題，一定會引起中央的高度重視。
三、要有理、有力、有節地進行批評，不要討論無關痛癢的問題
有個別市民在批評這項措施時，沒有抓住重點，離題萬丈地討論鄧同志上台後如何糟糕，其親屬如何以權謀私等，這些是否屬實且難下定論，更無助於解決當前問題，只會讓決策者更堅信自己的正確：你已經理屈詞窮啦，只能扯這些不著邊際的事情了。
所以我們要從以下幾方面進行批判：①從環保角度。實際現在機動車沒有環保的，環保只是相對的。相對環保首先是公交車、地鐵，但佛山公交系統——特別是桂城——仍然是十分薄弱的，不管從那個角度看，都遠未能滿足市民出行的基本需求，更不要說便利了。其次就是摩托和電單車，最後才是小車和的士。電單車由於價格原因，安全系數的確不高。但摩托比起小車的大排量，確實環保多了。你想一個人開著小車去上班、去辦事，比開著摩托多多少碳排放量啊，而且常常就是一個人，搭著一家大小出去的不是沒有，但比例不大。
②據說禁摩可以降低犯罪率，營造良好治安環境。這純屬無稽之談，為管理治安不力尋找托詞。犯罪在於人本身，而不在於摩托，摩托只是工具，看掌握在誰手裡。罪犯不開摩托，開小車更可怕。有開小車偷沙井蓋的，有開小車把店鋪偷盜一空的。就像核燃料，掌握在人民手裡可以發電，造福人類，掌握在惡棍手裡可以為害人間。
③從維護弱勢群體利益角度。可以說開摩托的都是社會弱勢群體，是低收入者，是下層人民，他們養不起小車才開摩托的。買一台小車並不難，多數人咬緊牙關湊幾年錢都可以買，可是養車就不同了，每個月少說要一千塊。一般打工的一千多一個月，甚至不到一千，剛到最低標准，不可能養得起車。現在不能開摩托。至少高峰時不能開，那隻能搭公交，以現在的情況來看，必然大大增加其出行的時間成本，時間就是金錢，也就是增加了金錢成本，這就損害了他們的利益，加大了他們的生存壓力，拉大了貧富分化，更凸顯社會不公。
④從交通問題角度。限摩以前，停車位問題已經很突出，很多小車沒有停車位，只能停在路邊或佔用人行道。限摩後，部分出於經濟目的或方便考慮，用摩托代替小車出行的市民，不得不再次改用小車，致使停車問題更嚴重，道路阻塞、緩慢路段明顯增多，尾氣排放呈幾何級數上升。至於新建停車場的計劃，則難以抵消因限摩而新增的購車數，而且新增加投入運營的計程車也不是一個小數目，令情況更為嚴峻。更令人啼笑皆非的是，明明用摩托就可以低碳出行，現在卻要打的，用大排量的計程車，這是一種什麼心態？暴發戶的心態！
廣州禁摩後經常出現的塞車，以及因停車位而出現的各種糾紛，已經為我們樹立了一個榜樣。所以廣州終於搞了個BRT，以配合地鐵網和深夜班車。面對佛山當前的路網建設，以後頻頻出現塞車將不難想像，各類矛盾必將激化，和諧社會短期內將是一個烏托邦。要禁摩，先把公共交通做好，讓開小車的市民覺得道路基本通暢，讓下層市民覺得騎不騎摩托並無區別，但出行明顯減少了碳排放量，這才是正確的時機，禁摩才禁得有底氣。
四、終極措施 替天行道
如果上述方法沒有效果，只好動員大家對禁行路段進行開挖，不定時間，不定地點。由於限摩，交警、治安員現在都忙著查車了，如果他還是有時間管你，那隻能寫個「服」字給他。真有這個精力和水平，不如用這些警力多做點民生工作，何苦吃力不討好地去查車呢？總之大家有錢的用機器，沒錢的用鉄錐大錘，有錢出錢，有力出力，既然摩托沒得開，那麼其他車也別開了，大家都不開，維持低水平的平等。這個計劃好像很瘋狂，但是困獸猶斗、狗急跳牆，難道我們就坐以待斃嗎？摩托司機在人數上是多數，在道理上也令人信服，可以說出師有名，如果這樣都無所作為，那隻能說是中華民族的悲哀，被東瀛人（日！￥#@本！）看扁也是理所當然了。