旅遊圈的市場定位

1. 鄂西生態文化旅遊圈的規劃思路

根據湖北省政府下發的《鄂西生態文化旅遊圈發展總體規劃》，一是在後現代理論指導下確立鄂西生態文化旅遊圈跨越式發展的整體戰略。強化戰略規劃和政策制度的激勵與約束，保證鄂西生態文化旅遊圈在推進現代化過程中既展示出後現代的核心理念，又藉助於後現代視野來揚棄以工業化為基礎的傳統現代化的局限，借鑒並超越世界上先發國家的歷史經驗，避免現代化進程對資源環境與優秀傳統文化的破壞性影響，實現鄂西生態文化旅遊圈人與自然、人與社會的和諧發展。
二是創新管理體制、經營機制、投融資體制和利益機制。根據鄂西生態文化旅遊圈經濟欠發達而生態文化資源賦存的初始條件，通過建立健全激勵機制，推動鄂西生態文化旅遊圈創新轉變經濟發展模式，提升鄂西生態文化旅遊圈生產力形態。優化產業結構，調整和完善鄂西生態文化旅遊圈的經濟空間布局，打造「生態文化旅遊資源開發—產品集成—產業集聚—綜合效益」的鄂西生態文化旅遊圈經濟社會發展模式，形成支撐內生增長方式的原動力。在實施步驟上突出「交通先行」戰略和「一江兩山」（長江三峽、神農架、武當山）重點，整合提升利用資源，形成新的發展機遇，實現鄂西生態文化旅遊圈與武漢城市圈、長江經濟帶呼應互動的「兩圈一帶」區域發展新格局。 根據《鄂西生態文化旅遊圈發展總體規劃》，鄂西生態文化旅遊圈基本原則為：
1、統籌規劃，有序發展；
2、政府主導，市場運作；
3、改革體制，創新機制；
4、突出特色，打造精品；
5、資源共享，開放合作；
6、保護優先，和諧發展。 鄂西生態文化旅遊圈發展來召開了多次高規格現場會和工作會，湖北省委省政府領導做了重要講話，主要精神如下：
2009年7月9日至10日，在宜昌召開的「鄂西生態文化旅遊圈建設工作座談會」上，省委書記羅清泉指出，鄂西生態文化旅遊圈要培育品牌、發展主體、強化基礎、創新機制。他強調，鄂西生態文化旅遊圈建設是龐大的系統工程，是復雜的系統工程，一定要加強領導。各市州（林區）及省直相關部門的領導要拿在手上，親自動手，下重手抓。要有專門的班子抓，要加強工作協調和聯動。
常務副省長、省推進鄂西生態文化旅遊圈建設領導小組辦公室主任李憲生大會發言，要求正確處理好5個方面的關系，即規劃與落實的關系、省與市州（林區）的關系、政府與市場的關系、全面推進與重點突破的關系、突出旅遊特色與促進全面發展的關系。他部署當前重點做好以下幾項工作：頒布「一總三專」規劃，全面推進規劃實施；強化目標責任，著力推進12大工程建設；盡快出台扶持政策，改善和優化圈域發展環境；擴大改革開放，推進體制機制創新；建好鄂西生態文化旅遊圈投融資平台，完善投融資運營體系；加大對外宣傳力度，營造良好發展氛圍。
2010年6月21日至23日，在宜昌市、神農架林區、十堰市沿線，召開了「鄂西生態文化旅遊圈建設工作現場會」。會上，羅清泉說，一年多時間以來，鄂西生態文化旅遊圈各項工作開展井然有序，各項建設和發展取得突出成績，經濟發展速度明顯加快。2009年鄂西生態文化旅遊圈實現生產總值4980億元，同比增長14.4%，高於全省平均水平0.9個百分點。2010年前5個月，鄂西生態文化旅遊圈的工業增長31.2%，城鎮以上的投資增長41.5%，高於全省5-6個百分點。
省長李鴻忠因為防汛工作，在現場會上做了書面發言，他說，當前鄂西生態文化旅遊圈的建設和發展面臨一系列重要戰略機遇。全省要更新發展理念，從省級層面規劃統籌鄂西生態文化旅遊圈的交通、生態環保、文化旅遊，將鄂西生態文化旅遊圈由單純的旅遊圈建設成經濟、社會、生態全面發展的示範區。
2010年8月11日至12日，就是前不久，在宜昌召開了「鄂西生態文化旅遊圈培育旅遊市場主體現場會」，常務副省長李憲生部署：做好鄂西生態文化旅遊圈培育市場主體的基礎性工作；通過進一步推進規劃實施引導市場主體有序參與，創造拓展市場主體發展的招商引資平台和融資渠道；策劃打造十大核心景區形成一批有競爭力的市場主體；建立完善項目庫並推進項目與市場主體對接。同時，要正確處理好：政府主導和市場運作的關系，鄂西生態文化旅遊業的發展與當地群眾切身利益的關系，總體規劃與具體實施的關系，解放思想與統一思想的關系；做強做大旅遊龍頭企業與培育中小企業的關系。對於中小企業，他要求體現「專、精、特、新」這四個字。 概括起來說，規劃工作全面完成，配套政策和跟進措施穩步實施，項目建設進展順利 ，市場主體培育發展迅速。
關於規劃，在宏觀層面，形成了省「一總三專」 + 市州林區「一總三案」規劃體系。
在中觀層面，編制了《湖北省環「一江兩山」交通沿線生態景觀總體規劃》，該規劃在2009年9月30日湖北省政府召開的專題會議審定並下發實施。對武漢－武當山－神農架－宜昌－武漢沿線1139公里打造景觀廊道，讓遊客實現邊旅邊游、旅就是游的享受。「生態景觀工程」核心內容是「兩段兩區十村落」：
「兩段」：武神生態公路（G209）房縣城關至房縣銀坪鄉龍洞溝，路段全長64.3公里；宜神生態公路（S312）夷陵區姜家灣（K11）至霧渡河集鎮橋頭（K58），路段全長47公里。
「兩區」：改造漢十公路孝感服務區、武當山服務區。
「十村落」：打造環「一江兩山」交通沿線10個景觀段各1個特色村落，分別為丘陵田園風格的武漢市黃陂區祁家灣街辦車站村，重丘山林風光的隨州市隨縣均川鎮松樹埡村，崗地田園風光的襄陽市襄城區張灣鎮張家灣村，山林水庫風光的丹江口市武當山特區元和觀村，低山林地風光的房縣土城鎮塘梗村，高山原始森林風光的神農架林區木魚鎮三堆河村，低山河谷風光的興山縣水月寺鎮杉樹坪，重丘風光的宜昌市夷陵區鴉鵲嶺鎮趙家灣村，水鄉田園風光的荊州市沙市區觀音檔鎮丫角村，平原田園風光的仙桃市沙嘴街辦葉家河村。
已實施完成一期工程。 造景5萬余畝，改造特色民居4411戶，豎立旅遊交通標牌227塊，還有山體水體和村莊環境整治及相應的環保工程。
特別值得一提的是鄂西生態文化旅遊圈交通建設項目，這是落實湖北省委省政府交通先行決策的具體措施。2008年首戰全長225.1公里武神生態公路改造，經過兩年多的奮斗，從武當山到神農架由原來的6小時車程縮短到4小時，又將沿途打造為植樹造景生機盎然，旅遊標識標牌清晰明麗，特色民居改造鱗次櫛比古色古香。全長173公里的宜巴高速公路2009年開工，將一線穿珠串起三峽畫廊，昭君故里和神農雄峰，對鄂西生態文化旅遊圈建設發展起到巨大推動作用。隨岳、十房、武荊等高速公路和一大批景區道路、三峽翻壩公路、宜昌—十堰等鐵路工程、神農架機場、王昭君碼頭等「鐵水公空」交通基礎設施項目全面建設，如火如荼，有的已經建成投運。據統計，鄂西生態文化旅遊圈公路總里程已達123685公里，佔全省的62.7%，其中高速路達1662公里，佔全省的50.6%。根據審議通過的《鄂西生態文化旅遊圈交通規劃》，交通規劃布局為六大綜合運輸通道、八大綜合交通樞紐和一大綜合交通信息系統。到2020年，鄂西生態文化旅遊圈綜合交通將形成「一線穿珠、路景相融、便捷舒適」的特色旅遊交通圈；「資源節約、環境友好、自然和諧」的生態文明交通圈；「內暢外聯、輻射全國、換乘便捷」的綜合交通運輸網路；「集約高效、安全優質、文明規范」的現代交通服務網路，交通在鄂西生態文化旅遊圈社會經濟發展中的先行作用得到充分發揮。
據統計，圈域2009年實現生產總值同比增幅高於全省0.9個百分點，佔全省的比重達較上年提高0.6個百分點。旅遊產業高位增長。全年接待旅遊總人數5841萬人（次），同比增長20.5%；實現旅遊總收入338.7億元，同比增長31.4%。2010年「五一」及暑假期間，鄂西生態文化旅遊圈主要景區景點接待旅遊人數成爆發式增長。武當山、神農架、宜昌三峽人家及白果樹瀑布、恩施騰龍洞等景點景區接待旅遊人數、旅遊收入都比2009年同期增長50%左右，有的甚至翻番。一批重點建設項目順利推進。先期啟動的12大重點工程，總投資達1222億元，其中，2009年湖北省政府專項投資3億元，帶動社會投資18.5億元，撬動倍數達6倍多。環「一江兩山」交通沿線生態景觀工程、武神生態公路等「鐵公機」交通項目、十堰武當山太極湖景區項目、隨州炎帝神農故里景區項目、宜昌嫘祖、屈原和王昭君故里景區及清江北緯30度島之世外桃源項目、神農架整合行政資源和市場資源一體化運作的神旅集團公司重大項目、襄陽古隆中景區、習家池漢代私家園林等項目、恩施大峽谷等項目，洪湖岸邊是家鄉、烏林高端溫泉等項目、荊門長壽之鄉旅居項目、圈域7個旅遊名鎮、62個旅遊名村等一系列項目建設如火如荼。文化建設取得重大進展。打造了《荊州風》、《三峽風情》等一批各具特色的文藝作品，成功舉辦了兩屆世界華人炎帝故里尋根節、十堰國際武當武術節、宜昌屈原故里端午文化節暨海峽兩岸文化論壇、襄陽諸葛亮文化旅遊節等一系列有影響的節會活動，尤其是由湖北省牽頭申報的「中國端午節」成為中國首個入選世界非遺的節日，已成為鄂西生態文化旅遊圈靚麗的文化名片。（八）鄂西生態文化旅遊圈戰略組織機構保障和政策措施湖北省政府成立了鄂西生態文化旅遊圈建設領導小組和鄂西生態文化旅遊圈辦公室，鄂西圈辦機構編制和人員已於2009年9月中旬全部到位。
湖北省鄂西圈建設領導小組下發了《關於落實<省委省政府關於建設鄂西生態文化旅遊圈的決定>的責任分工方案》。湖北省政府已經頒布《鄂西生態文化旅遊圈政府投資項目實施辦法》。《省人民政府關於促進鄂西生態文化旅遊圈產業優化發展的若干意見》等後續政策已經起草完成，正在廣泛徵求意見，擬經過省政府常務會議陸續審定出台。

2. 京津冀旅一體化發展旅遊的優勢分別有哪些

京津冀三省市地域相接、人緣相親、文化相近，是我國經濟社會發展極為重要的區域。京津冀協同發展上升到國家戰略，對三地尤其是河北的發展，是一個千載難逢的重大歷史機遇。旅遊業關聯度高、融合性強、拉動作用突出，是區域合作最容易起步、最容易實現的領域。在京津冀協同發展的進程中，旅遊業扮演著橋頭堡和排頭兵的重要角色，既是共振點和共贏點，又是切入點和突破口。
京津冀區域旅遊資源富集。京津冀地區是我國旅遊資源最豐富、具有比較優勢的地區之一，旅遊資源不僅數量多、規模大，而且種類全、品位高。該地區集中了長城、故宮、天壇、頤和園、避暑山莊及周圍寺廟、明清皇家陵寢等7處世界文化遺產，佔全國總數的近1/5；擁有國家4A級以上景區200餘處，佔全國總數的1/10，深化區域合作具有雄厚的資源基礎。
京津冀區域旅遊特色互補。京津冀三地旅遊既有同宗同脈的統一性和完整性，又有各具特色的差異性和互補性。北京作為首都和全國旅遊中心城市，自然、人文、歷史等景觀優勢明顯。天津近代人文旅遊資源豐富，以近代文化、民間文化、歐陸古典風情最為著名。河北有山有海，歷史底蘊深厚，資源種類齊全，特別是海濱、海島、草原、湖泊、天然冰雪、優質溫泉、青山秀水、鄉村風光等都是發展環京津休閑產業的特色資源。
京津冀區域客源市場廣闊。京津冀處於環渤海中心地帶，是繼珠三角、長三角之後快速崛起的第三增長極，區位優勢明顯，交通通訊便捷。京津冀及周邊省份有4億人口，三地私家車擁有量已超過1000萬輛，市場廣闊、潛力巨大。京津冀GDP已突破6萬億元，佔全國10.9%。經濟基礎優勢明顯。2013年，京津冀旅遊總收入超過8000億元，旅遊總人數達到6.6億人次，並以年均10%以上的速度快速增長。
京津冀區域合作基礎堅實。多年來，河北把實施「環京津戰略」作為推動旅遊業發展的重要舉措，先後與京津簽署了一系列旅遊發展戰略合作協議，與北京、天津等高鐵沿線6省市聯合發起成立「京港澳高鐵旅遊市場推廣聯盟」，與京津等長城沿線8省市發起成立「中國長城旅遊市場推廣聯盟」，並積極參與組織和推動北方交易會等活動。三地初步建立了區域旅遊合作機制，拓展了旅遊市場，加強了旅遊監管合作，推進了旅遊產業發展，促進了三地旅遊經濟圈的逐步形成，為京津冀旅遊一體化打下了堅實的基礎。
京津冀區域旅遊協同發展有良好的基礎和條件，已取得了顯著成效，前景可期。但仍存在一些亟需解決的問題，主要是：難以突破傳統行政區域思想束縛、欠缺一體化協調機制和統一規劃，旅遊基礎設施特別是交通建設滯後、旅遊資源集約開發利用不夠、整體形象品牌不鮮明、公共服務體系不健全和產業鏈不完善等。這些都需要京津冀三地切實打破自家「一畝三分地」的思維定式，共同努力推動實現協同發展。
一、建立健全協調合作機制
協調聯動的合作機制是京津冀協同發展的重要保障。京津冀三地旅遊合作起步較早，進展很快，但是一直沒有形成全面統籌、協調聯動的長效機制。三地應主動作為，共同推動成立京津冀旅遊協同發展領導小組，完善京津冀政府間交流平台，建立京津冀及相關市縣參加的定期旅遊協調會議制度，研究確定區域旅遊合作戰略、方針與機制，協調解決區域旅遊發展與合作的重大問題。同時，共同制定完善京津冀旅遊協同發展的相關政策，制定合作發展規則和標准，進一步推動區域旅遊在更大范圍、更高層次上的合作與交流。
二、強化統籌規劃和頂層設計
推進京津冀區域協同發展，必須堅持規劃先行，做好頂層設計。三地旅遊資源既有一定的相似性，又有很大的差異性，只有統一整合、規劃對接才能進一步提高整體吸引力和競爭力。在資源普查基礎上，三地可共同編制《京津冀旅遊業協同發展規劃》，根據不同資源特色，統籌策劃功能定位和結構布局，明確旅遊市場建設、公共服務設施建設、人才隊伍建設等發展目標，通過有效整合，構建多元化旅遊板塊，實現互補協同發展。同時，盡快編制河北省對接京津市場的專項規劃，使河北更快、更有效的對接京津旅遊市場，加速河北旅遊發展。
三、建設一體化旅遊交通體系
構建一體化旅遊交通體系，是區域旅遊協同發展的基礎。目前，三省市間和重點景區間道路建設均有滯後現象，斷頭路多，部分路段堵車嚴重、道路等級較低，不能適應快速、便捷的現代旅遊交通需求，影響了京津冀旅遊業整體快速發展。應借京津冀協同發展的大勢，著力構築區域一體化交通體系，加快形成適應旅遊發展要求的現代立體交通網路。推動開通京津至我省主要旅遊城市的旅遊列車，在旅遊旺季加開三地之間的旅遊列車或增加旅遊坐席。爭取形成三地旅遊直通車網路體系，共同推動三地旅遊集散中心等相互開行通往異地的旅遊直通車，構建城市間旅遊公共交通網路，打造「京津冀公交旅遊圈」。
四、共同塑造區域旅遊品牌
形象鮮明的區域旅遊整體品牌是京津冀旅遊協同發展的重要抓手。三地應大力開展區域旅遊聯合宣傳推廣，聯合推出精品旅遊線路，聯合策劃組織旅遊宣傳活動，聯合參加旅遊展會，聯合舉辦旅遊節慶，以及共赴境內外重點客源市場開展聯合促銷，建立形成一體化宣傳格局。河北將著力對節慶活動進行整合，與京津合作把張北草原音樂節、衡水湖馬拉松等區域性節慶活動，打造成具備全國乃至國際影響力的文化旅遊品牌。構建京津冀旅遊宣傳營銷平台，推動在三地媒體開設京津冀旅遊一體化專欄，在三地旅遊網共設京津冀旅遊板塊，支持區域內旅行社、景區、酒店等企業聯合建立旅遊營銷合作聯盟，鼓勵在策劃包裝產品、省際聯合推廣、互送旅遊團隊等方面開展深度合作。
五、構建高效便捷的公共服務體系
強化服務意識，優化發展環境是京津冀旅遊協同發展的重要保障。加快建立一體化的旅遊公共服務體系，共同制定符合京津冀旅遊產業發展需求的旅遊咨詢服務、標識標牌系統等旅遊公共服務設施建設標准，加快完善旅遊集散中心、旅遊咨詢中心、旅遊指示標識等旅遊公共服務體系建設，使自助旅遊公共服務規范化、一體化。探索推出區域內旅遊惠民便民政策，加快推進省際間旅遊網路平台相互鏈接，開通遠程網路化預售票系統，積極推動「京津冀旅遊一卡通」全面發行使用，推行統一旅遊套票，實現京津冀區域旅遊市場一體化。
對河北旅遊來說，京津冀區域協同發展是一次重大的、空前的歷史發展機遇，我們必須乘勢而上，借勢發展，力求更大作為。只要三地加大統籌整合、強化緊密合作、推動協同發展，就一定能夠把京津冀地區打造成為中國最具吸引力的旅遊目的地，成為帶動區域旅遊特別是河北旅遊業新一輪快速增長的重要引擎。

3. 去旅遊定位發朋友圈算裝逼嗎

看個人想法，有的人發朋友圈定位只是做個紀念，只要自己開心，管別人怎麼看法，會很累的；就像做事問心無愧一樣，其他人愛說，嘴長在別人身上，管不了，自己開心很重要，做自己。

4. 旅遊B2B有哪些痛點以及發展方向

近兩年，旅遊圈、八爪魚、蜘蛛旅遊網等旅遊B2B同業平台先後獲得億元人民幣以上融資以及欣旅通1.95億被騰邦國際收購的消息接踵而來，中國旅遊市場燃起的熊熊烈火正越燒越旺，而B2B平台的快速崛起正是給在線旅遊行業澆了桶油。

從旅遊行業的整體情況來看，2015年中國旅遊市場規模預計超40億人次，旅遊已成為剛性需求，成為改善民生的重要內容，旅遊對就業的貢獻率將超過9%，未來五年，中國旅遊業將幫助1200萬人口擺脫貧困。2014年中國旅遊總收入3.3萬億元，在線旅遊滲透率8.5%，預計到2016年在線旅遊滲透率將超過10%，但年均增速不足1%，遠低於我國互聯網網民的平均增速。

由此可見，旅遊行業在未來仍然會有穩定的增長，不斷涌現的新模式也會是投資領域關注的熱點，作為旅遊行業的B2B平台來說，打通產業鏈各個環節，加快資源整合效率，對於提升旅遊行業的線上滲透率有極大幫助。

旅遊產業是比較典型的現金流充裕、低毛利、資源分散行業，隨著公款出國的減少，中國民眾旅遊熱情的提升，對旅遊產品的需求逐漸向個性化、碎片化轉移，目的地產品SKU多而分散，更加需要B2B平台的交易整合。在旅遊產業里，各環節的利潤分配情況大致如下圖，對於B2B平台來說，無論切的是哪一段市場，其根本目的就是線上交易提升兩端服務效率，通過互聯網改造降低原有的人力和營銷成本，縮短產業鏈，從而達到新的利潤分配體系，做旅遊經濟運轉的效率放大器。

目前旅遊B2B平台主要有三種模式。

第一種是渠道運營模式，例如旅遊百事通，通過加盟門市的方式聚集供應商和分銷商形成分銷體系，但這種模式不夠開放和中立，只是參與了交易結算。

第二種是供應商或聯盟自建模式，例如馳譽旅遊，通過吸引原有的經銷商在系統上查詢下單，這種模式仍然是把線下業務放到線上的形成B2B平台的自我催眠，參與度和地域性是限制其發展的瓶頸。

第三種是開放平台模式，如旅遊圈和欣旅通。這種同業交易平台通過整合形成了交易閉環和旅遊生態圈，是未來在線旅遊的趨勢之一，從B2B2C的角度看，分為由B2B向C端拓展和B2C向B端拓展兩種。

對於現有的旅遊B2B平台來說，單做撮合或者形成一定程度的交易閉環的系統能力都遠未達到真正的B2B平台所需要達到的效率需求，也由於龐大的線下門店體系，實時庫存以及相應速度跟不上旅遊產品的分銷節奏，可能是現在最大的問題。

當然，我們也看到有類似「歡逃游」項目這種旅遊分銷體系2.0版本GDS（全球分銷系統）出現在市場上，利用2.0分銷系統完成對碎片化境外旅遊產品的快速整合，降低人員值守成本。

除此以外，在線旅遊平台也勢必受到傳統旅遊平台的擠壓，在產品資源、獲客渠道、信息不對稱等問題上存在一定難度，而在未來行業資源更加集中的情況下，中小旅行社減少也會對旅遊B2B形成一定的沖擊。

縱觀旅遊市場，未來行業的大整合是個必然趨勢，無論是從大交通、住宿向餐飲、娛樂產品的橫向業務范圍拓展，還是從目的地旅遊產品供應商到客戶的縱向產業鏈擴張，甚至是從國內到全球的旅遊產品拓展，值得旅遊產業整合的環節還給B2B平台留有非常大的市場空間。

方創研究院認為對於目前的B2B旅遊平台來說，已有旅遊圈、八爪魚、欣旅通這種跑在前面的具有一定規模的平台，但並不意味著就沒有新模式新平台崛起的機會。評估旅遊B2B的項目，核心是團隊，其次具有切入機會的可以從信息技術、資源把控和資金變現三個維度去衡量。

比如，信息技術方面是否能夠用更加強大的解決方案替代人工值守，保證全球旅遊目的地眾多產品的信息整合，而非單純做一個電商平台；

資源上企業是否擁有旅遊行業的多年積累，能否做到旅遊產品服務質量的嚴格把控，上下游渠道的穩定和可聚合；

在資金變現方面，對於大多數 B2B平台來說，資金變現都是個難點問題，面對 O2O燒錢的玩法沖擊，旅遊 B2B 平台燒錢和刷單問題也是屢見不鮮，對於旅遊行業來說，不能局限於傳統的廣告、流量變現方法，真正打通供應鏈，讓平台服務越做越輕更加至關重要。

如果具有強大的競爭力，旅遊B2B市場依然巨大，可取代的空間依然存在，至於是否能夠在這塊眾人虎視眈眈的肥肉里揩到油水，就看眾項目八仙過海各顯神通。

5. 中國旅遊圈網站是做什麼的啊

中國旅遊圈網站是一個旅遊行業的專業導航網站，可以查找到很多旅遊行業的信息，現已上線旅遊政府網址導航、旅遊知識網路、旅遊焦點新聞、旅遊省錢大法、旅遊股票、旅遊院校、旅遊景區、旅行社、酒店、旅遊媒體、旅遊展會、旅遊休閑娛樂等多個欄目，重新詮釋海量旅遊資訊的定位路徑，滿足大眾旅遊者、驢友、旅行愛好者以及專職旅遊從業人員的信息查詢需求。

6. 市場定位圖怎麼畫

營銷者須知，定位是你要對潛在消費者心智要做的事。而不是對市回場、對產品要做的事答。 正因為如此，我們才說「市場定位」、「價格定位」、「渠道定位」、「消費群定位」等都是錯誤的用法。
「定位」只有一種，那就是品牌定位。定位是消費者頭腦中的一個觀念，它具有唯一性，占據這個定位的詞語或符號就是品牌。實際上，「定位」 這個詞並沒有完整表述它的實際含義，它實際上是「競爭性的心智定位」，競爭與心智是它的兩大基點。

7. 康巴文化旅遊圈有哪些特色

康巴地區地處中國青藏高原東南沿，包括雲青海省玉樹州四川省甘孜州西藏自治區昌都市雲南省迪慶州等區域，高原氣候，荒涼遼闊，民族風情，歷史燦爛。

8. 中國入境旅遊市場的特點

1、入境旅遊市場的屬性構成分為三部分，其份額以港澳同胞最大，外國人次之，台灣同胞再次之，但結構隨時代發展而變化。

2、海外入境旅遊市場的洲籍構成。以亞洲為主體，歐洲和美洲為兩翼，非洲的旅遊市場份額最小。

3、入境旅遊市場的國別構成以洲內國家和歐美經濟發達國家為主，洲內國家最多，其次是歐洲、美洲和大洋洲。

中國出境旅遊的試點工作起步於1998年，主要是赴「新馬泰」三國的旅遊。「16年過去了，我國已成長為全球消費量最大的旅遊客源國，成長非常迅速。」

中國人早已走出亞洲，將足跡延展至全球。這個以中文為交流語言的群體，輻射的半徑正逐漸加大，形成一個日益廣泛的中文旅遊圈。

(8)旅遊圈的市場定位擴展閱讀

多年來，中國旅遊業的入境旅遊市場主要由兩大部分構成，即港澳台市場和外國人市場。進入21世紀以後，中國旅遊業主要國際旅遊客源國的構成范圍和排序情況基本.上已經趨於穩定。目前我國旅遊業主要國際客源市場的構成，已呈明顯的近程化。

9. 大中華旅遊圈劃分為哪三個層次

大中華旅遊圈分為自然山川，人文古跡，現代旅遊三個層次，其中自然山川最為熱門。

10. 什麼叫旅遊商圈舉例說明，謝謝！高分懸賞

為旅遊顧客服務的各種旅遊商鋪和旅遊實體店在一起從事經營和交易活動的圈子,就叫做旅遊商圈.
旅遊商鋪就是將旅遊與商業房產結合為一體。此類商鋪主要是位於旅遊風景區，以遊客為主要的經營對象，在經營上一般體現為人流量相對集中，且消費需求旺盛。如戶外用戶店、旅行社、賓館酒店、票務預訂、景點景區等旅遊實體店
例如:以下就是昆明旅遊市場中生機勃發的「旅遊商圈」。
以昆明火車站為圓心，向東、北、西方向以2公里為半徑劃一個半圓，有13家旅行社座落在這個半圓之內，他們分別為雲南航空觀光國旅、熊貓國旅、昆明春秋假日旅行社、康輝國旅、風光國旅、昆明國旅、雲南省中旅、雲南旅遊商務國旅、昆明鐵旅、世博國旅、昆明平安旅行社、昆明光大國旅、昆明陽光假日旅行社。
在這個圈內，各家旅行社利用交通優勢形成共生共贏的「氣場」，同時，也有著「刀光劍影」的激烈競爭。只要隨便在火車站附近轉一轉，便會有許多旅行社的「業務經理」前來推介旅遊線路。另外，旅遊商品的銷售商也看中這個會生錢的「氣場」大家紛紛聚集於此。像玉石、金銀珠寶、煙、酒、雲南十八怪果脯、傣族竹筒酒、水煙筒、名貴葯材、民族服飾、民族樂器、普洱茶、民族手工藝品等旅遊商品，在商圈中盡可方便購買。還有，昆明老字型大小米線店建新園、中葯品牌福林堂、糕點營銷商嘉華餅屋等都在這里開起了分店，把商圈內的人氣越聚越熱。