寶來市場定位

Ⅰ 大眾寶來性能怎麼樣

寶來是由一汽大眾生產的一款熱門緊湊車型。外形時尚大氣，內飾簡潔實用。整車實用性較好，適合一般家庭使用，也適合第一次買車的年輕消費群體。

採用TSI+DSG的動力總成，動力充沛，換擋平順，標配了ESP和上坡輔助，操控性有所提升。底盤調教偏運動，懸掛硬朗，路感清晰，車身支撐充足，整車操控性較好。同時，新寶來空間感很強，軸距達2610mm，前後排空間充足。配有天窗，車內空間感較好。儲物功能豐富，後備箱平整實用，家庭出行等非常夠用。

Ⅱ 寶來解釋

品牌介紹
寶來轎車， 「Bora」以「風」的名字命名，它是亞得里亞海清新的海風。在中國一汽-大眾賦予它一個具有民族文化特色吉祥如意的名字「寶來」。它是大眾品牌旗下的全尺寸轎車，是A級車的第4代，捷達系列的替代者。 2001年1月，香港的《人車志》雜志還將其評為「2000年度的十大好車」。
寶來，德國大眾旗下的全尺寸轎車。在歐洲市場，bora是針對寶馬3系列、奧迪a4、歐寶威達設計的一款具有競爭力的車型。

發展歷史
寶來是從德國大眾golf車系中衍生出來的，是大眾a級車中的最新產品，在德國與高爾夫和甲殼蟲共用一個平台。寶來在1998年開始在海外上市。汽大眾生產的就是經過改進之後的bora2001款，對一汽大眾來說，寶來是捷達的後繼產品，一汽大眾公司曾有將「博雅」定為該車車名的想法，但因該名已被其他公司搶先注冊而未能如願。在美國，寶來仍被稱為捷達，德國大眾公司曾經一直堅持稱其為「跑樂」，最近也改口叫寶來了。

寶來為緊湊型轎車，前高後低的流線型和前長後短的發動機艙和行李艙突出了他的運動的外觀造型。寶來屬於典型的德國車造型，整體看起來顯得中規中矩，凸顯結實、厚重，車身尾部線條收得太急，看上去不夠大氣。感覺較為保守和大眾化。

車型簡介
1.6l寶來內飾是顯而易見的，內飾是深灰色，方向盤變成了4輻式，由於材料的關系，手感沒有三輻式的好。電動設備一律精簡，座椅改為普通布質面料，桃木與真皮內飾全部省略，設備少了，顯得很不方便。車窗，後視鏡和座椅必須手動調節，給了我們許多遺憾。此外，1.6升基本型取消的還有司機座椅腰部支撐調節，座椅加熱功能，電動防眩目車內後視鏡和電動調節加熱式後視鏡。中央扶手，後窗防曬簾等設備一律精簡。看得出，1.6基本型已經將關繫到舒適性的配置降低到了最低限度。

以「駕駛者」之車來標榜，從正面來說，可以理解為動力強勁，操縱舒適。但從反面來說，寶來在設計上對車內其他乘員考慮的不夠，這主要體現在內部空間方面，根據寶來的長度4376mm，我們理所當然的認為內部空間應該超過比它小的愛麗舍4291mm，可事實讓人遺憾，車內空間比不上愛麗舍，雖然寶來的軸距 2513mm略小於愛麗舍的2540mm，但對於車內乘客來說就顯得相當的局促，尤其是後排乘客，特別是兩側乘客的頭部空間很是局促。當然前排乘客不會有這種感覺，因為「駕駛者之車」考慮的是駕駛者嘛！

寶來的市場定位既然是駕駛者之車，在享受某種激情的同時，隨之而來的問題就是在舒適性方面的削弱。這也是魚和熊掌的老問題了。1.6l寶來，車速一過180，風噪立刻增大，開車的感覺就想開捷達的時候車速從80一下子進入140km/h，很不舒服。

當然，動力的變化是最本質的。其實寶來的三種發動機都是我們所熟悉的，1.8l和1.8t這兩種發動機在奧迪a6，帕薩特b5身上都得到了應用寶來1.6l的發動機是從過去捷達王的5閥電噴發動機的基礎上改進而來的，排氣量沒有改變，壓縮比從9.0升上升到10.3升，功率高5個馬力，達到 106馬力。扭矩峰值沒有變，是150牛每米。寶來1.6l的發動機動力雖然還算可以，但沒有太大的潛力，如果您要達到比較出色的動力表現。必須精確控制發動機轉速和變速箱檔位的配合。1.6l發動機是一台高轉速的發動機。2500轉以下時，發動機扭矩明顯不足，超過這個區域以後，動力才得到緩慢的釋放。寶來1.6l在140km再踩油加速時，反應漸趨模糊。走到170km已頗為吃力，雖然極速也有185km，但這要依賴慣性達到，這些都和1.8區別明顯。由於駕駛員總是希望1.6發動機能在高轉速的區域工作，因此，發動機的油耗較高。百公里油耗大約為9.8升，相對於1.6l的排量來說，有點偏高。

另外，在1.6l自動檔車上起步加速和途中急加速有遲滯現象。

寶來的轉向機構調校得比其他轎車的轉向要硬，有明顯的轉向不足，相對較輕的方向盤，當緊急轉向時的操控的幅度相對來說要大一些。1.6l在快速切換車道時，有明顯的側傾，相對較窄的車身寬度會使產生側傾的力矩作用較為明顯。和1.8相比，由於懸掛調校的比1.8的較軟，在一些比較棘手的彎道，類似手臂彎這樣的彎角極限會比1.8出現的早。在轉彎時的姿態不是十分優美。過彎中的扭力也沒有1.8的飽滿。但勉強還可以接受。

價格區間
11.25-17.65 萬元

相關
一汽新車Model X是基於寶來車型發展而來，將於08年奧運上市。

第四代捷達

1997年，以高檔化為目標的大眾公司，推出了與奧迪A3擁有大量共用部件的捷達A4，除北美地區以外，這款捷達家族的子孫再次改名叫BORA，這次改款雖然捷達A4依然沿用了捷達家族傳統的前麥弗遜，後扭力臂的懸掛形式，但是外觀、內飾、以及動力水準已經開始了全面的提升。捷達A4徹底改變了祖輩們稜角分明的外觀，整車線條圓潤飽滿，充滿活力。如果說前幾款捷達是健碩的中年男子的話，那麼捷達A4的外觀就如同一位朝氣蓬勃的年輕才俊。內飾上捷達A4更偏重與提高駕駛者的駕乘感受，中控台巧妙的偏向駕駛席一側，前排空間讓人十分滿意，可惜的是受制於有限的軸距，捷達A4的後座空間乏善可陳。在動力的選擇上，人們熟悉的1.8升渦輪增壓發動機開始裝備捷達A4轎車，而先進的主動安全系統ABS、ESP、ASR已經成為了捷達A4高配車型的標准配置。
2001年，捷達A2的後代捷達A4以寶來BORA的名稱正式登陸中國生產，並且在國內樹立的駕駛者之車的良好聲譽，為一汽大眾帶來的喜人的經濟效益，裝備了1.8T發動機的寶來頂級車型已經成為無數年輕人心馳神往的理想坐駕，不過寶來略顯寒酸的後排空間與老舊的前麥弗遜、後扭力臂懸掛系統都很難滿足少壯一族對自用轎車的要求。
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model x不是基於寶來的基礎,而是簡化版的捷達5代--速騰..

Ⅲ 大眾新寶來和大眾朗逸的全方位比較...

1. 外觀設計方面：

大眾朗逸前臉採用大眾家族式橫輻條格柵設計，四條銀色鍍鉻格柵顯得非常穩重，前大燈和格柵連成一體，形成開眼式設計，下進氣口採用橫幅式設計，前保險杠還採用銀色鍍鉻條裝飾。

大眾新寶來前臉設計比較激進，有點類似全新大眾途銳的設計，看上非常凌厲，前臉也採用開眼式設計，前大燈造型比較立體，看上去非常激進，跟以往的大眾轎車設計風格迥異。

2. 內飾設計方面：

大眾新寶來中控台採用木紋裝飾，兩款車均採用三輻式多功能方向盤設計，中控台均配備非常小尺寸的液晶屏，看上去娛樂性不強，主要是功能性。

大眾朗逸和大眾新寶來儀表盤設計差不多一樣，均採用雙炮筒式設計，可以說是大同小異，兩款車型均配備平底方向盤設計，還採用真皮包裹。

3. 駕駛輔助方面：

大眾朗逸和大眾新寶來均配備了ESP車身穩定系統和上坡輔助功能，朗逸的ESP可以選擇關閉，當然開車的時候還是開著比較好。

4. 車內配置方面：

大眾朗逸配備手動空調，而大眾新寶來則配備自動空調，還配備前排座椅加熱功能，兩款車均配備霧霾過濾功能，這個功能在很多地方是很受重視和歡迎的。

大眾朗逸和大眾新寶來均配備一鍵啟動功能和傳統機械手剎功能，大眾寶來配備自動防炫目功能，而大眾朗逸則配備手動調節功能。

Ⅳ 新寶來怎麼樣

夢想天空根據您所說的情況，我建議您就選擇新寶來吧，新寶來作為一汽大眾自主研發的首款a級車，市場定位在速騰之下，主攻中級車的低端市場。值得一提的是，新寶來在後排空間上實現了較大突破，2610mm的超長軸距已達到b級車的標准，為消費者提供了舒適寬敞的乘坐環境。新寶來1.6l銜接捷達和老款寶來，搶占伊蘭特、凱越等中級車入門級客戶，在動力方面，新寶來搭載的1.6l發動機是德國大眾汽車最為成熟的發動機技術之一，目前配備在大眾汽車多款主力車型上。技術成熟穩定、保養費用低是這款發動機的最大優勢，而這正是家庭用車的必備條件。同時由於這款發動機在搭載到新寶來的過程中都經過了全新調校，所以都擁有出色的低速高扭表現，更加適合城市擁堵的路況，起步或超車時的加速感明顯。在操控方面，新寶來使用了與邁騰、速騰相同的6速tiptronic手自一體變速箱，這款變速箱在國內同級別車中極少採用，一般都搭配在高級或豪華轎車上，其最大的特點是可以將動力完美而平順地輸出。

查看更多 [大眾 寶來] 信息：http://www.webcars.com.cn/volkswagen-bora/

Ⅳ 朗逸和寶來

因為大眾新朗逸的後座空間、後備箱容積和配置都比新寶來更大，配置比寶來更高一些。

比如新朗逸的後備箱容積是478立升，而新寶來只有457立升。

新朗逸有自動大燈和大燈高度調節等功能，這是新速騰和高爾夫6才有的！可防止駕駛者下車時候忘記關燈，導致電池耗盡。遇到光線不好的時候也會自動開啟大燈，並根據駕駛者的身材，駕駛者可以自行調節大燈高度。而新寶來沒有，朗逸還有胎壓監測和自動折疊後視鏡功能。這些新寶來也沒有。新朗逸採用8喇叭音響，也比新寶來的6喇叭更好一些。新朗逸還有後部防撞鋼梁，而新寶來沒有。

另外，就是市場定位問題。一汽大眾旗下有新捷達、新寶來、新速騰、高爾夫6四款緊湊型車，為了防止車型定位和價格重疊，必須在配置、用料等方面拉開明顯檔次。所以不能把新寶來做的太好，否則會影響新速騰、高爾夫6的銷量。

而上海大眾只有新桑塔納和新朗逸兩款緊湊型車，沒有更好的緊湊型車型壓在上面。因此上海大眾可以把新朗逸定位為高級緊湊型車。因此在配置和細節處理上比新寶來要更好一些，價位定製空間也比新寶來更高一些。

至於正時鏈條這個都是一樣的，不存在差別。大眾在中國投產的低排量發動機，只有1個型號兩款發動機，就是1.6和1.4發動機。中國大眾的POLO、新捷達、新寶來、新速騰、高爾夫6、新桑塔納、新朗逸、晶銳、昕銳、明銳等，這些大眾小排量車型的發動機都是一樣的。

你所說的是正時鏈條，指的是老款的EA111發動機，這款發動機是鑄鐵發動機，採用正時鏈條傳動。而新款的EA211發動機，是全鋁發動機，改為了正時皮帶傳動。

從2013年3月大眾EA211發動機在中國投產後，從5月開始中國大眾全系小排量車型都開始逐漸換裝EA211發動機。所以不存在差別，只是新寶來換裝新發動機的時間不如新朗逸早而已。新寶來還在使用老款鑄鐵發動機！

Ⅵ 捷達和寶來有什麼區別

捷達跟寶來雖然都定位緊湊級家用車，但產品定位區別較大，寶來是跟桑塔納一樣針對十萬以下市場的，寶來則是跟朗逸一樣針對十萬以上家用車市場先說一下寶來，2001年中國生產的第一代，首批頂配寶來，當時號稱駕駛者之車，將近26萬購得據說當時僅是國內組裝，所有零件均為進口，零件品質，做工即使放到今天也絕對不差，也是當時國內最貴的A級家轎，上汽大眾朗逸自2008年推出至今已有十年時間了，累計銷量60萬輛，更是緊湊級家轎的明星車型

最後還有一個主要不同，就是車身尺寸，寶來的三圍分別為4663，1815，1462，軸距達到2688，捷達為4501，1704，1469，軸距達到2604，寶來的車身比例看著會更加修長，寶來線條相對硬朗，平直，車內空間乘坐也是寶來更好一點，一個標准A級車，一個入門A級車，以上為個人觀點，不喜勿噴，希望對你有幫助

Ⅶ 大眾汽車在中國的消費人群及定位

樓上那位在說笑話?
大眾什麼時候成了中國的自主品牌了啊,我還不知道啊
大眾是德國的好不好
大眾車當然很大眾化了
車很好,也便宜,工薪,白領

Ⅷ 大眾寶來有那些特點啊

強勁的動力使寶來具備了跑車的速度感，特別是1.8T發動機可輕松地在9秒鍾之內完成零到百公里的提速，最高車速可達到221km/h，整個加速過程酣暢淋漓90Km/h等速油耗為6.3L/100km，排放達歐4標准

Ⅸ 請問一汽大眾的寶來車怎麼樣！

寶來是老將了，比較成熟。寶來轎車， 「Bora」以「風」的名字命名，它是亞得里亞海清新的海風。在中國一汽-大眾賦予它一個具有民族文化特色吉祥如意的名字「寶來」。它是大眾品牌旗下的全尺寸轎車，是A級車的第4代，捷達系列的替代者。 2001年1月，香港的《人車志》雜志還將其評為「2000年度的十大好車」。寶來，德國大眾旗下的全尺寸轎車。在歐洲市場，bora是針對寶馬3系列、奧迪a4、歐寶威達設計的一款具有競爭力的車型。.寶來是從德國大眾golf車系中衍生出來的，是大眾a級車中的最新產品，在德國與高爾夫和甲殼蟲共用一個平台。寶來在1998年開始在海外上市。汽大眾生產的就是經過改進之後的bora2001款，對一汽大眾來說，寶來是捷達的後繼產品，一汽大眾公司曾有將「博雅」定為該車車名的想法，但因該名已被其他公司搶先注冊而未能如願。在美國，寶來仍被稱為捷達，德國大眾公司曾經一直堅持稱其為「跑樂」，最近也改口叫寶來了。寶來為緊湊型轎車，前高後低的流線型和前長後短的發動機艙和行李艙突出了他的運動的外觀造型。寶來屬於典型的德國車造型，整體看起來顯得中規中矩，凸顯結實、厚重，車身尾部線條收得太急，看上去不夠大氣。感覺較為保守和大眾化。.1.6l寶來內飾是顯而易見的，內飾是深灰色，方向盤變成了4輻式，由於材料的關系，手感沒有三輻式的好。電動設備一律精簡，座椅改為普通布質面料，桃木與真皮內飾全部省略，設備少了，顯得很不方便。車窗，後視鏡和座椅必須手動調節，給了我們許多遺憾。此外，1.6升基本型取消的還有司機座椅腰部支撐調節，座椅加熱功能，電動防眩目車內後視鏡和電動調節加熱式後視鏡。中央扶手，後窗防曬簾等設備一律精簡。看得出，1.6基本型已經將關繫到舒適性的配置降低到了最低限度。以「駕駛者」之車來標榜，從正面來說，可以理解為動力強勁，操縱舒適。但從反面來說，寶來在設計上對車內其他乘員考慮的不夠，這主要體現在內部空間方面，根據寶來的長度4376mm，我們理所當然的認為內部空間應該超過比它小的愛麗舍4291mm，可事實讓人遺憾，車內空間比不上愛麗舍，雖然寶來的軸距 2513mm略小於愛麗舍的2540mm，但對於車內乘客來說就顯得相當的局促，尤其是後排乘客，特別是兩側乘客的頭部空間很是局促。當然前排乘客不會有這種感覺，因為「駕駛者之車」考慮的是駕駛者嘛！寶來的市場定位既然是駕駛者之車，在享受某種激情的同時，隨之而來的問題就是在舒適性方面的削弱。這也是魚和熊掌的老問題了。1.6l寶來，車速一過180，風噪立刻增大，開車的感覺就想開捷達的時候車速從80一下子進入140km/h，很不舒服。當然，動力的變化是最本質的。其實寶來的三種發動機都是我們所熟悉的，1.8l和1.8t這兩種發動機在奧迪a6，帕薩特b5身上都得到了應用寶來1.6l的發動機是從過去捷達王的5閥電噴發動機的基礎上改進而來的，排氣量沒有改變，壓縮比從9.0升上升到10.3升，功率高5個馬力，達到 106馬力。扭矩峰值沒有變，是150牛每米。寶來1.6l的發動機動力雖然還算可以，但沒有太大的潛力，如果您要達到比較出色的動力表現。必須精確控制發動機轉速和變速箱檔位的配合。1.6l發動機是一台高轉速的發動機。2500轉以下時，發動機扭矩明顯不足，超過這個區域以後，動力才得到緩慢的釋放。寶來1.6l在140km再踩油加速時，反應漸趨模糊。走到170km已頗為吃力，雖然極速也有185km，但這要依賴慣性達到，這些都和1.8區別明顯。由於駕駛員總是希望1.6發動機能在高轉速的區域工作，因此，發動機的油耗較高。百公里油耗大約為9.8升，相對於1.6l的排量來說，有點偏高。另外，在1.6l自動檔車上起步加速和途中急加速有遲滯現象。寶來的轉向機構調校得比其他轎車的轉向要硬，有明顯的轉向不足，相對較輕的方向盤，當緊急轉向時的操控的幅度相對來說要大一些。1.6l在快速切換車道時，有明顯的側傾，相對較窄的車身寬度會使產生側傾的力矩作用較為明顯。和1.8相比，由於懸掛調校的比1.8的較軟，在一些比較棘手的彎道，類似手臂彎這樣的彎角極限會比1.8出現的早。在轉彎時的姿態不是十分優美。過彎中的扭力也沒有1.8的飽滿。但勉強還可以接受。