『壹』 物流市場調查報告
中國物流業正處於蓬勃發展的時期，物流業已經成為我國第三產業新的「經濟增長點」，越來越受到人們的關注。信息化物流被業內人士稱為「企業管理的又一次革命」，因為其在集中采購、集中庫存、運輸優化等方面的作用，較其他形式的物流業占據有絕對優勢，物流信息化就是降低成本和節約時間。但目前我國物流企業的信息化建設還處於初級階段，業務流程和操作的優化尚處於起步和摸索階段。因為很多物流企業是從原來的物資企業改制而來，他們面臨的問題是盡快建立起企業內部的信息化管理體系。另外，由於我國製造業和商業分銷領域的集中化程度不高，與其相適應的物流企業也以中小型企業為主體，所以，無論企業物流還是物流企業的信息化總體水平都不高。而在國外，特別是一些發達國家的物流公司，他們早就完成了物流信息化，洋物流殺進來後，眾多中國物流企業將面臨生死存亡嚴峻問題。 隨著企業電子商務的崛起，分銷渠道的進一步整合和供應鏈管理的出現，要求物流企業能夠向客戶提供全面的配送解決方案。但信息技術應用的落後，使得上下游企業之間物流活動難以協調，讓物流活動變成模糊的黑洞，成本高且可控制性差，嚴重製約了我國物流企業的發展。據中國倉儲協會的調查報告顯示，我國車輛運營的空載率約45%左右。造成這一情況的重要原因之一就是物流企業無法准確知道運行車輛的具體位置，而且無法與司機隨時隨地的保持聯系，不能為其組織貨源和靈活配貨。同時，司機只能憑個人經驗確定路線，有時不能找到最佳路徑，不僅延誤時機而且增加運行成本。另外，實際客戶也不能及時了解貨物配送過程的情況，不能和物流企業協調配合。隨著互聯網的發展和通訊技術進步，跨平台、組件化的GIS（地理信息系統）和GPS（全球定位系統）技術的逐步成熟，基於GIS/GPS的應用將構造具有競爭力的透明物流企業。 GIS/GPS簡介 GIS（Geographical Information System，地理信息系統）是多種學科交叉的產物，它以地理空間數據為基礎，採用地理模型分析方法，適時地提供多種空間的和動態的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務的計算機技術系統。其基本功能是將表格型數據（無論它來自資料庫、電子表格文件或直接在程序中輸入）轉換為地理圖形顯示，然後對顯示結果瀏覽、操作和分析。其顯示範圍可以從洲際地圖到非常詳細的街區地圖，顯示對象包括人口、銷售情況、運輸線路以及其他內容。 目前GIS重要的研究成果主要表現在：OpenGIS的研究保證了用戶可以存取在網路上的異構GIS數據和處理單元；關系資料庫(RDBMS)和GIS的有效結合，使得許多RDBHS也將支持新的對象關系模型，從而可以更好地支持空間數據類型；GIS構件(Component)的開發使得原來的大型GIS系統正迅速走向構件化，分解為基本的GIS構件；WEB(Internet／Intranet)已經成為GIS的新的操作平台；數據挖掘(Data Mining)技術的發展，為知識發現提供了新的工具。GIS的最新研究成果為GIS技術引入物流管理提供了基礎的技術條件。 GPS（Geographical Position System, 全球衛星定位系統）是一種先進的導航技術，它由發射裝置和接收裝置構成，發射裝置由若干顆位於地球衛星靜止軌道、不同方位的導航衛星構成，不斷向地球表面發射無線電波。接收裝置通常裝在移動的目標（如車輛、船、飛機）上，接收裝置接收不同方位的導航衛星的定位信號，就可以計算出它當前的經緯度坐標，然後將其坐標信息記錄下來或發回監控中心。地面監控中心利用GPS技術可以實時監控車輛等移動目標的位置，根據道路交通狀況向移動目標發出實時調度指令。GPS具有全球性、全能性、全天候優勢的導航定位、定時、測速功能，由空間衛星系統、地面監控系統、用戶接收系統三大子系統構成。 由於物流運輸過程是實物的空間位置轉移過程，所以在物流運輸過程中，對可能涉及到的貨物的運輸、倉儲、裝卸、送遞等處理環節，對各個環節涉及的問題如運輸路線的選擇、倉庫位置的選擇、倉庫的容量設置、合理裝卸策略、運輸車輛的調度和投遞路線的選擇都可以通過運用GPS的導航功能、車輛跟蹤、信息查詢等功能進行有效的管理和決策分析,這無疑將有助於配送企業有效地利用現有資源，降低消耗，提高效率。 GIS/GPS在物流企業的應用優勢 GIS應用於物流分析，主要是指利用GIS強大的地理數據功能來完善物流分析技術。GPS在物流領域的應用可以實時監控車輛等移動目標的位置，根據道路交通狀況向移動目標發出實時調度指令。而GIS、GPS和無線通訊技術的有效結合，再輔以車輛路線模型、最短路徑模型、網路物流模型、分配集合模型和設施定位模型等，能夠建立功能強大的物流信息系統，使物流變得實時並且成本最優。GIS/GPS在物流企業應用的優勢主要體現在以下幾個方面： 1．打造數字物流企業，規范企業日常運作，提升企業形象。GIS/GPS的應用，必將提升物流企業的信息化程度，使企業日常運作數字化，包括企業擁有的物流設備或者客戶的任何一筆貨物都能用精確的數字來描述，不僅提高企業運作效率，同時提升企業形象，能夠爭取更多的客戶。 2．通過對運輸設備的導航跟蹤，提高車輛運作效率，降低物流費用，抵抗風險。GIS/GPS和無線通訊的結合，使得流動在不同地方的運輸設備變得透明而且可以控制。 ·結合物流企業的決策模型庫的支持，根據物流企業的實際倉儲情況，並且由GPS獲取的實時道路信息，可以計算出最佳物流路徑，給運輸設備導航，減少運行時間，降低運行費用。 ·利用GPS和GIS技術可以實時顯示出車輛的實際位置，並任意放大、縮小、還原、換圖；可以隨目標移動，使目標始終保持在屏幕上，利用該功能可對重要車輛和貨物進行跟蹤運輸。對車輛進行實時定位、跟蹤、報警、通訊等的技術，能夠滿足掌握車輛基本信息、對車輛進行遠程管理的需要，有效避免車輛的空載現象，同時客戶也能通過互聯網技術，了解自己貨物在運輸過程中的細節情況。比如在草原牧場收集牛奶的車輛在途中發生故障，傳統物流企業往往不能及時找到故障車輛而使整車的原奶壞掉，損失慘重。而GIS/GPS能夠方便的解決這個問題。 ·人的因素處處存在，而GIS/GPS能夠有效的監控司機的行為。在物流企業中，為了逃避過橋費而繞遠路延誤時間，私自拉貨，途中私自停留等現象司空見慣，反正山高皇帝遠，物流企業不能有效監控司機的行為。而對車輛的監控也就規范了司機的行為。 3．通過物對物流運作的協調，促進協同商務發展，讓物流企業向第四方物流角色轉換。由於物流企業能夠實時的獲取每部車輛的具體位置，載貨信息，故物流企業能用系統的觀念運作企業的業務，降低空載率。這一職能的轉變，物流企業如果為某條供應鏈服務，則能夠發揮第四方物流的作用。 物流企業通過無線通訊，GIS/GPS能夠精確的獲取運輸車輛的信息，再通過INTERNET讓企業內部和客戶訪問，從而把整個企業的操作，業務變得透明，為協同商務打下基礎。 物流企業的信息平台的物理架構如下： 物流企業信息平台的基本架構如下：結束語將地理信息系統(GIS)、衛星定位系統(GPS)、無線通訊(WAP)與互聯網技術(Web)集成一體，應用於物流和供應鏈管理信息技術領域，國內還沒有完全成熟。但是一些遠見的企業已經看到這塊誘人的蛋糕並付諸與行動，招商迪辰系統有限公司就是比較典型的企業，已經開發了一系列的產品。雖然這些產品功能尚未完善，相信隨著人們的重視和技術的進步，GIS、GPS、WAP和WEB技術將結合在一起，共同描繪透明物流企業，減少物流黑洞，增強國內物流企業競爭力，在不久將開放的物流市場上站穩腳跟。
『貳』 2019年物流行業深度分析報告
第1章：中國物流行業的概念界定及配套設施發展狀況
1.1 物流行業的概念界定
1.1.1 物流行業的定義
(1)物流的定義
(2)物流行業的定義
1.1.2 現代物流的特點
1.1.3 物流行業在國民經濟中的作用
(1)實現商品流通
(2)建立生產和消費的橋梁
(3)降低社會生產和流通成本
(4)促進生產、拉動消費和增加就業
1.1.4 本報告數據來源及統計標准說明
1.2 物流行業發展政策環境分析
1.2.1 物流行業管理體制
(1)全國現代物流工作部際聯席會議
(2)行業協會
1.2.2 物流行業主要政策
1.2.3 物流行業發展規劃
1.2.4 物流標准化及其管理分析
(1)物流標准化的定義
(2)物流標准化的管理
1.2.5 政策因素對物流行業發展的影響
1.3 物流行業配套設施情況分析
1.3.1 交通基礎設施建設情況
(1)公路建設情況
(2)鐵路建設情況
(3)水路建設情況
(4)航空建設情況
1.3.2 物流運輸裝備配套情況
(1)載貨汽車保有量
(2)鐵路貨車保有量
(3)水運船舶保有量
(4)運輸機隊規模情況
1.3.3 其它物流裝備市場分析
(1)貨架市場分析
(2)叉車市場分析
(3)托盤市場分析
(4)輸送分揀設備市場分析
(5)自動化立體倉庫
第2章：中國物流行業的發展現狀分析
2.1 中國物流行業的運行態勢分析
2.1.1 物流總額走勢分析
2.1.2 物流總費用走勢分析
2.1.3 物流總收入走勢分析
2.1.4 物流固定資產投資分析
2.1.5 物流業景氣情況分析
2.1.6 全國重點物流企業統計調查情況
(1)2019年度中國物流企業50強
(2)2019年度中國民營物流企業50強
2.2 中國物流園區的發展狀況分析
2.2.1 中國物流園區的發展概況
(1)物流園區的沿革與發展分析
(2)物流園區產生的必要性分析
(3)中國物流園區發展狀況分析
(4)物流園區的開發與經營分析
(5)物流園區主要影響因素分析
(6)物流園區對區域物流的作用
(7)物流園區對物流發展的作用
2.2.2 中國物流園區的建設狀況
(1)中國建設物流園區的主要目的
(2)中國建設物流園區的周期
(3)中國物流園區的建設情況分析
(4)中國建設物流園區存在的問題
(5)現代物流園區建設的相關建議
2.2.3 中國保稅物流園區經營分析
(1)保稅物流園區的概念和功能
(2)海關對進出園區貨物的監管
(3)保稅物流園區整體經營情況
2.3 中國物流信息化市場發展分析
2.3.1 物流信息化的市場需求分析
(1)物流信息化市場需求特點
(2)物流信息化迅速發展的驅動因素
(3)物流信息化的市場需求格局分析
(4)標准與平台是物流信息化的關鍵
2.3.2 物聯網技術在物流行業的應用現狀
(1)物聯網感知技術應用狀況
(2)網路與通信技術應用狀況
(3)智能管理技術應用狀況
2.3.3 物流行業物聯網應用前景展望
(1)中國智慧物流建設最新發展情況
(2)物流行業RFID技術應用前景展望
(3)物流行業GPS技術應用前景展望
(4)物流行業無線感測網應用前景展望
(5)物流行業智能機器人應用前景展望
(6)物流領域中物聯網技術發展動向
2.4 中國物流行業的競爭狀況分析
2.4.1 行業進入壁壘分析
2.4.2 物流行業競爭特點分析
(1)物流市場整體競爭格局
(2)中國物流企業結構
(3)高端物流市場競爭結構
2.4.3 物流行業兼並重組情況分析
(1)物流行業兼並重組發展狀況
(2)物流行業兼並重組案例分析
(3)中國物流企業兼並重組的原因分析
(4)物流行業兼並重組趨勢分析
第3章：中國物流相關行業運營狀況分析
3.1 貨物運輸業運營狀況分析
3.1.1 貨物運輸總況分析
(1)貨運量走勢分析
(2)貨運量結構分析
(3)周轉量走勢分析
(4)周轉量結構分析
3.1.2 公路貨運情況分析
(1)貨運量走勢分析
(2)周轉量走勢分析
3.1.3 鐵路貨運情況分析
(1)貨運量走勢分析
(2)周轉量走勢分析
3.1.4 水路貨運情況分析
(1)貨運量走勢分析
(2)周轉量走勢分析
3.1.5 民航貨運情況分析
(1)貨運量走勢分析
(2)周轉量走勢分析
3.1.6 不同運輸方式對比分析
(1)基本信息對比
(2)運輸能力對比
3.2 倉儲業運營狀況分析
3.2.1 倉儲業運營狀況分析
(1)倉儲業指數分析
(2)倉儲業保管費用分析
(3)倉儲業經營情況分析
(4)倉儲業投資建設情況
(5)倉儲業發展特點分析
3.2.2 倉儲業競爭狀況分析
(1)倉儲業的集中度分析
(2)進入和退出壁壘分析
(3)倉儲業競爭分析
3.2.3 保稅倉儲發展狀況分析
(1)保稅倉儲分類及特點
(2)特殊監管區域的作用
(3)特殊監管區域的發展瓶頸
(4)保稅倉儲的前景展望
3.3 郵政業運營狀況分析
3.3.1 郵政行業運行態勢分析
(1)郵政業收入情況分析
(2)郵政業務總量情況分析
3.3.2 快遞業運行狀況分析
(1)中國快遞行業業務量情況分析
(2)中國快遞行業收入情況分析
(3)中國快遞行業服務價格分析
(4)中國快遞行業市場地位分析
3.3.3 快遞企業發展規模分析
(1)企業數量分析
(2)從業人員規模分析
(3)網點規模走勢分析
(4)運營車輛規模走勢分析
3.3.4 快遞業區域市場結構
——更多物流行業相關規劃及信息請參考：前瞻物流產業研究院。
『叄』 要寫一篇關於物流方面的調查報告！！！求助（急）
中國物流業正處於蓬勃發展的時期，物流業已經成為我國第三產業新的「經濟增長點」，越來越受到人們的關注。信息化物流被業內人士稱為「企業管理的又一次革命」，因為其在集中采購、集中庫存、運輸優化等方面的作用，較其他形式的物流業占據有絕對優勢，物流信息化就是降低成本和節約時間。但目前我國物流企業的信息化建設還處於初級階段，業務流程和操作的優化尚處於起步和摸索階段。因為很多物流企業是從原來的物資企業改制而來，他們面臨的問題是盡快建立起企業內部的信息化管理體系。另外，由於我國製造業和商業分銷領域的集中化程度不高，與其相適應的物流企業也以中小型企業為主體，所以，無論企業物流還是物流企業的信息化總體水平都不高。而在國外，特別是一些發達國家的物流公司，他們早就完成了物流信息化，洋物流殺進來後，眾多中國物流企業將面臨生死存亡嚴峻問題。
隨著企業電子商務的崛起，分銷渠道的進一步整合和供應鏈管理的出現，要求物流企業能夠向客戶提供全面的配送解決方案。但信息技術應用的落後，使得上下游企業之間物流活動難以協調，讓物流活動變成模糊的黑洞，成本高且可控制性差，嚴重製約了我國物流企業的發展。據中國倉儲協會的調查報告顯示，我國車輛運營的空載率約45%左右。造成這一情況的重要原因之一就是物流企業無法准確知道運行車輛的具體位置，而且無法與司機隨時隨地的保持聯系，不能為其組織貨源和靈活配貨。同時，司機只能憑個人經驗確定路線，有時不能找到最佳路徑，不僅延誤時機而且增加運行成本。另外，實際客戶也不能及時了解貨物配送過程的情況，不能和物流企業協調配合。隨著互聯網的發展和通訊技術進步，跨平台、組件化的GIS（地理信息系統）和GPS（全球定位系統）技術的逐步成熟，基於GIS/GPS的應用將構造具有競爭力的透明物流企業。
GIS/GPS簡介
GIS（Geographical Information System，地理信息系統）是多種學科交叉的產物，它以地理空間數據為基礎，採用地理模型分析方法，適時地提供多種空間的和動態的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務的計算機技術系統。其基本功能是將表格型數據（無論它來自資料庫、電子表格文件或直接在程序中輸入）轉換為地理圖形顯示，然後對顯示結果瀏覽、操作和分析。其顯示範圍可以從洲際地圖到非常詳細的街區地圖，顯示對象包括人口、銷售情況、運輸線路以及其他內容。
目前GIS重要的研究成果主要表現在：OpenGIS的研究保證了用戶可以存取在網路上的異構GIS數據和處理單元；關系資料庫(RDBMS)和GIS的有效結合，使得許多RDBHS也將支持新的對象關系模型，從而可以更好地支持空間數據類型；GIS構件(Component)的開發使得原來的大型GIS系統正迅速走向構件化，分解為基本的GIS構件；WEB(Internet／Intranet)已經成為GIS的新的操作平台；數據挖掘(Data Mining)技術的發展，為知識發現提供了新的工具。GIS的最新研究成果為GIS技術引入物流管理提供了基礎的技術條件。
GPS（Geographical Position System, 全球衛星定位系統）是一種先進的導航技術，它由發射裝置和接收裝置構成，發射裝置由若干顆位於地球衛星靜止軌道、不同方位的導航衛星構成，不斷向地球表面發射無線電波。接收裝置通常裝在移動的目標（如車輛、船、飛機）上，接收裝置接收不同方位的導航衛星的定位信號，就可以計算出它當前的經緯度坐標，然後將其坐標信息記錄下來或發回監控中心。地面監控中心利用GPS技術可以實時監控車輛等移動目標的位置，根據道路交通狀況向移動目標發出實時調度指令。GPS具有全球性、全能性、全天候優勢的導航定位、定時、測速功能，由空間衛星系統、地面監控系統、用戶接收系統三大子系統構成。
由於物流運輸過程是實物的空間位置轉移過程，所以在物流運輸過程中，對可能涉及到的貨物的運輸、倉儲、裝卸、送遞等處理環節，對各個環節涉及的問題如運輸路線的選擇、倉庫位置的選擇、倉庫的容量設置、合理裝卸策略、運輸車輛的調度和投遞路線的選擇都可以通過運用GPS的導航功能、車輛跟蹤、信息查詢等功能進行有效的管理和決策分析,這無疑將有助於配送企業有效地利用現有資源，降低消耗，提高效率。
GIS/GPS在物流企業的應用優勢
GIS應用於物流分析，主要是指利用GIS強大的地理數據功能來完善物流分析技術。GPS在物流領域的應用可以實時監控車輛等移動目標的位置，根據道路交通狀況向移動目標發出實時調度指令。而GIS、GPS和無線通訊技術的有效結合，再輔以車輛路線模型、最短路徑模型、網路物流模型、分配集合模型和設施定位模型等，能夠建立功能強大的物流信息系統，使物流變得實時並且成本最優。GIS/GPS在物流企業應用的優勢主要體現在以下幾個方面：
1．打造數字物流企業，規范企業日常運作，提升企業形象。GIS/GPS的應用，必將提升物流企業的信息化程度，使企業日常運作數字化，包括企業擁有的物流設備或者客戶的任何一筆貨物都能用精確的數字來描述，不僅提高企業運作效率，同時提升企業形象，能夠爭取更多的客戶。
2．通過對運輸設備的導航跟蹤，提高車輛運作效率，降低物流費用，抵抗風險。GIS/GPS和無線通訊的結合，使得流動在不同地方的運輸設備變得透明而且可以控制。
·結合物流企業的決策模型庫的支持，根據物流企業的實際倉儲情況，並且由GPS獲取的實時道路信息，可以計算出最佳物流路徑，給運輸設備導航，減少運行時間，降低運行費用。
·利用GPS和GIS技術可以實時顯示出車輛的實際位置，並任意放大、縮小、還原、換圖；可以隨目標移動，使目標始終保持在屏幕上，利用該功能可對重要車輛和貨物進行跟蹤運輸。對車輛進行實時定位、跟蹤、報警、通訊等的技術，能夠滿足掌握車輛基本信息、對車輛進行遠程管理的需要，有效避免車輛的空載現象，同時客戶也能通過互聯網技術，了解自己貨物在運輸過程中的細節情況。比如在草原牧場收集牛奶的車輛在途中發生故障，傳統物流企業往往不能及時找到故障車輛而使整車的原奶壞掉，損失慘重。而GIS/GPS能夠方便的解決這個問題。
·人的因素處處存在，而GIS/GPS能夠有效的監控司機的行為。在物流企業中，為了逃避過橋費而繞遠路延誤時間，私自拉貨，途中私自停留等現象司空見慣，反正山高皇帝遠，物流企業不能有效監控司機的行為。而對車輛的監控也就規范了司機的行為。
3．通過物對物流運作的協調，促進協同商務發展，讓物流企業向第四方物流角色轉換。由於物流企業能夠實時的獲取每部車輛的具體位置，載貨信息，故物流企業能用系統的觀念運作企業的業務，降低空載率。這一職能的轉變，物流企業如果為某條供應鏈服務，則能夠發揮第四方物流的作用。
物流企業通過無線通訊，GIS/GPS能夠精確的獲取運輸車輛的信息，再通過INTERNET讓企業內部和客戶訪問，從而把整個企業的操作，業務變得透明，為協同商務打下基礎。
物流企業的信息平台的物理架構如下：
物流企業信息平台的基本架構如下：
結束語
將地理信息系統(GIS)、衛星定位系統(GPS)、無線通訊(WAP)與互聯網技術(Web)集成一體，應用於物流和供應鏈管理信息技術領域，國內還沒有完全成熟。但是一些遠見的企業已經看到這塊誘人的蛋糕並付諸與行動，招商迪辰系統有限公司就是比較典型的企業，已經開發了一系列的產品。雖然這些產品功能尚未完善，相信隨著人們的重視和技術的進步，GIS、GPS、WAP和WEB技術將結合在一起，共同描繪透明物流企業，減少物流黑洞，增強國內物流企業競爭力，在不久將開放的物流市場上站穩腳跟。
http://anshan3.mofcom.gov.cn/column/print.shtml?/dxsw/200607/20060702717810
『肆』 怎樣做一個物流園區的調查報告應該從哪些方面評價一個物流園區
建設物流園區「最大阻力」的深思考
在剛剛閉幕的「第四次全國物流園區（基地、中心）交流研討會暨第十二次中國物流專家論壇」上，國家發展和改革委員會同中國物流與采購聯合會發布了《全國物流園區發展調查報告》（以下簡稱《調查報告》）。記者了解到，該《調查報告》對全國205家物流園區的建設和經營情況進行了歷時6個月的調研，為政府主管部門、物流園區和企業提供了翔實的參考依據。《調查報告》顯示，在接受調查的31家物流園區中有10家物流園區認為，在園區建設發展的過程中遇到的最大的阻力之一是來自規劃不充分，佔到被調查對象的32%以上。可見缺乏科學規劃已成為制約我國物流園區發展的首要因素。
物流園區自上世紀60年代在日本出現以來，被許多發達國家重視。德國、英國、荷蘭、法國都規劃並建成了一大批物流園區。近幾年來，隨著物流園區的概念進入我國，積極培育第三方物流企業和規劃建設現代物流園區是推進我國現代物流發展的兩大主題。特別是各級地方政府及企業將物流園區的建設作為推動地區、區域和城市物流發展的重點工程，紛紛給予了大力的支持。
隨著傳統儲運業向市場化及現代物流業方向發展和轉變，國家有關主管部門開始制定促進物流園區發展的宏觀政策，一些發達地區和省份也紛紛籌建物流園區，還有數不勝數的城市、鄉鎮甚至街道辦事處也要發展物流園區。特別是2003年前後，由於缺乏對物流園區的清醒認識、科學界定和規劃控制，又出於自身利益的需要，各地區出現了物流園區項目大量上馬，項目規劃盲目跟風現象。甚至以建設物流園區名義而圈地的行為也時有發生。可是，這些倉促上馬的物流園區項目是否經過了詳細的調研和考察？是否經過了科學規劃和嚴謹的論證？這裡面有多少是政府的「形象工程」？是否產生了預期的經濟效益和社會效益？很難說清楚。發展現代物流，真的需要建那麼多園區、基地、中心嗎？建一個物流園區，佔地動輒就是幾百畝，投資起碼也要數千萬元甚至數億元，項目上馬之前怎可不三思而後行？
《調查報告》顯示，在被調查的205家物流園區中，政府規劃、企業主導開發的物流園區最多，有128個，佔62%；政府規劃、工業地產商主導開發的物流園區有51個，佔25%；企業自主開發的物流園區有26個，佔13%。
物流園區要發展，關鍵的一點是科學規劃、合理布局。如果盲目上馬、重復建設，不但不能減少費用，還會使成本加大，甚至還會重蹈一些地方搞開發區「開而不發」的覆轍。現在有些地方建設物流園區前缺乏足夠的論證，建成後企業入駐情況並不樂觀。有些地方為了使項目不致荒廢，甚至採取行政手段或優惠條件逼迫或誘使物流企業入駐，導致進入物流園區的企業無法保證利潤。更為嚴重的是，一些企業進駐後，囤積土地，轉而投向房地產，使周邊地產價格急劇攀升，造成短期內商務成本快速上升，進而損害當地的產業競爭力，造成其他產業逐步轉移、投資環境惡化。要解決這些問題，需要在全國層面由中央政府加強對物流行業的宏觀調控，在地方層面由地方政府順應市場需求與企業進行良性互動。在做物流園區(基地、中心)規劃時，政府主管和行業協調部門一定要注意正確引導推動，而不能追風趕潮、推波助瀾。決不能將物流園區當做政績工程，把園區土地出讓當做增加財政收入的來源，將物流園區變成了市場區和房地產區，造成商業設施比重過大，取代了物流設施。物流園區的規劃建設既要按市場經濟的原則運作，又要堅持政府的協調引導。在規劃建設物流園區過程中，應該堅持以下原則：
科學選址原則。物流園區區域物資集散地的作用，決定了其地理位置要滿足以下兩個條件：其一，應擁有大規模的物流需求。這些需求包括有大宗進出口貿易，雄厚的生產製造業基礎，大量原材料、產成品的貿易活動等。其二，要靠近重要的交通位置。縱觀國內外成功的園區，大都位於城市邊緣、交通條件較好、用地充足的地方，大都依託雄厚交通基礎設施，例如海港、內河碼頭、鐵路交會處，空港、公鐵、公水鐵聯運。此外，物流園區在空間布局上還需考慮物流土地價格、勞動力成本、環境等經濟、社會條件因素。市場需求是決定任何產業能否發展壯大的一個根本因素。缺乏物流園區建設的必備條件，無公路、鐵路等交通基礎設施，距碼頭遠，距消費地遠，會導致物流量和消費量不足。物流園區的建設要與物流市場需求相適應，不能脫離需求盲目發展。只有充分考慮到當地物流需求，才能吸引國內外有影響的物流企業進駐。
『伍』 關於汽車運輸方面的學生社會調查報告要怎麼寫
記一起經濟糾紛
—— 某汽車運輸公司與承包車主鄒偉的合同糾紛紀實
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作為一名法學院的學生，應當多參加社會實踐，增加一些社會知識，這有助於我們把握好學習的方向，成為有用之才。
暑假到來，我回到家鄉。由於各種巧合，我接觸到了一起經濟糾紛。我積極地關注了此案的進程，並參與到其中，與當事人探討案情。
現在簡單介紹一下此案的原委和經過。
二00一年三月一日，承包車主鄒偉（系X縣人，以下簡稱"鄒"）與該公司（以下簡稱"公司"）簽訂了一份《營運客車合作經營合同》。但鄒偉在沒有得到行駛線路牌的情況下擅自將車開出。並在日後從事不具有線路牌的非法經營。公司多次與其就滯納規費一事交涉，未果。於是，二00一年七月三日公司將鄒偉告上法庭。
訴訟請求為：
1. 判令被告付清拖欠的規費8700.00元；
2. 解除《營運客車合作經營合同》；
3. 償付逾期滯納金736.61元；
4. 本案訴訟費由被告全部承擔。
七月三日，人民法院發出《受理案件通知書》。
同一天，該院發出《傳票》，傳雙方當事人於7月23日上午9時到第四審判庭，參加開庭審理。
二00一年七月四日，公司提交《訴訟保全申請書》
申請保全事項為：依法扣押該車（系鄒偉所包）或查封、凍結一萬元等額財產。
申請人提供一輛桑塔納轎車為擔保。
七月五日，人民法院發出《民事裁定書》。裁定：查封鄒偉處的川000000牌野馬客車一輛。該車交鄒偉保管使用，查封期間，不得買賣，轉移或毀損。
到了開庭的那天，鄒偉遲遲沒有露面。正當法院准備宣布被告缺席審理時，鄒的律師出現，並交上一份《民事反訴狀》。反訴公司一直未能提供運輸線路牌，致使反訴人鄒偉至今不能從事營運。要求公司賠償2萬元。
此案只好延期至8月9日上午再審。
我有幸接觸到這個案子就在延期再審這段時間。
一天，有人和我聊天時談到了此事。在公司內部普遍的觀點是鄒偉故意非法營運。他的動機也很明顯。當時有一條公路處在鼎盛時期。客車經營利潤豐厚，但經營權卻不易得到。於是想發財的人就到其它路段的客運公司承包客車，在人流密集的這條線路經營。按照成都市交通局交管處的規定，成都市的參營客車一律實行"四定"（即"定線、定站、定牌、定車"）。客車載客不能私拉亂跑。對於公司的人來說，最可氣的是鄒偉非法非到底，連規費也不交。但他的這種做法在"夠膽"的司機當中不在少數。大家早已見怪不驚。
既然已經知道都是鄒偉惹的禍，但如何把他告倒，看起來卻只是似乎很容易。何況他還有賊膽請個律師。想來他似乎也成竹在胸，叫公司承擔他的經濟損失。這不由的叫人擔心起來，畢竟律師還有點水平。
下面是公司遭反訴後的《答辯狀》大意：
第一層意思：簽約之初就提醒鄒領線路牌，但他不領。（有人證）
第二層意思：鄒私拉亂跑屬於非法經營，我方勸阻未果。（有人證）
第三層意思：有證人和證據證明鄒確實在非法經營，不存在不能經營一事。（旅客投訴書為證）
但我看到鄒偉的反訴書的意思是：公司沒有履行告知鄒偉線路牌的重要和提供必要協助（提供線路牌）的義務，致使鄒在外遭受罰款。而他非法就非法在沒有線路牌上。（實際上，公司由於地域關系，不能提供鄒想得到的異地線路牌。）更為不妙的是不知對方想沒想到公司有縱容鄒在外私拉亂跑的嫌疑，先理虧三分。因為鄒的現象在運輸業不在少數。大家都已司空見慣，這已是一個不是秘密的秘密。所以當鄒提出不要線路牌時，工作人員並不驚訝，也就不多加阻止，只求他早早交足規費。
我把我的觀點向別人述說後，都認為我有道理。於是同意第二天我參加公司對此案的討論。
第二天，我如約參加了公司的討論。
在他們的討論中，都認為此次公司是贏定了，但不理解鄒偉為何還要反訴。是他想拖延時間嗎？可能吧，因為他的生意一天可收入數百元。（如果不交規費的話）
但事情並不象他們想像的那樣的容易。我經過不斷地思考，結合我的一年所學，想出了幾點我自認為有用的看法：
1. 最大的不利是很關鍵的證人都是公司的工作人員。合同的簽訂是當事雙方的事情。雙方都有被法庭相信的權利。如果鄒偉矢口否認怎麼辦？如果沒有第三人在場，則法庭無從判斷。關鍵的證人就失去了作用。至於鄒偉會不會矢口否認，應不在考慮之列。因為他既然要反訴，則說明他已抱定了撒謊的決心。從孤證難立的角度也可說明。因為公司的工作人員再多，都只是一個利益主體。就算有100個證人也只有一個聲音。
2. 如何解釋當時沒有阻止鄒的非法行動。因為合同上說明了公司有權管理線路牌和客車。這個權利我認為不是那種可以隨便放棄的權利，而有職權的性質。是必須履行的。公司措施不得力導致不良後果。
3. 這一點就比較嚴重了。也就是前面說過的故意縱容鄒偉在外私拉亂跑。
4. 對方的律師在解釋為什麼不交規費時顛倒黑白。她可能會說鑒於公司過錯在先（前面已有說明），不交規費實為義憤之舉。請求法院「各打五十大板」。這可能是她的底線。
我把這幾點和盤托出，聽得一屋子人鴉雀無聲。我想這都是他們完全沒有想到的。他們認為此事事實清楚、證據確鑿，以至於連律師都沒請。被我一問，都猝不及防。但很快就恢復了常態。問題不是不能解決的，在以後的討論中，這幾個問題都多少得到了解決。
關於證人的問題是最好解決的。他們連忙給當時簽合同的在場人員（即前任車主）進行了聯系。說證言立等可取。但要是沒有此證言，則事情還不知如何發展。這倒印證了一句話：打官司就是打證據。但後來我坐到旁聽席上了才知道，原車主的證言並非立等可取，而是根本沒有拿到。這不能不說是一大失誤。
關於措施不力的問題，則參看《營運客車合作經營合同》。其中規定甲方（公司）只有在對方拖欠規費三個月後才能視對方違約。所以遲遲沒有採取進一步措施。現在我方將他告上法庭，正是按合同要求行事。
至於剛才說的第三和第四點，商量了半天還不是很有把握。大家重新核實了一下證據。最後決定星期一請律師來看看現在的證據准備情況，以便盡快補充。之所以作出這樣的決定，我在其中的"危言聳聽"也起到一點作用。到時，他們也希望我參加有律師的討論。但我遺憾地表示我有事不能參加。因為星期一正好是我的高中同學會。失去了一次與真正的律師面對面的機會，我很是失望。當然我也不可能讓他們改時間，星期四就要開庭了，時間緊迫。
星期二下午，我回家第一件事情就是詢問昨天咨詢律師的情況。聽了之後，不得不感嘆我的想法還太幼稚。（後來我認為還是不算太幼稚）
以下是律師對幾個問題的回答。
對於我說的孤證難立的問題。他說，還可以從其它方面來證明那兩個證人的正確。如果對方說法有所不實，則可能立即陷入被動。所以想說謊都要再三考慮。
對於如何證明鄒的違法行為。則可提兩個問題。一、你去拿過線路牌沒有？他只有兩種回答。如果他說拿過，則問：你向誰拿的，為什麼不拿給你？他必然無法回答，因為這是根本沒有的事；如果他說沒有拿過。則問：你為什麼不去拿？合同上規定的你應該去拿。第二個問題是，你是否在經營。他的回答也只有兩個--是或否。如果他說否，則問他為什麼還有人投訴你；如果他說是，則正好說明他在非法經營。如此一問，對方必不能自圓其說。
律師又對《答辯狀》提了一些修改意見。把它改得更有針對性和條理性，並且引用了所有的證人證據。
後來又請了一個司法部門的人來咨詢。他也說了一些比較重要的事項。
對於防止對方律師設圈套。比如她會說此合同無效或者提幾個象上面提到的問題。則我們不必去理會。我們只說事實，不說理論。
再寫一個《補充訴訟請求》說明：由於時間的推移，規費已經達到20400元。請求法庭裁定由反訴方鄒偉一並付清。
最後律師和那個司法部門的人都說公司對本案所搜集的證據比較全面。勝訴當不成問題。
聽了這些，我感到缺少的還有很多。其中最缺的是對事實的全面把握，以及如何高效的證明某一事實。而對於後者，我甚至沒有多少概念。
7月9日，星期四。開庭的日子到了。我還是第一次走進法院，心情自然無比激動。人民法院庄嚴肅穆，當街的建築一律黑色，鮮艷的國徽格外耀眼。大樓入口兩側各有一獨角獸，相傳是古代臆造的判斷是非曲直的動物。第四審判庭在三樓，很小。來旁聽的人只有三四個。現在，唯一的懸念是鄒的律師有什麼表現了。她會不會提到我先前想到的事項。對於她來說，這是一個很難辦的案子，她如何挽回頹勢。到現在我才知道她只是一個法律工作者，不是人們想像的律師。她的表現自然令人失望。說到了對方證人全是一個單位，可信度值得懷疑。然後就只說到反訴狀中的內容。被告鄒偉也滿臉委屈地指出他去拿過線路牌，只是證人不在場，還要等兩天。在經過了漫長的舉證、辨證、認證後，事實基本上清楚了。鄒承認他在外面非法經營過。最後審判長宣布：本庭認為X公司與鄒偉聯營合同糾紛一案主要過錯在被告方。根據我國《民事訴訟法》……，現在雙方應本著互諒互讓的精神進行調解。如果調解不成功，法庭將擇日宣判。
庭長叫雙方把電話號碼留下，然後就走了，只留下書記員在場記錄。
雙方商量了半天，沒有結果。只好等待宣判了。
總的來說這是個小案子，事實清楚、證據確鑿。被告的代理人又沒有節外生枝、製造麻煩。判決將有利於公司。幾天後，公司派專人到法院詢問判決結果，不想還沒有出來。經辦的法官只是說此案的形勢有利於公司。所以，不出所料的話，判決應該是有四點：一、判令被告鄒偉付清原告的規費20400元；二、終止《合作經營合同》；三、本案訴訟費840元由被告鄒偉承擔。另外、駁回鄒偉的反訴請求。但我要開學了，無法得到本案的判決書副本。沒辦法，只有交上一份沒有結局的調查報告。但本案的結局不會是懸念。
有所感悟
經過了這件事情。我有幾點想法。
首先、對於該地區交通運輸業的狀況可見一斑。因為我出身交通部門家庭，所以對此行業比較了解。在計劃經濟時代，有國家做主。大家的矛盾相對少一些。但壟斷的地位使服務質量不敢恭維。改革開放以後，開始一步步推行公私合營、承包、買賣生產資料（汽車）。但困難和惡果總是比當初想像的多。比如轉讓車的車主今天包到車，明天就把車買了，然後失蹤。直到現在，都還有鄒偉之流的無數。運輸行業包括其他很多行業的每一次改革和探索，都會伴著渾水摸魚、乘火打劫者。訴訟是終極的保障，但不是事事必需。良好的心態、按法律辦事才是永遠的依靠。試想當初知道鄒偉的為人處事，便不會與其合作，以後的麻煩就沒有了。但事情遠比此復雜。我親耳聽到該公司的人說：當初與鄒偉簽合同就已經想到有今天這一步了。但為什麼還硬著頭皮做這筆買賣呢？其實我想：要是客車供不應求，哪個瘋子會找到鄒偉一類的做買賣。這讓我想到了經濟危機時，世界的各大銀行爭相貸款給南美發展中國家，而這些國家連付利息都比較困難。但銀行不貸給他們又貸給誰呢？為了得到生存，哪怕是短暫的，不惜飲鴆止渴。有人預言，幾十年以後，如果這些銀行不找到其它的財源，他們大多數都將倒閉。
但轉念一想，要做生意就要承擔風險。與人品不佳者交易，無疑"與狼共舞"。但這也可以統稱為"風險因素"。有風險，就可能有損失。一點訴訟費，想來應在預算之列。至於做不做這種生意，則全在於個人的見識和魄力。
其次、對於此類糾紛，唯一的辦法似乎就只有訴訟一條路。我想：訴訟誠然能保護你的利益，但僅僅是一部分利益。其中訴訟本身有一定的代價（如搜集證據所耗的人力物力、訴訟費、保全費等等），其他的如時間損失、精神損失就不用提了。要知道一個淺顯的道理，等事情發展到了訴訟的份上已經很嚴重了。所謂的防患於未然、上兵伐謀（上等的用兵之法是挫敗敵人的陰謀）等，就是要求防止使用終極措施。在這里就是"訴訟"。我前幾天看報紙，上面說律師應該多開展一些非訴訟代理。說的也許就是這個意思吧。好在，訴訟的作用還在於社會的效應，有殺雞儆猴之意。
再次、我感到我的知識還遠遠不夠，而且好象還不對頭。不知四年的學習能否讓我應付以後的工作。幸運的是我現在已經注意到這個問題了。
最後、通過這個案子，我經歷了一次活生生的比較全面的訴訟過程。對一部分司法程序有了一個直觀印象，是在學校里學不到的。如果可能，我盼望學校能多給我們學生一些機會親身經歷諸如此類的事件。
附此案有關文件：
《民事訴狀》 一份
《民事反訴書》 一份
『陸』 有關交通類的社會實踐和專業調研報告3000字
鐵路是國民經濟發展的重要基礎設施，鐵路專用線是企業連接鐵路的橋梁和樞紐。如何加快鐵路專用線運輸工作健康發展，帶旺一片土地，富活一方經濟，已成為我市當前經濟建設思考的重大課題。加快鐵路專用線運輸工作，是促進國民經濟良性循環和社會就業的重大舉措，有利於加快貨物流通，擴大企業有效需求，為經濟發展提供持久的動力，對於促進市場經濟發展具有極為重要的意義。
一、基本情況
上個世紀60年代初，隨著婁邵鐵路正式通車，我市建成了第一條鐵路專用線邵陽石油站鐵路專用線。後歷經50多年發展建設，全市共建成了20餘條鐵路專用線(含專用鐵路)。20**年後因企業改制，個別專用線合並或停用，現我市共有合法審批手續的鐵路專用線19條，其中在我市雙清區16條，邵東縣2條，大祥區1條。目前在雙清區經營這16條鐵路專用線的企業(單位)有19家，總佔地面積約2376餘畝;鐵路軌道31條，總長度17.13公里，有效長度8.27公里，佔地面積在300畝左右;擁有大小貨場48個，倉庫面積27.27萬平方米，職工4202餘名，裝卸人員約800人。鐵路專用線距離車站最遠的為三七五專用線，距離為7.97公路;最近的是六三三專用線，距離為605米。軌道最長的鐵路專用線是中央儲備糧邵陽直屬庫專用線(共用)，其軌道數為2條，有效長度為1.13公里，專用線末端距離車站3.47公里。
二、經營現狀
我市鐵路專用線承載著全市工、農業生產基本資料的運輸重任，對經濟發展建設起著重要的支撐作用。鐵路專用線經營運輸的貨物種類繁多，送出的貨物有非礦、礦建、金礦、糧食、化肥、鮮活、食品、紡織品、紙漿、木材、工業機械、農副產品、文教器材、日用百貨等十餘個品種近百種產品;運進的貨物有成品油、潤滑油、瀝青、鋼材、礦建、水泥、木材、棉花、化工、工機、文教、非食用植物油、糧食、食品、皮棉、鮮活、飲食品、紙及紙製品等二十餘個品種上百種產品。據不完全統計，鐵路專用線承載著全市95%以上尿素、鉀肥、成品油、潤滑油等基本生產資料和60%以上的飼料、鋼材、棉花、紙漿等原材料的運輸任務。我市大型企業湘窖酒業的酒精原料、釀酒的糧食等全部是通過鐵路專用線運輸的。據統計，20**年市區貨物運輸總量經估算大約為1500萬噸，鐵路專用線運輸總量近140萬噸，鐵路貨物運輸僅佔比重只有約10%，鐵路運輸總營業額7000餘萬元，稅收近230萬元，鐵路運輸業在我市運輸業乃至經濟建設中具有巨大的發展潛力。
三、存在問題
隨著交通事業的快速發展，公路遠比鐵路發展快。受公路運輸的沖擊，我市鐵路運輸業發展的市場逐漸縮小，鐵路專用線在經營中所面臨的各種矛盾也日漸突顯。
(一)企業缺乏集聚力。各鐵路專用線產權單位基礎設施建設投入少，配套差;裝卸獨家經營，手段落後;與外界連接的公路建設滯後，大部分屬於鄉村道路，路面質量差，且斷頭路多;環衛設施及消防設施不足;站場建設發展緩慢，聚集和輻射能力不強，吸納剩餘勞動力、集聚運輸業務的能力低，與其它運輸行業發展不平衡還很嚴重;運輸業務辦理程序繁雜、中間環節多、中轉時間長;運輸發展特色不明顯，應有的凝聚力、感染力沒有充分發揮出來。
(二)產業缺乏拉動力。上世紀九十年代，我市是全省重工業基地之一，有一大批企業因產業的發展帶動著邵陽工業的發展，拉動了鐵路專用線運輸的繁榮。隨著經濟體制改革的不斷深入，這些企業因產業結構調整不及時，企業本身創新能力低、產業鏈條短、沒有全國或全省知名品牌產品，結構性矛盾明顯，市場經濟發展空間受到制約，無法形成特色工業主導產業，產品銷售不出去、源材料運不進來，加之落後的區位條件，糟糕的投資環境，使得我市工業經濟日益邊緣化。鐵路專用線運輸寄生於產業，企業停產難以為繼，形成鐵路專用線面臨冷落的尷尬局面，嚴重製約了鐵路專用線運輸業的發展。
(三)規劃缺乏制約力。鐵路專用線運輸在規劃與管理上投入精力少，具體運輸業務規劃不細，科學性不強，沒有把整體規劃與局部規劃、產業規劃、運輸發展規劃有機結合起來。規劃建設只是對「自發無序」建設的改進，缺乏協調統一的規劃指導和調控機制，專用線企業間、鐵路部門間、其他運輸行業間在運輸發展、基礎設施建設、資源利用等方面，都不同程度地存在行業趨同、相互打壓、資源浪費等問題，嚴重影響了運輸業發展的整體效應。一些鐵路專用線經營戶規劃約束力弱，經營隨意性大，為爭取貨源，不計成本降低價格。鐵路部門俗稱「鐵老大」，辦理運輸手續繁雜，費用高，服務難到位，貨物停靠存在隨意性;專用線維護獨家經營，成本高，專用線企業負擔重。
(四)政策缺乏推動力。
一些制約鐵路專用線運輸發展的政策措施沒有及時加以調整，對與發展要求不相應的政策規定沒有適時完善，有些已經出台的措施沒有認真落實到位。當前有三大問題制約了鐵路專用線運輸業的發展。一是專用線屬性不同制約了政策的統一規劃。18戶經營鐵路專用線的企業屬性不同，有屬國有(或國有控股)，有屬集體所有，還有民營的，無法出台合理的政策實施有效的指導與幫扶。二是體制問題捆住企業手腳。國有性質的專用線企業吃大鍋鈑的思想嚴重，難以拿出有效的資金進行技術改造，無法自主靈活應對市場，致使運輸業務日益蕭條。三是經營理念落後制約了鐵路物流的發展。各鐵路專用線企業座吃山空的思想嚴重，一些專用線企業從事單一的運輸業務，不能積極主動地開拓新市場，運輸業務無法實現多元化發展。
四、利弊分析
根據統計數據，我市城區內的鐵路專用線年運輸量一般在200萬噸左右，近年來有下降趨勢，僅占市區物流運輸總量的百分之十幾，但鐵路專用線所發揮的作用卻不可忽視，而且影響到我市經濟建設的方方面面，現階段來說，拆除城區鐵路專用線利遠小於弊。
(一)拆除賠償成本高。城區鐵路專用線軌道總長度為17.13公里，僅以每公里賠償金額3000萬元計算，光鐵路專用線線路的賠償費用就超過5億元，加之貨場、倉庫等各類設施的賠償和職工安置等各類費用，總賠償金額將達12億元左右，這對我市的財力是一個巨大的考驗。另外，與企業進行談判也將是一個艱難的過程，屆時將消耗不少的人力物力和時間。
(二)對工、農業生產影響大。我市鐵路專用線承擔了如寶興科肥、海納化工、東信棉業、華力棉紡、立得皮革等一大批規模以上工業企業原材料及產品的運輸任務。如寶興科肥每年通過鐵路專用線向外地發送銷酸氨、碳酸氨等產品3萬噸左右，佔到了全廠生產總量的30%，到2014年寶興科肥二期投產後年生產量將達到30萬噸，鐵路發送量將達到20餘萬噸，佔到其生產總量的70%。同時，鐵路專用線還承擔了我市農資化肥和成品油的運輸重任，每年要通過鐵路運進尿素、鉀肥等各類農資化肥16萬噸左右，佔全市農資化肥總量的85%;中石化、中石油兩公司每年通過鐵路運進成品油近60萬噸，關繫到全市九縣三區所有機動車輛和內燃機的正常運轉。
(三)不利於我市「兩型社會」的建設。我市是個典型的內陸類城市，即沒有便利通暢的水運、也沒有快捷高效的航空，如果不發展鐵路運輸，那麼剩下的就只有高價格、高污染的公路運輸了，這與建設環境友好型與資源節約型的「兩型社會」要求及不協調。因此，保留鐵路專用線，重新整合鐵路專用線企業經營資源，是促進我市物流多元化，服務我市社會經濟建設，加快「四化兩型」建設的重要內容。
(四)短期內不能實現城市新的發展規劃目標。我市鐵路專用線集中在市區東北方向，這一區域也是我市的老化工區，不同程度制約著城市向東北沿河區域發展。如果要在這一區域進行商住開發，就必須把整個老化工區進行搬遷，而這在短期內也是難以實現的。因此，單獨拆除鐵路專用線並不能從根本上解決城市向東北沿河發展的目標。拆除鐵路專用線必須與搬遷我市老化工區同步進行才能實現城市新的發展規劃目標。
五、對策與建議
我市的鐵路專用線建設任重而道遠。因此，我們要做好近期發展與遠景規劃，緊緊把握經濟強市這一機遇，把加快鐵路專用線建設進程作為實現物流多元化和促進經濟更好更快發展的重要途徑，以科學化帶動鐵路專用線建設，推動鐵路專用線運輸管理正規化，實現各企業高度融合，充分發揮各方面的積極性，千方百計加快我市鐵路專用線發展進程，促進國民經濟和社會各項事業持續、快速、健康發展。
(一)以牢記「三高」意識為基本點，全面加快鐵路專用線建設步伐
1.高要求搞好鐵路專用線規劃。要樹立「富規劃、窮建設」的理念，寧可多花一點精力把規劃做好。按照因地制宜、突出特色、形成優勢、滾動發展的思路，堅持高起點、高標准，搞好鐵路專用線運輸的科學規劃設計。一是要抓好鐵路專用線運輸的總體規劃，合理安排貨物資源。建立兩至三家現代大型物流城，分產品類別分區裝卸存放，統一調度，整體規劃。二是要科學制定產業發展規劃。編制經濟發展規劃，搞好詳規，用詳規指導各項具體建設。要突出「特」字。
產業上要富有特色，雙清區、新邵縣等區縣要規劃一批精細化工等特色工業，大祥區、隆回縣等區縣要規劃一批富有特色的農副產品加工業。三是運輸規劃要有一定的超前意識。要注意堅持因地制宜，量力而行的原則，統一規劃，分期實施，降低運輸發展成本，講究發展質量和效益，促進富餘勞動力就業，引導合理流動。四要強化運輸規劃監督工作。加強對規劃實施的行政監督、社會監督，建立規劃實施責任追究機制，嚴肅查處違反運輸規劃的行為。
2.高標准搞好鐵路專用線整合。對那些地理位置好，但維護保養不善、基礎設施侵蝕嚴重、生產經營難以為繼的企業，要按照「遵循自願、立足市場」的原則，合理引導專用線產權人與其他專用線走合並聯營的路子，建立新的專用線企業或合作聯營公司，充分發揮專用線利用效能。對深入城市腹地、利用價值不大或地理位置偏僻、業務逐漸萎縮，又影響城市綜合效能的專用線，可採取「政府收購，重新開發」的思路拆除鐵路專用線，用於城市開發建設。對距離中心城區較遠，經營業績突出，有利於發展綜合物流的專用線，政府要加大政策傾斜與支持力度，幫助企業加快建設步伐，打造多功能物流城。
3.高質量搞好鐵路專用線管理。鐵路專用線「三分在建，七分在管」。根據鐵路專用線運輸發展的需要，賦予鐵路專線辦在規劃、經營和設施建設管理等方面的必要管理許可權，解決「看得見、管得著」的問題。要建立和培養一支高素質、過得硬的鐵路專用線綜合管理執法隊伍，從矛盾最突出的方面整治，認真處理好「繁榮」和「站容」的關系。搞好站場服務，體現人性化，為業務商創造良好的服務環境和社會環境。要依法行政，搞好鐵路專用線社會綜合治理，逐步建立法治化、社會化管理體制。同時，從源頭上管起，規范專用線企業經營范圍，實行鐵路運價的透明統一，嚴厲打擊惡性競爭，確保鐵路專用線運輸安全、健康發展。
(二)以推動產業建設為支撐點，增強鐵路專用線發展動力
產業是運輸業發展的原動力，是鐵路專用線賴以生存的基礎。要牢固樹立「運輸靠產業壯大」的理念，堅持統籌城鄉經濟發展，實行城鄉互動，把產業建設作為推進運輸繁榮，加速經濟發展的「牛鼻子」來抓。一是發展裝備製造等重工業。進一步加快先進裝備製造業建設進程是振興邵陽經濟的重要途徑。同時裝備製造業具備重載荷、大運量的特點，對鐵路專用線物流運輸依賴大，更能發揮鐵路物流的作用
。二是發展食品加工等傳統產業。醫葯、食品等傳統產業在全市佔有較大的市場，如大米加工，目前有規模以上企業近10家，年加工稻穀150萬噸左右，年產出大米在100萬噸左右，除自銷一部分外，大量銷往廣東等沿海省市。另外，每年還需從東北等外省運進約50萬噸玉米、大豆、麵粉等。三是發展能源電力和礦產業。能源、電力是我市又一個重要支柱產業。以煤為例，我市寶慶煤電公司一期工程年耗煤量在滿負荷條件下達300多萬噸，一般情況下年耗煤量200多萬噸，且年供煤量三分之二由外省、市購進，也就是說每年需購進燃煤100-200多萬噸。二期建成後，年耗煤量將達到500-700萬噸，這無疑將大大促進鐵路專用線運輸發展。
(三)以落實科學發展為著眼點，提升鐵路專用線可持續發展能力
可持續發展是統籌鐵路專用線運輸發展的重要內容，立足當前，放眼長遠，鐵路運輸業發展必須堅持以良好的經營環境為中心，正確處理好業務商、其他運輸行業和資源分配的關系，合理布局，努力打造全市優質運輸服務企業。一是創新服務方式。積極引導專用線企業與產業園等相關企業開展對接服務，幫助專用線企業尋找出路，鼓勵專用線企業與產業園區企業對接聯營，拓寬鐵路專用線的業務渠道，做大做強鐵路物流產業。二是擴大服務渠道。在現有的專用線基礎上建設發展各類現代物流中心和配送中心，利用現代信息網路平台，開展各種形式的倉儲、包裝、流通加工及配送服務，利用現有的人力資源和信息資源，為企業提供物流解決方案和一體化供應鏈管理咨詢服務等等。
指導專用線企業建立各種服務站點，為工、農產業企業和各類大小集散批發市場服務，並建立長期穩定的合作夥伴關系。三是注重全面建設。現代物流是一個基於信息化和網路化的高技術產業，它所要求的物流管理信息交流和共享系統、微電子技術、自動化倉庫和裝卸系統、聯運化和標准化，全球衛星定位系統(gps)、通訊系統、條形數碼、電子數據交換系統等技術，將極大地推動鐵路運輸尤其是貨運組織工作的進步。因此鐵路專用線企業必須加強人員素質培養，定期開展各種培訓與技能學習。同時，下大力搞好各種硬體設施建設，努力實現我市鐵路物流現代化。
『柒』 急求一份有關物流方面的調查報告2000字左右
中國物流業正處於蓬勃發展的時期，物流業已經成為我國第三產業新的「經濟增長點」，越來越受到人們的關注。信息化物流被業內人士稱為「企業管理的又一次革命」，因為其在集中采購、集中庫存、運輸優化等方面的作用，較其他形式的物流業占據有絕對優勢，物流信息化就是降低成本和節約時間。但目前我國物流企業的信息化建設還處於初級階段，業務流程和操作的優化尚處於起步和摸索階段。因為很多物流企業是從原來的物資企業改制而來，他們面臨的問題是盡快建立起企業內部的信息化管理體系。另外，由於我國製造業和商業分銷領域的集中化程度不高，與其相適應的物流企業也以中小型企業為主體，所以，無論企業物流還是物流企業的信息化總體水平都不高。而在國外，特別是一些發達國家的物流公司，他們早就完成了物流信息化，洋物流殺進來後，眾多中國物流企業將面臨生死存亡嚴峻問題。 隨著企業電子商務的崛起，分銷渠道的進一步整合和供應鏈管理的出現，要求物流企業能夠向客戶提供全面的配送解決方案。但信息技術應用的落後，使得上下游企業之間物流活動難以協調，讓物流活動變成模糊的黑洞，成本高且可控制性差，嚴重製約了我國物流企業的發展。據中國倉儲協會的調查報告顯示，我國車輛運營的空載率約45%左右。造成這一情況的重要原因之一就是物流企業無法准確知道運行車輛的具體位置，而且無法與司機隨時隨地的保持聯系，不能為其組織貨源和靈活配貨。同時，司機只能憑個人經驗確定路線，有時不能找到最佳路徑，不僅延誤時機而且增加運行成本。另外，實際客戶也不能及時了解貨物配送過程的情況，不能和物流企業協調配合。隨著互聯網的發展和通訊技術進步，跨平台、組件化的GIS（地理信息系統）和GPS（全球定位系統）技術的逐步成熟，基於GIS/GPS的應用將構造具有競爭力的透明物流企業。 GIS/GPS簡介 GIS（Geographical Information System，地理信息系統）是多種學科交叉的產物，它以地理空間數據為基礎，採用地理模型分析方法，適時地提供多種空間的和動態的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務的計算機技術系統。其基本功能是將表格型數據（無論它來自資料庫、電子表格文件或直接在程序中輸入）轉換為地理圖形顯示，然後對顯示結果瀏覽、操作和分析。其顯示範圍可以從洲際地圖到非常詳細的街區地圖，顯示對象包括人口、銷售情況、運輸線路以及其他內容。 目前GIS重要的研究成果主要表現在：OpenGIS的研究保證了用戶可以存取在網路上的異構GIS數據和處理單元；關系資料庫(RDBMS)和GIS的有效結合，使得許多RDBHS也將支持新的對象關系模型，從而可以更好地支持空間數據類型；GIS構件(Component)的開發使得原來的大型GIS系統正迅速走向構件化，分解為基本的GIS構件；WEB(Internet／Intranet)已經成為GIS的新的操作平台；數據挖掘(Data Mining)技術的發展，為知識發現提供了新的工具。GIS的最新研究成果為GIS技術引入物流管理提供了基礎的技術條件。 GPS（Geographical Position System, 全球衛星定位系統）是一種先進的導航技術，它由發射裝置和接收裝置構成，發射裝置由若干顆位於地球衛星靜止軌道、不同方位的導航衛星構成，不斷向地球表面發射無線電波。接收裝置通常裝在移動的目標（如車輛、船、飛機）上，接收裝置接收不同方位的導航衛星的定位信號，就可以計算出它當前的經緯度坐標，然後將其坐標信息記錄下來或發回監控中心。地面監控中心利用GPS技術可以實時監控車輛等移動目標的位置，根據道路交通狀況向移動目標發出實時調度指令。GPS具有全球性、全能性、全天候優勢的導航定位、定時、測速功能，由空間衛星系統、地面監控系統、用戶接收系統三大子系統構成。 由於物流運輸過程是實物的空間位置轉移過程，所以在物流運輸過程中，對可能涉及到的貨物的運輸、倉儲、裝卸、送遞等處理環節，對各個環節涉及的問題如運輸路線的選擇、倉庫位置的選擇、倉庫的容量設置、合理裝卸策略、運輸車輛的調度和投遞路線的選擇都可以通過運用GPS的導航功能、車輛跟蹤、信息查詢等功能進行有效的管理和決策分析,這無疑將有助於配送企業有效地利用現有資源，降低消耗，提高效率。 GIS/GPS在物流企業的應用優勢 GIS應用於物流分析，主要是指利用GIS強大的地理數據功能來完善物流分析技術。GPS在物流領域的應用可以實時監控車輛等移動目標的位置，根據道路交通狀況向移動目標發出實時調度指令。而GIS、GPS和無線通訊技術的有效結合，再輔以車輛路線模型、最短路徑模型、網路物流模型、分配集合模型和設施定位模型等，能夠建立功能強大的物流信息系統，使物流變得實時並且成本最優。GIS/GPS在物流企業應用的優勢主要體現在以下幾個方面： 1．打造數字物流企業，規范企業日常運作，提升企業形象。GIS/GPS的應用，必將提升物流企業的信息化程度，使企業日常運作數字化，包括企業擁有的物流設備或者客戶的任何一筆貨物都能用精確的數字來描述，不僅提高企業運作效率，同時提升企業形象，能夠爭取更多的客戶。 2．通過對運輸設備的導航跟蹤，提高車輛運作效率，降低物流費用，抵抗風險。GIS/GPS和無線通訊的結合，使得流動在不同地方的運輸設備變得透明而且可以控制。 ·結合物流企業的決策模型庫的支持，根據物流企業的實際倉儲情況，並且由GPS獲取的實時道路信息，可以計算出最佳物流路徑，給運輸設備導航，減少運行時間，降低運行費用。 ·利用GPS和GIS技術可以實時顯示出車輛的實際位置，並任意放大、縮小、還原、換圖；可以隨目標移動，使目標始終保持在屏幕上，利用該功能可對重要車輛和貨物進行跟蹤運輸。對車輛進行實時定位、跟蹤、報警、通訊等的技術，能夠滿足掌握車輛基本信息、對車輛進行遠程管理的需要，有效避免車輛的空載現象，同時客戶也能通過互聯網技術，了解自己貨物在運輸過程中的細節情況。比如在草原牧場收集牛奶的車輛在途中發生故障，傳統物流企業往往不能及時找到故障車輛而使整車的原奶壞掉，損失慘重。而GIS/GPS能夠方便的解決這個問題。 ·人的因素處處存在，而GIS/GPS能夠有效的監控司機的行為。在物流企業中，為了逃避過橋費而繞遠路延誤時間，私自拉貨，途中私自停留等現象司空見慣，反正山高皇帝遠，物流企業不能有效監控司機的行為。而對車輛的監控也就規范了司機的行為。 3．通過物對物流運作的協調，促進協同商務發展，讓物流企業向第四方物流角色轉換。由於物流企業能夠實時的獲取每部車輛的具體位置，載貨信息，故物流企業能用系統的觀念運作企業的業務，降低空載率。這一職能的轉變，物流企業如果為某條供應鏈服務，則能夠發揮第四方物流的作用。 物流企業通過無線通訊，GIS/GPS能夠精確的獲取運輸車輛的信息，再通過INTERNET讓企業內部和客戶訪問，從而把整個企業的操作，業務變得透明，為協同商務打下基礎。 物流企業的信息平台的物理架構如下： 物流企業信息平台的基本架構如下： 結束語 將地理信息系統(GIS)、衛星定位系統(GPS)、無線通訊(WAP)與互聯網技術(Web)集成一體，應用於物流和供應鏈管理信息技術領域，國內還沒有完全成熟。但是一些遠見的企業已經看到這塊誘人的蛋糕並付諸與行動，招商迪辰系統有限公司就是比較典型的企業，已經開發了一系列的產品。雖然這些產品功能尚未完善，相信隨著人們的重視和技術的進步，GIS、GPS、WAP和WEB技術將結合在一起，共同描繪透明物流企業，減少物流黑洞，增強國內物流企業競爭力，在不久將開放的物流市場上站穩腳跟。 http://anshan3.mofcom.gov.cn/column/print.shtml?/dxsw/200607/20060702717810 網上 就這一篇啊