摩托車蓄電池市場調查

❶ 摩托車蓄電池多久換一次

摩托車電池充足電加滿水的情況下只要車每天啟動可以用到電瓶報廢為止。因為只要引擎啟動就在對電瓶充電。

電瓶虧電的話裝配單獨點火線路的車型可以通過腳踏和其它形式啟動行駛。

使用直流點火系統的車型無法啟動。但是只要電量足夠啟動的話就可以行駛。因為直流點火器的電源要從電池上取。只要啟動就有引擎發出的電供應直流點火器。

蓄電池有加水的電池和不加水的電池：加水的電池你只要每3個月檢查一下電瓶水的液面是否下降到最低刻度線以下，電瓶上端一般有2根刻度線，上線為上限線，就是加補充液的時候最高不能超過此線，下線為下限線，最低不能低於此線。

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注意事項

1、非迫不得已不要到洗車鋪或者讓別人幫忙洗車，洗車鋪看似工具齊全操作規范，但其追求效率效果不佳的毛病也是存在的，弄不好還會把火化塞以及各種線路弄出故障。

2、一定要把熱車冷下來了再洗。驟然用冷水沖洗發動機、排氣管等部件，熱脹冷縮的原理大家都清楚，會破壞各個部位的油封，導致發動機滲油，好多摩友發動機輕微滲油都是這一原因。還會導致排氣管和發動機連接處鍍鉻層脫落氧化生銹。

3、大燈、左右扶手、電門、排氣管排氣口(最好用東西堵上)、喇叭、火化塞、空濾、蓄電池等部位最好不要用水直接沖洗，這些部位都有電路，打濕後會導致短路或者漏電，出現燈不亮、喇叭不響、不著火、行駛無力等故障，最好用抹布擦洗。

4、洗車一定要把發動機下部和散熱片洗干凈，推薦用牙刷沾洗潔精洗，這樣的好處是既美觀，又可以很容易發現發動機滲油等問題。

❷ 摩托車蓄電池一般能用多少年或公里

堅持用下述方法對摩托車蓄電池進行保養，蓄電池使用壽命可延長至五六年。
摩托車電池的保養方式如下：
1）蓄電池液面的檢查與補充
摩托車蓄電池液面必須在上、下限之間,千萬不能低於下限,低於下限時要及時補充。補充時，不得再注入稀硫酸,否則蓄電池將因電解液濃度過高而損壞。更不能加註自來水、河水等。因其中含有鈣、鎂等離子及雜質。
充電時，這些物質因電離作用而吸附在極板表面而損壞蓄電池。所以必須加純水、蒸餾水或市場上流行的紅色蓄電池補充液(經實際使用效果不錯)。摩托車蓄電池液面應定期檢查,一般每月檢查補充一次，夏季氣溫較高,建議半月檢查補充一次。應注意的是，對密封免維護蓄電池不需液面檢查和補充,且千萬不要打開密封蓋。
2）蓄電池充電前的狀態檢查
檢查摩托車蓄電池電壓是否低於標准值,有條件的可檢測一下電解液的比重是否低於1.28(20℃)。要觀察蓄電池內部,若有一個或幾個電池單元發生腐蝕,極板變白，或底部有物質聚積，或極板翹曲,則都應更換蓄電池。若蓄電池接線柱很臟已被腐蝕或氧化,可用鋼絲刷清掃。若清掃不凈，可滴少許電解液腐蝕表面後用清水擦乾。
3）蓄電池的充電
這是摩托車蓄電池保養中比較重要的一環，這直接影響著蓄電池的壽命。充電時，電流不能太大，建議不要使用快充。充電時，請使用額定充電電流的一半大小的電流，並且將額定充電時間延長一倍。充電時，把蓄電池放入冷水中冷卻(水沒至蓄電池4/5處)。因為蓄電池在充電時放出大量熱，若不盡量使其散熱，會使極板彎曲變形，以致損壞蓄電池。充電時，非密封蓄電池應打開塞子，並且在通風良好、遠離火種的地方進行,防止因充電產生氫氣而發生意外。
4）蓄電池充電後的檢測
蓄電池充電後,不要急於測試，應在靜置30分時間後檢查。否則,不能准確反映蓄電池的狀態。首先檢查並校正液面高度,然後用萬用表(最好用數字萬用表)測其電壓。12伏(6伏)蓄電池應達到或高於12.8伏(6.4伏)。
若低於12.7伏(6.3伏)則還需要繼續充電。若在12伏(6伏)以下,則說明蓄電池已損壞，應予更換。必須注意的是,不得用短路打火的方法來判斷電流的大小，可用一隻與蓄電池同額定電壓的前照燈泡與蓄電池連接，點亮5分時間觀察燈光，如燈光明顯變暗或熄滅,說明蓄電池損壞,應予更換。
另外，對充電器的選擇也非常重要。充電器有可變電壓(電流)型、恆壓型、恆流型等，最好不要使用自製的充電器。對密封免維護蓄電池最好用專用充電器。但應注意，一部分恆壓型、恆流型充電器不能給密封免維護蓄電池充電。

❸ 鉛酸蓄電池的市場分布情況

主要分布在珠江三角洲和長江三角洲地區，其次在東北、湖北、重慶和廣西也有。但各地區的份額，不確定。以前珠江這邊份額很大，大約佔全國的五成。後來，長江那邊發展很快，大有趕上的勢頭。其它地方就差點。
鉛酸蓄電池產品主要有下列幾種，其用途分布如下：

起動型蓄電池：主要用於汽車、摩托車、拖拉機、柴油機等起動和照明；

固定型蓄電池：主要用於通訊、發電廠、計算機系統作為保護、自動控制的備用電源；

牽引型蓄電池：主要用於各種蓄電池車、叉車、鏟車等動力電源；

鐵路用蓄電池：主要用於鐵路內燃機車、電力機車、客車起動、照明之動力；

儲能用蓄電池：主要用於風力、太陽能等發電用電能儲存；

國際市場

研究發現：2005年全世界鉛酸蓄電池銷售額將近400億美元，位居前列的生產企業有美國瑞奧特集團、EXIDE集團（含德國陽光公司）、日本湯淺公司、西恩迪公司和日本松下公司。由於看好中國蓄電池市場的巨大潛力，以及發達國家對蓄電池行業的限制政策，促使了全球主要蓄電池廠商近年來紛紛在中國投資設廠，這也同時促進了國內鉛酸蓄電池行業穩定持續的發展。

國外企業在中國：國外主要蓄電池生產企業均在中國通過設立合資工廠或其他合作的方式進入中國市場，並逐步將生產重心向中國轉移：

大力神蓄電池：上海西恩迪蓄電池有限公司，（原上海江森蓄電池有限公司）是由美國C&D技術公司與上海輸配電股份有限公司共同投資組建的一家專業生產閥控鉛酸免維護蓄電池的公司。總投資為5000萬美元。主要生產LIBERTY（原DYNASTY大力神）MPS和UPS兩大系列產品，並且是美國C&D公司該兩大系列產品的全球唯一生產基地。從1998年4月開始，上海西恩迪為LIBERTYMPS系列電池中標准型電池的全球唯一生產商，產品已大量出口到歐、美、澳洲及亞太地區等地。

湯淺蓄電池：廣東湯淺成立於1996年，是日本湯淺株式會社在中國大陸唯一的生產「YUASA」（湯淺）NP、NPL、UXH、UXL系列閥控式密封鉛酸蓄電池的大型生產基地，全面採用日本湯淺最先進的鉛酸蓄電池製造技術

松下蓄電池：松下於1994年在中國成立沈陽松下蓄電池有限公司，是松下集團唯一的中小型閥控式鉛酸蓄電池生產基地。PSBS採用日本松下公司的生產技術及設備，並配以先進的檢測系統，生產具有國際先進水平的閥控式鉛酸蓄電池。

義大利Fiamm以2000萬美元收購了武漢首達。

上海德爾福國際蓄電池有限公司，於2001年6月成立於上海康橋工業區，生產起動型免維護鉛酸蓄電池，最初主要服務於上海通用汽車有限公司，並逐步發展成為國內主要高檔免維護蓄電池生產企業之一。2005年7月美國江森自控有限公司正式收購了德爾福全球的蓄電池業務。原上海德爾福國際蓄電池有限公司現已更名為上海江森自控國際蓄電池有限公司，產品也將從DELPHI（德爾福）轉換為VARTA（瓦爾塔）。

國內主要蓄電池生產企業

天能電池，天能電池在國內電動車電池中擁有良好的品牌地位，其在個體消費者群體中擁有良好的知名度和影響力。天能的電動自行車電池每組234元/批發給電動車組裝廠，給經銷商240元，給電動自行車用戶為360元。

風帆蓄電池：風帆公司原來為軍工企業，80年代後開始轉型從事民用蓄電池的生產。控股股東是中國船舶重工集團公司，公司是國內汽車起動用蓄電池龍頭生產企業，2003年和2004年公司產品的市場佔有率位居全國第一。公司控股股東為中國船舶重工集團公司，受國資委嚴格監管。公司核心競爭力突出，與德國太陽能及氫研究中心進行技術合作使得技術水平進一步提升，產品獲得了德國大眾和奧迪的配套認可。目前公司與上海德爾福蓄電池公司壟斷了國內高檔免維護蓄電池市場。

鉛酸蓄電池市場介紹

鉛酸蓄電池是目前世界上廣泛使用的一種化學「電源」，具有電壓平穩、安全可靠、價格低廉、適用范圍廣、原材料豐富和回收再生利用率高等優點，是世界上各類電池中產量最大、用途最廣的一種電池，它所消耗的鉛佔全球總耗鉛量的82％。

我國鉛酸蓄電池行業經過50年的建設與發展，已基本形成了大中小型企業相結合，具有一定規模的製造體系，「八五」計劃後期，鉛酸蓄電池行業發展穩定，產品檔次和水平有了明顯提高，產量呈上升趨勢。進入"九五"計劃後，隨著我國改革開放進一步向縱深發展，能源、交通和通訊等支柱產業飛速發展，主要用於汽車、摩托車、電力、通訊等產業的鉛酸蓄電池進入蓬勃發展時期，市場不斷擴大。目前我國主要鉛酸性蓄電池生產企業大約在20家，其2005年生產量為748719萬KVH。

近年來，電動汽車等無煙交通工具的開發，使鉛酸蓄電池行業有了進一步的發展。1998-2004年我國鉛酸蓄電池產量年均增長17.8％，近兩年產量增速加快2004年達到了30％。2004年我國鉛酸蓄電池產量接近6000萬千伏安時，精鉛需求量也增加到136萬噸。其中蓄電池耗鉛佔78％左右。這比1998年增加了5個百分點，而其他方面耗鉛卻在呈下滑趨勢。盡管所佔的比例增加，但和發達國家消費結構相比還是較小，美國2001年開始這個數字始終在86％左右。預計隨著汽車數量的不斷增加，中國蓄電池耗鉛所佔總量的比例還將繼續增大。

目前中國的鉛酸蓄電池的消費結構如下：

通過研究發現：目前蓄電池消費主要集中在汽車和摩托車市場，兩者占據大多數比重，消費份額為74％；電動自行車其次，為8％；出口占據7％的消費份額，其他的占據餘下的11％。不過隨著我國汽車和摩托車的保有量進一步的擴大，以及國家主要城市對電動自行車行駛的解禁，這講進一步刺激鉛酸蓄電池產品在該領域的消費。

各類蓄電池的細分市場（簡要）

起動用蓄電池：起動用蓄電池一直是我國鉛酸蓄電池行業的主導產品，無論產量、產值、規模都占這個行業第一位，由於近年來我國轎車行業的興起，推動了起動用蓄電池的發展與需求，按蓄電池行業協會介紹，2002年我國汽車行業受轎車大量進入家庭的影響，使汽車年產量達325萬輛，其增幅達38％，增幅平均僅按10％保守速度預測，2005年的起動用蓄電池需求量不低於2150萬只（不含出口需求量）。

工業牽引用蓄電池：按行業協會對13家企業的匯總，2002年產量為31.99萬KVAH，由於這個產量不是全國所有蓄電池產量的統計，約占統計量的70％，所以我國牽引用蓄電池的實際需求量約為45.7萬KVAH，根據我國實際發展情況定平均年增長率為9％，從而預測2005年需求量為59.18萬KVAH。

工業鐵道用蓄電池：2002年對全國七家企業的匯總年產量為21.47萬KVAH，其增長幅度與上一年比達55.25％。增長速度比較快，所以2002年實際產量約為30.67萬KVAH。按年增長率10％預測，2005年需求量為40.82萬KVAH。

工業電站用固定蓄電池按行業匯總2002年其產量為17.42萬KVAH，雖然不少電站的電源逐步改用大型密封蓄電池，但是實際需求市場仍不會減少，2002年實際需求約為24.93萬KVTH，按年增長5％估計，2005年需求可達到28.82萬KVAH。

摩托車用蓄電池我國摩托車產業80年代就開始發展，生產增長速度迅猛上升，到1996年年產就達917萬輛，擁有量為2600萬輛，但因摩托車尾氣、雜訊對城市污染嚴重，加上容易造成交通事故等使其發展受到一定程度限制。2005年摩托車用蓄電池為327萬KVAH。

密封型蓄電池密封型蓄電池是近10年來發展的新產品，它有著無需維護和無酸氣排放，電池可在任何方向存放和使用等優點，因生產過程比較復雜，原材料消耗比常規產品大，所以售價高，比較適合於與高附加值產品配套出廠，當前在郵電、通訊、電力、固定電源、計算機UPS電源、燈具、儀器、電動車輛等場合廣泛應用。參照電工電器行業的"十五"發展規劃和鉛酸蓄電池市場預測數據估算，2005年需求量約為216.5萬，其中生產通訊需求142萬，電源需求38萬，燈具需求36.5萬（不含礦燈需求量）。今後如在生產成本上有所突破，這個產品的市場前景會更好，並有取代常規產品之勢。

電動車輛用蓄電池：由於北京和上海等重點城市對電動自行車行駛解禁，電動自行車細分行業迎來了一個消費的旺盛時期，2005年中國電動自行車年生產量將近700萬輛，同時依然有一些城市對電動自行車上路的限制，像廣州等，及其它多方面原因，影響了這個產業的迅猛發展。

其它用途蓄電池，除了以上7類用途以外的蓄電池需求量也是很大的，其中軍工用蓄電池2002年行業協會僅統計了兩家企業，其年產量為6.5萬KVAH，經了解船舶總公司下屬有三家蓄電池廠，總後及地方軍工單位下屬蓄電池也有十幾家，所以軍工用蓄電池2006年有50萬KVAH（不含軍工特種電池需求量）。

另外，蓄電池企業商品極板規模也是很大的，因為它推動了蓄電池行業一大批蓄電池組裝廠的發展，以全行業2002年10.1萬KVAH規模為基礎，以年增長率8％推算，2006年需求達92.3萬KVAH。

鉛酸蓄電池出口情況

鉛酸蓄電池屬於高污染產品，其制粉和加酸兩個生產環節對周邊環境污染較大，國內生產企業雖有一定的防護措施，但其制鉛粉時形成的大量粉塵和硫酸灌注過程中產生的酸霧仍會有部分彌散到空氣中，嚴重時會引起鉛中毒或易導致酸雨的形成。

歐盟、美國等發達國家出於保護本國環境的考慮，早已限制鉛酸蓄電池製造業在本國的發展，轉而主要自我國等發展中國家采購。2005年我國鉛酸蓄電池出口金額就高達8.2億美元，比2004年增長了40％以上。

起動用鉛酸蓄電池：2005年，我國起動用鉛酸蓄電池的出口量與上年持平，出口金額卻同比增長了34.6％，這主要是因為鉛價格的居高不下導致電池出口價格上漲所致。今年上半年，我國起動用鉛酸蓄電池出口量為980萬只，出口金額8750萬美元，預計2006年全年出口量將增長7％～10％。近幾年來，我國起動用鉛酸蓄電池的出口量始終沒有出現明顯增長，建議政府主管部門限制鉛等高耗能原材料的出口，提高我國鉛酸蓄電池產品在國際市場的競爭優勢。

其他鉛酸蓄電池：其他鉛酸蓄電池主要指閥控密封鉛酸蓄電池，近幾年來我國這類產品的出口量增長很快。上半年，我國閥控密封鉛酸蓄電池出口量為7187萬只，出口金額達到4.07億美元，預計2006年全年出口量將增長15％～20％，出口量將超過1.6億只。

參考資料：http://www.pcauto.com.cn/qcyp/

❹ 摩托車蓄電池都有哪些牌子

1、湯淺、傑士（原來是統一）、海久。常見的摩托車電瓶品牌還有風帆、滿祥、金龍 、古越等都不錯。關鍵對比下售後服務質量與口碑，可以根據當地優惠政策來選擇性價比更高的電池品牌。

2、廣東湯淺蓄電池有限公司

公司名稱：廣東湯淺蓄電池有限公司

YUASA BATTERY（GUANGDONG）CO.,LTD．

成立：1996年10月31日取得營業執照許可證

注冊資本：US$15,356,900

代 表 人：董事長：椎名耕一

總經理：田島修

地址：廣東順德市大良區飛鵝崗

業務內容：蓄電池的生產和銷售，並提供售後服務

主要產品：「YUASA」牌NP、NPL、UXL、UXH系列閥控式密封鉛酸蓄電池

技術來源：日本湯淺本部的研究開發通訊用閥控式密封鉛酸蓄電池事業部，總人數約80人及本公司約20人的技術開發課。

獲證情況：IS09001、IS014001、美國UL安全認證、中國信息產業部入網證、廣電部入網證、鐵道部入網證、電力成套設備入網證。

固定資產：約12000萬元 總資產：約20800萬元(2002年12月31日止)

佔地面積：約37000m2 生產規模：約100萬KVAh

信用等級：農業銀行AAA

質量方針：生產能夠得到顧客信賴與滿足的產品。

環境方針：遵守法規、保護環境、節能降耗、預防污染、全員參與、持續改進

發展前景：為滿足市場的需求，公司投入的8000萬元人民市擴建工程現已竣工並於2001年底全面投產運作。年生產總值增加到3億元，產品除了滿足國內需求之外，同時大量返銷日本及遠銷歐美地區。

3、天津傑士電池有限公司

天津傑士電池有限公司於19911228在天津市濱海新區市場和質量監督管理局登記成立。法定代表人酒見升久，公司經營范圍包括生產、銷售各種蓄電池及相關配套產品（易燃、易爆、危險化學品按照安全生產許可證經營）等。

❺ 摩托車蓄電池多少錢

彎梁車一般用5A的電池，原廠如裕祥、滿祥、古越、湯淺等名牌約110元左右，市場的如風帆、海久等約70元左右。

騎式車一般7A電池，原廠130元左右，市場的90元左右。

踏板車或排量大一點的多用9A、12A的，價格從150到200元不等，市場的在100到150元。

❻ 摩托車蓄電池品牌

不用多說 就是台灣統一

❼ 誰能幫我做一份電池調查報告。。急啊要快，高分

電池的種類很多，常用電池主要是干電池、蓄電池，以及體積小的微型電池。此外，還有金屬-空氣電池、燃料電池以及其他能量轉換電池如太陽電池、溫差電池、核電池等。
干電池
常用的一種是碳－鋅干電池（圖3）。負極是鋅做的圓筒，內有氯化銨作為電解質，少量氯化鋅、惰性填料及水調成的糊狀電解質，正極是四周裹以摻有二氧化錳的糊狀電解質的一根碳棒。電極反應是：負極處鋅原子成為鋅離子（Zn++），釋出電子，正極處銨離子(NH嬃)得到電子而成為氨氣與氫氣。用二氧化錳驅除氫氣以消除極化。電動勢約為1.5伏。
蓄電池
種類很多，共同的特點是可以經歷多次充電、放電循環，反復使用。
鉛蓄電池
最為常用，其極板是用鉛合金製成的格柵，電解液為稀硫酸。兩極板均覆蓋有硫酸鉛。但充電後，正極處極板上硫酸鉛轉變成二氧化鉛，負極處硫酸鉛轉變成金屬鉛。放電時，則發生反方向的化學反應。
鉛蓄電池的電動勢約為2伏，常用串聯方式組成6伏或12伏的蓄電池組。電池放電時硫酸濃度減小，可用測電解液比重的方法來判斷蓄電池是否需要充電或者充電過程是否可以結束。
鉛蓄電池的優點是放電時電動勢較穩定，缺點是比能量（單位重量所蓄電能）小，對環境腐蝕性強。
由正極板群、負極板群、電解液和容器等組成。充電後的正極板是棕褐色的二氧化鉛（PbO2），負極板是灰色的絨狀鉛（Pb），當兩極板放置在濃度為27％～37％的硫酸(H2SO4)水溶液中時，極板的鉛和硫酸發生化學反應，二價的鉛正離子（Pb2+）轉移到電解液中，在負極板上留下兩個電子(2e-)。由於正負電荷的引力，鉛正離子聚集在負極板的周圍，而正極板在電解液中水分子作用下有少量的二氧化鉛（PbO2）滲入電解液，其中兩價的氧離子和水化合，使二氧化鉛分子變成可離解的一種不穩定的物質——氫氧化鉛〔Pb（OH4〕）。氫氧化鉛由4價的鉛正離子（Pb4+）和4個氫氧根〔4（OH）-〕組成。4價的鉛正離子（Pb4+）留在正極板上，使正極板帶正電。由於負極板帶負電，因而兩極板間就產生了一定的電位差，這就是電池的電動勢。當接通外電路，電流即由正極流向負極。在放電過程中，負極板上的電子不斷經外電路流向正極板，這時在電解液內部因硫酸分子電離成氫正離子（H+）和硫酸根負離子（SO42-），在離子電場力作用下，兩種離子分別向正負極移動，硫酸根負離子到達負極板後與鉛正離子結合成硫酸鉛(PbSO4)。在正極板上，由於電子自外電路流入，而與4價的鉛正離子（Pb4+）化合成2價的鉛正離子（Pb2+），並立即與正極板附近的硫酸根負離子結合成硫酸鉛附著在正極上。
隨著蓄電池的放電，正負極板都受到硫化，同時電解液中的硫酸逐漸減少，而水分增多，從而導致電解液的比重下降在實際使用中，可以通過測定電解液的比重來確定蓄電池的放電程度。在正常使用情況下，鉛蓄電池不宜放電過度，否則將使和活性物質混在一起的細小硫酸鉛晶體結成較大的體，這不僅增加了極板的電阻，而且在充電時很難使它再還原，直接影響蓄池的容量和壽命。鉛蓄電池充電是放電的逆過程。
鉛蓄電池的工作電壓平穩、使用溫度及使用電流范圍寬、能充放電數百個循環、貯存性能好（尤其適於乾式荷電貯存）、造價較低，因而應用廣泛。採用新型鉛合金，可改進鉛蓄電池的性能。如用鉛鈣合金作板柵，能保證鉛蓄電池最小的浮充電流、減少添水量和延長其使用壽命；採用鉛鋰合金鑄造正板柵，則可減少自放電和滿足密封的需要。此外，開口式鉛蓄電池要逐步改為密封式，並發展防酸、防爆式和消氫式鉛蓄電池。
鉛晶蓄電池
鉛晶蓄電池應用的是專有技術，所採用的高導硅酸鹽電解質是傳統鉛酸電池電解質的復雜性改型，無酸霧內化成工藝是定型工藝的革新。這些技術工藝均屬國內外首創，該產品在生產、使用及廢棄物中都不存在污染問題，更符合環保要求，由於鉛晶蓄電池用硅酸鹽取代硫酸液作電解質，從而克服了鉛酸電池使用壽命短，不能大電流充放電的一系列缺點，更加符合動力電池的必備條件，鉛晶電池也必將對動力電池領域產生巨大的推動作用。
鉛晶蓄電池較鉛酸電池具有無可比擬的優越性：
1、鉛晶電池的使用壽命長
一般鉛酸電池循環充放電都在350次左右，而鉛晶電池在額定容量放電60%的前提下，循環壽命700多次，相當於鉛酸電池壽命的一倍。
2、高倍率放電性能好
特殊的工藝使鉛晶電池具有高倍率放電的特性，一般鉛酸電池放電只有3C，鉛晶電池放電最大可以達到10C。
3、深度放電性能好
鉛晶電池可深度放電到0V，繼續充電可恢復全部額定容量，這一特性相對鉛酸電池來講是難以達到的境界。
4、耐低溫性能好
鉛晶電池的溫度適應范圍比較廣，從-20—50℃都能適應，特別是在-20℃的情況下，放電能達到87%。對廣大低溫地區是不可多得的首選佳品。