比亞迪秦營銷策劃

『壹』 比亞迪秦的幾種模式是什麼意思

按鈕是切換純電或混動
旋鈕是切換經濟或運動
純電+經濟：就是不使用發動機，用電跑，一腳油門下去控制器是緩慢增大電機的電流。
純電+運動：同樣不使用發動機，一腳油門倒底控制器是直接用最大電流供給電機。
混動+經濟：時速低於40KM和電量高於15%時不使用發動機，超過40KM時發動機自動啟動，只提供10%的動力給車子，控制器同樣還是緩慢增大電機的電流，並且為電池充電。如果時速低於40KM，電量低於15%時同樣會啟動發動機，不過不給車子動力，怠速充電，只要一直不超過40KM，那麼電池充電充到25%以上後發動機會自動熄火。
混動+運動：發動機和一般汽車的一樣了，要停要啟只能靠手動來進行。發動機以100%的動力傳輸給車輪，電機也是用最大功率使用。這時就是300多匹馬力的秦開飆了，你也可以理解為飆車模式。

『貳』 比亞迪全新秦系列太過於守規矩，更適合新手女司機

比亞迪全新秦系列家庭用轎車，更適合新手女司機，配置中規中矩，與6萬左右的價格相匹配，盡管如此，在同級車中還是做出了成績和銷量。
比亞迪全新秦系列外觀顏色中規中矩，紅白黑三主色，沒有邊緣化顏色做配角。採用王朝家族式的設計，大尺寸六邊形前格柵，內部為橫條鍍鉻裝飾，更像跳躍的音階，增加了立體感，配飾星辰之光LED前大燈，開眼角式的設計，5顆燈珠一字排開，保持延展性和流暢性。凸顯車頭的古典大氣。
不同於其他車型，沒有精緻的霧燈和出氣口，反而以「L」型鍍鉻裝飾條代替，與本身尺寸較大的中網相匹配，增加了精緻感。側面腰線從前車翼子板一直延伸到車尾，貫穿了前後四個門把手，減少了風阻，也使車體顯得凹凸有致。後視鏡外殼採用同色設計，也是中規中矩的表現。
全新秦的整車尺寸為4675x1770x1480mm，軸距為2670mm。五輻式輪轂呈現熏黑色，與車身顏色形成強烈的色彩對比，看上去運動感十足。輪圈以「秦」字為中心，疾馳時，轉動的輪胎呈同心圓式循環流動，提升整個車型的質感。
車尾部以一條貫穿兩側尾燈的鍍鉻裝飾代替貫穿式尾燈，尾燈設計採用流水燈造型，順暢的燈光增加了車尾的線條感，小鴨尾的設計給穩重的尾部增加了一絲俏皮。
車內環抱式中控布局符合王朝家族設計理念，鍍鉻裝飾條的點綴，增加了中控台的層次感，上方白色雙縫線配飾和下方黑色烤漆飾板，提升了內飾精緻感。10.1英寸8核中控顯示屏，具備基礎的導航，影音功能，適用智能網聯系統；NVH圖書館靜謐空間技術，籠式安全車身結構，CCS定速巡航系統，能帶來舒適的駕乘體驗。
1.5L四缸黃金動力全鋁發動機，最大功率80kW，最大扭矩148N·m，經濟適用，相較於中規中矩的設計，手動型全新秦離合器及踏板結合點比較高，結合行程較長，所以不容易熄火，結合點清晰並且離合踏板的腳感也很舒適。
豪華皮座椅，檔位清晰，掛擋時有檔位吸入感，開起來的感覺還是很舒適的，它的懸架可以很好地過濾掉路面細碎的顛簸，但對於較大的減速帶，還會有點多餘的跳動，三幅式方向盤，粗細適中，手感不錯，轉向時，手感輕盈，響應度和精準度較佳，新手女司機也可以得心應手。
車頂有國產標配天窗，不如全景式天窗的視野好，但就通透性來說還是不錯的。家用轎車的後備箱儲存空間不如輕型SUV，如果是全家一起出遊，怕是不能帶太多的行李，智能語音交互系統也只在自動尊貴車型中有相應的配置，其他型號沒有此裝置並且也不能選擇自由配置。
比亞迪全新秦系列的四種型號，舒適、豪華、自動豪華、自動尊貴，分三檔價位，舒適型在6萬左右，豪華和自動豪華型在7萬左右，自動尊貴型在8萬左右，整體來說，這款車更適用於對動力沒有太高要求的用戶在市區通勤代步使用。
對於非營運車用途，比亞迪全新秦實行整車質保，整車保修期4年或者十萬公里，這一點對於購車價格來說是很人性化的。一般來說，購車人士都會愛惜自己的車，遵循正常的行駛與保養規則，只要沒有達到報廢年限，也是能無憂開到5年以上。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 比亞迪營銷策略是什麼越詳細越好

2003年比亞迪借收購西安秦川汽車，成功切入汽車領域。經過近3年的超乎尋常的學習、創新與改進，年比亞迪第一款新車下線。2006年5月F3正式上市，到2007年6月18日第十萬輛F3下線， 2005年以來，比亞迪汽車銷售每年實現100%高增長。2008實現銷量20萬輛，2009年在上半年全國轎車銷量排名中位列第七，銷量176814輛，銷量同比增幅176%，市場佔有率達5.45%，成為我國自主汽車品牌的主力之一。
正如我們看到，比亞迪的成功絕不是一個單項上的創新，而是系統的模式的成功。比亞迪用自己的創新邏輯，將這一模式從電池復制到手機部件，再復制到汽車都取得令業界震驚的快速發展。比亞迪的營銷的主要策略：
價格：成本=售價－利潤
「成本=售價－利潤」是比亞迪技術運用的核心思維。比亞迪的「成本=售價-利潤」的思維方式，使得比亞迪更加專注於成本的控制，比亞迪更加關心的是如何運用技術改進的方式來降低成本。比亞迪的做法是在現有的戰場上，做到比競爭對手更加出色，以節約成本的研發來驅動技術創新。
比亞迪最讓競爭對手懼怕的就是他的撒手鐧——高性價比，以超高的性價比將產品投放市場，打亂現有的市場價格體系，迅速佔領市場，是比亞迪的市場拓展的「簡單」邏輯。
在汽車業，比亞迪的價格策略是更具殺傷力的「一半的價格」策略。從第一款新車F3開始，比亞迪就貫徹著這一策略。在外觀上F3和豐田花冠有90%的相似度，甚至內里的部分零部件都可以通用，但價格不到花冠的一半。比亞迪後來推出的數款車型都復制了這種成功模式。微車F0高仿豐田AYGO，風格時尚，但價格只有4萬左右；F3-R翻版上海通用凱越HRV，但售價只在6萬左右；F6財富版則被業內稱為比亞迪「凱凱定律」，即「凱美瑞的享受，凱越的價格」；而明年上市的新車T6與保時捷外型相似度達98%，價格只有保時捷的1/8。
產品：比亞迪式多元化
比亞迪造車，延續了比亞迪占據制高點，積累品牌能量，擴大品牌影響力的策略。比亞迪2003年剛一進入汽車製造業，就瞄準了汽車產業的最前沿——純電動汽車。比亞迪先是研製出「鐵電池」，續航旅程達400公里，普通家庭電源8小時可完成充電，專業充電站10分鍾可以充滿一半，一舉解決了電動車續航旅程、充電電源等問題，進入電動車電源的世界領先行列。比亞迪更進一步推出了全球首款純電動車E6，使得比亞迪這個汽車業初出茅廬的小子名噪一時，獲得眾多的關注。比亞迪對用新能源技術建立起來的品牌能量的運用也更加成熟，比亞迪的參展每次必定會帶上這些尚未上市的新概念能源車，以此來打造比亞迪汽車的高技術的品牌形象。
渠道：超低成本「千店工程」
比亞迪汽車確定渠道建設工作目標，內定開始實施「千店工程」。具體包括：網路覆蓋率要在省會城市達到100％、地級市達到80％以上、縣級市達到70％以上、總網點達900個。按照惲力的估計，「千店工程」明年就會實現，全國1000家，平均每家每年銷售800台車。
促銷：低價促銷模式
價格是消費者購車首要考慮因素，服務對於消費者購車的影響正在逐步提升，比亞迪在產品上主要有節能的巨大優勢同時，低價也是不可或缺的一個重要競爭優勢。產品的性價比在中低端汽車中更具優勢，「千店工程」將汽車的銷售渠道大大的擴展同時，也降低了很大的銷售成本，將更多的利潤分給了經銷商和消費者，是得比亞迪為更多消費者所接受。在售後附加服務上更是加大了投入如：「繽紛雙月，全心回饋」除了開展技術人員服務技能大賽、提高服務人員服務水平以外，比亞迪售後還在終端積極開展針對消費者需求的服務活動。從比亞迪汽車A2網了解到，為了給車主提供貼心、實惠的服務，比亞迪F0、F3R啟動了「繽紛雙月，精彩雙周」 精誠服務活動，以雙周為一個服務周期，其中包括了清涼雙周、安全雙周、舒適雙周、暢行雙周，為車主在炎炎夏日送上一份清涼和舒爽。

『肆』 比亞迪秦六方位介紹

純電動版
早在今年的上海車展上，比亞迪發布了一款比亞迪秦EV版，該車其實就是秦純電動版車型，其外觀方面基本延續了現款在 售的秦插電式混動版車型，但純電版換上了全新造型的進氣格柵，這突顯了其純電的身份。尺寸方面，新車長寬高分別為4740/1770/1490mm，軸距 為2670mm。此外，新車不同配置車型還可以選裝不同造型的輪圈。

比亞迪秦純電動版
動力方面，比亞迪秦純電動版將搭載一台最大功率為218Ps（160kW）電動機，且將配備磷酸鐵鋰電池組，最高時速可達150km/h，而關於其續航里程、電池容量、充電時間等方面的信息則還不得而知。

參數
動力
混合動力模式下0到百公里加速時間僅為5.9秒，最高時速可達185Km/h，百公里綜合油耗僅2L。秦在純電狀態下可連續駛70公里，滿足日常代步需求，長途旅行電量耗完後也可用1.5TID黃金動力總成單獨驅動，突破了新能源車續駛不足的瓶頸。

動力
秦採用了比亞迪的dmii雙模混動系統，依舊採用並聯模式，即系統可以以純電動或汽油+電動模式進行驅動。

1.發動機:在發動機方面，比亞迪目前主推的1.5l ti缸內直噴+渦輪增壓發動機自然是秦獲得優秀動力表現的功臣之一，最大功率154ps(113kw)/5200rpm、最大扭矩240n·m/1750-3500rpm的參數相比於之前dmi的那台1.0l自然吸氣發動機要強悍了不少，同時廠家宣稱其保持了較好的燃油經濟性。

2.變速箱:比亞迪秦採用了自主開發的6速dct乾式雙離合自動變速箱，理論上可以減少動力損失，同時保持換擋時的動力銜接。不過乾式離合器的耐用性還需要時間來證明。

3.混合動力系統:據比亞迪介紹，由於秦的混動系統可以通過外接電源來為電池組充電，即插電式混合動力，所以在混動的模式下，理論上系統90%使用純電動模式(ev模式)，10%的情況下才會令發動機工作進入燃油模式，這樣的控制邏輯可以最大程度的降低整車的燃油消耗。

電池
秦的電池類型是byd的磷酸鐵鋰電池。

總電壓為500v，能量13度，磷酸鐵鋰電池單體電壓3.2v，因此，應是500/3.2=156節單體電池串聯，這樣重新計算總電壓為499.2V;容量為13000/500=26安時，因此，如果電池系統採用的是一並的連接方式，單體電池容量為26安時。

『伍』 比亞迪秦的這個東西是什麼他的主要作用有什麼

電子扇的調速電阻。

『陸』 從營銷角度stp,談談你對比亞迪新能源汽車有哪些思考和建議

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。，以下為詳細分類：
1、純電動汽車 純電動汽車(Blade Electric Vehicles，BEV)是一種採用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛。
2、混合動力汽車 混合動力汽車(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指驅動系統由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系聯合組成的車輛，車輛的行駛功率依據實際的車輛行駛狀態由單個驅動系單獨或多個驅動系共同提供。因各個組成部件、布置方式和控制策略的不同，混合動力汽車有多種形式。
3、燃料電池電動汽車 燃料電池電動汽車(Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV)是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下．在燃料電池中經電化學反應產生的電能作為主要動力源驅動的汽車。
燃料電池電動汽車實質上是純電動汽車的一種，主要區別在於動力電池的工作原理不同。一般來說，燃料電池是通過電化學反應將化學能轉化為電能，電化學反應所需的還原劑一般採用氫氣，氧化劑則採用氧氣，因此最早開發的燃料電池電動汽車多是直接採用氫燃料，氫氣的儲存可採用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲氫等形式。
4、氫發動機汽車 氫發動機汽車是以氫發動機為動力源的汽車。一般發動機使用的燃料是柴油或汽油，氫發動機使用的燃料是氣體氫。氫發動機汽車是一種真正實現零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染、零排放、儲量豐富等優勢。
5、 其他新能源汽車 其他新能源汽車包括使用超級電容器、飛輪等高效儲能器的汽車。目前在我國，新能源汽車主要是指純電動汽車、增程式電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池電動汽車，常規混合動力汽車被劃分為節能汽車。

『柒』 比亞迪秦的全方面分析，性價比頗高

作為自主品牌的代表之一，比亞迪近幾年在產品力和設計上的進步是比較明顯的。今天小編和大家來詳細說一說比亞迪秦這款車型。

總結：比亞迪秦的官方指導價為6.49-8.19萬，考慮到本身比亞迪秦的尺寸和配置，這個價格性價比確實不低。而且這個價格是大多數消費者都可以接受的，因此，如果你有購車的打算，可以考慮下這款車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 比亞迪秦的問題

比亞迪這款汽車是非常好的一款汽車配置都是最新款的，而且可以提供智能駕駛服務。

『玖』 比亞迪秦針對功能失效、高壓安全等方面所做的防範措施有哪些

針對電路部件防護措施，電動汽車採用漏電保護器是必要的，一旦有正母線或負母線與車身相連，保護器就報警，這就避免了電機殼體漏電成為高壓正極，站在車上的人觸摸負極造成電擊傷。這樣的設計也可避免空調系統高壓、DC/DC系統高壓的泄漏。(2)高壓互鎖逆變器密封在高壓盒中，非工作人員不能拆開。但也會有工作人員疏忽和非工作人員強行拆開的情況，為防止電擊傷，在逆變器盒蓋上設計有高壓互鎖開關，只要逆變器盒體打開，開關動作，控制器收到信號斷開系統的主繼電器，可以避免意外電擊出現。(3)絕緣電阻檢測較高的供電電壓對整車的電氣安全提出了更高的要求，尤其是對高壓系統的絕緣性能提出了更為苛刻的要求。絕緣電阻是表徵電動汽車電氣安全好壞的重要參數，相關電動汽車安全標准均作了明確規定，目的是為了消除高壓電對車輛和駕乘人員人身的潛在威脅，保證電動汽車電氣系統的安全。

『拾』 假如你是比亞迪汽車公司的營銷人員如何對新能源汽車進行營銷策劃方案

吹牛，洗腦加貶低對手品牌，對了，還有耍賴！！