A. 某地區鋼材市場調研報告怎麼寫，調研那些內容呢
前期抄工作（信息採集）
踩點鋼材襲市場（初步找出有實力經銷商）
有針對性地制定詳細調查方案，訪談內容
開展針對性調研（調研有實力經銷商）
確定最終重點調研對象
重點調研潛在客戶
統計分析結果
撰寫書面調研報告
完成調研報告並提交
B. 鋼鐵的經濟學論文
http://www.i3721.com/lunwen/jjjr/jjxll/200606/127069.html
C. 鋼鐵行業產能過剩調研報告500字
鋼鐵行業供給過剩 需求拉動不足
前瞻產業研究院發布的《2014-2018年中國鋼鐵貿易行業發展前景與投資戰略規劃分析報告》顯示，分產品來看，2013年，我國粗鋼產量7.79億噸，同比增長7.5%，鋼材（含重復材）產量10.7億噸，同比增長11.4%。據統計，我國已形成熱軋產能9.9億噸、煉鐵產能9億噸，煉鋼產能9億噸的規模。
從需求來看，我國經濟增速穩中趨緩，固定資產投資增速有所放緩，下游的房地產、造船、汽車、機械、家電等行業發展緩慢，尤其2014年以來，除汽車、造船等行業表現較好外，房地產、機械等出現增速放緩跡象，這導致對鋼鐵需求拉動不足。2012年，粗鋼表觀消費量為6.65億噸，同比僅增長2.29%，鋼材表觀消費量為9.11億噸，增速比上年有所下降，2013年我國鋼材的表觀消費量約為9.35億噸。
前瞻網鋼鐵貿易行業報告顯示，近年來，鋼鐵價格不斷下滑，2013年國內鋼材平均價格與2012年相比下降約8.5%；另外，鋼鐵生產的原材料之一——鐵礦石進口價格處於較高水平，鋼鐵企業生產成本處於高位運行。從而導致鋼鐵行業整體盈利水平處於較低水平。通過對我國部分領先鋼鐵生產企業調查發現，2013年絕大部分的鋼企銷售利潤率處於較低水平，其中韶鋼松山和八一鋼鐵的銷售利潤率僅為2.63%和3.93%，企業盈利情況堪憂。
鋼鐵貿易困境分析
前瞻產業研究院分析師祝建梅認為，在鋼鐵產能過剩，行業運行低迷的情況下，鋼鐵貿易行業發展前途堪憂，國際市場面臨國外貿易保護的侵襲，國內市場面臨貸款難的融資困境。
（1）國外貿易保護
近年來，國際市場為保護本國鋼鐵市場，對我國鋼鐵企業發動反傾銷調查，我國鋼鐵出口遭遇的反傾銷呈現越演越烈的趨勢，僅2013年前10個月境外對我國鋼鐵企業發起的貿易救濟措施調查就達17起，這些國家包括歐盟、美國、巴西、馬來西亞、泰國等，這對我國鋼鐵出口造成極為不利的影響。
（2）融資難
2012年以來，鋼鐵貿易行業爆發信貸危機，導致銀行不斷收緊對鋼鐵貿易企業的貸款，同時集中加大對鋼鐵貿易企業訴訟討貸，據調查，2013年上海浦東新區法院受理鋼貿類貸款糾紛達2500件。這進一步加大了鋼鐵貿易企業融資難的問題。作為資金密集型行業，鋼鐵貿易沒有將貸款舉步維艱。
針對當前日益惡劣的內外部環境，鋼鐵貿易企業只有不斷提高服務品質，掌握更多的客戶和銷售渠道，創新營銷模式，發展電子商務，進一步提高品牌知名度等，才能在激烈的競爭中占據一席之地。
D. 急求！！一篇鋼鐵廠見習的論文！4000字左右！
海寶鋼鋼鐵廠實習報告
實習目的：
通過這次對鋼鐵廠的認識實習，是我們對鋼鐵生產的主要設計和工藝流程，運輸聯系、工廠布局，鋼鐵冶金企業的車間組成和總圖布置，鐵路線路及站場，機車車輛、廠礦道路及汽車運輸，機械化運輸及裝卸設備等，有一較全面的感性認識。並對總圖設計專業所涉及的范圍和主要內容能有所了解，以便為以後課程的學習打下基礎。
實習日期：
2005年9月22日星期四
實習地點：
上海寶山鋼鐵公司總廠
寶鋼概況
上海寶山鋼鐵集團公司（以下簡稱：寶鋼）位於上海市寶山區北部，北臨長江入海口南支河段，與崇明島隔江相望。寶鋼是以寶山鋼鐵集團公司為主體，聯合重組上海冶金控股公司和上海梅山鋼鐵公司，於1998年11月17日成立的特大型鋼鐵聯合企業，注冊資本達458億元，年產鋼能力2000萬噸左右，盈利水平居世界領先地位，產品暢銷國內外市場。截止2003年底，擁有全資子公司22家（其中境外子公司9家），控股子公司14家（其中境外2家），參股子公司24家，包括鋼鐵、化工、金融、貿易等眾多領域。將成為中國汽車用鋼、油氣開采和輸送用鋼、不銹鋼、家電用鋼、交通運輸器材用鋼、電工器材用鋼、鍋爐和壓力器用鋼、食品飲料包裝、金屬製品用鋼以及高等級建築用鋼等鋼鐵精品基地，中國鋼鐵工業新技術、新工藝、新材料的研發基地。寶鋼注重環保，打造綠色寶鋼，廠區綠化率答42.71%，空氣質量達到國家風景區標准，是中國第一個國家級工業旅遊景區。建廠20年至今，累計產鋼2.07億噸，利潤912.55億元，利稅1480.29億元，科技成果轉化率達95%以上，目前位居世界500強企業309位，鋼鐵企業世界第3位。
原料碼頭及原料堆場
寶鋼原料碼頭位於廠區的北方，長江入海口南支河段南側，由主原料碼頭、副原料碼頭、重油碼頭和工作碼頭組成，呈反寫的「下」型。如圖示：
在碼頭的一側停泊著巨型貨輪「河北奔騰」號，碼頭上巨大的機械臂正從輪船上卸下由山西大同煤礦運來的煤。然後通過碼頭一側的機械傳送帶送到煤堆場去，供寶鋼使用。具介紹，鐵礦石也是如此，全部由此碼頭的傳送帶運至礦石料場。
煤堆場緊靠礦石料場，二者佔地都很大，但這也是寶鋼的重要部位，對寶鋼的連續生產有著「生命線」和「血庫」的意義。料場中平時都貯有相當部分的煤和鐵礦石，以備在緊急狀態下利用，可保證寶鋼40多天的連續生產。寶鋼使用的煤主要來自山西大同和海南，鐵礦石主要靠進口，來自巴西和澳大利亞品位高的鐵礦石以及國內部分鐵礦。這樣布局主要是考慮到上海特殊的區位優勢，瀕臨長江和東海，便利的航運及發達的滬寧杭三角洲地帶，更有利於產品銷售和出口，屬於典型的臨海型鋼鐵企業布局。從原料碼頭到堆場，全部由機械化作業。封閉的皮帶運輸，減少原料的流失，還利於環保，這樣就大大的降低了勞動成本，為企業贏得了競爭的資本。
煉鐵廠
煉鐵廠是以高爐為核心的一個較為復雜的部位。我們主要看了高爐和粉煤樓。寶鋼煉鐵廠位於堆場的下位，主要由四座高爐構成，其中4號BF是新近投產的，國產化程度較高，由於含有多項技術秘密，未對外開放。我們通過對比寶鋼4座高爐的指標：成本：1BF 1264.05元/t-p；2BF 1242.38元/t-p；3BF 1254.62元/t-p；4BF 1341.97元/t-p。產量：1BF 329萬噸；2BF 328萬噸；3BF 378萬噸；4BF 235萬噸。可見，我國的技術和國外還是有一定差距的。
我們在2號高爐參觀實習。該廠採用半島式布置，有獨立的鐵水罐車停放線，這對於具有多個出鐵口鐵場的大型高爐車間提高運輸能力是有益的。每個出鐵口均有兩條獨立的配車線路，並且在停放線上有擺動流嘴，出一次鐵可以放幾個鐵水罐，提高了生產效率。我們看到有標著編號的300噸魚雷罐車將高爐中的鐵水運往煉鋼車間。2號高爐的生產工藝流程如圖所示：
其設計年限為10年，有效容量為4063立方米，年產量為320萬噸。在每個出鐵口，都有一個濾渣器，將鐵水和鐵渣分開。兩條鐵水溝和兩條出渣溝，沿著出鐵渣溝走，這里溫度還很高，到最下邊是水渣系統。高壓水槍朝剛剛出爐不久的鐵渣噴水成渣，鐵渣用等候在下邊的卡車拉走，送往水泥廠或渣磚廠作原料用。而用過的水收集後再冷卻，重新利用，這樣既節約了用水，又減少了渣水排到河海中造成環境污染嚴重，環境保護和經濟效益一舉兩得，實現可持續發展的目標。
A、B制粉作業區位於高爐的一側，卡車把原煤從堆煤場拉過來，然後倒入粉煤樓下面的煤倉中，再由抽風機把煤吸入煤樓進行制粉作業。經過一系列處理加工，用吹風機吹入高爐座煉鐵用的燃料。在13層高的粉煤樓上可以看到寶鋼的大部分廠區，可以對寶鋼的大體布置有一個全面的認識，以及寶鋼煉鐵廠的鐵路線路和鐵水罐車的運輸有一個全面了解，這對我們以後做總圖設計時是有極大好處的。但由於當日受台風影響未能在上面多看，而失去了一個很好的機會。
煉鋼廠及鑄造車間
煉鋼廠位於寶鋼的中部，其上部是煉鐵廠，下部是無縫鋼管廠。其基本流程為（混鐵車）鐵水——轉爐——鋼包——連鑄車間，進入龐大的生產車間，迎面撲來的是由火紅的鐵水發出的陣陣熱浪，參加走道上沾滿了鐵粉。一個起重能力為40噸的吊車正吊著一桶鐵水，緩緩移向2號轉爐，然後將鐵水倒到轉爐中煉鋼。該廠有轉爐3座，具體參數如下：
類型：頂底復吹。
公稱容量：300噸。
最大供氧流量：80000Nm3/h。
煙氣處理型式：OG系統。設計能力：年產鐵671萬噸。
投產日期：1985年9月。
可用於產品：汽車板、船板、管線、耐候鋼、結構鋼、模具鋼等。可見，其適用的是世界當今容量較大較先進的轉爐。
我們看到，1號轉爐剛出完鋼水，正在檢修。長長的檢修桿深入轉爐內部，將粘掛在壁爐上的鋼水渣用高壓空氣吹下，然後噴上耐火材料用於對爐壁的修復。從走道到達轉爐的操作處，剛剛倒入鋼水的2號轉爐正在冶煉鋼鐵，幾個工人師傅在操作著設備，通過火鏡觀察爐中的溫度及變化，以便准確及時地加入原料。當爐中溫度達到一定的程度，轉爐旁吊門打開，接著是長長的鋼包探頭伸進爐中噴入氧化劑，除去P、S等有害雜質，提高鋼質量。
接著我們進入了連鑄車間。這里是寶鋼3號連鑄機建有一台垂直彎曲型二機二流寬厚板坯連鑄機，年產設計能力230萬噸，可生產厚度220、250、300mm寬為1200——2300mm連鑄坯，3號連鑄機匯集了大包傾動、F渣檢測、結晶器液壓振動、結晶熱成像、扇形輕壓、冷幅切控制、分節輥離排等技術。其平面布置如圖：
我們實習在3號澆鋼作業區上部，當鋼水從大包操作室位置由連鑄機鑄成具有一定寬度和厚度的板坯，經切割打磨送進熱軋廠或板坯場。火紅的板坯到一定的長度時，由乙炔焰進行切割，然後噴水冷卻，表面處理防止氧化，再經毛面打磨，後送到冷坯廠進行冷卻。
熱軋車間：（1050mm、1580mm）
我們主要在1050廠和1580廠實習，兩個廠的工藝流程差不多，只是在具體設備上有區別，生產鋼卷寬度不一樣。其工藝流程圖如下：加熱爐——高壓水槍除表面氧化層——粗軋——壓軋機組（SMS）水冷卻——側寬儀——打卷機——標號——出廠。
在1050廠我們看到，當鋼坯加熱後，首先除去氧化層，粗軋，經過往返5次壓軋、測寬，再經過七組壓軋機（SMS）軋製成型，然後15×6水幕帶進行冷卻，測寬，然後打卷。據介紹此廠生產鋼板厚3mm。在壓軋過程中，測得不合格的將推至一側作廢品。有3組打卷機，平時兩個工作一個備用，保證連續作業。
在1580廠不同的是加熱後先使其變窄，熱軋時只需3次，然後檢測，再進行精整，冷卻打卷。這一系列工藝過程中，全部由機器完成，從生產到運輸流水自動化作業，這里溫度達40多度，工人很少，高度的自動化是有利的，這也是現代化工廠企業的標志。
冷軋車間（1420、1550）
1420冷軋廠位於寶鋼工業區南部，在熱軋1580廠的下位。其基您正在瀏覽的實習報告是上海寶鋼鋼鐵廠實習報告 本工藝流程為：熱軋後鋼卷——酸洗——軋機——鍍錫厚板連續退火——准備機組——電鍍錫——精整——電鍍錫板卷。進入寬大的廠房，熱浪迎面撲來，剛剛從熱軋廠送來的鋼卷放在廠房中冷卻，其為青紫色。順著流程走，這里是1550mm冷軋車間。我們看到開始有機組用高壓水槍對熱軋的鋼卷進行酸處理，以除去其表面的氧化層，保證鋼片的質量。然後是切頭，保證介面的平整緊密，下面就是焊接，將切頭後的兩塊鋼板接起來，增加長度然後再經過幾組軋機的壓軋、定寬、檢測，最後變成很薄的鋼片，呈銀白色。每個軋機上一般有兩個軋輥，交替使用，更有利於生產。經過一系列的機組後，檢測為合格產品，送入清潔工廠進行處理。生產好的帶鋼鋼卷送到產品庫中。
在清潔工廠中，我們看到一台台清潔機正在工作，將鋼卷表面進行處理，除去氧化層，並塗抹上專用油，保護鋼材不被氧化，保證產品質量。再朝裡面走是鋼產品展。據介紹，該廠生產的鋼材用於各種汽車板，如一汽奧迪A6、上海大眾帕薩特B5、上海通用別克等，還出口義大利Fiat等。在展廳里邊，一輛奧迪A6的車體及紅旗、通用別克等汽車模型。還有家電用鋼，廣泛應用於電視、洗衣機、電腦、可口可樂易拉罐、VCD、冰箱等用品。產品已進入了生活中的方方面面，正如它上面所說的「鋼鐵融入生活，共享豐富人生」。
高線廠和無縫鋼管廠
高速線材廠和無縫鋼管廠相鄰，同位於鋼軋的工作下位。有時初軋廠檢修，我們就去高速線材廠實習。高線軋制工藝流程如下：加熱爐區——粗軋機組——中軋機組——預精軋機組——經軋機組——減定徑機——水箱——測徑儀——夾送輥——吐絲機——冷卻線——集卷機——P&F線——打捆機——成品進入廠房，首先是加熱爐對鋼坯進行加熱，然後是除P等有害雜質，然後經過豎向（H）與橫向軋制（V）交替12組，飛剪，13、14號軋機，然後是預精軋機（15H—18V），S18剪，再到精軋機組軋制，測徑，加送輥，到吐絲機時，把火紅的鋼線捲成像彈簧一樣。後面就是較長的冷卻線，檢測、打捆、標號、運輸。其方式是鉤式運輸線，全長560米，有60個吊鉤組成。V=0.25m/s。據介紹，打捆機的工作周期是34秒，這和鉤式運輸線相配合，保證連續生產。
無縫鋼管廠位於粗軋車間的下位。其原材料是粗軋後的鋼錠，這樣布置是有利的，減少了場內的運輸。1400mm連軋管機舊工藝流程圖：
管坯——環形爐加熱——穿孔——空心坯減徑——連軋——再加熱——張力減徑——冷卻——分段鋸——中間庫——切頭——精整檢測——成品庫。這里的溫度很高，40多度，加熱後的鋼錠被切斷後，再朝前送，在高溫下用芯棒對鋼坯進行穿孔。先定心，第一次鑽頭不動，鋼坯推進，然後再用芯棒推進、鑽頭旋轉打磨，抽出芯棒。鋼管冷卻，再送進精整車間，進行深一步的加工精整到成品。在此，我們注意到廠房全部用鋼板做地板，據介紹，這樣做有兩方面的好處：一是好多設備在地下便於檢修；二是由於這需要消耗大量的油，廢油流到地下便於回收利用，防止廢油流入地下污染土地和地下水資源。這可謂是環保和節約一舉兩得。
心得體會
通過這次實習使我對寶鋼有了大體的認識，進一步了解了鋼鐵生產的主要設計及工藝流程、運輸和車間布置、廠區路網及綠化程度。這次認識實習使我了解了工藝流程對廠址選擇及車間布置的決定作用，認識寶鋼是我們人生的一大財富。寶鋼的科學選址和合理布局、先進的生產線、人性化的設計與管理、花園式的廠區，都給我們留下深刻的印象，這將對我們今後的工作產生重大的影響。我歸結為以下幾點：
1、 科學選址和合理布局
上海資源缺乏，既沒有鐵礦石也缺少煤，為什麼會選址在上海寶山區呢？就是因為上海有著發達的交通運輸系統，廉價的水運是重要因素。上海地區屬於亞熱帶季風氣候區，盛行東南風。寶山區位於上海市的西北部，選址在寶山區，即位於盛行風向的下風向，減少了工業氣體、粉塵對市區的污染。選址在上海，充分考慮了廠區的區位優勢。有長江、東海的水運，還有便利的京滬、隴海、滬杭線等鐵路運輸；又位於滬寧杭經濟帶、東部沿海經濟帶和沿長江流域經濟帶的交匯處，有著廣闊的腹地，發達的科技和巨大的鋼鐵銷售市場，並且也便於出口國外。從巴西、澳大利亞進口鐵礦石，用山西大同的煤，藉助廉價的河運、海運，是典型的臨海型布局。
從廠區的布置來說是很合理的。像煉鐵、煉鋼等污染大的都在離生活區較遠的老廠區，而像冷軋等污染小的車間距生活區相對較近。由原料碼頭——料場——煉鐵廠——煉鋼廠——連鑄車間——初軋廠——熱軋廠——冷軋廠等合理布置，從原料到成品流水作業線，根據生產的連續性布局，如煉鋼上位是煉鐵廠，下位是連鑄車間等，並且廠區還留有相當的發展餘地。減少了廠內的運輸，提高了生產效益。
2、 高效的創新機制
強勢的企業離不開強勢的技術創新。寶鋼堅持「引進、消化、吸收、創新」的企業技術進步方針，引進最新技術，注重自主開發，不斷企業的核心競爭力。「掌握新技術，要善於學習，更要善於創新」，鄧小平同志的勉勵和要求，「嚴格苛求的精神，學習創新的道路，爭創一流的目標」，構成了寶鋼創新文化理念的主線，成為寶鋼25年來前進的不竭動力。每個分工廠都有自己的學習創新活動，大家參加創新競賽，促進了寶鋼的科技進步。我們在每個行政樓大廳里就能看到工人們創新的成果。在這種機制下，寶鋼科研成果達1300多項，專利授權1199件，已擁有企業技術秘密3339項。國內外技術貿易也迅速發展，成為技術加管理輸出的先進企業集團。
3、 花園式的工廠
寶鋼的另一大優勢就是廠區的綠化，綠化率達到42.71%。在寶鋼裡面，你覺得是風景區而不是鋼鐵廠。每個廠房周圍都有著近10米的綠化帶，能吸煙止塵、凈化空氣、降低雜訊、美化環境，給人良好的心情，提高工人的勞動積極性。從這幾張照片上你可以看到寶鋼的廠區的美化水平：青草、綠葉、紅花，給人一種心曠神怡的感覺。另外，寶鋼有很好的人文素質，人性化的公共設施。比如一個小小的警示牌，把稜角都折起來或者打磨平滑，防止傷人，在這一方面，許多城市或公園都自嘆不如。因此，寶鋼股份分公司成為中國冶金系統第一家通過ISO—14001環境認證的企業。在資源循環利用等方面，寶鋼堅持走可持續發展的道路，為眾多的企業樹立了很好的榜樣。
4、先進的工業生產線
寶鋼自動化程度很高，企業員工較少，但產量卻很高，一個大的廠房平時只需十幾個甚至幾個工人就可以安全生產了。從原料碼頭的抓鬥卸料機開始，傳送帶、吊車等一系列大型的自動化設備，工人只需在操作間按鍵就行了。一個1.2公里長的一個高線廠房，只有幾個工人檢察員、幾個機器操作員就可以了。從原料到成品，幾乎全部由機器完成，包括加熱、控溫、添料、軋鐵、製品、檢測、運輸等。機械化、自動化，這是現代化工業的標志，寶鋼在這一方面一直走在前列。並不斷地改進生產線，使其更加完善，更加安全和高效，積極自助研究開發新的項目，提高企業的自主創新能力和競爭力。
吳進朴
2005年9月25日
E. 鋼材銷售論文
鋼材換水泥時，會計人員進行如下賬務處理： 借：庫存商品-水泥371800 ;;;貸：庫存商品-乙型鋼材回答371800. 其二，將自產的甲型號鋼材430噸用於在建工程(該型鋼材的成本價為每噸1360元，市場銷售價格為每噸2350元)。當企業將甲型鋼材移送...www.wsdxs.cn/html/kuaiji/20090324/67132.html
F. 關於市場調查的論文怎麼寫
這里抄很多調查襲的文章，可以找找看
http://www.fwland.com/diaochabaogao/index.html
G. 求一鋼鐵企業有關的論文
首先，鋼鐵企業的安全生產是保證企業不斷發展的必然要求。安全是企業之本。企業的不斷發展壯大除了要依靠政府的支持，依靠先進的科學技術之外，最基本的還是要依靠廣大職工來創造財富。從政治經濟學的原理我們得知：職工作為勞動力的擁有者必須從企業中獲得生存及健康的保障，才能將自己的勞動轉化為企業的效益。企業的良好運營不僅依託雄厚的經濟實力，更有賴於企業職工的安全生產。「千里之堤，潰於蟻穴」，如果企業中存在著某一方面哪怕是微乎其微的安全隱患，也會存在發生安全事故的可能性。一起安全事故的發生輕則給企業帶來不必要的經濟損失，重則會給企業帶來滅頂之災。所以，缺乏安全生產的企業就猶如無源之水，無本之木是不會獲得進一步發展的。此外，鋼鐵企業的安全生產，可以使職工在相對安全的工作環境中從事生產作業，減少職工對自身安全的後顧之憂，全身心的投入到生產工作中，提高勞動生產率，為企業創造更多的效益使企業在競爭中不斷的發展壯大。
其次，鋼鐵企業的安全生產是實現社會穩定的必然要求。在法治觀念深入人心的時代，在我們這樣一個講法治的國度里，對人權的尊重和保護已日益完善，而人權中最基本的就是生存權。其它權利的享有和義務的設置只有在生存權得到保障的前提下才有意義。據統計2002年在全國范圍內的21家鋼鐵企業中安全事故傷亡人數達到了1118人，其中死亡45人、重傷84人。而規模不同的鋼鐵企業幾乎遍及全國，這區區21家鋼鐵企業的傷亡人數與整個鋼鐵行業的年度傷亡人數相比，也只是管中窺豹而已。如果在解決這些安全事故所帶來的問題時，傷亡者家屬與企業發生摩擦，事後又沒有進行及時、有效的溝通，這些傷亡者家屬勢必會通過其它方式尋求救濟，傷亡者的子女若因此而喪失了受教育的機會，也很可能成為社會中的某些不安定因素。因此，鋼鐵企業的安全生產對於維護社會的穩定和諧也有十分重要的現實意義。
再次，鋼鐵企業的安全生產是促進鋼鐵行業生產力水平長足發展的必然要求。任何一個產業乃至整個人類社會的發展進步都是在生產力和生產關系的矛盾運動中得以實現的。生產力決定生產關系，生產關系反作用於生產力。只有生產力發展了企業的規模才能夠擴大，企業的效益才能夠增長，企業的發展才能夠實現。可以說是生產力的不斷發展才推動我們進入了後工業化時代。而作為企業中流砥柱的勞動者正是生產力中最活躍、最重要的因素。鋼鐵企業的安全生產可以有效的減少傷亡事故的發生，使人們在勞動中所結成的生產關系更加穩固從而促進生產力的發展。
二、我國鋼鐵企業安全生產的現狀
近年來，我國鋼鐵企業的安全生產問題倍受黨、國家和社會的普遍關注。在「安全第一，預防為主」方針的指引下，全行業的安全生產已卓有成效。「安全是企業的生命」的觀念已在眾多企業中普遍樹立起來。「違規操作等於自殺，違規指揮等於殺人」的安全生產口號也在職工之間廣為流傳。
然而，鐵嶺清河特鋼的事故提醒了我們，我國鋼鐵企業安全生產的現狀仍不容樂觀。許多企業雖然高呼「安全第一」，可是當安全生產與企業利潤發生沖突時，卻走上了「利潤先行」的危險之路。為數不少的企業為了減少開支而使用超期服役的機器設備，對職工工作環境中存在的危險也不及時處理；更有甚者為了追求片面的經濟利益，不惜犧牲職工的休息時間，強令他們超時工作。這種種現象都是存在於鋼鐵企業中的安全隱患。我們不僅應該在口頭上倡導安全生產而且還要把安全生產落到實處，貫徹到日常的工作中去，因為安全事故在阻礙企業發展、破壞職工家庭幸福的同時，也帶來了極其惡劣的社會影響。
三、我國鋼鐵企業中存在安全隱患的原因
鋼鐵產業本身就是一個高溫高壓、易燃易爆、有毒有害的高風險行業。但是，我們不能避重就輕的把鋼鐵產業的特點作為掩飾安全管理漏洞的借口。具體而言，我國鋼鐵企業安全事故頻發，傷亡人數居高不下的原因主要包括以下幾個方面：
首先，企業職工違反安全操作規程的現象普遍存在。雖然我國的鋼鐵企業都制定了安全操作規程，但是這些規程在制定後就被束之高閣很少有人問津。作為企業既不隨著實際工作的需要而適時的修改這些規程也不組織職工系統的學習規程的具體內容，更談不上在實際工作中對遵守規程情況的監督和檢查了。作為違規操作的企業職工，他們不但輕視按照規程進行操作的重要性還拿自己的生命當兒戲，抱著僥幸心理進行違規作業而最終卻釀成無法彌補的慘劇。
其次，機器設備嚴重老化，廠房年久失修也是引起安全事故的原因之一。隨著經濟體制的改革我國已經完成了從計劃經濟到市場經濟的轉型。加之入世後企業間的競爭日益激烈，許多企業為了在競爭中獲得一席之地，便把本應用於更新設備和翻新廠房的資金用於購進原材料和維持生產中去了。這種只顧眼前利益的錯誤作法，不但不會增強企業的競爭力還會因為存在安全隱患和資金積累方向錯誤而使企業長期的處於劣勢地位。
再次，對職工的安全教育不足，職工缺乏起碼的安全保護知識和自我保護經驗也是鋼鐵企業中安全事故頻發所不容迴避的原因。隨著企業規模的不斷擴大，企業對職工的需求也隨之增加。許多企業在一次招聘中就聘用幾百人甚至上千人進入生產車間。這些人的安全意識和對安全保護知識掌握的水平縱有天壤之別也不足為奇，關鍵是企業在這些職工上崗前有沒有對其進行必要的安全教育，其安全教育的程度又如何。而且有些企業採用較為靈活的用工制度，生產車間里存在著短期的農民工、臨時工，他們的工種不確定、工作地點也不固定。對這類短期工的安全教育不足也威脅著我國鋼鐵企業的安全生產。
此外，技術上的缺陷、安全設施和個人安全防護用品的缺乏以及面對重大突發事故時缺少應急預案等都構成了我國鋼鐵企業中存在安全隱患的原因。
四、關於我國鋼鐵企業安全生產的幾點思考
鑒於我國鋼鐵企業在生產過程中存在的種種安全問題，筆者結合生產實踐提出以下幾點思考：
（一）、增強企業領導的安全生產觀念
企業領導是企業中重大事項的決策人，是企業中各項工作的帶頭人，在「廠長、經理負責制」的管理體系中，企業領導就猶如職工的衣食父母。因此，加強企業領導對安全生產的深入認識是真正實現安全生產的關鍵環節。
一方面企業領導應該樹立正確的安全觀，時時、事事牢記安全生產的重要性。當安全生產與企業的利潤發生沖突時，應毫不猶豫的選擇安全生產，應該正確理解安全生產所帶來的長遠利益和深遠影響遠遠超過了舍棄安全所帶來的暫時效益。另一方面，企業領導應把安全生產落到實處，讓安全生產的陽光普照企業的每一個角落，只有安全的工作環境才能使勞動者發揮出最大的價值。因此，企業領導應該把安全生產作為頭等大事來對待。
（二）、加大對企業職工安全教育的力度，培養其安全意識，堅決杜絕違規操作
企業職工是生產作業的實施者也是安全事故的直接受害者。只有徹底的轉變職工思想，讓其從被動的接受安全教育的聽者轉變為主動的參加安全教育的「學者」，從而杜絕違規操作現象，才能從根本上解決安全事故問題。
首先，對企業職工進行有區別的安全教育。對企業的各級領導進行系統宏觀的安全教育；對現場安全監察人員進行理論和實際相結合的知識化安全教育；對一般的企業職工進行可操作性強的基礎性安全教育；對短期工進行適合其工作環境的特殊性安全教育。
其次，採用靈活的安全教育形式。除了要加強現有的廠級、車間級、班組級的安全教育外，還要組織職工對其它企業的典型安全事故進行分析、討論，從中吸取經驗教訓。可以鼓勵職工以各種形式反映在其實際工作中發現的安全問題，並給予足夠的重視，認真分析、實地考察、對確實存在的安全隱患，作及時、有效的處理。調動企業職工報告安全問題的積極性，集思廣義、群策群力的發現安全問題並解決好安全問題。
（三）、淘汰落後設備、工藝，從技術上保障企業的安全生產
落後的機器設備本身就存在著發生安全事故的可能性。企業要在維護、保養現有機器設備的同時，淘汰落後的設備和生產工藝，從各個方面對職工進行業務培訓，鼓勵職工在結合工作實際的同時進行科學技術方面的研究並引進國內外鋼鐵企業的先進技術以保障企業的安全生產。
此外，企業在引進設備時一定要嚴把質量關，不能僅憑價格誘惑就購買有質量瑕疵的設備，這樣的設備不但壽命短而且還存在著巨大的安全隱患。
（四）、不斷更新和完善企業的安全操作規程和勞動紀律
企業職工的違規操作除了因為職工的安全意識淡薄外，安全操作規程缺乏實際操作性也是不容忽視的原因。因此，企業應根據實際情況的變化不斷的調整、完善安全操作規程，增加它的可操作性 ，使職工樂於遵守該規程。而且，企業在制定勞動紀律時應充分考慮相關因素，在對違規操作、忽視安全的職工進行一定處罰的同時，更應該重視正面引導對職工遵守安全操作規程的作用。可以對發現重大安全隱患和模範的遵章操作的職工給予一定的精神和物質的獎勵，形成以獎勵為主，以處罰為輔的勞動紀律。
（五）、建立健全企業的安全管理體制和應急預案
由於一些鋼鐵企業內部沒有形成嚴密的安全管理體制也沒有行之有效的安全事故應急預案，以至重大安全事故發生時，企業領導互相推委拿不出一套系統有效的解決問題的方案，職工由於缺乏統一協調的指揮也陷入混亂之中，從而給企業帶來了許多不必要的損失。因此，在鋼鐵企業中應逐步的建立健全安全管理的體制，在該體制下各責任人員分工明確、各司其職、各負其責以便更好的解決和預防安全事故的發生。
此外，企業應該形成一整套適合本企業實際情況且具有可行性的安全事故應急預案。並在重大安全事故發生時，及時主動的和上級領導取得聯系，為應急預案的啟動提供方方面面的保證。還應有計劃的組織職工進行應急演練，作到預防與應急並重，盡量避免事故發生時出現的無序狀態。
（六）、及時分析事故原因，對安全隱患有效整改，避免「二次事故」的發生
在本企業或其它企業發生安全事故後，相關負責人員應組織成立專門研究小組分析事故原因，對現存的隱患及時有效的整改並將研究結論整理成書面材料層層傳達直至企業職工，從而避免相同事故的再次發生。
（七）、明確責任人的內部責任和法律責任
事故發生後追究責任人責任的意義不僅在於對其進行懲罰更在於對他人的教育和警戒。因此，對於安全事故中的責任人員應根據其過錯程度追究其內部責任，觸犯法律的還應承擔相應的法律責任。
五、結語
對於鋼鐵企業而言，安全生產任重而道遠。如何在鋼鐵行業這個高風險的領域里摸索出一套行之有效的安全生產保障體系，仍是企業應該不斷探索的問題。希望各鋼鐵企業在今後的發展中能交上一份令其職工、職工家屬及社會都滿意的「安全答卷」。
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