小牛電動的市場定位

⑴ 小牛電動車好在哪裡

小牛電動車號稱電動車中的勞斯萊斯，高端大氣上檔次，小偷不敢伸手，有定位，很容易追回。爬坡有力且噪音小，起步穩健。保值率高，續航能力強，電動車行業唯一的上市公司。

⑵ 你們用小牛電動車的時候定位準確嗎

很精確，一般誤差就兩三米，我覺得這個定位很好用。

⑶ 小牛電動車換了中控，還有定位嗎小牛定位是在哪的電池也有嗎

能，不影響，內部還有一塊800mha的小鋰電池，支撐8－24小時沒問題。

定位位置如下：

電動汽車GPS裝置一般位置：

1、前燈或後燈，容易隱藏

2、代碼表附近

3、下踏板

4、座位下

5、前引擎蓋下

電動汽車的車載GPS定位裝置包括裝置外殼、控制器組件、太陽能電池板、腿和吸盤。電動汽車GPS定位裝置的內部裝有控制器組件，控制器組件的上部裝有信號接收器，信號接收器的前部裝有數字顯示屏。

電動汽車GPS定位控制器組件底部連接IC插座，和IC卡套接字的前面安裝一個USB連接埠，USB連介面頂部電動汽車GPS定位控制器配有多功能開關，嘴前端配備了揚聲器和USB連接，控制器元素的裝機功率，和權力低收費左邊連接的埠，電動汽車的GPS定位裝置安裝在外殼的底部有一個腳。

(3)小牛電動的市場定位擴展閱讀：

主要特點：

1、超小型GPS衛星定位防盜追蹤器，不會被小偷發現。

2、採用GPS衛星定位＋GSM數據通信技術。

3、業級產品設計，堅固耐用。

4、軍用級品質，四防護設計（防水、防火、防塵、腐蝕），適用於各種惡劣環境條件。

5、萬無一失的自動報警，無需人工干預。簡單、方便、可靠。

主要功能：

1、振動表示遠程電話報警，運動表示定位跟蹤。GPS衛星定位＋GSM移動通信技術

2、手機報警，車查簡訊，中文回復。

3、軌道播放，實時跟蹤，路書下載。

4、手機上網搜索位置，電腦上網搜索軌跡。

⑷ 小牛電動車gps定位收費一年多少錢

定位基本都要走流量，走流量就得用手機卡，一般30塊錢一年就夠了，我自己給車裝的銳峰匯智RF-V12就是這個價。

⑸ 小牛電動車定位app怎麼下

小牛電動車定位APP的話，這個你需要去手機商店裡去，需要看看有沒有，如果沒有的話你就需要去當地賣這種電動車的那種，啊專賣店然後去可以去問一下他那裡肯定會有具體的APP怎麼下的流程。

⑹ 小牛電動的新征程

鋰電技術之後，電動車和5G、IoT等新興技術走得越來越近了。

1月7日，小牛電動在CES上連發兩款新品，分別是首款5G跨騎電動摩托車RQi和首款自動駕駛三輪電動摩托車TQi。

RQi是小牛電動的首款跨騎車型，配置了峰值功率30KW的中置電機，最高時速可達160Km/h，擁有汽車級輔助駕駛系統，特點是擁有遍布車輛全身的智能感測器及5G通訊大腦，用來實現與外界的高度互聯。

TQi是小牛電動的首款三輪電動摩托車，性能方面，TQi可實現L2級別自動駕駛，最高時速可達80km/h，最大續航為200km，支持智能充電器和智能充電樁，將於2020年下半年正式上市。

這兩款新品的發布，意味著在NQi、MQi、UQi、GOVA等電動車系列後，小牛電動的產品矩陣正式迎來RQi系列和TQi系列成員，小牛電動的產品生態縱深進一步加強，將觸達更多的消費者和市場。值得注意的是，小牛電動還宣布將藉助「自動駕駛電摩+loT+FLEET」模式，助力未來城市出行實現個人自動駕駛城市出行網路。

作為業內的「年輕高玩」，小牛電動此次在CES的「亮肌肉」，預示著本就不安的電動車賽道，又將迎來一場有關5G和物聯網應用的長期戰爭。

5G、物聯網來襲，電動車戰局升級

在環保、能源迭代、政策要求等因素的綜合刺激下，全球電動車市場近年來增長趨勢明顯。

國內市場的情況更為復雜，2019年起實施新國標後，我們看到越來越多的非傳統企業加入這一賽道，用連續的技術新品攪動著整個市場。

但整個電動兩輪車行業存在的發展問題依然頑固。第一，傳統電動車產業鏈升級滯後，產品同質化現象嚴重，品牌與品牌之間的產品差異不大；第二，受制於動力技術提升有限，充電站資源分布不均等，騎行短、充電難等問題一直困擾著消費者；第三，行業競爭重營銷重渠道輕技術，電動兩輪車技術應用率低下，用戶體驗無法質變。

2019年的國內電動車市場，可謂是一場政策洗牌下的亂戰，大企業尋求鞏固市場地位，中小企業被迫尋找更好的生計，新入場玩家則不斷試探市場。

同時，隨著越來越多新玩家的加入，新國標要求下的電動車開始展現出明顯的智能化、定製化趨勢，很多大廠在兩輪電動車各個價位的產品上都開始全面植入智慧化功能。對於消費者的激烈爭奪也迫使很多傳統玩家不得不加入其中，要麼自己開始研發新技術，要麼尋求與第三方的合作。

應該說，在產業端和消費端共同升級的情況下，以新技術標准和新消費趨勢為核心競爭點的2019年電動車市場，淘汰了一批不達門檻的企業，同時催生了一批野心勃勃的新玩家。

但現在，電動車戰場再起風波已不可避免。2020年將會是5G催化物聯網、大數據、雲計算等技術綜合應用的關鍵一年，在智慧供應鏈之外，5G和物聯網正在合力改變個人通信以外的互聯行業，比如出行、媒體、製造。

不斷智慧化的電動車，正在擺脫傳統的機械構造，成為一個移動載物載人智慧終端。這意味著，電動車有更高的改造和優化空間，在技術利用率上也有極高的上限。小牛此次發布全車帶有5G感測器的新產品，正是這一場有關5G、物聯網等綜合技術應用戰爭開啟的明顯信號。

用多元產品生態包圍市場

市場競爭越發激烈，小牛電動發布產品的節奏也越來越快了。

RQi是小牛電動2020年發布的首款騎跨5G電動摩托車，也是R系列的全新開始。回顧此前的三個主要系列發布時間和節奏，N系列是小牛電動於2015年6月發布的第一個系列，M系列於2016年4月首次亮相，U系列於2017年4月出現在大眾視野。

從2015年開始，小牛電動都是保持一年一個新系列的發布節奏，比較平穩。2018年起，小牛電動不斷對這些系列進行產品填充，在2018年6月發布了NGT和M+，8月發布了UM。2019年4月，小牛電動發布了U+和US兩款U系列新品，以及NIUAERO運動自行車系列產品；10月，低調啟動二線品牌GOVA；11月，小牛電動又密集推出NQiGTS、MQiGT、UQiGT，以及NIUAEROEB-01等多款新品。

結合此次RQi和TQi兩款新產品來看，小牛電動6年來一直在做一件事：不斷做大產品生態的盤子。目的很明確，為了滿足兩輪車市場上多元化、細分化的消費需求。

先從產品類別來看，N、M、U和剛發布的RQi，都是電動兩輪車，比如N和M系列目前都是電摩，U系列則是電動自行車，而NiuAero則是運動自行車產品。

再從市場定位來看，小牛電動各系列主打價、功能和核心特點，都有比較明顯的區別。其中，N系列設計語言為時尚簡約，騎行體驗以舒適為主，M系列以超酷格調為設計語言，旨在提供極為便捷的騎行體驗，U系列的電動自行車更小更輕。

再重點看下小牛電動的電摩產品，此次的RQi顯然是服務於對速度和科技有更高追求的消費者，比如機車愛好者，不論是跨騎方式的加入，還是160km/h的最高時速，與N、M系列產品的設計語言差別都非常大。此外，RQi更狂野，而N、M系列則更都市化。

綜合目前的所有系列來看，小牛電動在產品生態上的布局已經非常全面，在同樣的消費水平線下，已經覆蓋了幾乎全部的潛在消費人群。在小牛電動看來，也許只有這樣的產品生態覆蓋率，才能滿足市場每個角落的消費者。

事實上，小牛電動對產品序列的布局和豐富，能夠直接強化產品與目標人群的關聯，用產品序列將消費者分區，並提供差異化服務。對消費者來說，這種布局清晰的產品序列，可以提供更高效的選購體驗；對行業而言，這種產品序列強調了差異定位，利於市場產品線的梳理和整合；對小牛自己來說，不同產品序列可以成為不同技術和戰略方向的長期載體。

從第一款產品發布到現在，小牛電動已經度過了快5個年頭。小牛電動多元化的產品生態的不斷成型和完善，也讓小牛電動成為了市場的「母集」，完全包圍了市場。

未來出行方案的輪廓

如果說RQi是對現有產品系列的一個補充的話，那麼TQi就可以視作小牛電動全新賽道的起點，它是為小牛電動所設想的「未來十年城市出行方案」所生。

電動三輪車、L2級別自動駕駛、NIUIoT+FLEET，這些特徵和能力，證明TQi和現有產品完全不同。可以說，對於小牛電動而言，TQi的出現已經不僅僅停留在概念層面，小牛電動需要TQi作為先鋒，去探索未來城市個人出行的極限體驗。

TQi雖然是小牛電動的新起點，但它與之前的產品並不割裂，因為它們都在服務於真正意義上的個人出行需求。只是，TQi的服務模式是全新的，是小牛電動首次提出的「自動駕駛電摩+IoT+FLEET」模式的載體。

據小牛電動的介紹，NIUIoT是通過車輛智能化、雲端數據整合、移動服務創新構建而成，目前可以通過智能感測器，實時感應車輛信息，匯聚到雲端計算分析，實現人、車、雲的實時互聯，用戶可以在APP上一站式查看和管理車輛。

而小牛電動搭建的交通網路平台NIUFLEET，可以實現車輛、電池群的跨區域管理，一個網頁即可實現數據可視、7*24小時管控，目前已經成為海外兩輪電動車市場的共享解決方案。

綜合來看，「自動駕駛電摩+IoT+FLEET」模式覆蓋了行前、行中、行後的全部出行過程，其中行中是重點，在NIUIoT和NIUFLEET綜合方案下，用戶能夠在電摩出行載體上實時管理自己的出行方案，而雲計算、物聯網的利用，則能為用戶帶來更快速高效的解決方案。

可以看出，小牛電動這個出行模式針對的是現有城市出行的四大痛點。第一，出行資源的浪費，無論是公共交通工具，還是個人出行工具，大部分時間下的利用率都不高；第二，出行效率極易受路況環境影響，存在信息不對稱的不可抗力；第三，出行基礎設施的傳統基因，很難提升出行體驗；智能城市的改造仍處於初期，智慧出行工具無法發揮最大極限。

這些痛點的核心，本質上還是出行基礎設施的低效，無論是軟體，還是硬體，所以在服務人時依然不能了解好人，解決好痛點。小牛電動設定的未來出行方案，其實就是用綜合技術支持的一站式方案，來解決這些痛點。

小牛電動的新征程

從2014年成立，到2018年在納斯達克上市，再到2020年展示對未來十年城市出行的思考，小牛電動已經快速成長為一個全球化的城市出行品牌。

截止第三季度，小牛電動全球累計銷售超過96萬台智能兩輪電動車，在國內有1020個品牌體驗店及專賣店，並已經進入海外35個國家，為全球14個國家、16個共享電動車運營商，提供基於SaaS的兩輪電動車智能共享業務解決方案。

小牛電動是一個典型的「雙驅型企業」，一是由電動兩輪車市場的綜合紅利和市場增長所驅動，二是由智能化等綜合技術所驅動，即由市場和技術同時驅動。

而小牛電動以全球化和智能化戰略在激烈競爭中得以突圍，一方面在於其把握住了全球兩輪電動車市場相同的消費趨勢，歐洲市場傾向高端，國內市場消費升級；另一方面在於其以個人出行場景為基礎，利用技術組網能力和產品創新能力，向用戶提供了顛覆性的騎行體驗。

如今，完成階段性發展的小牛電動，又在樹立一個全新的戰略目標後，站在了新征程的起點。RQi和TQi的發布，不再單純意味著小牛電動有了可供消費者選擇的全新智能產品，而是意味著小牛電動向未來十年的城市出行方式發起了沖擊。

更為關鍵的是，小牛電動今天所提出的出行方案，正在讓我們與所期待的未來出行越來越近。換言之，隨著小牛電動在領域內的繼續深耕，以自動駕駛為核心的城市出行方案實現可能性將會越來越大。

這與小牛電動的使命——改變出行，讓城市生活更美好相契合。在這個十年戰略之下，小牛電動也將更多以一個出行方案綜合服務商的角色，去服務消費者和合作夥伴們，成為一個提供軟硬體綜合服務的城市出行生態平台。

誠然，在實現未來城市出行這個宏觀目標下，小牛電動的崛起給行業帶來的，已經不僅僅是新的突圍思路和新產品這些競爭層面的東西，更重要的是倒逼整個行業全產業鏈的升級，並讓整個行業朝著完全智能化的個人出行方向前進，使電動兩輪車行業角色升格。

文/劉曠公眾號，ID：liukuang110

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 小牛電動車 如何定位小牛電動車

這台車的雙臂圍欄車架是由本田十年優秀車架供應商提供，採用了優秀鋼制，全機械臂焊接，整體剛度提升了 30%，並採用電泳保護，防腐防銹。但從本質來看，這種鋼管焊接技術和前段時間大熱的電動車 gogoro 的一體壓製成型的鋁制車架並不處於一個級別上。如果把小牛電動 n1 和 gogoro 對比，那麼後者就相當於汽車上的「承載式車身」，無論從強度還是生產效率上來看都要高於鋼架焊接。但我想這種比較也不一定非常合理，因為畢竟 gogoro 的售價要遠高於 n1。舉這個例子只是想說明 n1 是在電動車的基礎上做了改進和優化，但在車架製造工藝上並不是革命性的進步。但我相信，這些改進和優化對於牛電來說，也並不是簡單的事情，牛電科技團隊為此開發了 206 套精密模具、使用鋁鈦合金整鑄後搖臂、uv 紫外線光固化噴漆工藝、汽車級圓錐滾子軸承、功率僅有 12w 但是中心光強提升 30%的硅基全 led 大燈等等，雖然都不是根本性的技術創新，但我想這些細節上的優化和改進對整車的成本控制和生產製造還是會提出不小的挑戰，從這點看出，這個團隊骨子裡還是一個執著、完美主義的團隊。就像牛電科技副總裁 token 所說，他們考慮的是如何做出一輛更加「體貼」的車。另外，這輛車的另一個「亮點」是鋰電池。它採用了松下高性能鋰電池，2600mah 高容量電芯，自主研發的整包 pack 技術電池包擁有 170 節鋰電池，重 10kg，1560wh 容量。這樣的電池容量讓這台 n1 有著 100km 的續航里程。讓我們再來看看小牛電動 n1 的價格：4999 和 3999。嗯，我會毫不猶豫地說：這是一台性價比超高的電動車。因為從鋰電池的價格我們可以估算，一節松下 2600mah 的 18650 電池價格大概在 14 元左右（不一定非常准確），那麼這 170 節電池的價格就高達兩千多元人民幣。動力系統方面，n1 採用了博世提供的 1200w 電機，並自主研發 foc 矢量電機控制器。博世同樣也給愛瑪等我們熟知的電動車品牌提供電機。

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⑻ 小牛電動車的定位

這個可以咨詢商家就知道了

⑼ 自己組裝小牛電動車怎麼弄app定位

自己組裝的話，你可以再去電動車去買點路車吧，讓他給你買一個。